Gisteren de T-5 voor APK gebracht. Nu wist ik dat uitstoot met lege katalysator net niet goed zou gaan (onlangs gemeten, vooral op lpg heeft ie nog wat nodig), dus ik heb een 200 cells racekat gevonden die er onder gelast wordt. Maar daarnaast bleek ook al snel een te groot verschil in remvermogen aan de achterwielen. Dat komt vaker voor, en als er nieuwe klauwen, schijven en blokken op moeten, dan moet dat maar. Verder een gebroken handremkabel waardoor de handrem op het rechter achterwiel niets deed. Tsja, dat merk ik normaal gesproken niet omdat ik altijd met de automaatbak in 'P' parkeer en de handrem feitelijk nooit gebruik. En tot slot: een matig lichtbeeld bij de koplamp rechtsvoor.
Vandaag wordt gepoogd alles zo goed mogelijk te herstellen, hopelijk komen er niet nog meer dingetjes aan het licht. Duim met me mee! ;)
Thumbs up :P
Wel gek dat je je uitstoot op lpg niet haalt... geef bij mij nooit problemen...
Citaat van: arjenT5R op 23-10-2018 10:43:21
Thumbs up :P
Wel gek dat je je uitstoot op lpg niet haalt... geef bij mij nooit problemen...
Thanx! Bij de gasboer even laten afstellen, maar zonder katalysator ging ie dat niet redden. Op benzine was beter, dat scheelde een haartje. Ik weet de waarden niet meer maar ga er vanuit dat het met een 200 cells high flow kat goed komt. Klinkt dan vast ook weer iets beter dan met de uitgeholde originele katalysator.
Zo, ik mag weer een (ruim) jaartje! ;D Viel uiteindelijk mee: remverschil achter is opgelost door de klauwen gangbaar te maken en nieuwe remblokken te monteren. Nieuwe handremkabel erop. En een nieuwe koplampunit. Oh ja, en die nieuwe racekatalysator natuurljk. Dat klinkt meteen een heel stuk beter (donkerder vooral) dan dat holle gesnerp door de lege originele kat. :)
Citaat van: Wouter1973 op 23-10-2018 18:18:04
Zo, ik mag weer een (ruim) jaartje! ;D Viel uiteindelijk mee: remverschil achter is opgelost door de klauwen gangbaar te maken en nieuwe remblokken te monteren. Nieuwe handremkabel erop. En een nieuwe koplampunit. Oh ja, en die nieuwe racekatalysator natuurljk. Dat klinkt meteen een heel stuk beter (donkerder vooral) dan dat holle gesnerp door de lege originele kat. :)
Gefeliciteerd :eusa_clap:
Goed bezig lekker weer een jaartje genieten :eusa_dance:
Thanx! Terugweg naar huis was alweer genieten. Niet alleen omdat ik de C1 leenauto weer mocht omruilen voor een zware auto (met die harde wind vandaag was de C1 best spannend), maar hij klinkt wel erg lekker nu.
Toch weer iets afgevinkt waar ik al een tijdje tegenaan zat te hikken, die APK. Eerstvolgende klus worden de klepseals. Tenminste, als zich in de tussentijd geen onaangename verrassingen voordoen... :eusa_think: :)
Inderdaad bijzonder dat 't kielekiele was met de uitstoot op LPG. Die van mij haalt 't echt makkelijk zonder kat. Ik zou je afstelling even laten checken...
Maar mooi dat je weer een jaartje mag. :)
Citaat van: The Volvoboy op 24-10-2018 09:15:34
Inderdaad bijzonder dat 't kielekiele was met de uitstoot op LPG. Die van mij haalt 't echt makkelijk zonder kat. Ik zou je afstelling even laten checken...
Maar mooi dat je weer een jaartje mag. :)
Afstelling had ik juist van tevoren laten checken, omdat ik ergens hoopte dat ik het net zou redden zonder kat. Maar ik ben blij met mijn nieuwe racekatalysator hoor. Erg fijn geluid nu.
Toch nog even na zitten denken hierover. Als ie de emissienorm maar net redt op lpg, moet ik misschien toch nog eens naar de lmm kijken. Die heb ik destijds in de lange zoektocht naar de oplossing voor de 2-3-1 storing vervangen door een gebruikt exemplaar. Ik heb in het verleden eens webshops voorbij zien komen voor voordelige Bosch luchtmeters, maar die webshops bestaan niet meer kennelijk. Heeft iemand de link voor de voordeligste optie anno vandaag?
Voordeligste optie moet je rekenen op 150 euro, meer dan de LMM doet de lambda sonde direct iets met emissie.
LMM is daar wel aan verbonden maar een traag werkende lambada is over het algemeen eerder aanstichter van emissie problemas.
Een nieuwe kat is eigenlijk slecht een lapmiddel of een gevolg oplossing maar niet echt een oorzaak oplosser natuurlijk.
Lambdasonde (origineel) is net een half jaartje oud. Zoals in een ander topic beschreven reeds heel veel onderdelen in het afgelopen half jaar door nieuwe vervangen (kleine greep: originele bougies, bougiekabels, verdeler, bobine, diverse sensoren, luchtfilter, benzinepomp, knock-sensoren, injectoren ultrasoon gereinigd, lambadasonde, etc etc). Vandaar dat ik een van de weinige onderdelen die ik toen heb vervangen door een gebruikt exemplaar (i.p.v. nieuw), namelijk de lmm, nu toch als eerste verdachte zie.
Als je OBD dongle oid hebt, kun je eens naar de live data kijken van je LMM. In de OBD live data zit bij volvo dacht ik ook de flow die de LMM meet. Als je dan kijkt wat hij stationair doet en bij hoger toerental, kun je zien of hij correct meet of niet.
Citaat van: classicT5 op 30-10-2018 21:31:00
Als je OBD dongle oid hebt, kun je eens naar de live data kijken van je LMM. In de OBD live data zit bij volvo dacht ik ook de flow die de LMM meet. Als je dan kijkt wat hij stationair doet en bij hoger toerental, kun je zien of hij correct meet of niet.
Helaas. OBDI met knipperde aan boord. ;)
Citaat van: Wouter1973 op 30-10-2018 21:37:30
Helaas. OBDI met knipperde aan boord. ;)
Wanneer ga je hem ombouwen naar obd2 met een m4.4 ecu dan :D
Haha....nou....ik ben al blij als ik een tijdje met helemaal goed functionerende originele setup kan rijden. :) De upgrades komen daarna misschien wel. Racekatalysator en Green inlegfilter zijn eigenlijk de enige modificaties.
Citaat van: Wouter1973 op 31-10-2018 14:58:32
Haha....nou....ik ben al blij als ik een tijdje met helemaal goed functionerende originele setup kan rijden. :) De upgrades komen daarna misschien wel. Racekatalysator en Green inlegfilter zijn eigenlijk de enige modificaties.
Zo is het ook. Soms zijn er andere prioriteiten waar je beter je geld aan kunt besteden. Een oud hok rijdend houden kan ook al duur genoeg zijn.