Na zeker zo'n 8 lease-auto's gehad te hebben, neem ik nu de beslissing weer een eigen auto aan te schaffen.
Als hobby-auto ben ik in het bezit van een Land Rover series2a uit 1965 die iets te primitief is voor dagelijks gebruik.
Een van mijn keuzes is daarom de Volvo 850 Estate, omdat de degelijkheid en veiligheid mij zeer aanstaan.
Ik ben dus redelijk blanco en zie diverse typen/modellen/jaargangen voorbij komen, (T5r, T, 2.0, 2.3) en ben dus op zoek naar de gouden tip.
Belangrijk vind ik dat de auto zo origineel mogelijk en betrouwbaar/probleemloos is, Pk's/KW's vind ik niet zo belangrijk.
Wie kan mij de goede kant uitwijzen ? Bestaande Forum's / websites / andere info ?
Alvast bedankt............
De meest betrouwbare 850's zijn de 10 kleppers. Dat is ook de minst vermogende versie en kan wellicht niet heel snel aanvoelen.
Als je hier een net exemplaar van kunt vinden die goed is onderhouden dan zal dat garant staan voor vele probleemloze kilometers. De kilometerstand is niet eens heel relevant; 10 kleppers draaien met alle gemak van de wereld 5 ton.
je zit al op het beste forum. Als je pk's niet belangrijk vindt, kijk dan naar een eerlijke met 2.5 benzine motor. Heb je in 10V en 20V, zou eerder kijken naar de staat. 2.0 kan ook, al zal iedereen zeggen dat je die niet moet nemen want ondergemotoriseerd. Al heeft 90% van die 'iedereen' nog nooit een meter met een 2.0 gereden. Als automaat geen strepentrekker, maar handbak prima te doen, heb er 130.000 km mee gereden. De turbo's zijn leuk speelgoed maar zeker als R of T-5R een stuk kostbaarder. Zoek naar een eerlijke auto met een dichtgemetselde onderhoudshistorie waarbij je een goed gevoel hebt.
Als ik het goed begrijp zijn de 10V en 20V dus altijd benzine versies.
Duidelijk voorkeur voor de 10 klepper dus, volgens Wikipedia was daarvan een 2.0 en 2.5 l versie.
Kunnen jullie nog een voorkeur uitspreken voor de 2.0 of de 2.5 motoren ?
En op het forum zie ik vaak "CY" en "MY" wat betekent dat ?
Alvast super bedankt.
CY = Cream Yellow => De gele kleur die alleen leverbaar is geweest op de T-5R
MY = Model Year
De 2.0 heeft de dikste cilinderwanden en is dus nog robuuster dan de 2.5.
De 2.0 is wel een wat zeldzamere verschijning.
Ik denk dat een 20V net zo betrouwbaar is als een 10V immers alles valt of staat met het onderhoud. Met een 20V heb je net iets meer vermogen 140 versus 170PK
Citaat van: KIM op 12-12-2018 12:06:39
De 2.0 heeft de dikste cilinderwanden en is dus nog robuuster dan de 2.5.
De 2.0 is wel een wat zeldzamere verschijning.
Het onderblok is identiek Kor, geen verschil met de 2.5.
Krukas slag is korter, wat niets toevoegt of veranderd aan de betrouwbaarheid, beide zeer betrouwbaar gebleken zonder turbo.
Daarbij, laat een 2.0 10V staan, die hebben kortere versnellingsbak verhoudingen, draaien bij normaal snelwegrijden de hele tijd 4000 toeren, niet relaxt rijden.
Ook ligt gek genoeg het verbruik met zo'n wagen soms weer hoger dan motoren met meer vermogen, met die 120pk in een zware Volvo rij je de hele tijd vol gas om überhaupt vooruit te komen..
Liever een goed onderhouden 2.0 dan een brakke 2.5. Rij zelf met een 2.0 om te ervaren of het wat voor jou is. Nog maals, ik heb er lang en plezierig mee gereden. En bijkomend voordeel, ze klikken het lekkerste.
