Ik ben eens benieuwd. Hoe slecht is het nou voor een auto om d.m.v. launch control weg te trekken? Het gaat mijn C70 T5 uit 1998 met rond de 320/330pk.
Ik heb het zonet gedaan, omdat ik het sowieso eens wou proberen.. Het is meer spinnen dan vooruit komen, maar dat hangt er natuurlijk ook vanaf hoe je met het rechter pedaal speelt.
Wat denk je zelf ? :eusa_think: en zeker vanuit stilstand :eusa_naughty: met een automaat.
Lauch control? Wat voor systeem heb je?
Katalysator verbranden, banden oproken en koppeling frituren zoiets? ;D
Zonder sper gaat dat echt heel lastig worden om zo veel koppel op de weg te zetten.
Ik weet niet of je een bank uitdraai hebt van die genoemde pk's maar dan is er ook te zien hoe je koppel verloop is, dan is er misschien meer over te zeggen.
Volgens mij heb jij het in laten programmeren bij Schutten of niet, beetje 2-step idee is dat meen ik?
Zelf heb ik het niet dus weet ik niet zeker.
Verder zolang je aan het spinnen bent is het nog niet zo heel wreed voor je bak, aandrijfassen en koppeling, het wordt pas een probleem als je wel grip hebt en echt die klap door je aandrijflijn krijgt. Als je een kat hebt, zul je die er binnenkort dan ook wel uit blazen.
16T schuine flens met 3" downpipe met 320/330pk is wel heul dik trouwens, dat zijn ongeveer 19T cijfers...
Kroeg pktje meer of minder ;D
Hoe is het in te stellen dan? Op rpm?
Schutte gokte zelf op 320/330pk en dat moet ook haalbaar zijn met een 16T. Met een 19T haal je rond de 360/370pk dus ik heb geen idee wat Leons850 allemaal zegt. Tevens is het een billet upgrade 16T, niet dat het heel veel doet maar hij houdt het op hoger toeren vol waar de normale 16T moe wordt/is.
De auto moet nog steeds op de bank, maar ik weet niet waar een goede bank staat. Daar zit ook een enorm verschil in namelijk. Op de ene bank kun je 280pk hebben terwijl je op de ander 300pk hebt bij wijze van.
Ik heb de launch control er bij schutte op laten zetten. Welke het is weet ik zo niet.
Ik ben bang dat mijn 200 cell racekat van rvs al kapot is geblazen. Ik heb al zn 8 keer launch control gebruikt, maar dan uiteraard alleen bij het stil staan. Puur voor de klappen. Eerst paar keer hoorde je alleen harde klappen, maar het valt mij nu op dat je ook een piep hoort tijdens het launchen. Honden gejank idee. Tevens hoor je die ook als ik volgas rij boven de 4k toeren. Het is niet het einde van de turbo, want die is net gereviseerd. Het is alleen wel hetzelfde geluid. Daar moet ik nog naar laten kijken, want ik word daar wat moe van.
Ja wss je kat al verbrand ja, dat zal dat gepiep/fluit wel veroorzaken.
Hubdyno is een aanrader.
Ja laat leon maar kletsen joh die heeft zelf een 19T ;D
Citaat van: arjenT5R op 23-01-2018 14:43:06
Kroeg pktje meer of minder ;D
Hoe is het in te stellen dan? Op rpm?
Berekend aan de hand van airmass gok ik. ;D got the t-shirt....
Mr.Cain is er ook ooit mee aan het spelen geweest tot ie zn koppelingsplaat oprookte.
Citaat van: DannyJ op 23-01-2018 14:56:06Ik heb de launch control er bij schutte op laten zetten.
Dat lijkt me dan de meest waarschijnlijke persoon die je alles kan vertellen over wat voor effect het op je auto heeft, toch?
heb je geen filmpje van die klappen, ben wel benieuwd ;D
Citaat van: Silverarrow op 23-01-2018 15:20:17
Citaat van: DannyJ op 23-01-2018 14:56:06Ik heb de launch control er bij schutte op laten zetten.
Dat lijkt me dan de meest waarschijnlijke persoon die je alles kan vertellen over wat voor effect het op je auto heeft, toch?
