Beste Volvo liefhebbers,
We rijden, naar volle tevredenheid, alweer 3 jaar in onze C70 2.3 t5.
Afgelopen week is hij weer voor `n jaar gekeurd, maar zag ik wel dat hij erg begint te lekken.
Dit is met name bij de pakking van het onderblok.
Ook zie je, na even stationair gelopen te hebben, `n blauw pluimpje uit te uitlaat komen (klepsteelrubbers?)
M`n bevriende monteur vertelde me dat het geheel onschuldig is en de kosten (en wellicht moeite) niet direct waard is om te repareren.
(Het blok heeft er inmiddels 340.000km op zitten.)
Toch stoort het me, daarom zou ik graag willen weten wat jullie mening is en of jullie misschien advies willen/kunnen geven.
Mijn overpeinzingen:
- `n andere C70 met (veel) minder km`s op de klok aanschaffen
- ander blok met (veel) minder km`s zoeken/kopen
- huidig blok (geheel) laten reviseren
- doorrijden en kijken waar het spreekwoordelijke schip strandt :)
Ik bedank eenieder die de moeite wilt nemen om te reageren. ik ben erg benieuwd of en waar we op uit gaan komen...
Met vriendelijke groet,
Luuk
Andere motor is wellicht geen oplossing spul is allemaal 20 jaar oud?
Klepsteelrubbers vervangen kan zonder de kop te lichten dus kan qua prijs nog mee vallen.
de pakking van het onderblok is dat de cartpanpakking? Ook die is prima te vernieuwen zonder al te veel gedoe.
Citaat van: arjenT5R op 10-04-2018 08:36:13
Andere motor is wellicht geen oplossing spul is allemaal 20 jaar oud?
Klepsteelrubbers vervangen kan zonder de kop te lichten dus kan qua prijs nog mee vallen.
de pakking van het onderblok is dat de cartpanpakking? Ook die is prima te vernieuwen zonder al te veel gedoe.
Dank voor je snelle reactie Arjen.
Ik ben, zoals vele hier, echt `n liefhebber geworden. Het hoeft dus niet perse zo goedkoop mogelijk.
Het is ondertussen wel `n sport geworden om deze auto, de C70 in het algemeen, zo lang mogelijk op de weg te houden:)
Ik bedoel inderdaad de carterpanpakking. Dat dat wat werk betreft meevalt, verrast me in positieve zin.
De monteur had het, als ik ik het goed begrepen heb, het over de automaatbak loshalen etc?
Het mag duidelijk zijn dat ik puur en alleen de berijder ben en technisch zo goed als niet onderlegd:)
Ik kom tijdens m`n zoektocht verschillende blokken tegen met `n kilometerstand onder de twee ton.
Ik dacht misschien dat deze blokken, ondanks hun leeftijd, nog wel goed zouden zijn voor `n kilometertje of 200.000 :)
Of die standen kloppen en op welke manier ze die gehaald hebben is dan vraag twee inderdaad...
Rubbers als klepsteelrubbers en keerringen hebben net als bijvoorbeeld een distributieriem ook gewoon een max leeftijd.
En met 20 jaar plus is dat gewoon wel eens bekeken.
De carterpan kan je er van onder halen door de motorsteun aan de distributiekant los te halen en de motor zo ver mogelijk op te krikken.
Dan de baksteun weg halen en de stuurbekrachtigingsleidingen los maken en aan de kant buigen, je kan ze met een tierap ergens vast maken zodat ze uit de weg blijven.
Dan meubel je vrij simpel de carterpan er onder weg.
Dat jou monteur dit niet weet is niet erg maar voertuig specifieke kennis is op zich wel fijn voor wat efficiënter werken en in 1 keer een goed resultaat.
Mijn motor was van binnen nog perfect met 370.000 km dus ik ben blij dat ik in mijn geval gekozen heb voor revisie, in dit geval weet je ook echt dat alle keerringen en afdichtingen nieuw zijn.