Diesel is ook een 2.5 10V maar dan van Audi, staat in de boeken als TDI
Citaat van: V70R^2 op 12-12-2018 13:14:12
Het onderblok is identiek Kor, geen verschil met de 2.5.
Krukas slag is korter, wat niets toevoegt of veranderd aan de betrouwbaarheid, beide zeer betrouwbaar gebleken zonder turbo.
Nu je het zegt... Moet geloof ik wat meer nadenken voordat ik iets neerzet.
Ik ben zelf ook wel fan van de 20V: Heb zelf zo'n ding met automaat op 6 ton gezet zonder noemenswaardige problemen (behalve op het eind dan).
Kijk je ook naar de V70 classic of wil je specifiek 850?
10 klepper is sowieso hetzelfde blok als in de 850 en prima.
Nieuwer type blok (2.4 20 klepper) is ook goed hoor en net wat soepeler, wel mis je dan de echte roffel.
Allen alvast bedankt, dit was precies de info die ik zocht.
@Kim: Ik wil specifiek de 850 en ook "de roffel" :eusa_angel:
Dan is de keuze voor jou heel simpel, een volvo 850 2.5 10V, heerlijke wagen, ik heb er zelf ook nog een, gaat nooit meer weg. :D
6 jaar in bezit en 6 x olie ververst, + 1x relais 103 en nu na 6 jaar pas een keer kosten, distributieriem en kachelradiateur.
Mijne 7 jaar in bezit gehad, van 170.000 km naar 300.000 km. Gewoon onderhoud, inclusief distributie. Keertje schijven en blokken voor, Bougiekabels vervangen en that's it. Saai eigenlijk :)
Citaat van: RobBroers op 12-12-2018 14:47:05
Allen alvast bedankt, dit was precies de info die ik zocht.
@Kim: Ik wil specifiek de 850 en ook "de roffel" :eusa_angel:
Dan heb je eigenlijk maar één keuze > 2.5 10V
...hier staat ìe op 555.000 km op lpg
Persoonlijk zou ik voor een 20V (GLT) gaan. Daar zit nog wat gang in als je 'n keert wilt inhalen. 8) Een 10V is een prima auto maar echt niet voorruit te branden i.m.h.o. ;D Ik vind 140PK wat weinig voor een auto van rond de 1500kg.
Citaat van: Stefan op 12-12-2018 18:23:57
Persoonlijk zou ik voor een 20V (GLT) gaan. Daar zit nog wat gang in als je 'n keert wilt inhalen. 8) Een 10V is een prima auto maar echt niet voorruit te branden i.m.h.o. ;D Ik vind 140PK wat weinig voor een auto van rond de 1500kg.
Valt bijzonder mee... stap maar eens bij mij in de auto :evil:
Citaat van: henry classic v70 op 12-12-2018 18:28:37
Valt bijzonder mee... stap maar eens bij mij in de auto :evil:
Die uitnodiging hou ik graag te goed Henry :D
Nog even on topic;
zoals hier al eerder gezegd, alles valt of staat met goed onderhoud. Dat geldt zowel voor voor, als na de aankoop. Als je een goed onderhouden NA (naturally aspirated= geen turbo) roffel koopt en je houdt het onderhoud bij dan gaan ze heeeel lang mee.
Een turbo versie vraagt meer onderhoud en alles slijt wat sneller, dus dat merk je wat meer in de portemonnee. (en af te toe :police:)
Kijk en vraag hier eens rond, er komt regelmatig wat leuks voorbij, en er zijn genoeg liefhebbers hier die je willen helpen met de aanschaf.
Veel hangt ook van je budget af. Een goede 10V is voor redelijke prijzen te vinden. Als je meer uitgeeft, kun je ook hele mooie turbo's vinden, waarbij weer afhangt of je een R of T-5R wilt of een "gewone" T5.
Wat voor auto rijd je nu mee? En wat voor soort bestuurder ben, sportief of van het cruisen?
