Beste mensen, mijn standaard IC heeft het begeven... Ik denk dat hij de druk rond de 1.5 toch niet helemaal gezellig vond ;D
Nu, ik wel er direct een uprated Autotech IC opzetten met een veel betere flow, het gaat vast weer warm worden deze zomer en ik wil geen ijsklontjes voor de IC hangen.
Dus, waar bestel ik dat ding en wat gaat ie ongeveer kosten, levertijd!?
Aanbiedingen graag per PB, indicatie graag op de site...
http://www.atechmotor.com/
Marc kan 'm denk ik ook wel leveren.
TME,
http://www.tme.com/accessories.htm
Ik kan in mijn mail een aanvraag vinden van 30 Mei. Door het race seizoen excuseerde AutoTech zich voor de late reaktie op 11 April.
Op 1 Mei heb ik een bevestiging gemaild van ontvangst..
Zal even de andere computer moeten checken voor de mail die in de tussenliggende periode heen en weer is gegaan.
Bestelling is de deur uit...
Onze wel bekende vriend heeft er direct ook maar 1 voorzich zelf besteld...
Hahaha!
Leuk!
Wat kost zo'n grapje ?
Indicatie het zijn nog 3 cijfers...
Je kunt er leuk van op vakantie...
Exacte opgave opvraagbaar via de gebruikelijke weg...
Das geen geld.. ;D
Heb nog even nagekeken, 880 Euro ex verzending vanuit Zweden destijds.
Ik heb ze al goedkoper gezien.
Heb ook een ergens meegekregen dat er twee uitvoeringen zijn, een dikke en een dunne. (Net Laurel en Hardy ja...... Bwaahahahaha ::) ;) )
De "dikke 50mm" is in aantocht en zal vermoedelijk woensdag het land binnen blazen...
;D
Citaat van: Oele op 21-07-2005 19:16:13
De "dikke 50mm" is in aantocht en zal vermoedelijk woensdag het land binnen blazen...
;D
Lekker zo vlak voor de rollenbankmeeting. Wil je weer winnen ofzo? ;)
Citaat van: mehn op 21-07-2005 23:00:50
Citaat van: Oele op 21-07-2005 19:16:13
De "dikke 50mm" is in aantocht en zal vermoedelijk woensdag het land binnen blazen...
;D
Lekker zo vlak voor de rollenbankmeeting. Wil je weer winnen ofzo? ;)
Er komen er 2 aan... ;D ;)
Citaat van: MH op 21-07-2005 23:08:54
Citaat van: mehn op 21-07-2005 23:00:50
Citaat van: Oele op 21-07-2005 19:16:13
De "dikke 50mm" is in aantocht en zal vermoedelijk woensdag het land binnen blazen...
Lekker zo vlak voor de rollenbankmeeting. Wil je weer winnen ofzo? ;)
Er komen er 2 aan... ;D ;)
Dus jij gaat de motor van die gele ook nog voor die tijd omzetten? :o
Citaat van: mehn op 21-07-2005 23:22:01
Citaat van: MH op 21-07-2005 23:08:54
Citaat van: mehn op 21-07-2005 23:00:50
Citaat van: Oele op 21-07-2005 19:16:13
De "dikke 50mm" is in aantocht en zal vermoedelijk woensdag het land binnen blazen...
Lekker zo vlak voor de rollenbankmeeting. Wil je weer winnen ofzo? ;)
Er komen er 2 aan... ;D ;)
Dus jij gaat de motor van die gele ook nog voor die tijd omzetten? :o
Genoeg plannen, maar dat zie je wel als het helemaal klaar is.... :)
Citaat van: MH op 21-07-2005 23:08:54
Er komen er 2 aan... ;D ;)
Hmmm misschien één te weinig..... ::)
Zo, de pizza zit in de oven, de auto op de krik...
Wordt laat vanavond... ;D
1,5 uur en een biertje verder...
score tot nu toe:
Niet moeilijk, wel onhandig plekken van bouten...
2 bouten afgebroken in het roest... :'(
Zonder roest en nieuwe bouten had dit in een uurtje klaar geweest..
