;D yes!
De 23T...
ventileer uw gedachten we zijn er momenteel mee aan het testen, de resultaten komen eerdaags :D
(https://i.imgur.com/cGV4T6s.jpg)
(https://i.imgur.com/hJccyrZ.jpg)
(https://i.imgur.com/j1DEUMn.jpg)
23T naast 19T
Voor de vergelijking hebben we een std 19T vergeleken met de 23T dus.
Jij hebt volgens mij in die 10 weken thuis geen tijd om uit te voeren wat je in die 10 weken aan boord verzint. ;D ;D
Nee klopt ik ga zelf ook maar niet een 23T aan m'n auto knopen denk dat mijn AT daar niet zo blij van gaat worden.
Maar ik ben er nu 1 aan het tunen vandaar ;-) en gezien we graag kennis delen op het forum wilde ik het wel even laten horen ja :P
Wat een beest... waar gaat dit eindigen? :o
Citaat van: Vulk op 11-11-2018 11:43:47
Wat een beest... waar gaat dit eindigen? :o
In rookpluimen haha
(just kidding of course ;D)
Citaat van: Vulk op 11-11-2018 11:43:47
Wat een beest... waar gaat dit eindigen? :o
Kromme drijfstangen in koersel ;D ;D
Maar zonder gekheid, interessant pionierswerk!
(domme rook-ie vraag, zelfs zonder de zoekfunctie geraadpleegd te hebben, waar staat die T en G voor in de turbo aanduiding? 15G 16T 18T 19T 23T < K24 ? ??? 8) ;D )
Wat voor T/W? Is dat nog een td04h?
Hebben ze een compressor map van die 23T?
Ben benieuwd wat die qua flow doet bij lagere rpms. Weet je ook wat maximale rpm is? Dat lijkt me nog een risico, gezien grotere diameterverwacht ik lager max toerental, iets waar je bij het tunen wel rekening mee moet houden.
Turbinewiel is een 9 blads geclipt td04 wiel ja klopt.
Compressor is 67exd dus vergelijkbaar met 2876 compressor.
Zo hier alvast een filmpje voor alle duidelijkheid de afsteling word nog aan gewerkt door zeemans tuning dus word nog sneller is met een 4.45 bak mijn 19t was 2 sec trager met de 4.45 bak tegen met de 4.00 bak .
Dus 100 200 vanuit 4 de met de 23t
in duitsland uiteraard https://www.youtube.com/watch?v=DLRhX_SUY4k
Bizar!!
Dat die lekker vooruit komt lijkt mij Raf ;D
Citaat van: V70R^2 op 11-11-2018 17:58:57
Dat die lekker vooruit komt lijkt mij Raf ;D
Dat doet ie zeker en dan te bedenken dat er mensen waren die me vertelden 23t dat is zonde van het geld nou ik kan je zeggen dat hij mij iedere euro waard is
Duwt bij 7000 nog volle boost 1.8 bar
BOEING ik denk eerder alu vijlsel uit genk ;D :angel:
Rijdt ie daar nu nog altijd mee rond?
Citaat van: de Boeing op 11-11-2018 11:58:17
Kromme drijfstangen in koersel ;D ;D
Maar zonder gekheid, interessant pionierswerk!
(domme rook-ie vraag, zelfs zonder de zoekfunctie geraadpleegd te hebben, waar staat die T en G voor in de turbo aanduiding? 15G 16T 18T 19T 23T < K24 ? ??? 8) ;D )
t en g staat voor het compresorwiel als ik me niet vergis
Citaat van: arjenT5R op 11-11-2018 19:46:28
Rijdt ie daar nu nog altijd mee rond?
ja zeker is wat nieuw na het cycloontje nu alu aditief :eusa_whistle:
G type is superback en T type is flatback compressorwiel.
Citaat van: arjenT5R op 11-11-2018 20:03:17
G type is superback en T type is flatback compressorwiel.
mooi weer wat geleerd
Zo we zijn net terug van duitsland en daar de Volvo en de 23 t de sporen eens gegeven
Er is nog wat afstel werk fine tuning en een sensor die niet mee wil werken maar ik kan wel al vertellen dat dit een monstertje is waar de 19 t met 6000 toeren flink inkakt stampt de 23t met 6000 toeren nog vrolijk verder met 1.6 bar wat hij zonder moeite doet tot 7000 tm .
Het verschil is echt best groot vind ik .ik heb nog een kort filmpje van op de autobaan richting bitburg mooi stuk gaat wel een beetje bergaf in het begin de laatste keer dat ik gas geef tot 250 is de baan vlak https://www.youtube.com/watch?v=O743v7i2jJc&feature=youtu.be
Hoe soepel is de auto nog met deze turbo? Hoe pakt hij op bij pakweg 2.500 toeren?
Ik zal eens een filmpje maken van normaal rijden :eusa_angel: ;D dus woon werk verkeer ik kan hier lopen vertellen maar denk dat zo een filmpje duidelijker gaat zijn :eusa_whistle:
...wel super vet om na 200 nog eventjes heel vlot richting 260 te gaan :eusa_clap: :eusa_clap:
zo hier het filmpje laag in toeren https://www.youtube.com/watch?v=tuRE9Me_9Oc
Dat filmpje zegt helemaal niks, met alleen een toerenteller kan niemand vanaf een video zien wanneer je turbo echt druk begint op te bouwen ;-)
Naar wie zat je te toeteren en te vloeken?! LOL
nou kijk dan naar de km teller en vergelijk met wat je wil vergelijken ;D :eusa_think:
Ik duwde op de toeter en vloekte op mezelf :evil: :eusa_whistle:
That's all?
