Van dit project ga ik de komende maanden een topic bijhouden, wellicht handig voor mensen die ook nog gaan. Nu is er niet echt veel te vinden in het forum behalve wat losse vragen en antwoorden.
Vijftien jaar geleden heb ik met mijn oudste, toen 16 jarige, dochter afgesproken dat wij samen 'een keer' naar Dakar zouden gaan rijden. De 1e Amsterdam - Dakar Challenge was net gereden, en dat zorgde voor onrust in de kop. Toen nog ietwat actief in de autosport en een drukke baan, dus geen geld en geen tijd, maakte dat het een project voor later werd.
Afgelopen december kwam er weer eens wat langs over Fb, en met mijn dochter direct de knoop doorgehakt dat wij in november 2019 gaan vertrekken. Detail, zij moest haar echtgenoot nog informeren (hij wist vaag van 't plan) en ik mijn vrouw (die ik bij onze kennismaking in 2010 vertelde dat het 'ooit' zou gebeuren). Dat hebben we maar gedaan op mijn moeders 84e verjaardag (dezelfde dag) maar ik kwam rechtstreeks uit Kampen naar haar toe zonder eerst thuis te zijn geweest. En zoiets was ook bij mijn dochter aan de hand.
Mijn andere aangeduwde schoonzoon wilde ook mee, net als mijn vrouw. Maar ook Maroucha's man zag het wel zitten. Kortom, hoe ga je daar mee dealen? Want dit dochter / vader ding moest wel gaan gebeuren.
Mijn vrouw besloot dat thuis blijven niet leuk maar wel verstandig is, aangezien haar zoon dan 16 is maar echt die 8e sloot kan vinden. Maroucha;s echtgenoot moet voor de beestenboel zorgen (en zijn net vorige week verhuisd) dus dat was ook getackled. Maar Jan bleef aandringen om mee te gan. Mijn andere dochter was nog niet enthousiast.
Na wat praten, veel plaatjes en filmpjes delen is die inmiddels ook om, dus wij gaan met 2 auto's naar Dakar! (en door naar Banjul / Gambia voor de veiling)
Dat het een Volvo moest worden was bij voorbaat duidelijk voor mij, goedkoop te vinden, veilig, redelijke onderdeel prijzen en 'dat houden we wel rijdend'.
Jan, mijn schoonzoon was niet enthousiast, hij is meer van de Japanners, maar is inmiddels om.
Al snel was ons duidelijk dat we voor V70 classic diesels gaan, gezien het gestelde budget van rond de € 500 per auto. Diesels brengen daar meer op en hier steeds minder.. Een estate voor de ruimte, we willen ook nog wat meenemen tenslotte.
De keuze is op een automaat gevallen voor ons team, het andere team gaat met een handbak. De keuze voor een automaat is deels gedwongen, mijn dochter heeft stevige polsproblemen en kan daardoor niet goed schakelen. Tenminste, niet zonder stevige pijn. Om die reden ook al een Octavia de deur uit gedaan en een T-5 estate automaat (USA uitvoering 1996) gekocht. Einde andere merken wat haar betreft.
Daarnaast gaat het verhaal dat automaten 'beter in het zand gaan' maar wel on-repareerbaar zijn onderweg. Misschien maar een reserve bak meenemen. De andere ploeg kiest voor een handbak, want te repareren. Alleen willen de koppelingsplaten wel eens oproken in de zandduinen.
De route voert via Nl, B, Fr naar Zuid Spanje. Na 3 dagen verzamelen we daar met alle deelnemers (+/- 40 teams) en steken 's nachts over naar Marokko. Vandaar gaan we oostelijk langs het Rif gebergte naar beneden met een mooie bocht Westelijke Sahara in. Langs de kust van Mauretanië onder begeleiding van een militair konvooi naar de grens van Senegal. Via duinen en uiteindelijk het strand is de finish als in de laatste Paris-Dakar etappe (die we dan ook rijden) bij Lac Rose. Hier blijven we 2 dagen, ook om achtergebleven teams de gelegenheid te geven weer aan te sluiten. Vandaar vertrekken we in 1 dag naar Banjul, Gambia. Ook hier zijn we sowieso 2 dagen, bezoek van de gekozen goede doelen, veiling van de auto en dan zien we wel even.