Klopt, Schutte raadde het af en dat geloof ik uiteraard wel. Maar ik ben altijd benieuwd naar wat meer mensen zeggen en het liefst die net zo eigenwijs zijn als ik om het toch af en toe eens te willen gaan doen.
Freefall, zijn koppeling dus ten einde door met launch control weg te trekken?
Je zet het er niet op om het niet te gebruiken toch ;D
Dus, wat heb je eraan? Behalve het slopen/afraggen van je auto? Had het gewoon bij een goede tune gehouden...
Citaat van: DriveRR- op 23-01-2018 16:02:10
Dus, wat heb je eraan? Behalve het slopen/afraggen van je auto? Had het gewoon bij een goede tune gehouden...
Ogja de een rijdt er mee op de ring de ander sloopt er 1 voor onderdelen.
Ik zou zeggen maak een filmpje ;D
Slopen, slopen?😂. Ik sloop mijn auto dus door 1 keer met launch control weg te trekken en dan deze vraag te stellen?
Ik meende te lezen dat je het al een keer of 8 had gebruikt.
Nog 8 keer en je kunt er wel een kruis over geven.
Succes! ;D
Met m'n oude 123d maakte ik er ook altijd dankbaar gebruik van, nooit iets stuk van gegaan.
Citaat van: DannyJ op 23-01-2018 14:56:06
Schutte gokte zelf op 320/330pk en dat moet ook haalbaar zijn met een 16T. Met een 19T haal je rond de 360/370pk dus ik heb geen idee wat Leons850 allemaal zegt. Tevens is het een billet upgrade 16T, niet dat het heel veel doet maar hij houdt het op hoger toeren vol waar de normale 16T moe wordt/is.
De auto moet nog steeds op de bank, maar ik weet niet waar een goede bank staat. Daar zit ook een enorm verschil in namelijk. Op de ene bank kun je 280pk hebben terwijl je op de ander 300pk hebt bij wijze van.
Ik heb de launch control er bij schutte op laten zetten. Welke het is weet ik zo niet.
Deze Leons850 kent Sebastiaan wel een beetje en zoals Arjen zegt rijdt zelf ook met een 19T. Maar ik denk dat je Sebastiaan en de verkoper van je billet wheel door elkaar haalt. Sebas zal dat echt niet zeggen want dat is simpelweg niet realistisch. Die verkoper van je Billet wheel wel, want dat is goeie marketing. Als die nou nog steeds zegt dat t kan, moet je eens bij hen informeren voor zo'n snelle tune.
Btw mijn 19T met schutten software doet ook echt geen 360/370pk, more likely 340pk. ;)
Verder kun je je beter inschrijven voor de groupbuy van de quaife LSD's (nee geen drugs) om snel weg te zijn bij het stoplicht.
Wat is die launch control eigenlijk? Ik heb er wel eens een filmpje van gezien, maar hoe werkt het?
Citaat van: DannyJ op 23-01-2018 17:37:11
Slopen, slopen?😂. Ik sloop mijn auto dus door 1 keer met launch control weg te trekken en dan deze vraag te stellen?
Het is niet echt bevorderlijk voor de gezondheid van de auto en met name de koppeling, bak, assen en ander spul. Je zou kunnen zeggen dat je de auto op den duur sloopt ja.
Ja moet ie toch lekker zelf weten ;D
Citaat van: DannyJ op 23-01-2018 14:56:06
Schutte gokte zelf op 320/330pk en dat moet ook haalbaar zijn met een 16T. Met een 19T haal je rond de 360/370pk dus ik heb geen idee wat Leons850 allemaal zegt. Tevens is het een billet upgrade 16T, niet dat het heel veel doet maar hij houdt het op hoger toeren vol waar de normale 16T moe wordt/is.
.
We hebben met een kenner te maken ;D
Met een voorwiel aandrijvert ben je beter met een fijngevoelige voet
En evt een LSD.
In de lage versnellingen slipt dat hok ook zonder turbo druk.
Ja maar het knalt zo stoerrrr.........
;DJa en die vlammen uit de uitlaat en zeker in het donker ;D
En dan straks:
"Hij doet het niet meer......" ;D ;D
Gang is alles toch?