😁😁
Gaat lekker Raf
Mooi speelgoed! Klinkt lekker in de filmpjes ;D
Nog nooit gehoord van een 23T, nice dat je je ervaringen deelt met ons
Citaat van: daanium op 17-11-2018 09:55:59
Mooi speelgoed! Klinkt lekker in de filmpjes ;D
Nog nooit gehoord van een 23T, nice dat je je ervaringen deelt met ons
Klopt ook wel is ook nooit zo geleverd natuurlijk, is gewoon een garret 2867 ish compressor wiel in een td04 compressorhuis.
En dan samen met 9 blads (geclipt) turbinewiel voor wat extra flow aan de turbine kant.
Het is wel heel leuk om te zien wat je kan winnen met dit soort Bolt-on aangepaste turbo's
Want daar is het natuurlijk het meest om te doen, liefst willen we het er zo aan kunnen hangen en maximaal vermogen maken.
En omdat er weinig dat soort ervaringen gedeeld worden hadden we zoiets van hop op dat forum er mee :P
Ik heb de indruk dat die pas bij hogere toerentallen (>2500 rpm) zijn boost begint op te bouwen?
Benieuwd wat de koppelkromme is op de bank
Ja is ook wel zit meer ruimte op de turbine dus spool is wat relaxter... gelukkig maar ;)
Boven de 2500 rpm spoelen komt meer door het (9 blads)turbine wiel, iets gemoedelijker inkomen, en bovenin niet teveel backpressure, dus lekker door boosten tot redline.
een 19t met dat wiel doet onderin ook niet (meer) zoveel, en zal ook redelijk zijn boost vast kunnen houden (nog 1,2 bar bij red-line geloof ik?)
12turbine bladen op een 23t zou onderin helemaal lijp doen maar bovenin geen bal meer net als een 19t die dan uitgespeeld is.
Het mooiste zou zijn, een nog iets groter turbinewiel :eusa_whistle:
En nou eerlijk wat moet je met boost onder de 2500 tm ??? ik vind het mooi zo
Anders had ik een 2.5t met een kinder feuntje ;D ieder zijn ding en ja hoor een 2.5 t zal ook mooi rijden koppel onderin maar ik wil power veel power om mensen met autos van meer dan 50000 euro mee te jennen en ja dat lukt aardig hoor :eusa_whistle: En een turbo die plug and play past geen uitlaten braaien olie leidingen aanpassen en weet ik veel wat nog . :eusa_snooty:
Wat de turbo aan vermogen gaat brengen weet ik niet wat ik wel weet is dat het meer dan zat is voor een fwd zelfs met sper en semi slicks
Mijn mening hee ;D :D :angel:
Originele 850 heeft ook geen boost onder de 2500 rpm hoor :P
Het is geen tractor :P
Dacht ik ook mijn 850 t5 helemaal origineel heeft op 2500 ook geen boost volgens mij.
Maar we waren over de 23 t bezig niet over tracktors of treinen ect
De std 850 t5 is ook ontzettend lui & traag onder de 3k rpm.
Spool onder de 2,5k rpm is erg prettig rijden moet ik zeggen. Hij voelt een stuk minder lui aan.
3k is wel echt het laatst dat ik spool zou willen icm de lage compressieverhouding van een 2.3
Je krijgt gewoon een trage luie auto anders als je iets anders doet dat wot doortrekken naar de 6k.
Met een slushbox heb je daar minder last van omdat die al vrij snel (irritant snel naar mijn smaak) terug schakelt.
Standaard TD04HL-16T zit toch al aan zijn maximum boost vanaf 1800 rpm voor zover mij bekend.
Wat zie je als max boost? 1.4 bar op 1800 is wel wat enthousiast.
Een stock R doet niet veel voor de 2500 rpm, maar dat is softwarematig zo geregeld.
De 15g op mijn t5 krijg ik ergens tussen rond de 2000 op positieve druk, maar het schijnt dat de 15g pas iets later efficiënt is dan de 16t.
Zoals in Raf zn filmpje is een beetje het uiterste wat ik zou willen hebben qua spool en dan zal ik wsl op lagere toeren de druk al gaan missen bij part throttle.
Het rijd gewoon erg prettig met name op part throttle.
Citaat van: classicT5 op 17-11-2018 15:17:53
Standaard TD04HL-16T zit toch al aan zijn maximum boost vanaf 1800 rpm voor zover mij bekend.
Nee dat is wel echt fabel. Maxi load zit ergens bij 5100 rpm.
Sow effe update We kampte met spark blow out wat nu opgelost is door pen bobines die ik met hulp op afstand van arjen en piet er in gekregen heb waarvoor dank :eusa_clap:
Een andere auto heb ik nu ;D geen sparkblowout meer en de auto loop stationair beter rijd beter dus nu kan er nog een beetje vermogen bij ik had nooit durven dromen dat de 23t zo veel verschil zou maken ten opzichte van de 19t zelfs de egt s blijven bij 931graden en dat zonder de water meth
Ondertussen heb ik de na nokkenassen erin gestoken en de watermethanol waar ik dadelijk aan ga verder doen zit er ook bijna in :eusa_whistle:
En een grote olie koeler 20 rijen ligt ook nog te wachten
Dus ga ik maar verder doen :eusa_dance:
Dan moet de boel nog terug afgesteld worden :angel:
En dan de dyno op ik ben benieuwd