Helaas, boren slijpen en nog een biertje ;D
He wat vervelend van dat bie... euh die bouten ;D
Was de pizza lekker? ;)
Gr 8)
Haha, Yep American Supreme piza was lekker ;D
(http://www.projectsecretaris.nl/qtmedia/dunne_dikke.jpg)
Heeft geen commentaar nodig denk ik he!?
:o :o Nee, woorden kunnen hier weinig zinnigs aan toevoegen :-X
Maar euh... Hoe vordert het?
Gr 8)
ja oele,anders kan ik nog niet naar bed ;)
Hihi, sleutelen op de parketvloer? ;D
nog niet... :-\
Er tussen krijgen is nie moeilijk met een flinke schoenlepen plaat laminaat uit de woonkamer ;-)...
Maar dan nog vastzetten he... >:(
Maar er is nog bier neem ik aan? Dan gaat het vast wel lukken 8)
Gr ;D
Bier genoeg, maar de bouten zijn te kort, ik had langere maar die zijn ook te kort... :-\
Zelluf afstandbusjes gemaakt zodat de ruimte tussen radiator en airco radiator mooi is, de gaten van de IC wat opgeboord 8) en nu maar ff slapen...
Ik moet zeggen het is een heel stuk makkelijker als je gewoon dat hele radiator spul in zijn geheel er uit neemt en dan op je gemakje alles op elkaar plakt en er weer in schroeft dan hoe ik aan het prutsen ben... Maarja, heb geen zin om airco af te tappen.
Wordt vervolgt... morgen vroeg op, bouten halen en wat later naar werk... :-[
Gelukkig was het gezellig in Moergestel...
Moest jij ook zelf de gaten voor montage in de nieuwe IC maken?
Let wel even op de inlaat straks. Met het hete weer zal 't wel meevallen maar bij kouder weer komt er aanzienlijk meer lucht binnen dus let op je druk!!
1.5 met deze IC kon wel eens teveel zijn...
Tsja, hoe zal ik het zeggen.... :'(
Eerst maar ff het goede nieuws....
Montage:
Hij zit erin, pasvorm is prima.
- gaten waren verkeerd voorgeboord deze heb ik iets opgeschoven maar dit was prima te doen.
- wel heb ik nieuwe gaten moeten boren in het chassis om de radiator aan vast te maken de oude passen niet meer omdat anders de airco radiator niet meer past.
- Bovenin ook een klein probleempje, moest wat wegzagen uit de kunstof kap waar de klephaak in vast klikt, ook geen probleem zie je niks meer van
- uiteraard zijn de oude bouten te kort, 4 * 6mm/60mm lang heb je nodig
- verder heb ik zelf 8 afstandsbussen gemaakt zodat de onderlinge afstand tussen de 3 radiatoren goed gefixeerd wordt
- Ik heb de ic met een plaat laminaat er tussen gelepeled zodat de tule niks kapot maakt
- Heb de ic vanboven erin gestoken, ging prima na de ventilator en plasic kap te verwijderen en alles zo'n beetje wat verder in de weg zat (kabels, slangen, regelklep)
- Heb een recht stuk slang gebruikt i.p.v. de s bocht op de ic naar de turbopijp, erg goed idee geweest, die s bocht is helemaal niet nodig als je de reverse pijp wat bijdraait!
Ok, toen de rijtest.
Alliebabba, wat een verschil, ik durfde niet meer dan half gas te geven, deze ic haalt eruit wat er in zit en vertrouw me die oude standaard pruts ic is niks vergeleken met dit!!!!!!!!!!!!!!
Hij trekt in zijn 5 zoals ie eerst in zijn 4 dat dee, het WAS echt ongelooflijk, heel ff dan...
:'(
Heb echt niet meer gedaan dan half gas en alleen boven de 3000 toeren, maar toen een plof een wolk grijze rook en nu een vreselijke tik bovenuit het blok, ik verdenk iets in de kop bij de vierde cilinder aan de uitlaatzijde is de tik het luidst.