Ik vind het heerlijk die stoplicht sprintjes. Kan best wat hebben hoor zo'n volvotje :P
Dacht je dat je sneller bent dan mer je voorwielaandrijving, naast het "showeffect"
1. Mijn 850 met 16T schuine flens deed ook 319pk op de bank bij Fasttech.. (en ja ik weet het.. die bank meet altijd nogal positief, en zo'n tune kan niet goed zijn, en fasttech dit en Schutten dat.. en dat mag je hier niet zeggen.. maar 9 jaar geleden wist ik niet beter en de auto was flink snel en reed hardstikke goed zonder ooit problemen gehad te hebben.)
2. Ja, goeie Vulk. Hoe werkt dat eigenlijk?
Ik ben (nog maar) op pagina 210 van het Rejoice forum en tot daar is SimplyVolvo er nog mee aan het uitdokteren. Maar wat is de uitkomst, hoe werkt de launchcontrol? Gewoon ontsteking uit boven een bepaald toerental? Dus de toerenbegrenzer op ~3500rpm zolang snelheid = 0kmh.? Dan bouw je alleen turbodruk op door de turbo 'normaal' op te laten spoelen en dat lijkt mij niet zo heel slecht (voor die korte tijd)
Of is het echt vol benzine inspuiten en de ontsteking zo laat zetten dat het in de uitlaat tot ontbranding komt? Dan krijgt het turbowiel wel die klappen te voortduren.
Echt nodig is launch control niet, zoals al gezegd slipt de gemiddelde voorwielaangedreven T-5 toch al wel door in de 1e versnelling WOT. Maar een hebbedingetje is het wel, dat vind ik ook. Alleen al het feit dat iemand (meervoud) de ECU gehackt heeft, launchcontrol uitgewerkt heeft en het ook nog eens open source gemaakt!
En ja DannyJ; aan een sperdifferentieel van de groupbuy heb je veel meer ;)
Dan lijkt het me inderdaad niet gezond.
Maar hoe activeer je het dan? Ik denk niet dat je altijd zo vertrekt?
Simply Volvo heeft de two-step launchcontrol ook helemaal werkend gekregen btw.
Er is dan gewoon ook vrijelijk een bin met deze two step launch control via volvospeed te downloaden.
Zie o.a.
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/?page=212&tab=comments#comment-2318637
Citaat van: Vulk op 23-01-2018 19:17:06
Dan lijkt het me inderdaad niet gezond.
Maar hoe activeer je het dan? Ik denk niet dat je altijd zo vertrekt?
Op het gas trappen terwijl je stil staat. Hij houdt de toeren op 3500(?) tot de ecu merkt dat het toerental onder een bepaalde waarde gaat en reset de limiet van 3500.
Simply Volvo heeft het allemaal uitgelegd in Tuners Rejoice op volvospeed.
Als je wil weten hoe het in elkaar steekt ff daar zoeken op launch control.
Heb je het uit de eerste hand.
Die eerste versnelling gebruik je natuurlijk niet met launch control ;D
in zijn twee, en met de abs sensoren afregelen dat je 10-15% slip hebt en uiteraard is een LSD noodzaak.
dat er een hoop onverbrande benzine in je uitlaat komt is een feit, de theorie erachter weet ik niet exact..
Ja ik dacht al dat heb ik ergens voorbij zien komen...
edit: de rest van de post maar weg gehaald... ;D
Knap gedaan van Simply Volvo. Klinkt alsof TS dezelfde mod heeft?
Op een gegeven moment krijg je van die mooie steekvlammen uit je uitlaat :) dacht dat er wel paar autos door zijn afgefikt, lamborghini's gebeurde dat wel eens als ik me goed herinner.
Fik je daar je katalysator daar niet mee weg?
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 19:29:51
in zijn twee, en met de abs sensoren afregelen dat je 10-15% slip hebt en uiteraard is een LSD noodzaak.
Dat met de ABS sensoren afregelen vat ik niet helemaal... Die sensoren kunnen toch alleen blokkerende wielen meten?
Citaat van: Silverarrow op 23-01-2018 19:57:12
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 19:29:51
in zijn twee, en met de abs sensoren afregelen dat je 10-15% slip hebt en uiteraard is een LSD noodzaak.
Dat met de ABS sensoren afregelen vat ik niet helemaal... Die sensoren kunnen toch alleen blokkerende wielen meten?
Zo meten de snelheid van alle vier de wielen meer niet.
Draaien de voorste sneller dan de achterste is er slip.