Citaat van: Stefan op 12-12-2018 18:23:57
Persoonlijk zou ik voor een 20V (GLT) gaan. Daar zit nog wat gang in als je 'n keert wilt inhalen. 8) Een 10V is een prima auto maar echt niet voorruit te branden i.m.h.o. ;D Ik vind 140PK wat weinig voor een auto van rond de 1500kg.
Even vlug inhalen op snelweg is met een 10v niet echt aan de hand. Buiten dat om is het een hele fijne en betrouwbare motor.
Citaat van: 855/96 op 12-12-2018 21:49:04
Even vlug inhalen op snelweg is met een 10v niet echt aan de hand. Buiten dat om is het een hele fijne en betrouwbare motor.
Onzin, terug schakelen en doortrekken naar 6.000 rpm. ;D
Citaat van: 855/96 op 12-12-2018 21:49:04
Even vlug inhalen op snelweg is met een 10v niet echt aan de hand. Buiten dat om is het een hele fijne en betrouwbare motor.
Valt best wel mee, je moet alleen wel terug schakelen :P
Een 850 10V is niet vooruit te branden.
Een 850 20V 170pk is net zo traag.
Een 850 T5 is ook een traag ding.
Laten we het er op houden dat de experiëntie van snelheid persoonsgebonden is.
;D
Hallo mede forummers:
Mooie discussies ;)
@ClassicT5: Op dit moment rij ik een Peugeot 308SW en minimaal een keer per week Land Rover Series2 en ik ben een cruiser
@V70R^2: Snelheid is voor mij niet zo belangrijk, accellereren is wat anders, ik ben een cruiser en soms als ik in Duitsland rijd wel eens boven de 150
@Stefan: Ik zal dit forum en de rubriek te koop in de gaten houden, verder is Gaspedaal.nl voor mij ook handig ............
Het gaat een 2.5 20V worden, ik ben ervan overtuigd dat je dan voldoende power maar ook rust in de auto hebt.
Het gaat mij vooral om de beleving, rijden in een brok degelijkheid die toch al meer dan 20 jaar oud is en het perfect doet.
Daarnaast geniet ik ervan om zo'n 850 in goede staat te houden en te gebruiken.
Het hoeft niet altijd hard te gaan om leuk te zijn, dat zul je in die Land Rover ook wel merken :)
Ja dat klopt die Land Rover haalt max 110km/h :eusa_clap:
Maar iedere keer als ik instap heb ik al plezier.............
Hij is bijna 54 jaar oud en alles doet het nog.
Naast de R hebben wij een 10V 2,5L en een 20V 2,5L gehad.
Door een ontwerpfout is de op papier snellere 20V onderin trager dan de 10V.
Degenen die hier meer over willen lezen kunnen hun hart hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,30565.msg608735.html#msg608735) ophalen.
Ieder zo zijn belevenis maar door de kracht onderin vind ik een 10V heel relaxed rijden waarbij je op de snelweg niet te vaak hoeft terug te schakelen als je wilt inhalen.
Een 2L 10V is te traag.
Citaat van: V70R^2 op 12-12-2018 22:05:12
Een 850 10V is niet vooruit te branden.
Een 850 20V 170pk is net zo traag.
Een 850 T5 is ook een traag ding.
Laten we het er op houden dat de experiëntie van snelheid persoonsgebonden is.
;D
rij zelf ook een 2.5 10V automaat, al 160.000 km lang, 145 pk op 1600 kg is niet veel, maar toch vind ik de Volvo niet echt langzaam , bij stoplichten ben ik toch vaak als eerste weg , wat dat betreft is een automaat perfect, de meeste automobilisten kunnen toch niet snel schakelen zeker niet van de 1e naar de 2e versnelling en dan ben ik ze al voorbij. ;D
maar ja als je een Honda Fire Blade gewend ben dan zijn al die auto's langzaam op een paar modellen na :P :P
Citaat van: V70R^2 op 12-12-2018 13:14:12
Het onderblok is identiek Kor, geen verschil met de 2.5.
Krukas slag is korter, wat niets toevoegt of veranderd aan de betrouwbaarheid, beide zeer betrouwbaar gebleken zonder turbo.
