Even een topic in navolging van mijn blog. Hoe vaak heeft jouw Volvo (staat in offtopic dus alle modellen mogen wat mij betreft) jou echt laten staan? Dus geen storingen waarbij je kon doorrijden.
Ik rij zelf 10 jaar 850 en heb maar enkele keren pech gehad. Voor een auto van die leeftijd en kilometerstand mag ik dus zeker niet klagen. Ik heb bijna 200.000km 850 gereden.
- Met mijn eerste 850 had ik plots een defecte benzinepomp bij 300.000km. Auto wou niet starten op de parking van de bouwmarkt. Na een vraag op het forum kwam ik uit op de benzinepomp. Ik gaf er een mep op met een hamer en kwam nog thuis. Daarna wou hij definitief niet meer starten.
Met mijn gele heb ik iets meer gehad.
- Losspringende koelwaterslang op de E42 rond luik. Na een interventie van Thuur kon ik terug op weg.
- Loslopende aandrijfas uit de versnellingsbak, toen werd ik afgesleept.
- Enkele maanden terug een plots zwaar aanlopende remklauw. Ik was toen op 30km van Volvo BTC en kon hen toen nog bereiken aan een slakkegangetje. De defecte remklauw was maar enkele jaren oud.
- Verder nog 1x een lege accu door de fan niet uit te zetten tijdens het flashen, maar dat was mijn eigen fout.
Verder nog hopen storingslampjes, bijgeluiden, trillingen, lekkages, .... maar dat is eigen aan de 850 en hoort niet in dit topic.
Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen en vooral hoe de 850 zich verhoudt tegenover de nieuwere modellen.
Zelfs met de ervaringen van mijn eerste estate (het fameuze "hikmonster") heb ik nooit langs de weg gestaan. Altijd thuis of op andere bestemming aangekomen.
Weleens "oei oei als dat maar goed gaat" gedacht.
Ik onderhoud mijn Volvo's zelf en ben me dan ook bewust van zaken die eraan zitten te komen.
De inschatting maken of iets "spoed" heeft of nog wel even kan wachten is soms lastig, maar vooralsnog gok ik het elke keer goed.
Afgelopen vakantie dus ook weer ruim 2500 kilometer in hete omstandigheden, zonder een krimp te geven ;)
Met 570.000km was de dynamo kapot gegaan en stond ik stil. Die had ik al preventief vervangen voor een ruil dynamo (geen originele volvo) maar de spaningsregelaar was kapot gegaan. Ik ben toen afgesleept maar heb bij een duitse Kwikfit een nieuwe accu gekocht. En ben alsnog naar huis gereden.
Dus heeft hij mij dan echt in de steek gelaten :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Stilgevallen ben ik nog nooit maar 1 keer scheelde dat maar heel weinig.
Ik reed s'ochtens naar mijn werk met mijn toenmalige V70R en al naar 3 km sprong het dynamo lampje aan
ik moest nog 17 km dus radio uit lichten uit zover het kon, de volgende 10km ging dat goed totdat opeens ook het SRS lampje ging branden
en even erna ook nog ABS en TRACS.
Maar ik moest nog 7km ongeveer ik zag dat ook mijn dashboard al begon te dimmen en met accelereren begon de motor al in te houden.
In de hoop dat ik de laatste stoplichten groen zou hebben zou ik het kunnen redden.
Uiteindelijk op de parkeerplaats aangekomen viel alles uit.
Die dag gelijk een nieuwe dynamo gemonteerd want die had de geest gegeven.
Maar ik moet zeggen de laatste kilometers was het wel zweten.
Met de 850:
GLT: relais 103
T5: Koelslang gesprongen bij Johann in de straat
Kachelradiateur geploft op de Nordschleife
Beide kunnen fixxen en 'normaal' naar huis kunnen rijden
S60 heeft een paar keer zonder benzine gestaan, na 4 dagen stilstand loopt de pomp leeg in de tank.
Crap...ze hebben me dus niet echt in de steek gelaten..
Klopt af op Zweeds staal.