Maar das gern launch he.
Launch die t er enkel voor om de reactietijd te verkorten bij groen licht.
Je zet alles op scherp.
Bij remmen los vertrekt heel de bende.
Je hebt dan je gas pedaal onderin.
De
Bak in de versnelling.
En je poot opmde rem.
Electronica begrenst de motor toeren zolang de voet op de rem staat.
De motor draait onbelast.
Niet als een transbrake
Daar draait ie onder belasting en kun je echt turbo druk opbouwen.
Grts
Citaat van: elianmars op 23-01-2018 19:51:25
Fik je daar je katalysator daar niet mee weg?
Paginaatje terug
Citaat van: V70 classic op 23-01-2018 20:00:17
Citaat van: Silverarrow op 23-01-2018 19:57:12
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 19:29:51
in zijn twee, en met de abs sensoren afregelen dat je 10-15% slip hebt en uiteraard is een LSD noodzaak.
Dat met de ABS sensoren afregelen vat ik niet helemaal... Die sensoren kunnen toch alleen blokkerende wielen meten?
Zo meten de snelheid van alle vier de wielen meer niet.
Draaien de voorste sneller dan de achterste is er slip.
Maar das gern launch he.
Launch die t er enkel voor om de reactietijd te verkorten bij groen licht.
Je zet alles op scherp.
Bij remmen los vertrekt heel de bende.
Je hebt dan je gas pedaal onderin.
De
Bak in de versnelling.
En je poot opmde rem.
Electronica begrenst de motor toeren zolang de voet op de rem staat.
De motor draait onbelast.
Niet als een transbrake
Daar draait ie onder belasting en kun je echt turbo druk opbouwen.
Grts
Alleen ik heb geen automaat, maar een handbak :). De launch kan ik aan en uit zetten d.m.v. mijn cruise control. Ik heb altijd de cruise aan staan dus in principe staat de launch ook altijd op scherp. Als ik stil sta trap ik het gas pedaal helemaal in en dan houdt de ecu de toeren op 4k vast en spuit extra benzine in. De turbo spoelt op en de klappen uit de uitlaat zijn heerlijk ;D
Citaat van: DannyJ op 23-01-2018 20:18:04
Citaat van: V70 classic op 23-01-2018 20:00:17
Citaat van: Silverarrow op 23-01-2018 19:57:12
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 19:29:51
in zijn twee, en met de abs sensoren afregelen dat je 10-15% slip hebt en uiteraard is een LSD noodzaak.
Dat met de ABS sensoren afregelen vat ik niet helemaal... Die sensoren kunnen toch alleen blokkerende wielen meten?
Zo meten de snelheid van alle vier de wielen meer niet.
Draaien de voorste sneller dan de achterste is er slip.
Maar das gern launch he.
Launch die t er enkel voor om de reactietijd te verkorten bij groen licht.
Je zet alles op scherp.
Bij remmen los vertrekt heel de bende.
Je hebt dan je gas pedaal onderin.
De
Bak in de versnelling.
En je poot opmde rem.
Electronica begrenst de motor toeren zolang de voet op de rem staat.
De motor draait onbelast.
Niet als een transbrake
Daar draait ie onder belasting en kun je echt turbo druk opbouwen.
Grts
Alleen ik heb geen automaat, maar een handbak :). De launch kan ik aan en uit zetten d.m.v. mijn cruise control. Ik heb altijd de cruise aan staan dus in principe staat de launch ook altijd op scherp. Als ik stil sta trap ik het gas pedaal helemaal in en dan houdt de ecu de toeren op 4k vast en spuit extra benzine in. De turbo spoelt op en de klappen uit de uitlaat zijn heerlijk ;D
Dus is t een toerenbegrenzer of een sjieke handgas ;D
Een stoplicht sprintje is al smeken om ellende, zeker bij herhaling. Maar dit is redelijk funest.
De stoelen blijven heel, dat is dan wel weer prettig. ;)
Citaat van: arjenT5R op 23-01-2018 20:01:54
Citaat van: elianmars op 23-01-2018 19:51:25
Fik je daar je katalysator daar niet mee weg?
Paginaatje terug
Twee :P
En vanaf hier drie ;D
Ach ieder zijn meug toch?
Als hij dat geknal nou zo leuk vindt, why not.