Kleine correctie.
2.0 en 2.3 zijn dezelfde onderblokken, alleen de krukas is anders, 2.3 heeft een langere slag.
De 2.5 is opgeboord en daardoor ook de dunnere cilinderwanden waardoor die gaan scheuren bij de turboversie, omdat de druk net iets teveel is.
Citaat van: The Demon op 13-12-2018 21:42:14
Kleine correctie.
2.0 en 2.3 zijn dezelfde onderblokken, alleen de krukas is anders, 2.3 heeft een langere slag.
De 2.5 is opgeboord en daardoor ook de dunnere cilinderwanden waardoor die gaan scheuren bij de turboversie, omdat de druk net iets teveel is.
Kleine correctie.
De druk is hetzelfde maar de cilinderwand is 4mm dunner en daardoor zwakker. Vandaar de soms optredende scheuren daarin (in die wand) ;D ;D
Citaat van: The Demon op 13-12-2018 21:42:14
Kleine correctie.
2.0 en 2.3 zijn dezelfde onderblokken, alleen de krukas is anders, 2.3 heeft een langere slag.
De 2.5 is opgeboord en daardoor ook de dunnere cilinderwanden waardoor die gaan scheuren bij de turboversie, omdat de druk net iets teveel is.
touché. Ik denk alleen in HPT taal ;D ...
maar inderdaad, alle 2.0 motoren, turbo of niet zijn 81mm boring en 77mm slag.
alle 2.5 motoren zijn 83mm boring, en bij de classics 90mm slag, uitgezonderd ergens na '99 dan wordt die 3nogwat mm langer.
2.3 T5 motoren zijn dan ook weer 81mm en 90mm slag, waarbij de 2.0 T5 ook 81mm boring maar weer de 77mm slag heeft.
Had Kor toch ook gelijk, al zien we bij de atmosferische motoren nooit gescheurde cilinderwanden dus 2.5 of 2.0 maakt daar niets uit.
Citaat van: Peultje op 13-12-2018 22:07:10
Kleine correctie.
De druk is hetzelfde maar de cilinderwand is 4mm dunner en daardoor zwakker. Vandaar de soms optredende scheuren daarin (in die wand) ;D ;D
In principe is de wand maar 1mm dunner, de boring is toegenomen met 2mm dus rondom 1 mm eraf.
Mooie discussie.............
Heb zelf een 850 2.5 20V (170pk) met handbak en rijd ook regelmatig in de 850 2.5 10v automaat van mijn moeder. Ik kan ze dus vergelijken, en het zijn twee totaal verschillende auto's.
De 20V is een stuk sportiever, zenuwachtiger ook, de 10V is daarentegen heerlijk relaxed om mee te rijden, en heeft toch genoeg vermogen. Op die 10v staat nu bijna 3,5 ton, en die rijdt ook nog steeds uitstekend. Onderhoud is inderdaad belangrijker dan de kilometerstand.
Ik heb ooit in een (mooie) handgeschakelde 2.0 10V proefgereden, die vond ik echt ondergemotoriseerd, en ik ben zeker geen sportieve rijder. Maar dat zou je zelf even moeten ervaren.
Als ik nu voor dagelijks gebruik een auto zou moeten kopen, dan een mooie 2.5 10v, liefst met automaat. Deze zijn ook niet zo snel 'afgetrapt' als de snellere modellen, omdat ze simpelweg niet daartoe uitnodigen. Ook zijn veel onderdelen niet zo duur als de turbo's en kun je overal beter zelf bij, mocht je routineonderhoud zelf willen doen.
De enige raad die ik je kan geven, is goed uit te kijken wát je koopt. Er staan veel ronduit versleten auto's te koop, en doordat ze zo goed zijn, zijn er ook een aanzienlijk aantal waarbij de teller écht niet op de werkelijke stand staat. Liever een goed onderhouden auto met 500.000km dan een dubieus ding met 150.000km, als je begrijpt wat ik bedoel.
Succes met de zoektocht, ik hoop dat je een mooie vindt en er nog jaren plezier van hebt!