Nog nooit natuurlijk ;D
Edit: wel genoeg kapot gegaan natuurlijk maar altijd thuis kunnen komen, accu extra mee bij een gare dynamo bijvoorbeeld, dat soort fratsen ;D
In chronologische volgorde:
Mijn allereerste 850 2.5 20v: Nooit
'03 S60 D5: Nooit
'99 V70 2.4: Eén maal doordat een van de penbobines defect was
'98 S80 T6: Nooit
'98 940: Eén maal door defecte dynamo
'84 740: Eén maal door defecte massakabel
'98 V70 R: Nooit
'07 V70 D5: Verschillende lekke banden maar wel steeds thuis kunnen geraken
'12 V70 D5: Twee weken geleden lekke band, door ANWB op weg geholpen met noodband
Sinds 2003 en 235.000 km verder:
1x brandstofpomp
2x nokkenassensor
Valt best wel mee 8)
Hmm.. nu ik erover nadenk toch vaker dan ik dacht. ;D Over de afgelopen (bijna) 6 jaar en ruim 200.000km:
1: Vergeten om de massa van de brandstofpomp goed vast te draaien bij het aansluiten van de achterbankverwarming (zelfde massapunt). Dat was ff een zoektocht, maar uiteindelijk 'eigen' schuld. (dec-2014, 375dkm, 10V)
2: Ontploft druklager (was ong. op hetzelfde moment als de vergeten massa). Maakte een mega herrie, maar was nog wel mee te rijden. (dec-2014, 375dkm, 10V)
3: Remklauw LV vastgeslagen onderweg naar de zaak. In z'n 4 de Coentunnel uit en met een roodgloeiende rem en velg op de zaak aangekomen. (jul-2016, 430dkm, 10V)
4: Versnellingsbak nummer 1. Onderweg naar huis vanuit Brussel is die geploft. Begon gekke geluiden te maken en raar te schakelen bij Nieuwegein, vervolgens via Driebergen nog naar huis gereden (100km). De volgende ochtend bedacht ik met m'n eigenwijze kop dat ik er nog wel mee op de zaak zou komen, maar dat is niet meer gelukt. ;D Gestrand langs de A4 en afgesleept naar de zaak. (jan-2017, 463dkm, T5)
5: Versnellingsbak nummer 2. 's Avonds laat vanuit Wassenaar (N44) de A44 op gebruld, even de 230 aangetikt en op de afrit naar huis was het 'krak'. In z'n 2 laten staan en thuis kunnen komen. De week erna op een autoambulance naar de zaak gebracht. (mei-2017, 484dkm, T5)
6: Brandstofpomp overleden. Gebeurde op een donderdagavond op de zaak toen ik naar huis wilde. Auto aan de kant geduwd en een demo mee naar huis genomen. De volgende dag m'n oude brandstofpomp van de 10V er weer in gedaan (had er bij punt 1 een andere in gezet om uit te sluiten) en gaan met die banaan. ;D (dec-2017, 523dkm, T5).
Tot nu toe maar tweemaal in 15 jaar Volvo historie :
bij de 850 een defect relais voor de brandstofdruk (was compleet vergaan) en stond op 300 meter van huis en bij de S70 een vastgelopen aircopomp en was toen 1200 meter van huis. Al met al niets om over te klagen .....
Groet,
Roger
Ik wil mezelf niet jinxen, maar vooralsnog nooit. Schijnbaar wat geluk gehad tot nu toe. Grootste mankement was een spoelkanaal afdichtingsdopje van het blok die eruit geknalt was in de s80. hele onderkant zat onder de blokolie, maar ook toen bracht ie me nog netjes naar de garage. Was wel een zeer kostbare reparatie aangezien onkunde mij er toen een automatische versnellingsbak erbij gekost heeft.
Nooit.
1 keer een multiriem gebroken.
Maar we konden de dealert halen en met 10 min lag er een verse om.
Nu ff afkloppen op eens stukje hout.
Met de 855 in 3jaar tijd 1x..