Je zou om de staat van je motor te controleren even een compressietest kunnen uitvoeren. Als die goed is zou ik zeggen ga voor een stel nieuwe klepsealtjes en laat dit doen door iemand die er bedreven in is.
En doe dan gelijk de carterpanpakking?
Ookal neem je een ander blok met maar 50000 km, het blijft 20 jaar oud en de kans is groot dat de klepsteelrubbers van dat andere blok ook uitgedroogd zijn. Beter vervangen, is niet heel schokkend p;D
Citaat van: beunmaat op 10-04-2018 09:12:25
Ookal neem je een ander blok met maar 50000 km, het blijft 20 jaar oud en de kans is groot dat de klepsteelrubbers van dat andere blok ook uitgedroogd zijn. Beter vervangen, is niet heel schokkend p;D
Juist dat ja, de weekmakers in het kunstof van de keerringen en klepseals is gewoon een keer uit gewerkt.
Als je blij bent met je auto, zou ik hem niet zomaar verkopen. Ik zou zoals anderen ook zeggen beginnen met de klepseals te vervangen. Revisie van het blok lijkt mij in dit stadium niet aan de orde. Er zijn meerdere forumleden (waaronder ik) die dit goedkoper kunnen doen dan de dealer en zonder de kop te verwijderen. Er zit vast wel een bij jou in de buurt die dit wil doen. En zoals Arjen zegt is de carterpanlekkage ook snel en goedkoop te verhelpen.
Succes!
Heren, super bedankt voor de input!
Dan wordt de richting/keuze al wat duidelijker.
Wat fijn om te lezen dat er eventueel mensen hier op het forum zijn die deze klus kunnen en willen klaren.
Ik weet namelijk niet of 'mijn' monteur tijd en zin heeft in deze klus. Ik wil hem er ook niet mee lastig vallen wanneer hij er eigenlijk geen tijd voor heeft.
Mocht deze reparatie in één dag geklaard kunnen worden, dan hoeft een forumlid niet eens in de buurt te wonen. Ik rij met plezier heel Nederland door om de roffel te laten maken...
Niet dat de kosten erg veel uitmaken, maar `n beetje voor de beeldvorming; wat zou het geheel ongeveer gaan kosten?
Dus, onderdelen incl. montage.
@Arjan: Ik zal inderdaad eens beginnen met een compressietest. Dit geeft misschien al wat beter aan of e.e.a. de moeite waard gaat zijn!
Als de monteur het heeft over "automaatbak los halen" is de kans groot dat het om je krukas keerring gaat.
Inderdaad een leuke klus maar ze komen allemaal een keer.
Je zou hier eens kunnen vragen of iemand beide aan wil pakken, klepsteel en krukaskeerring.
Het zijn beide namelijk vooral de uren die het duurder maken, aan onderdelen is het vrijwel peanuts.
Klepseals stelt niet zoveel voor, kost alleen een hoop tijd i.v.m. schoonmaken. Ik wil je samen met Yannick (yannickdv) wel helpen met die klus. ;)
Maar je vindt al 10 jaar lang blokken onder de 2ton bij demontage bedrijven, tenzij je echt hard bewijs hebt zou ik die informatie met een korreltje zout nemen.
Citaat van: NinaPaul op 10-04-2018 10:09:44
Maar je vindt al 10 jaar lang blokken onder de 2ton bij demontage bedrijven, tenzij je echt hard bewijs hebt zou ik die informatie met een korreltje zout nemen.
Haha inderdaad daar heeft alles toevallig 192.000km gelopen.
@V70geRwin - Ik heb hem net even gevraagd om welke keering/pakking het nu precies gaat, zodra ik dat weet, zal ik het hier posten.
@The Volvoboy - super bedankt voor je aanbod. Mocht m`n kameraad geen zin of tijd hebben, dan maak ik graag van je aanbod gebruik!
@NinaPaul - Dat zal ik dan zeker doen ;D Ik vond het zelf ook al lastig te beoordelen. N.A.P. zegt al niet altijd alles, maar zonder dit kan er inderdaad van alles mogelijk zijn met desbetreffende motorblok.