Wij kiezen voor zoveel als mogelijk de extreme routes, op 1 na die alleen met een 4x4 te doen is, maar ook niet zonder heel veel moeite. Kortom, avontuur.
Inmiddels hebben wij gisteren voor € 650,00 een prachtige Garnet Red V70 TDI automaat aangeschaft uit 1997. Historie van 0,0, behalve dat de distributieriem 120K oud is (dus vervangen incl. pompriem) Kilometerstand van 509.000, maar loopt netjes en schakelt goed. Na half jaar stilstand tot leven gewekt, geen blauwe rooksignalen, wel wat condens uit de uitlaat. na een ritje van 20 minuten niets meer te zien. Heb er vertrouwen in.
Ergens in maart krijgen we voor 3-4 maanden gratis de beschikking over een sleutel- en stallingsplek in Zoetermeer, voorzien van 4 koloms brug. Enige deal is niet sleutelen op zondag, verder kunnen we onze gang gaan. Daarna, hoog zomer, zijn we dakloos en overgeleverd aan de wegenbelasting.
Plan is om met onze auto dagelijks te gaan rijden, dus 5K per maand, en zo sponsorgelden bij elkaar te rijden.
Wat moet er sowieso aan onze auto gedaan worden:
- distributieriem en waterpomp
- pompriem
- vloeistoffen en filters vervangen
- ergens ritselen dat eea netjes afgesteld wordt en injectoren gereinigd zijn bij een dieselspecialist (Klaaswaal)
- XC veerpoten voorzijde
- Hulpvering achterzijde (misschien zitten er nivomaten onder, gaan we uitzoeken)
- Carter bescherming aanbrengen
- Tank bescherming aanbrengen
- Imperiaal lassen en plaatsen
- 2 nieuwe voorbanden (we hebben al 4 reserve W(inter)oestijnbanden op stalen velg gekocht
- hoofdschakelaar elektrische ramen vervangen (niet alle ramen gaan ook weer omhoog vanaf die plek
- raamschakelaar rechtsvoor vervangen (ligt uit elkaar)
De auto is redelijk luxe, dus daar kunnen we eea van verkopen en weer nieuwe zaken voor aanschaffen.
- net compleet hondenrek
- trekhaak (gaat onder mijn auto)
- achterspoiler
- rolhoes, werkend (gaat in Maroucha's auto)
- koplampwissers
- net lederen interieur (al eens vervangen denk ik) wat we willen ruilen voor nette stof met kunstleer. Zijpanelen zijn matig.
- net handschoenenkastje (klep) daar hebben we onderweg alleen maar last van
De auto wordt 20 februari geleverd, dus we hebben nog heel even. Ik ga zo een fotootje plaatsen. Het andere team wil in maart een auto zien te scoren.
Wij (Team 1115) gaan rijden voor kinderen met Ernstige Meervoudige Beperkingen in Gambia, stichting Boukarabou uit NL is daar werkzaam.
Zoals ie er gisteren uitzag:
(https://i1024.photobucket.com/albums/y304/janpiethartman/IMG_20190123_121425_resize.jpg) (https://s1024.photobucket.com/user/janpiethartman/media/IMG_20190123_121425_resize.jpg.html)
Zoals ie er zonder sponsoring ongeveer gaat uitzien:
(https://i1024.photobucket.com/albums/y304/janpiethartman/IMG_20190123_121425%20-%20Copy%203_resize.jpg) (https://s1024.photobucket.com/user/janpiethartman/media/IMG_20190123_121425%20-%20Copy%203_resize.jpg.html)
Leuk avontuur! Goed prepareren en dan moeten ze beide het avontuur toch zonder al te grote problemen gewoon halen!
Veel succes ermee, ik ben benieuwd naar de verhalen en foto's van het avontuur als je later dit jaar vertrekt.
Gers plan. Ik lees mee :D
Gaaf plan; leuk om dit o.a. met je dochter te doen!
ga dit topic volgen.
succes!