Druklager ging door de drukgroep op autosnelweg ::)
Met de 854 achterklauwen vastgelopen op weg naar technische keuring, ook op de snelweg ;D
Onze C70 in de laatste ?10? Jaar nog niet laten staan dat ik weet.
met de 850:
- kapotte brandstofpomp (2 dagen na aanschaf) (onder garantie is toen ook een lekke krukaskeerring en radiator vervangen, maar kon daar wel mee rijden)
- leiding stuurbekrachtiging los op de pomp (kort na bovenstaande reparaties), hierdoor werkte de stuurbekrachtiging niet meer, anwb zag gelukkig oorzaak en kon ik mijn weg vervolgen na vastzetten van de leiding en het bijvullen van het reservoir.
- kapotte nokkenassensor (hier in het dorp) die, toen de anwb aan het zoeken was, spontaan weer iets ging doen zodat ik toch naar huis kon rijden
- aanlopende remklauw ca 10 km van huis (wel naar huis gereden door iedere keer verplicht te pauzeren)
met de S70:
- niets, maar heb die auto maar kort gehad
met de S80:
- voedingsrelais lpi systeem (kon wel op benzine verder)
- injectoren onderbrekingsrelais lpi (kon wel op benzine verder)
- heel lang met storing rondgereden, echter was er wel met de auto te rijden (auto sloeg af bij gas los)
Al met al dus weinig ernstige dingen in de afgelopen 11 jaar
mijn eerste (volvo 850): nooit (150 k mee gereden, nooit weg moeten doen))
mijn tweede (V70 classic): nooit, behalve die keer dat op dag van vertrek op vakantie de accu het had begeven, maar dat tel ik niet mee) 250k mee gereden
Mijn 850 T-5: kapotte waterpomp (schoepen afgebroken)
mijn derde (de rode V70 N): 1x: kapotte dynamo, 180 k mee gereden
mijn vierde (XC70N): twee keer lege accu, en voor de zomer: nokkenaskeerring eruit... :-X
BR
In 150d km met v70 nog nooit. Ben wel neurotisch geweest met preventief vervangen (lmm, sensoren etc).
Met een 343 twee keer: kortsluiting dynamo door lekkage koelvloeistof; cardanas koppeling kapot (al een "tijdje"geleden in 1983). Met de 740: stuk van uitlaatklep afgebroken met als gevolg ernstige motorschade (eind jaren '90). Met de andere Volvo's altijd thuis gekomen.
Kortom drie keer pech in ongeveer 900.000 tot 1.000.000 km.
Nissan Primera een keer nadat ik met 120km/h door een ree ben heen gereden.Door alle schade niet meer rijdbaar. Blok blauw en de darmen tot op de achterruit van de (hatch)back. Auto gelijk ingeruild op een nieuwe. Deze was negen maanden oud toen.
Volvo 850TDI, de krukaslagers liepen stuk ergens tussen Zeewolde en Joure. Toen ik het hoorde ben ik toch nog naar een vergadering in Groningen stad gereden en daarna weer terug naar huis in Zeewolde. Niet echt in de steek gelaten dus.
Volvo V70TDI (Old Faithful)Cilinder vijf volledig aan gort gelopen door gebroken schraap of compressieveer. Rochelend, gorgelend en hoestend naar huis gereden. Ook niet laten staan dus. :D
De vijf andere Volvo's hebben het gewoon gedaan.
De Volvo 343 jarretel aandrijving: niet laten staan. Gekke ding deed het altijd. 100 km/h vooruit en 100 km/h achteruit.
Probleemloze auto. Dieselolie in het ruitensproeier reservoir en inspuiten met een omgelegd slangetje in het luchtfilter als de ruitensproeiermotor liet draaien. Resultaat mag raden, nooit een misslag gehad.
De Volkswagen Kever:ook nooit.
De Volkswagen Golf GTI MKII: Een keer 6 - 7 door een achteraf brakke halgever. Viel spontaan uit en de volgende dag gewoon weer rijden. En het dan weer dagenlang gewoon doen. Om gek van te worden.
De Volvo 850 uit 1992: 1x langs de snelweg met recreatiecontainer op de haak met een kapotte brandstofpomp. (auto net 2 maand in het bezit)
1x vastgelopen remklauw, ANWB meneer heeft hem losgemaakt en de wagen is weer rijdend thuis gekomen.
Van alles wat er verder aan mankeerde, maar nooit weer laten staan.