Hij loopt nog prima, alleen die tik is vreselijk, gelukkig heeft een toffe collega vriend en mede 850 bestuurder me naar huis gesleept... :-*
Morgen met motor... >:(
Overmorgen de kop eraf ;D
Al met al een wereld upgrade, wel veel werk, trouwens die kop zal wel al op het randje hebben gezeten en net dit beetje meer nekte hem, na een jaar op 1.5 bar was dit net teveel op half gas... ;D
Kan de upgrade aan iedere pk-verslaafde na de chip, turbo,uitlaat,dp, injectoren aanraden!!!! Ik verwacht een pk winst van rond de 30-40 mischien nog iets meer kan het niet goed zeggen want ik durfde niet voluit...
Affijn, eerst die kop maar goed en dan zullen we wel zien in september ;D ;D ;D
Citaat van: Johann op 28-07-2005 14:12:53
Moest jij ook zelf de gaten voor montage in de nieuwe IC maken?
Let wel even op de inlaat straks. Met het hete weer zal 't wel meevallen maar bij kouder weer komt er aanzienlijk meer lucht binnen dus let op je druk!!
1.5 met deze IC kon wel eens teveel zijn...
Paranormaal begaaft Johann ?
Hmm klote man, ikwas erg nieuwsgierig maar dat het meteen zo'n megaknaller zou zijn :(
Ik ben wel overtuigd van de winst van de intercooler maar enige voorzichtigheid is dus wel geboden.
ps. vooralsnog bij mij alles in orde
succes ermee
damn michiel,dat is nou niet echt waar we op zaten te wachten :-\
hoop dat het meevalt,sterkte.
Citaat van: MH op 28-07-2005 23:24:39
Citaat van: Johann op 28-07-2005 14:12:53
Moest jij ook zelf de gaten voor montage in de nieuwe IC maken?
Let wel even op de inlaat straks. Met het hete weer zal 't wel meevallen maar bij kouder weer komt er aanzienlijk meer lucht binnen dus let op je druk!!
1.5 met deze IC kon wel eens teveel zijn...
Paranormaal begaaft Johann ?
Nou nee..
Wel fuck van het blok Oele. Dikke tik zal wel drijfstang zijn. Je moet gewoon het koppel tussen 3 en 4000 en af houden anders gaat het fout. Ook bij deellast. Dat hebben we bij Zippo ook gezien. Natuurlijk zal het dan wel langer al op 't randje gezeten hebben. Ik denk dat het nu ook wel tijd is voor een goede druk regelaar of had je die al?
Als je toch bezig bent ging ik er maar meteen gesmede zuigers en versterkte drijfstangen inzetten.....
Plus een beetje opboren?
Wow, opboren, gesmede zuigers en versterkte drijfstangen. Wat voor machine wil je maken man? Eentje met 500 pk? ;)
Citaat van: konniekip op 29-07-2005 11:27:30
Wow, opboren, gesmede zuigers en versterkte drijfstangen. Wat voor machine wil je maken man? Eentje met 500 pk? ;)
En dan nog een aangepaste carterventilatie. Met gesmede zuigers heb je iets meer last van 'blow-by' gassen, als deze via de originele carterontluchting weer mee de motor worden ingenomen hebben deze een octaanverlagend effect. En dat wil je net weer niet hebben wanneer je voor hoge turbodrukken gaat.
Citaat van: MH op 29-07-2005 11:39:45
Citaat van: konniekip op 29-07-2005 11:27:30
Wow, opboren, gesmede zuigers en versterkte drijfstangen. Wat voor machine wil je maken man? Eentje met 500 pk? ;)
En dan nog een aangepaste carterventilatie. Met gesmede zuigers heb je iets meer last van 'blow-by' gassen, als deze via de originele carterontluchting weer mee de motor worden ingenomen hebben deze een octaanverlagend effect. En dat wil je net weer niet hebben wanneer je voor hoge turbodrukken gaat.
Dat is dus helemaal niet waar. Ligt er volledig aan welke samenstelling zuigers jij neemt en ik weet 100% zeker dat je geen zuigers voor een 100% race toepassing hebben wilt.
Een X samenstelling gesmede zuiger kan kleiner van maat zijn als ie koud is en dan staat ie te rammelen in de cylinder. Op dat moment kun je een verminderde afdichting van je veren verwachten maar het zou toch nog 100% moeten werken. Blow by is compressie verlies.