Als hij het risico van een turbinewiel door de katalysator heen o.i.d. daarvoor over heeft?
Who are we to judge?
Maar de oorsprokelijk vraag was: " is het schadelijk ".
Ik denk dat de opinio communis hier is van... wel.
Eigenlijk is het dus geen launch control, want die zou gewoon een sprint naar de 100 moeten afregelen.
10-15% slip op de voorwielen meten en daar op kunnen afregelen, dan heb je de meest optimaal mogelijke acceleratie.
Vlammen zijn altijd leuk, voor de apk een nieuwe niet uitgewoonde poes erin en ieder zijn fun ;D
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 20:44:00
voor de apk een nieuwe niet uitgewoonde poes erin
;D ;D ;D
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 20:44:00
Eigenlijk is het dus geen launch control, want die zou gewoon een sprint naar de 100 moeten afregelen.
10-15% slip op de voorwielen meten en daar op kunnen afregelen, dan heb je de meest optimaal mogelijke acceleratie.
Vlammen zijn altijd leuk, voor de apk een nieuwe niet uitgewoonde poes erin en ieder zijn fun ;D
Dr lopen denk ik 2 zaken door elkaar.
Launch contrll is voor de eerste meters.
Om zo snel mogelijk uit de startblokken te komen.
Daarna neemt traction contrll t over door de ingestelde max ingestelde slip te begrenzen.
Launch contrll is bekent geworden in de tijd van Beneton F1.
Men begreep niet hoe die zo snel vertrokken.
Tot ze door kregen dat beneton het valse start systeem gebruikte om als eerste weg te komen.
Grts
Als je het mij vraagt zijn die eerste meters met ons vermogen van 0-100km/h tot je zelf weer moet schakelen naar zijn 3e versnelling (je vertrekt natuurlijk in zijn 2).
Kan zijn dat het een combinatie betreft van traction control en launch control.
Maar bij de perfecte launch moet je natuurlijk wel wat slip blijven houden, daar waar traction control vaak minder/te weinig toe laat in een normale stand...
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 21:16:06
Als je het mij vraagt zijn die eerste meters met ons vermogen van 0-100km/h tot je zelf weer moet schakelen naar zijn 3e versnelling (je vertrekt natuurlijk in zijn 2).
Kan zijn dat het een combinatie betreft van traction control en launch control.
Maar bij de perfecte launch moet je natuurlijk wel wat slip blijven houden, daar waar traction control vaak minder/te weinig toe laat in een normale stand...
Bij een sportwagen kun je de slip zelf instellen he.
T gaat puur om de reactie tijd.
Met lauch contrll zet je je motor op een ideaal toerental.
Je bak in de versnelling.
Een voet op de rem en je geeft volgas.
Laat je de rem los laat de conputer de koppeling los en je bent weg.
Hoe t verder afloopt moeten de andere systemen uitzoeken.
T heeft verder weinig nut als je niet (drag)raced.
Maar als je t leuk vindt om zo aan een stoplicht te staan.
Vroeger bij de nissan urvan bij t stoplicht vanaf de achterbank volgas geven was ook eel lollig.
De chauffeur dacht er trouwens anders over. ;D
Mijn zegen hebben ze.
Ik denk dat het hier om de 2 step routine gaat die Simplyvolvo een tijd terug geschreven heeft.
Die begrenst de toeren op een instelbaar punt (staat standaard ergens rond de 3500 rpm geloof ik) als de auto stil staat.
Je kan dan kiezen of hij begrenst op fuelcut of ign cut en in het laatste geval kun je wat maps instellen om explosies wat te tweaken en noemt men het anti lag.
Ook kun je de hysterese van de bregrenzer instellen zodat hij wat sneller op de begrenzer bounced.
Vanuit stilstand bij een fwd volvo een wat nutteloze exercitie aangezien je de voorwielen zonder dat systeem ook wel los krijgt.
Je katalysator gaat hier zeker van kapot trouwens en als je pech hebt smelt hij dicht.
Een nuttiger systeem vind ik het zgn no lift shift (nls). Daarbij doet hij fuel cut of ign cut (dan dus ook weer explosies) als je onder wot je koppelingspedaal indrukt om te schakelen.
Je laat dan dus niet je gas los, wat ook niet hoeft omdat hij de benzine of de ontsteking onderbreekt.