De huidige V70: 1x afgeklapte intercoolerslang en net thuis kunnen halen. 1x afgeklapte slang op de dijk Enkhuizen - Lelystad en door de berger afgesleept naar het depot. Daar hersteld en verder gereden.
1e motorwissel, de wagen rijdend bij Arjen neergezet.
2e motorwissel, auto met tikkend geluid bij huis neergezet en later met een autoambulance naar Dirk gebracht. Ding was wel rijdend.
De V70 doet het naar volle tevredenheid de laatste tijd.
Al met al valt het mij mee dat het wagenpark mij heeft laten staan.
Nog nooit met mijn Volvo's stil komen te staan (740 sedan, 745 estate, 2 x 945 LPT estate (met turbodruk op 0,8 bar), 2 x Volvo 142, een hele slechte V70 2.5, en 2 x 855 T-5 (waaronder de huidige). Ik heb er van alles aan gehad, maar ze hebben me ALTIJD op eigen kracht tot thuis weten te brengen.
Dat kan ik niet zeggen van sommige auto's die ik ooit reed: Mini 1000, Citroen Acadyane, Citroen BC type I hebben me diverse keren echt in de steek gelaten.
Even chronologisch:
855 GLT Eigenlijk maar 1 probleem, na ongeveer 350K zelf en 160K door een ander te hebben gereden. Met te weinig olie te hard de bocht door, einde blok. Lompe actie.
V70 TDI Bij 518K gad de automaat de geest (in 2,5 jr vanaf nieuw naar toe gevlogen)
745 GL In ongeveer 80K altijd thuisgekomen en weinig spannends meegemaakt.
855 GLT Koppeling bij ongeveer 480K, afgevoerd met ANWB. Met 525K onderblok gescheurd, blok vervangen, wel rijdend aangekomen maar met borrelende overlooptank. Na inbouw ander blok (wat een puinhoop was er van gemaakt door een 'volvospecialist..') na 100 km uitgefikte kabelboom. Bij PG hebben ze de ellende van een ander netjes opgeknapt.
945 GLT Niet mee stilgestaan.
945 GLT 2.3 ic Na ongeveer 85k (totaal 400K nog wat) een mooi mengsel van olie en koelvloeistof. Afgesleept en einde auto.
V70 2.5T Bij 418K de stekker eruit getrokken voor ie t zelf ging doen. onderblok gescheurd.
855 T-5 Afkloppen, nu 430K op de teller, 150K mee gereden, wel eens iets maar altijd rijdend thuis.
Na 13 jaar Volvo en een 855, een 854, een V70, een S40, een C70 en een S60 en de daarbij behorende kilometers: nog nooit.
De R: 1 x met een defecte brandstofpomp en 2x een kapotte band
Ook heb ik een verbrande klep gehad maar daar kon ik wel mee thuis komen.
350.000 km mee gereden
De XC: Ook de brandstofpomp
Eerste keer de versnellingsbak moest ik de laatste kilometer gesleept worden.
Met de 2e defecte versnellingsbak kon ik vanuit Frankrijk zelfs nog thuiskomen.
Afgelopen wintersport 2 kapotte bobines gehad; wel het huisje gehaald maar de hele week met een ander meegereden.
100.000 km mee gereden
1x, kort na aanschaf al weer bijna drie jaar geleden. Problemen met de gasklep waren de oorzaak (S60).
4 Brakke accu's en een keer een gebarsten koelwater T-stuk
Ik vind gebreken als een lekke band en een lege accu niet relaterend aan het automerk en die zou ik uitsluiten. Eigenlijk heeft de lekke band je laten staan en niet de Volvo.
Citaat van: FGG op 28-08-2018 07:44:33
Ik vind gebreken als een lekke band en een lege accu niet relaterend aan het automerk en die zou ik uitsluiten. Eigenlijk heeft de lekke band je laten staan en niet de Volvo.
Tenzij de lege accu komt door een lekstroom.
Ik noteer dat vooral remklauwen een potentieel risico zijn.
Citaat van: Vulk op 28-08-2018 07:59:14
Citaat van: FGG op 28-08-2018 07:44:33
Ik vind gebreken als een lekke band en een lege accu niet relaterend aan het automerk en die zou ik uitsluiten. Eigenlijk heeft de lekke band je laten staan en niet de Volvo.