Citaat van: ed op 29-07-2005 10:55:25
Plus een beetje opboren?
81.5 mm diameter is wat Volvo maximaal voorschrijft.
De bestaande maat geeft je aan de zuiger fabrikant door. Let wel dat dit dan een schone maat zou moeten zijn na honen. Vervolgens geef je dus de maximale opmaat op en dan krijg je van de fabrikant de juiste boring door voor de desbetreffende zuiger INCL. de veren. Uitezetting van de zuigers is hier in meegenomen.
Citaat van: Johann op 29-07-2005 18:16:36
Citaat van: ed op 29-07-2005 10:55:25
Plus een beetje opboren?
81.5 mm diameter is wat Volvo maximaal voorschrijft.
De bestaande maat geeft je aan de zuiger fabrikant door. Let wel dat dit dan een schone maat zou moeten zijn na honen. Vervolgens geef je dus de maximale opmaat op en dan krijg je van de fabrikant de juiste boring door voor de desbetreffende zuiger INCL. de veren. Uitezetting van de zuigers is hier in meegenomen.
En wat worden de kosten van opboren, drijfstangen en zuigers?
Weet dat je met opboren moet rekenen op zon 40 tot 50 euro per cilinder.(heb dit laatst bij mijn thema turbo laten doen)
Ik was voor de drijfstangen en zuigers om en nabij de 1500 Euro kwijt inclusief de verzending vanuit Amerika.
Het boren, honen, beetje laswerk aan 't blok, krukas 3.2 kg lichter maken, vliegwiel iets lichter maken en balanseren (2x) zat op totaal bijna 1900 Euro inclusief een volledige pakking set en riemen etc. Blok zelf was 500 Euro en een tweede blok met 2001 kop was 250 Euro.
Reken voor goede drijfstangen tussen de 220 en 330 dollar per stuk. De zuigers kunnen wel 400 PK aan. Is je blok goed dan zou je alleen drijfstangen kunnen overwegen mits je dezelfde zuiger/veren set weer in dezelfde cylinder terug zet.
Ga je iets wisselen aan de zuigers dan is minimaal honen toch een hele grote aanrader.
Het blok welke ik gebruikt heb had er 60d km op zitten en de cylinder wanden zagen er uit of ze de dag er voor zijn wezen honen.
Met boren is er nog de discussie of je een "torque plate" moet gebruiken.
Bij de Volvo heb ik dit niet gedaan na hevig overleg met de motor bouwer. Bij de Datsun/Nissan motor is dit wel gedaan. Waarom?
De Volvo 5 cylinder is een "open deck" motor waarbij de cylinders als een soort van eiland in het koelende deel van 't blok staan. De bovenkant van de cylinder wanden zijn dus niet verbonden met de buitenkant van het blok.
Op zich is dit een zwakke constructie voor hoge PK toepassingen maar bij het monteren van de kop op het blok zal er vrijwel geen vervorming van de cylinder rondheid plaats vinden op het moment dat je de kopbouten gaat aanhalen.
De Datsun motor is gietijzer en "closed deck" en bij deze motor zal wel vervorming plaats vinden dus dan gebruik je tijdens het boren en honen een dikke stalen plaat in plaats van de kop waar gaten in zitten die iets groter zijn dan de boring van de cylinders. Deze plaat haal je met de te gebruiken kopbouten aan op de te gebruiken momenten. Het blok zit dan dus "in de juiste vorm". Nadeel is wel dat je de kopbouten na gebruik weg kunt gooien.
Je ziet wel, soms heb je hulpgereedschap nodig welke je zou moeten huren en er zitten veel uren in.
Ik denk dat tot ongeveer 400 PK alleen drijfstangen voldoende zou moeten zijn.
Flink wat info, bedankt allemaal!
Ik ben een beetje aan het kijken bij vms of autotech... ;)
Ik wil het, of een nieuw blok klaar (laten) maken wat 500 pk aan kan in de toekomst.
In zweden gebruiken ze Verdi drijfstangen in Amerika o.a. VMS...
Johan waarom heb jij voor Cunningham gekozen?
Thanks!
Citaat van: Oele op 29-07-2005 23:35:53
Flink wat info, bedankt allemaal!