Door snel te schakelen en doordat je gasklep open blijft staan smoor je de turbo niet en blijft hij meer op druk tijdens het schakelen.
De turbo hoeft dan niet meer opnieuw te spoolen na het schakelen wat wel een reëel voordeel oplevert.
Met het testen zag ik dat de turbo tot iets van een halve bar terug vallen ipv tot vacuüm.
Was trouwens best spannend om te testen :P Een foutje in mijn routine en de bak krijgt aardig op zijn donder terwijl de motor in de toeren begrenzer knalt.
Goede uitleg Maarten. Dat quick shiften is m.i. meer mee te behalen dan launchcontrol.
Lees je mee Adriaan? :) Goed idee voor sloeber.
Citaat van: Maarten-t5 op 24-01-2018 08:30:48
Ik denk dat het hier om de 2 step routine gaat die Simplyvolvo een tijd terug geschreven heeft.
Die begrenst de toeren op een instelbaar punt (staat standaard ergens rond de 3500 rpm geloof ik) als de auto stil staat.
Je kan dan kiezen of hij begrenst op fuelcut of ign cut en in het laatste geval kun je wat maps instellen om explosies wat te tweaken en noemt men het anti lag.
Ook kun je de hysterese van de bregrenzer instellen zodat hij wat sneller op de begrenzer bounced.
Vanuit stilstand bij een fwd volvo een wat nutteloze exercitie aangezien je de voorwielen zonder dat systeem ook wel los krijgt.
Je katalysator gaat hier zeker van kapot trouwens en als je pech hebt smelt hij dicht.
Een nuttiger systeem vind ik het zgn no lift shift (nls). Daarbij doet hij fuel cut of ign cut (dan dus ook weer explosies) als je onder wot je koppelingspedaal indrukt om te schakelen.
Je laat dan dus niet je gas los, wat ook niet hoeft omdat hij de benzine of de ontsteking onderbreekt.
Door snel te schakelen en doordat je gasklep open blijft staan smoor je de turbo niet en blijft hij meer op druk tijdens het schakelen.
De turbo hoeft dan niet meer opnieuw te spoolen na het schakelen wat wel een reëel voordeel oplevert.
Met het testen zag ik dat de turbo tot iets van een halve bar terug vallen ipv tot vacuüm.
Was trouwens best spannend om te testen :P Een foutje in mijn routine en de bak krijgt aardig op zijn donder terwijl de motor in de toeren begrenzer knalt.
Dat no lift shift is schadelijker dan klappen uit de uitlaat bij stilstand lijkt mij? Zal ik dan anti lag hebben? Bij vol gas houdt hij hem vast op 4k toeren en klapt enorm uit de uitlaat. De turbo spoelt dan ook op zoals er in het filmpje zegt wordt
Andersom,
No lift shift hoeft niet per se met ign cut te gebeuren (waarbij je benzine in de uitlaat laat ontbranden waar de klappen vandaan komen).
Kan gewoon met fuel cut. Daarmee belast je de katalysator niet en bij goede afstelling heeft de bak er ook niet echt van te lijden aangezien de motor snel in toeren daalt bij gebrek aan ontbranding. De eventuele mismatch die over is word opgevangen door de koppeling, die daar natuurlijk wel iets sneller van slijt dan bij normaal koppelen aangezien het koppelen doorgaans sneller gaat dan bij normaal schakelen. De extra slijtage is echter veel minder dan bij een launch omdat bij NLS de motor geen vermogen aan het leveren is op het moment van koppelen (net zoals bij normaal schakelen).
Als je klappen uit de uitlaat hoort ontbrand er benzine in je uitlaat. Je katalysator en turbo krijgen te maken met hoge temperaturen en slijten snel / kunnen smelten.
Je katalysator krijgt ook onverbrande benzine te verwerken waar hij niet tegen kan.
Als je dan ook nog werkelijk launched en je koppeling dumpt krijgt de complete aandrijving een flinke opdonder (motor levert vol vermogen met een gespoelde turbo).
Het vast houden op 4k toeren word vaak launch control genoemd. Het klappen in de uitlaat noemt men meestal anti lag.
Deze termen worden vrij los toegepast en vaak verwisseld. Hoe je het noemt is ook eigenlijk niet heel belangrijk, het gaat om het effect.