Tenzij de lege accu komt door een lekstroom.
Mee eens.
Citaat van: FGG op 28-08-2018 07:44:33
Ik vind gebreken als een lekke band en een lege accu niet relaterend aan het automerk en die zou ik uitsluiten. Eigenlijk heeft de lekke band je laten staan en niet de Volvo.
Eigenlijk heb je wel gelijk. Ik heb het dus maar even aangepast. Heb meteen even de gereden afstand er bij gezet want eigenlijk is die wel relevant voor het bepalen van de storingsfrequentie.
In de 10 jaar en 160.000 km dat ik hem heb; 1 maal laten afslepen:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/afslepen.jpg)
Toen er een drijfstanglager tussenuit lag, auto reed overigens wel gewoon.
Ik heb in het begin ook een kapotte waterpomp gehad (uiteraard plastieke schoepje afgebroken) maar toen ben ik met een aantal afkoel tussenstops wel gewoon thuis geraakt (was maar klein stukje).
Verder uiteraard wel het nodige eraan versleuteld (understatement?!) waardoor ik hem een tijdje niet kon (en helaas weer kan) gebruiken...
En als ik dit hier zo lees ga ik ook maar even mijn benzine pomp preventief vervangen ...
Ik denk dat meest voorkomende problemen zijn (in willekeurige volgorde)
- brandstofpomp (zeker bij lpg auto's)
- nokkenassensor
- relais 103
- remklauwen
- onderbrekingsrelais lpi
- waterpompen (plastic schoepen)
Met de 850 T-5 een keer met een kapotte dynamo en daardoor een lege accu (thuur to the rescue met een volle accu), een keer met een gescheurde kachelslang (bij thuur in de straat) en een keer met defecte automaat.
Vorige week met de D5 de ANWB moeten bellen omdat ik zelf niet bij de losgeschoten turbo"slang" kon komen (ik had geen garagekrik bij me ;D). :(
De eerste keer in bijna 30 jaar trouwens dat ik de wegenwacht nodig had ;)
Citaat van: haasje op 28-08-2018 12:17:26
Ik denk dat meest voorkomende problemen zijn (in willekeurige volgorde)
- brandstofpomp (zeker bij lpg auto's)
Hoezo zeker bij LPG auto's? De benzinepomp blijft gewoon lopen zover ik weet? Hij kan dus bij alle modellen stuk gaan, dat ligt niet aan LPG bedrijf.
Citaat van: mehn op 28-08-2018 12:57:02
Met de 850 T-5 een keer met een kapotte dynamo en daardoor een lege accu (thuur to the rescue met een volle accu), een keer met een gescheurde kachelslang (bij thuur in de straat) en een keer met defecte automaat.
Vorige week met de D5 de ANWB moeten bellen omdat ik zelf niet bij de losgeschoten turbo"slang" kon komen (ik had geen garagekrik bij me ;D). :(
De eerste keer in bijna 30 jaar trouwens dat ik de wegenwacht nodig had ;)
Die onder het blok doorloopt ? Kunststof bus met rubber flapjes ? die schiet wel eens los en gaat dan defect
Citaat van: hilko73 op 28-08-2018 13:12:54
Citaat van: haasje op 28-08-2018 12:17:26
Ik denk dat meest voorkomende problemen zijn (in willekeurige volgorde)
- brandstofpomp (zeker bij lpg auto's)
Hoezo zeker bij LPG auto's? De benzinepomp blijft gewoon lopen zover ik weet? Hij kan dus bij alle modellen stuk gaan, dat ligt niet aan LPG bedrijf.
Wel als je permanent met maar 10 liter brandstof in de tank rondrijdt. De brandstof wordt immers wel rondgepompt en warmt daardoor natuurlijk lekker op. Om die reden hou ik altijd minimaal 20 liter benzine in de tank, liefst meer.
Citaat van: The Volvoboy op 28-08-2018 13:16:57
Citaat van: hilko73 op 28-08-2018 13:12:54
Citaat van: haasje op 28-08-2018 12:17:26
Ik denk dat meest voorkomende problemen zijn (in willekeurige volgorde)
- brandstofpomp (zeker bij lpg auto's)
Hoezo zeker bij LPG auto's? De benzinepomp blijft gewoon lopen zover ik weet? Hij kan dus bij alle modellen stuk gaan, dat ligt niet aan LPG bedrijf.