Ik ben een beetje aan het kijken bij vms of autotech... ;)
Ik wil het, of een nieuw blok klaar (laten) maken wat 500 pk aan kan in de toekomst.
In zweden gebruiken ze Verdi drijfstangen in Amerika o.a. VMS...
Johan waarom heb jij voor Cunningham gekozen?
Thanks!
Destijds was er geen VMS en ATech gebruikte Verdi of Carrilo drijfstangen. Beide zaten dik over de 300 dollar per stuk. de Cunningham's waren al gebruikt door een Amerikaan met een vermogen van ongeveer 350-370 PK aan de wielen. Dit is wat ik ook ongeveer wil. De zuigers heb ik op aanraden van Cunningham gekocht. Hun hebben de levering van deze zuigers verder voor mij gedaan en alles is compleet verstuurd. Ik heb wel voor lagere compressie gekozen dus er zal wel een dikkere turbo op moeten om de PK's straks te halen.
Pluspunt van verdis t.o.v. VMS is dat de verdis wel min of meer "plug en play zijn" wat niet het geval is met die van VMS. Ook is Zweden een stuk dichterbij wat voor een pakket zo zwaar als 5 drijfstangen en eventueel zuigers wel wat kan schelen in verzendkosten ook, en je loopt sowieso niet tegen de douane aan (importkosten)
Damn, oele. Heftige plannen voor je T5. Heb je er mss een fotootje van? ben nu wel erg benieuwd geworden;D
Als je foto's van zijn heftige plannen wilt moet je even op de weblog kijken. De eerste heftige stap was het slopen van zijn motor en dat is mooi in beeld gebracht. Verder zul je het met hersenscans moeten doen voor de staat van de huidige plannen geloof ik ;)
Auwwwwww! :-\
Teveel druk is einde oefening met standaard spul...
Heb vorig jaar 'tzelfde gehad... 19T, witte injecteurs en 3 inch DP zonder kat.....
Dan hou ik de IC wel ff voor gezien... ::)
Zippo
Citaat van: Zippo op 08-08-2005 16:30:59
Auwwwwww! :-\
Teveel druk is einde oefening met standaard spul...
Heb vorig jaar 'tzelfde gehad... 19T, witte injecteurs en 3 inch DP zonder kat.....
Dan hou ik de IC wel ff voor gezien... ::)
Zippo
Hmmm, met een goede IC kan de turbodruk omlaag en hoe je toch net zoveel vermogen of nog meer. Dus toch alleszins een goede investering lijkt mij. Binnenkort gaan bij mij de handen uit de mouwen, het wrak van de gele staat nu ook eindelijk weer 'thuis'. Dus 18T demonteren, injectors omzetten en dp en uitlaat eronder. En dan de aluminium intercooler ;D
Wat zou zo'n intercooler doen zonder chip, of heeft het dan niet zoveel zin?
Citaat van: ed op 08-08-2005 17:00:27
Wat zou zo'n intercooler doen zonder chip, of heeft het dan niet zoveel zin?
Met standaard druk blijft de temperatuur redelijk binnen de perken.
Daarbij staat de vooronsteking lang niet zo kritisch afgesteld dus blijft het vermogen ook bij hogere temperaturen langer voorhanden.
Wees blij Oele..
Je kun ook missschakelen bij 12500 toeren...
(http://www.xs4all.nl/~jpcvroeg/temp/bundie/bundieblok2.jpg)
' wel of geen intercooler is zeker minstens een verschil van 30 tot 40 pk.
Das normaal aangezien hoe verder de lucht afgekoeld kan worden
voordat het de motor in gaat hoe, meer lucht/zuurstof je in de cilinders
krijgt en dus een grotere/sterkere explosie, mits voldoende benzine, geleverd kan worden.
Een intercooler is mits groot genoeg een soort van koelelement zoals in je versterker op de condensators.
Hoe groter de koeler is hoe meer warme hij kan opnemen voordat ie verzadigd is.
Een betaalbare oplossing van een compacte cooler met een waterspray is net zo effectief als een hele grote koeler.