@Hengeveld - Jij ook bedankt voor je aanbod om onze C70 rijdende te houden. Als ik wat meer duidelijkheid heb over het feit of m`n kameraad dit wel of niet wil maken, zal ik je eventueel contacten...
Nadat ik net even heb nagevraagd om welke pakking het gaat, krijg ik dit antwoord terug:
"Lijkt lekkage van carterhelften, niet van carterpakking".
Citaat van: luuk123456 op 10-04-2018 12:44:24
Nadat ik net even heb nagevraagd om welke pakking het gaat, krijg ik dit antwoord terug:
"Lijkt lekkage van carterhelften, niet van carterpakking".
Als je carter deelbaar is (helften) dan zal hij zeker lekken. ;)
Tijd voor een nieuwe garage? ;D
Probeer nog even duidelijkheid te krijgen.
Carterpakking kan lekken maar het kan ook je krukaskeerring zijn of van hoger van het blok komen.
De krukaskeering is de ring die de olie scheidt tussen motor en automaat en zal dan lekken op de naad tussen blok en automaatbak.
De afdichting=pakking van het carter dus.
Al twijfel ik aan die diagnose.
;D Dat is het nadeel als je de materie niet eigen bent he?!
Je weet nooit wanneer je iets doms neerpent ;D
Ik ga erachteraan!
(Desnoods zet ik hem op de brug en schiet wat foto`s)
Ik denk dat de monteur de krukkas keerring voor heeft
Let wel op dat indien deze word vervangen er volgens de regels van de kunst geplaatst word anders kan je binnen enkele 1000 den km ters weer opnieuw beginnen
Waar de bak en de motor tegen elkaar zitten zit onderkant een openingetje als daar olie uitkomt kan je vrij zeker zijn dat het je kruk kas keering is
Het toeval wil dat de monteur op dit moment bezig is met `n andere Volvo.
Hij heeft me even `n foto gestuurd.
Daar waar het kruisje staat is de plaats waar het bij mijn blok lekt.
Dit is dus NIET mijn blok!
(http://i63.tinypic.com/nl7uo6.jpg)
Oei dat is wat anders dat is de karterpan niet
Maak anders eens wa foto s van u blok
Citaat van: rappendaf op 10-04-2018 13:21:49
Oei dat is wat anders dat is de karterpan niet
Maak anders eens wa foto s van u blok
Dat wil ik met alle plezier doen, maar dat gaat even duren.
Vrouwlief heeft de auto mee en ik zal vervolgens naar de garage moeten rijden om gebruik te maken van de brug...
Het zal in principe dezelfde foto worden, maar dan met olie :)
Yannick z'n blok heeft daar ook gelekt. Die heeft dat opgelost door die naad met speciale Volvo kit/lijm dicht te smeren...
Hij kan de aansluiting bedoelen waar de krukas tussen zit. Die zit koud (met lijm) op elkaar en kan wel degelijk lekken.
Edit: zoals koen zei dus, is met een speciale 2 componenten aluminiumkit gefixt.
Edit2: hele pagina over t hoofd gezien ::) :eusa_doh: Maar goed, ja, die naad bedoelde ik zoals hier boven afgebeeld met kruisje.
Citaat van: yannickdv op 10-04-2018 13:43:31
Hij kan de aansluiting bedoelen waar de krukas tussen zit. Die zit koud (met lijm) op elkaar en kan wel degelijk lekken.
Edit: zoals koen zei dus, is met een speciale 2 componenten aluminiumkit gefixt.
Edit2: hele pagina over t hoofd gezien ::) :eusa_doh: Maar goed, ja, die naad bedoelde ik zoals hier boven afgebeeld met kruisje.
Nou, super! da`s nog eens een duidelijke oplossing. Is dat bij de Volvo dealer verkrijgbaar?
Dan blijft het 'blauwe pufje' nog over:) waarover ik dus misschien contact met jullie opneem...
Dank zover!
Dat weet ik zo niet, geloof dat het toen universeel was.
We werken vanuit Helmond dus redelijk in de buurt ;)