Gaaf hoor! Ga dit zeker volgen :D
Even een kleine update, niet zozeer mbt de auto maar wel allerlei zaken er omheen.
Had ik al geschreven dat de kleur doorslaggevend is geweest voor onze keuze? Bij een Challenge moet je uitdagingen tenslotte niet uit de weg gaan. Omdat het hoofdthema dit jaar 'Girls for Girls' is (jonge vrouwen terug naar school om een opleiding af te maken) wilden wij onze autokleur daar op af zien te stemmen. Dichter bij rose dan met Garnet Red gaat niet lukken, zonder een verfroller te hanteren. En wij gaan voor hoge eindprijzen in Banjul, dus niks knikkerbustjoening op de koets.
Mij de afgelopen dagen in verzekeringen verdiept. Slikkkk, in eerste instantie. Voor 1 maand Afrika durft 'De Vereende' met droge ogen € 510,00 te berekenen... Naast de al lopende WA verzekering in de voorgaande maand en de maand dat we in Afrika zitten. Wat discussies met tussenpersonen leveren wel een nette WA premie op, t/m Marokko. De andere helft van de reis is er dan nog geen verzekering...
Via veel zoeken uitgekomen bij Alessie Assurantiën in Rotterdam. Zij zijn de enigen die een auto in heel Afrika willen verzekeren, met een gedekte schade tot € 500.000. De NL WA moet doorlopen tot de auto gevrijwaard wordt om boetes te voorkomen, en zij verzekeren dus pas vanaf Marokko. Voor 1 maand rekenen zijn € 259.00, wat al veel beter is dan de andere offerte.
Zondag sprak ik tijdens de ALV van een andere autoclub Martin, hij is al vaker geweest en gaat nu ook weer mee. Volgens hem koop je na Marokko aan iedere grens een aparte verzekering, dat is verplicht dus al snel dubbel op. Nog maar eens navragen bij de organisatie.
Verder uitgebreid gesproken over carterbescherming, tankbescherming enz. Hij zweert bij een plaat multiplex onder de auto thv tank en carter. Kost niks, weegt weinig en werkt zeer afdoende. Kortom, iets om te testen.
Stilte voor de storm, dat is de fase waar wij nu even in zitten. De auto komt over ongeveer 2 weken, dus daar hoeven we fysiek even niets mee..
Achter de schermen zijn we volop bezig met partijen te benaderen op het vlak van onderdelen voor de auto, aankleding van de auto enz. Bezoeken, mailen en gesprekken voeren.
Maar ook zijn we aan het nadenken en vooral bedenken hoe we ons streefbedrag gaan realiseren. Immers, er is serieus geld nodig voor de opvang van kinderen met een beperking. Kinderen die door de ouders en samenleving vaak gezien worden als straf van de goden en geesten en daarom uit schaamte worden verstopt. Onder erbarmelijke omstandigheden.
Ons ultieme doel? Met een bedrag van € 20.000 aankomen in Banjul, niet in de kofferbak dat is duidelijk.
Maroucha en ik gaan de uitdaging aan om de komende maanden 1115 portretten te maken. Portretten van personen, families, zakelijke portretten noem maar op. Op locatie met een mobiele studio door heel het land. Op locaties waar veel mensen komen en wij ons werk kunnen uitvoeren.
De volledige opbrengst gaat naar onze funding voor Stichting Boukarabou. Dus geen reiskosten, lunches of wat dan ook wat er vanaf gaat. Alleen de print- en verzendkosten via website OYPO.
Dus rust? Echt niet, zonde van de tijd!
Citaat van: V702.5T op 28-01-2019 19:50:01
Even een kleine update, niet zozeer mbt de auto maar wel allerlei zaken er omheen.
Had ik al geschreven dat de kleur doorslaggevend is geweest voor onze keuze? Bij een Challenge moet je uitdagingen tenslotte niet uit de weg gaan. Omdat het hoofdthema dit jaar 'Girls for Girls' is (jonge vrouwen terug naar school om een opleiding af te maken) wilden wij onze autokleur daar op af zien te stemmen. Dichter bij rose dan met Garnet Red gaat niet lukken, zonder een verfroller te hanteren. En wij gaan voor hoge eindprijzen in Banjul, dus niks knikkerbustjoening op de koets.