Beter nog in de reactiesnelheid wegens weinig drukvertraging door de grote van een groter koeler. '
Dan is zo'n sproeier wellicht goedkoper omdat dan de stock ic kan blijven zitten...
Waarom je nou de pk's er wel bij op mag tellen en niet bij een 3" DP en BMC filter blijf ik vreemd vinden maar goed...dan zou ik op 360pk uitkomen en een stock T5R op 290pk zonder aangepaste chip ???
Citaat van: Johann op 12-08-2005 17:31:50
Wees blij Oele..
Je kun ook missschakelen bij 12500 toeren...
(http://www.xs4all.nl/~jpcvroeg/temp/bundie/bundieblok2.jpg)
Bizar... dat is al heel wat brommertjes terug dat ik dat voor het laatst heb gezien ;D
Oke ff een vraagje met een t5 blok met 18t is ongeveer naar 300 pk te chippen icm downpipe! Met deze andere intercooler zou er dus nog zo'n 40 pk bij komen lees ik net ergens!! Je koppel zal dan neem ik aan ook flink toenemen!!
Nou heb ik ook ergens gelezen dat je bak of aandrijfassen meer dan 450 nm absoluut niet lekker vinden!! Gaat dan met zo'n intercooler dan niet allemaal kapot want volgens mij ga je makkelijk over 450 nm heen komen dan!!
ehm 18t is 16t
Citaat van: emielC70 op 13-08-2005 15:24:10
Oke ff een vraagje met een t5 blok met 18t is ongeveer naar 300 pk te chippen icm downpipe! Met deze andere intercooler zou er dus nog zo'n 40 pk bij komen lees ik net ergens!! Je koppel zal dan neem ik aan ook flink toenemen!!
Nou heb ik ook ergens gelezen dat je bak of aandrijfassen meer dan 450 nm absoluut niet lekker vinden!! Gaat dan met zo'n intercooler dan niet allemaal kapot want volgens mij ga je makkelijk over 450 nm heen komen dan!!
Citaat Johann,
Deze intercooler zorgt er voor dat je een stuk "verlies" terug kunt winnen.
De standaard intercooler werkt efficient bij standaard turbo druk.
Op het moment dat je de turbodruk gaat verhogen zal de inlaatlucht temperatuur bij volle druk omhoog gaan.
Normaal gesproken heb je hier in de winter niet echt last van maar in de zomer kun je vooral bij auto's met een chip goed merken dat het vermogen af neemt.
Dit heeft te maken met die temperaturen.
Door de hogere inlaat temperatuur vergroot de kans op detonatie.
De ECU zal proberen dit te voorkomen door de ontsteking bij te regelen met als resultaat dat het vermogen af neemt.
De "grotere" intercooler is beter geschikt om in deze getunede omgeving te werken.
In tegenstelling tot wat veel mensen denken "win" je met een grotere niet echt PK's maar haal je terug wat er eigenlijk verloren is. Er zit wel iets winst in.
De prestaties van de motor zijn in de zomer nagenoeg gelijk aan de prestaties in de winter.
Normaal gesproken zal de inlaat temperatuur bij vollast vanuit de lagere toeren tot het rode gebied oplopen tot ongeveer 55-60 graden.
Na het chippen van de auto kunnen deze temperaturen oplopen tot 70-75 bij ongeveer 5000 toeren of nog hoger, meestal als de buiten lucht temperatuur boven de ~25 graden komt.
Vanaf 60 graden verliest de motor zowiezo al vermogen maar dat kan op dat moment dus nog boven de waarde van een standaard motor liggen.
Bij de grotere intercooler zal de temperatuur om en nabij de 50-55 graden blijven hangen onder dezelfde omstandigheden.
Ideaal is om onder de 45 graden te blijven.
Door de lagere temperatuur zal er kwalitatief betere lucht de motor in gaan en de er zal minder verlies optreden in het inlaat traject.
Dit is ook de reden dat meer druk niet altijd wil zeggen dat je meer vermogen hebt.
Het kan zijn dat een motor bij 1,1 bar betere prestaties geeft dan bij 1,2 of 1,3 bar.
De hogere druk kan de lucht zo veel opwarmen dat de ECU vermogen gaat terug regelen en de kans bestaat dat de prestaties juist veel meer afnemen.