Wel als je permanent met maar 10 liter brandstof in de tank rondrijdt. De brandstof wordt immers wel rondgepompt en warmt daardoor natuurlijk lekker op. Om die reden hou ik altijd minimaal 20 liter benzine in de tank, liefst meer.
ik tank altijd bij 25 liter, ongeveer. Nooit onder de 20 in ieder geval. Inderdaad voor het behoud van de benzinepomp.
Citaat van: Sbv op 28-08-2018 13:15:06
Die onder het blok doorloopt ? Kunststof bus met rubber flapjes ? die schiet wel eens los en gaat dan defect
Ja die ja :evil:
1 van de rubbers is half doorgescheurd, dus maar nieuwe besteld.
Citaat van: mehn op 28-08-2018 15:52:20
Citaat van: Sbv op 28-08-2018 13:15:06
Die onder het blok doorloopt ? Kunststof bus met rubber flapjes ? die schiet wel eens los en gaat dan defect
Ja die ja :evil:
1 van de rubbers is half doorgescheurd, dus maar nieuwe besteld.
Succes(ook met de montage) hoop voor je dat de plastic buis niet uitgescheurd is. Met wat aandringen kan je nog wel 110 rijden alleen inhalen is wat spannend(duurt laaaaaang)
In 14 jaar 1x naar de Volvo dealer gebracht om dat ie niet wou starten, bleek een kabelbreukje te zijn bij de brandstof pomp.
En ook de remklauw gehad maar met een paar klappen weer los gekregen en gewoon thuis kunnen komen.
mee eens voor de waterpomp met plastic rotor: vorig jaar met volle vakantie bepakking 880km mee terug naar huis mee kunnen rijden. Waarom? Schoepen waren nog heel, alleen het asgat in de plastic rotor was gescheurd, waardoor de pully-as (onder belasting) en waaier ging slippen: => de rotor pompte amper water rond. Stationair was er geen slip=> hierdoor zakte de temp weer keurig naar de 83graden.
Ik zou zeker bij een kokende motor gestopt zijn, echter ging de wijzer niet int rood.
On Topic:
Ik ben er zeker van dat veel componenten met genoeg reserve ontworpen zijn, waar wij hier nu de betrouwbaarheid aan te danken hebben.
- 5 gaats wielnaven, waar er 4 makkelijk toepasbaar zijn.
- fatsoenlijke staaldikte en kwaliteit. (tuurlijk bedek ik mijn achterkleproest met de mantel der...)
- De NA motoren met relatief weinig pk tov veel slagvolume. 144 pk uit twee-en-een halve liter, is haast middeleeuws "for good reason".
- drie vergrendelingen voor je motorkap.
- portierranden met rubberafwerking. Terwijl de carroserie dat rubber ook heeft.
- ....
Misschien moeten we er eens een Aygootje naast zetten.....
M.i. wint zon Aygootje het wel van een Volvo qua betrouwbaarheid, ook bij hoge km trages
Citaat van: classicT5 op 31-08-2018 20:37:40
M.i. wint zon Aygootje het wel van een Volvo qua betrouwbaarheid, ook bij hoge km trages
Die zijn natuurlijk nog geen dik 20 jaar oud en hebben vaak niet zoveel gedraaid.
Onze auto's worden echt 'goed' oud, maar hebben vaak heel veel kleine ergernissen.
Dit topic toont aan dat ze zelfs op hoge leeftijd best betrouwbaar kunnen zijn.
Citaat van: classicT5 op 31-08-2018 20:37:40
M.i. wint zon Aygootje het wel van een Volvo qua betrouwbaarheid, ook bij hoge km trages
Als we een Aygo op leeftijd vergelijken met een Volvo op leeftijd gaat dat volgens mij niet helemaal op. Is ook een compleet ander klasse auto.