Mij de afgelopen dagen in verzekeringen verdiept. Slikkkk, in eerste instantie. Voor 1 maand Afrika durft 'De Vereende' met droge ogen € 510,00 te berekenen... Naast de al lopende WA verzekering in de voorgaande maand en de maand dat we in Afrika zitten. Wat discussies met tussenpersonen leveren wel een nette WA premie op, t/m Marokko. De andere helft van de reis is er dan nog geen verzekering...
Via veel zoeken uitgekomen bij Alessie Assurantiën in Rotterdam. Zij zijn de enigen die een auto in heel Afrika willen verzekeren, met een gedekte schade tot € 500.000. De NL WA moet doorlopen tot de auto gevrijwaard wordt om boetes te voorkomen, en zij verzekeren dus pas vanaf Marokko. Voor 1 maand rekenen zijn € 259.00, wat al veel beter is dan de andere offerte.
Zondag sprak ik tijdens de ALV van een andere autoclub Martin, hij is al vaker geweest en gaat nu ook weer mee. Volgens hem koop je na Marokko aan iedere grens een aparte verzekering, dat is verplicht dus al snel dubbel op. Nog maar eens navragen bij de organisatie.
Inderdaad bericht van de organisatie: de auto wordt gewoon WA verzekerd (t/m Marokko) en vandaar gaan we per grenspost in totaal ongeveer € 200 betalen tot in Gambia. Andere verzekeringen worden aan de grens niet geaccepteerd, en zijn dus dubbelop. Dat is dus geen kopzorg meer.
Citaat van: V702.5T op 28-01-2019 19:50:01
Verder uitgebreid gesproken over carterbescherming, tankbescherming enz. Hij zweert bij een plaat multiplex onder de auto thv tank en carter. Kost niks, weegt weinig en werkt zeer afdoende. Kortom, iets om te testen.
Gebeurd mij niet zo snel dat ik stil val, maar nu is het toch een van onze forumleden gelukt.. We krijgen de carterbescherming kado, binnenkort ophalen in Lelystad. Wordt vervolgd!
Overigens bij NIHAM Forepark de vraag neergelegd of zij ons met onderdelen willen sponsoren. Distributie, pompriem, multiriem, spanrol en waterpomp. In ruil voor media aandacht en een sticker oid. Afwachten..
Ook een vraag bij een auto beletteraar neergelegd, die geeft over 2 weken antwoord. En inmiddels met een lijstje bezig voor drukkerijen. Rondom ons thema 1115 portretten voor Dakar. We gaan voor een beachvlag, wat posters, flyers enz. om op locatie duidelijk te maken waarom we bezig zijn met dit project.
Citaat van: V702.5T op 28-01-2019 19:50:01
Hij zweert bij een plaat multiplex onder de auto thv tank en carter. Kost niks, weegt weinig en werkt zeer afdoende. Kortom, iets om te testen.
Even iets om over na te denken; Volvo heeft de 850 Turbo nooit (NA versies wel) met een carterplaat(zo'n plastic ding onder je blok) geleverd omdat het blok dan in bepaalde omstandigheden te warm kan worden. Dat is voor Europa, en jij gaat naar Afrika....... :eusa_think:
Als accessoire is er het BBQ rek voor onder je carter te krijgen, maar ik weet niet of dat voldoende is voor jou reis. Het is wel een stevig ding.
Ik vind deze onderneming overigens een geweldig avontuur! En helemaal omdat je dat met je dochters gaat doen :eusa_clap:
Citaat van: Stefan op 12-02-2019 19:45:24
Even iets om over na te denken; Volvo heeft de 850 Turbo nooit (NA versies wel) met een carterplaat(zo'n plastic ding onder je blok) geleverd omdat het blok dan in bepaalde omstandigheden te warm kan worden. Dat is voor Europa, en jij gaat naar Afrika....... :eusa_think:
Als accessoire is er het BBQ rek voor onder je carter te krijgen, maar ik weet niet of dat voldoende is voor jou reis. Het is wel een stevig ding.