Dus niet,maar omdat er gezegd wordt dat het 40pk opleverd snapte ik het even niet meer vandaar dat ik het vroeg,maar dat mag blijkbaar niet meer op dit forum....
Citaat van: Rudi op 13-08-2005 14:12:25
' wel of geen intercooler is zeker minstens een verschil van 30 tot 40 pk.
Das normaal aangezien hoe verder de lucht afgekoeld kan worden
voordat het de motor in gaat hoe, meer lucht/zuurstof je in de cilinders
krijgt en dus een grotere/sterkere explosie, mits voldoende benzine, geleverd kan worden.
Een intercooler is mits groot genoeg een soort van koelelement zoals in je versterker op de condensators.
Hoe groter de koeler is hoe meer warme hij kan opnemen voordat ie verzadigd is.
Een betaalbare oplossing van een compacte cooler met een waterspray is net zo effectief als een hele grote koeler.
Beter nog in de reactiesnelheid wegens weinig drukvertraging door de grote van een groter koeler. '
Dan is zo'n sproeier wellicht goedkoper omdat dan de stock ic kan blijven zitten...
Waarom je nou de pk's er wel bij op mag tellen en niet bij een 3" DP en BMC filter blijf ik vreemd vinden maar goed...dan zou ik op 360pk uitkomen en een stock T5R op 290pk zonder aangepaste chip ???
Voordeel van de aftermarket IC's is wel dat ze een betere flow hebben ten opzichte van de standaard gemonteerde IC, en dat levert dus een snellere respons op, ook bij een grotere IC.
Citaat van: emielC70 op 13-08-2005 15:24:10
Oke ff een vraagje met een t5 blok met 18t is ongeveer naar 300 pk te chippen icm downpipe! Met deze andere intercooler zou er dus nog zo'n 40 pk bij komen lees ik net ergens!! Je koppel zal dan neem ik aan ook flink toenemen!!
Nou heb ik ook ergens gelezen dat je bak of aandrijfassen meer dan 450 nm absoluut niet lekker vinden!! Gaat dan met zo'n intercooler dan niet allemaal kapot want volgens mij ga je makkelijk over 450 nm heen komen dan!!
Meten is weten, dus je zou je chip iets aan kunnen passen na montage van een intercooler. Maar als je eerst eens een paar andere drijfstangen (ex montage ongeveer 1000 euro) monteerd, hoef je je nergens zorgen over te maken. ;D ;D
Citaat van: Johann op 12-08-2005 17:31:50
Wees blij Oele..
Je kun ook missschakelen bij 12500 toeren...
(http://www.xs4all.nl/~jpcvroeg/temp/bundie/bundieblok2.jpg)
Wiens motor was dit :-\ ???
Wat is nou het zwakke punt van je auto als je boven de 320pk/440 nm gaat komen??
Hoeveel kan je drijfstang hebben? hoeveel kan je versnellingsbak hebben?? hoeveel je aandrijfassen??
Wat zijn nog meer zwakken punten??
Emiel,
Drijfstangen gaan kapot van of veel te veel koppel, >550Nm of bij detonatie (zelfontbranding ten gevolge van bijv. een te arm mengsel, hoge druk en veel koppel)
Versnellingsbak of volgens wat ik heb gelezen heel erg sterk... en de aandrijfassen, weet ik nietzo... Bij dit soort vermogens voel je de trilling toch niet meer ;D
Maar als je een stuk over de 320pk/440Nm wil gaan zal je serieus moeten gaan investeren!!!
Vraagje: Wat zijn de afmetingen van die nieuwe intercooler?? Past ie qua buizen gewoon op de standaard inter coooler of zit er ook een hele nieuwe bochten/buizen set bij!!
Misschien is zo'n intercooler wel te universeel te bestellen!!
Citaat van: emielC70 op 15-08-2005 08:33:47
Vraagje: Wat zijn de afmetingen van die nieuwe intercooler?? Past ie qua buizen gewoon op de standaard inter coooler of zit er ook een hele nieuwe bochten/buizen set bij!!
Misschien is zo'n intercooler wel te universeel te bestellen!!