Ik heb "vroeger" in Aygo's gereden voor bezorg werk en die er zijn met een beetje kilometers rijden als soeplepels. Alles gaat met zo'n auto naar mijn ervaring veel eerder uitlubberen. Echt betrouwbaar durf ik zo ook niet echt te noemen, in de zin van met zekerheid thuis komen.
4 X,
Koppelingscylinder,
Nokkenassensor,
Brandstofpomp,
Ontsteking.
De eerste 3 mankementen kwamen onverwacht, het laatste mankement kwam 250 km te vroeg. Ik had de nieuwe onderdelen mee om op mijn werk te vervangen, maarbij Heerenveen hield de Dop'er ermee op. Zelf geen gereedschap bij me dus de ANWB erbij en na ruim een half uur zeuren heeft deze man de bougies, kabels en rotor vervangen.
Volgens de beste man kon bovengenoemde de oorzaak niet zijn, want ik had vonk en brandstof.
Na vervangen van deze onderdelen kon ik mijn reis voortzetten.
Och je kan een Toyota hebben als de dynamo het net begeeft bijvoorbeeld dan sta je ook :eusa_wall:
Elk merk heeft goede en zwakkere modellen. Uiteraard heb ik liever een Volvo met een boel km's dan een Panda!
Voor zover ik me kan herinneren, heeft de 850 me nooit in de steek gelaten.
De V70 classic een paar keer met starten (kabel op startmotor zat niet goed vast) en helaas distributieriem versprongen.
De V70N heeft problemen met de koppeling gehad, maar daar kon het beestje niks aandoen. Was foute montage (niet door mezelf). En turboslang is een keer los gesprongen (wel zelf schuldig :eusa_shifty:).
C70 heeft me nog niet laten staan.
Valt alles mee in zo'n 14 jaar tijd, toch?
Nooit.....nou ja: na 1 dag een lekke turbo-slang, na een half jaar een lege accu, was de dynamo......Maar echt stuk......NOOIT
Wil iemand dit topic verwijderen? Sinds het er is 2x gestrand. Lege accu (eigen fout) en gisteren de multiriem geknapt van de GLT. Nog wel rijdend thuisgekomen overigens.
Laatste keer pech was april 2007, vacuüm plug gelanceerd.
Citaat van: Spin! op 01-09-2018 07:55:11
Wil iemand dit topic verwijderen? Sinds het er is 2x gestrand. Lege accu (eigen fout) en gisteren de multiriem geknapt van de GLT. Nog wel rijdend thuisgekomen overigens.
Laatste keer pech was april 2007, vacuüm plug gelanceerd.
De bedoeling was om er van te leren en net minder pech te hebben.
Hoe oud was die multiriem?
Citaat van: Spin! op 01-09-2018 07:55:11
Wil iemand dit topic verwijderen?
Wat bedoel je hiermee?
Citaat van: Hiker op 01-09-2018 09:05:48
Citaat van: Spin! op 01-09-2018 07:55:11
Wil iemand dit topic verwijderen?
Wat bedoel je hiermee?
Hij is bijgelovig en denkt dat zijn auto in panne valt sinds dat dit topic bestaat.
Een grapje vermoed ik.
Citaat van: Vulk op 01-09-2018 09:08:07
Citaat van: Hiker op 01-09-2018 09:05:48
Citaat van: Spin! op 01-09-2018 07:55:11
Wil iemand dit topic verwijderen?
Wat bedoel je hiermee?
Hij is bijgelovig en denkt dat zijn auto in panne valt sinds dat dit topic bestaat.
Een grapje vermoed ik.
Juist Thomas ;)
Multiriem...Ha, geen idee. Heb deze net 3-4 weken. Kan goed al 27 jaar oud zijn.
Het valt me trouwens op dat de nokkenassensor vaak voorbij komt. De krukassensor nooit.
Hoe komt? Gaat die laatste nooit kapot of kan je blijven rijden als hij kapot is?
De nokkenassensor zal belangrijk zijn om de stand van de kleppen te bepalen (en dus de inspuiting/ontsteking?), de krukassensor heeft meer een controlerende functie om te zien of de krukas nog syncroon is met de nokkenas?
Ik dacht dat de nokkenas sensor van het Hall type is en de krukas van het inductieve type.
Hall sensoren hebben wel vaker de neiging spontaan defect te raken.