Voor "extreme" omstandigheden (volle aanhanger, veel bergen, heet climaat, etc.) is dan ook het advies bij een alter 1 de voorste beschermplaat (achter de grille) te verwijderen en de carterplaat aan de achterkant in te korten (op de aangegeven lijn).
Citaat van: NinaPaul op 12-02-2019 20:08:26
Voor "extreme" omstandigheden (volle aanhanger, veel bergen, heet climaat, etc.) is dan ook het advies bij een alter 1 de voorste beschermplaat (achter de grille) te verwijderen en de carterplaat aan de achterkant in te korten (op de aangegeven lijn).
Belangrijke informatie! Maar geldt dit ook voor een V70 diesel? Had zelf al bedacht om evt 'koelsleuven' aan te brengen als die er niet zijn en evt af te dekken met gaas. Eerst even zien in het echt. Overigens, zeker ook omdat we met een automaat gaan ;-)
Bij de tank is dit minder spannend, wel al begrepen dat iets van schertsplaten bij de uitlaat wellicht handig zijn. Anders trek je de uitlaat er mogelijk onderuit als je vastzit in het zand. Kortom, hij moet 'glijbaar' zijn.
Nog even als aanvulling op de koeling. Bedacht, maar hier is meer kennis.. Om de roosters / afdekking mistlampen er uit te halen, de neus zo open als mogelijk te maken en te vullen met redelijk fijn gaas ivm steenslag. Ook over het gehele voorfront achter de lampen, grille enz.
Transparant folie op de koplampglazen is misschien ook niet onhandig.
Nog een idee, om diep in het zand duiken (van de berijders) tegen te gaan: op het staal achter de bumpers ogen of harpen lassen of bouten om sleepkabels aan vast te kunnen maken. Ergens richting de hoeken. We gaan overigens voor lange sleeplinten tot 14.000 kg (puntbelasting 4.5 ton). Een stukkie van 6 meter is niet handig omdat het voor je de eerste 50 mtr waarschijnlijk niet minder mul is. Dus we gaan voor 80-100 mtr in totaal. (in 1 van de 2 voertuigen, dubbel is onnodig)
Aluminium rijplaten zijn schreeuwend duur. Dat willen we oplossen met een meter of 3-4 rubber ringmat aan de rol. Die in de lengte doorsnijden en we hebben een basis rijplaat. Door 'm op de 'kop' te voorzien van 2 aluminium plaatjes die met bouten door de mat heen zitten (dus aan weerszijden van de mat een plaat) kunnen we hier een staalkabeltje doortrekken. Dat scheelt teruglopen als je los bent want we maken die kabels vast aan de haken van de achterzijde is het idee.
Wat een gaaf project.
De diesel is gelukkig iets efficienter als de benzine versies maar ik zou niet te veel inleveren op je carter bescherming, dan liever extra sleuven in de motorkap vlak tegen het raam om daar de warme lucht door rijwind weg te lagen zuigen.
Vast al aan gedacht maar spul om met de bandenspanning te spelen is ook zeer handig!
Citaat van: V70geRwin op 13-02-2019 11:51:38
Wat een gaaf project.
De diesel is gelukkig iets efficienter als de benzine versies maar ik zou niet te veel inleveren op je carter bescherming, dan liever extra sleuven in de motorkap vlak tegen het raam om daar de warme lucht door rijwind weg te lagen zuigen.
Vast al aan gedacht maar spul om met de bandenspanning te spelen is ook zeer handig!
Ga eens nadenken hoe we dat netjes kunnen aanvliegen qua hete lucht.. Gelukkig gaan we 'in de winter'. Dan is de gemiddelde temperatuur in de Westelijke Sahara en Mauretanië ongeveer 32 graden.
Het bandenspanningspul is idd bedacht, compressortje mee, spanningmeter voor de banden en niet vergeten: bandenpropper!