De koeler die Oele heeft gekocht heeft de aansluitingen op de originele plaatsen zitten. Past dus zondermeer op de plek van de originele.
Citaat van: Johann op 29-07-2005 23:04:18
Reken voor goede drijfstangen tussen de 220 en 330 dollar per stuk. De zuigers kunnen wel 400 PK aan. Is je blok goed dan zou je alleen drijfstangen kunnen overwegen mits je dezelfde zuiger/veren set weer in dezelfde cylinder terug zet.
Ga je iets wisselen aan de zuigers dan is minimaal honen toch een hele grote aanrader.
Het blok welke ik gebruikt heb had er 60d km op zitten en de cylinder wanden zagen er uit of ze de dag er voor zijn wezen honen.
Ik denk dat tot ongeveer 400 PK alleen drijfstangen voldoende zou moeten zijn.
Dit klinkt wel goed,qua financien enzo maar blijft het met 400pk net zo lang heel als met 300,zelfde rijstijl dan?Mijn blok is constant nat van de olie aan de onderkant,weet niet of dat onder 'zweten' verstaan wordt en heb de keerring al vervangen,vraag je dan niet te veel van een standaard blok?
Zweten is een flimlaag waarvan geen druppels afkomen.
Je weet zeker dat het geen oude olie is?
Een blok gaat extra 'zweten' of lekken indien de carterdruk te hoog is ;)
Gr 8)
Hoort niet in deze thread thuis denk maar ik denk dat Rudi even het rubber in 't blok van de peilstok moet checken.
Tweede optie is rubber van de turbo retour.
Citaat van: MH op 15-08-2005 12:20:57
De koeler die Oele heeft gekocht heeft de aansluitingen op de originele plaatsen zitten. Past dus zondermeer op de plek van de originele.
Als je een airco in de auto hebt past de intercooler
niet zonder aanpassingen, hij is te dik ;D en je moet daarom nieuwe gaten boren in het frame...
Geen probleem, maar ga er niet vanuit dat hij er zo in glijdt...
Citaat van: Oele op 24-08-2005 17:59:36
Citaat van: MH op 15-08-2005 12:20:57
De koeler die Oele heeft gekocht heeft de aansluitingen op de originele plaatsen zitten. Past dus zondermeer op de plek van de originele.
Als je een airco in de auto hebt past de intercooler niet zonder aanpassingen, hij is te dik ;D en je moet daarom nieuwe gaten boren in het frame...
Geen probleem, maar ga er niet vanuit dat hij er zo in glijdt...
Raarrr Ik heb afgelopen week de Atech IC uit de 850 gesloopt en in de S70 gezet.
Het paste allemaal zo maar moest wel een vulring tuusen de AC plaat en de IC zetten.
Ik heb trouwens een IC die op de core 40 mm dik is. De eind tanks zijn breder.
Citaat van: Johann op 27-08-2005 10:26:45
Citaat van: Oele op 24-08-2005 17:59:36
Citaat van: MH op 15-08-2005 12:20:57
De koeler die Oele heeft gekocht heeft de aansluitingen op de originele plaatsen zitten. Past dus zondermeer op de plek van de originele.
Als je een airco in de auto hebt past de intercooler niet zonder aanpassingen, hij is te dik ;D en je moet daarom nieuwe gaten boren in het frame...
Geen probleem, maar ga er niet vanuit dat hij er zo in glijdt...
Raarrr Ik heb afgelopen week de Atech IC uit de 850 gesloopt en in de S70 gezet.
Het paste allemaal zo maar moest wel een vulring tuusen de AC plaat en de IC zetten.
Ik heb trouwens een IC die op de core 40 mm dik is. De eind tanks zijn breder.
Ja, zo'n pinkie van 40mm glijdt er bij mij ook zo in, die van mij is core 50-53 (duimstok afwijking) :-*
De vulring werd een vulbus van 12 mm koperen leiding...
(http://www.projectsecretaris.nl/qtmedia/intercooler.jpg)
Moah.. Pinkie doet 't wel lekker anders.. ;)
Hahaha!
Wil ik niet weten geloof ik... :o
Wil het stiekem toch weten.... ;D
Methanol?