Inmiddels hebben we de V70 opgehaald. Daar is dan ook alweer 1000 km in een krappe week mee gestuurd, eigenlijk zonder veel bijzonderheden. Ja, Maroucha heeft 'm meegenomen naar Hornbach en 'm blijkbaar afgeladen... Nu komt de vergrendeling van de passagierskant niet helemaal vrij waardoor deze aan de buitenkant niet opengaat. Klusje te doen dus.
Raamschakelaar in die deur is ook kapot (bekend) en de schakelaar op het bestuurdersportier laat het rechter achterraam wel zakken, maar omhoog gaat ie alleen met de schakelaar in 't portier zelf. Kleinigheden dus tot zover.
Inmiddels wel een stevig begin gemaakt met overtollige accessoires verwijderen en verkopen.
- Spoiler er af, en gereserveerd.
- Interieur gereserveerd en wordt geruild tegen stof / kippenleer uitvoering
- koplampwissers en motoren verwijderd, nog te koop.
- Hondenrek verwijderd, nog te koop.
Stickers geplakt, en verder de auto nog een paar dagen testen. Verbruik is erg netjes, volgens de bcc 5,4-5,6 ltr op de 100 km. Automaat reageert ook prima. Wel loopt de auto wat rauw, maar zodra de distributie wordt vervangen (en waterpomp, spanner, multiriem en pompriem) de auto maar eens goed laten afstellen.
Lekkages zijn er (nog) niet, en de airco werkt. Dat is een mooi vooruitzicht voor de Sahara.
De cruisecontrol zullen we de eerste 3 dagen stevig gebruiken tot Tarifa, daarna verwacht ik er niet te veel van.
Verder wordt het een beetje een familieproject, Olivier onze gezinspuber mag de velgen bronskleurig maken (inclusief de stalen exemplaren) en kijkt daar nu al naar uit. Rond april hebben we de sleutelruimte ter beschikking, dus nu vooral zaken gaan verzamelen.
Inmiddels is er bijna 2000 km met de Dakar Volvo gereden, per dag gaat de auto beter rijden. Niet raar na een jaar stilstaan...
Olieverbruik over deze afstand ongeveer een halve liter, inclusief kleine lekkage, dus dat is niet al teveel. De lekkage is waarschijnlijk van een aansluiting ergens bij een leiding midden in het blok. Het lijkt geen krukaskeering te zijn, tenminste de blokhoeken zijn droog. Airco werkt prima, dus dat is een dikke meevaller.
Inmiddels zijn er delen verkocht, en er staat nog eea te koop, maar nog ruim in de tijd. Vanaf medio april een sleutelruimte in Zoetermeer voor 3 maanden ter beschikking, dan moet er echt wat gaan gebeuren.
Tot nu toe de volgende reparatiepunten gevonden:
- Ruimte op onderstel, stangetjes, stuurkogeltje oid.
- bovenste motorsteun, gescheurd rubber
- distributieriem, spanrol, waterpomp, oliekeering (preventief), pompriem. Via Taranis de distributieriem en spanrol geregeld.
- multiriem, lijkt goed maar liever op safe.
- afstellen brandstofpomp en wellicht de kleppen (maar die zullen wel zelfstellend zijn?)
- Portiervergendeling bijrijderskant, beide portieren lopen niet altijd goed mee.
- raamschakelaar bijrijdersdeur
- raamschakelaar bestuurderszijde, rechterachterraam sluit niet
- koelvloeistof verversen, gewoon omdat het kan.
- olie verversen, inclusief filter, is al tijdje niet gebeurd zo te zien..
- brandstoffilter vervangen, scheelt wellicht duwen.
- remvloeistof vervangen, gezien de leeftijd die ik kan achterhalen (2012..) meer drinkwater dan olie schat ik in.
- olielekkage verhelpen, vermoed ergens een minder koppeling aan een leiding. Lekt alleen bij warme motor het eerste uur.
- 2 voorbanden vervangen en 2 banden van het reserveset. Beide voor gebruikte winterbanden met minimaal een millimeter of 5 profiel.
- EGR afdichten, minder rooksignalen cq. roetdelen van m2 's bij het doortrekken.
- Lampjes in het dashboard vervangen, niet alles brandt en het is wel praktischer.
- Ruitenwisserbladen voor vervangen, is niet veel meer.
- Achterwisser gangbaar maken, het lijkt niet het standaard probleem van gescheurde rubber bus door de achterruit.
En dan natuurlijk de lijst met aanpassingen voor de rit:
voorlopige opsomming
- XC veerpoten compleet voor.
- hulpveren achter
- carterbescherming
- tankbescherming
- uitlaat bescherming (zodat we na lostrekken niet de uitlaat achterlaten..)
- transparante folie op de koplampen tegen steenslag
- Op alle 4 de bumperhoeken ogen lassen om gemakkelijk sleeplinten en 'harpen' te kunnen bevestigen
- wellicht extra koelsleuven ivm extra carterbescherming
- gaasbescherming voor de radiateur, oliekoeler, intercooler enz.
- inventieve imperiaal, we zijn aan het ontwikkelen ;-)
- alternatief voor rijplaten
- kleine bandencompressor ivm wijzigen bandendruk (0.8-2.8 bar)
En inmiddels ook de definitieve toezegging van de Amsterdam - Dakar Challenge dat wij voor Stichting Boukarabou mogen gaan rijden, en onze donaties en auto ten goede komen aan de opvang voor kinderen met een beperking in Gambia.
Hopelijk kunnen we binnenkort de webpagina op de site inrichten zodat we ook daar van start kunnen met onze inzameling.
Daarnaast zijn we aan het uitzoeken hoe het zit met reisverzekeringen. Niet onbelangrijk aangezien de moeder van mijn dochters 'nogal niet gezond is'. Stel dat ze halsoverkop terug moeten reizen dan moet dit wel gedekt zijn. Ook vanuit lastige locaties als Mauretanië of Westelijke Sahara. De standaard reisverzekeringen met werelddekking nemen deze 2 landen niet standaard mee in de dekking. Maar ook hier hebben we nog voldoende tijd.
Vanmorgen de carterbescherming bij André opgehaald. Mooi gesprek, lekkere koffie en overdonderend lekkere appeltaart. André, onwijs bedankt!
Waarschijnlijk gaan we de carterbescherming nog wat 'verdichten' met stevig gaas als bescherming als de auto ' gaat hangen' wanneer we in een kuil duiken.
Vraag voor de kenners, heeft een 97-er TDI standaard een oliekoeler voor de automaat? Er wordt nml enorm gewaarschuwd om je blok goed te beschermen tegen stenen en ander geweld.
Ondertussen ook nog een folder in elkaar aan het draaien om tijdens het fotograferen uit te delen met alle informatie. Maroucha gaat de komende dagen op jacht voor een sponsor mbt kleding voorzien van teambaas en logo's. De locatie voor de eerste fotosessies komt deze week met toestemming, of we moeten een andere plek gaan zoeken als het niet akkoord is. Niet onoverkomelijk, maar het kost tijd als we weer opnieuw in gesprek moeten. We gaan het zien.
Over 1,5 week ook een gesprek met een professionele beletteraar om de auto representatief te laten zijn. Idee van ons is om de achterste 5 ruiten met oneway vision folie te beplakken, voorzien van de sponsorlogo's. Geen inkijk, wel uitzicht is het plan.
Als imperial gaan we voor een 22mm plaat die met beugels aan de roofrail wordt bevestigd. Door deze wit te schilderen hebben we gelijk een tropendak. Om lift tegen te gaan maken we er in het achterste deel met de gatenzaag ruime gaten in.
De zijkanten bestaan uit 'planken van 10 cm hoog, dat is extra sponsorruimte. Op de plaat schroeven we de reserve wielen, de houders voor de jerry's en de alternatieve rjjplaten. Voordeel is dat de plaat stevig genoeg is om als fotoplatform te gebruiken. Ook kunnen we er in geval van nood op slapen. Althans, dat denken we....
Even een kleine schop tegen het topic: Het is stil, dat heeft alles te maken met veel zaken regelen achter de schermen.
Onze pagina op de website van de Challenge is eindelijk online. Dat had wat voeten in aarde.. mail werd niet beantwoord, telefoon niet opgenomen enz. Redelijk frustrerend, maar hoorde van eerdere deelnemers dat dit niet ongebruikelijk is. Voor hen is november ver weg, maar 'wij' willen met 20.000 euro die kant op (figuurlijk dan :-) ). Kortom, andere interpetaties van tijd...
Mijn andere dochter gaat inmiddels voor hetzelfde goede doel rijden, gaaf want zo kunnen we krachten bundelen. Eén van hun sponsoren heeft een mooi bedrag ter beschikking gesteld voor aanschaf van een auto. Omdat beide de voorkeur aan een goede 4x4 geven hebben we daar een zoektochtje naar gehouden. Afgelopen donderdag hebben we snel gehandeld en voor € 1325 een Mitsubishi Pajero 2.8 Turbo Intercooler automaat met 4wd gekocht. Nog even voorzien van verse apk (sjoemel...) maar goed hij is er. Uitdaging was nog even de verzekering, veel maatschappijen nemen geen grijs kenteken in dekking als deze door een particulier bereden wordt. Nóg een belangrijk gegeven, nóóit vertellen wat je gaat doen want dan kun je verzekeringen écht wel vergeten.. We houden het dus maar op woon-werk en wat vakantie verkeer...
Daarnaast ben ik met dochter Maroucha druk bezig met promotie materiaal te maken, acties rondom de foto's op te starten enz.
Vanaf ongeveer 20 april krijgen we de beschikking over een sleutelruimte in Zoetermeer, dan zal het hard gaan met de updates hier!
In de afgelopen weken is er veel werk verzet en zijn er zaken aangeschaft voor onze reis.
Voor het slepen in de woestijn wordt geadviseerd om een flexibele sleeplijn te gebruiken. Eigenwijs als wij zijn hebben we een andere koers gezocht. Met hijslinten die splinternieuw zijn maar waarvan de datum mbt ARBO verlopen is. Een term waarvan ze in de Sahara ongetwijfeld nog nooit gehoord hebben :-)
Omdat het te verwachten is dat als je vast zit het zand om je heen ook niet al te hard is moeten we lengte hebben. Dus 25 rondstroppen van 4 meter gekocht die 14 ton aankunnen. De regel is in het terrein wagen gewicht x 4, en dat halen we ruimschoots met de Volvo en de Pajero qua gewichtsmarge.
Eén uitdaging, die krengen wegen een kilo of 40 bij elkaar...
(http://i67.tinypic.com/j75dft.jpg)
Inmiddels is sinds afgelopen week ook (eindelijk) de sleutelruimte in gebruik genomen. Tijd om de auto te verkassen naar Zoetermeer waar we een 2 kolomsbrug mogen gebruiken in de komende weken.
Het idee is om de XC veerpoten die we van Hunter hebben gekregen te plaatsen aan de voorzijde en de verstelbare Monroe's aan de achterzijde. Even kijken hoeveel we dan omhoog komen. Wellicht moeten we nog iets met ringen tussen de bovenzijde van de veren en de carrosserie. Hier heb ik geen enkele ervaring mee, maar het schijnt geen bijzondere actie te zijn heb ik mij laten vertellen. Iemand ervaring hier?
Eerst de wielen er af gehaald, althans dat was de bedoeling... Muur, maar dan ook múúrvast... Met een flinke knal kwamen 15 van de 20 bouten los. Linksachter, wat we ook probeerden, inclusief druk zetten via de brug: niks. Morgen neemt Jan een compressor mee met 8 bar tank en een luchtsleutel, ik spray mij ondertussen wezenloos met kruipolie op wielbouten, ophangingen en andere bouten die her en der los moeten.
Bij 3 wielen alle remmerij oké, wel maken we alles los om het te reinigen. Rechts voor is de reactiestang niet meer 100%, aan beide zijden gaan we deze dan maar vervangen, zekerheid voor alles. Het vierde wiel hebben we niet volledig kunnen checken, dat komt maandagavond.
Aan de voorkant is er veel verwijderd.
(http://i63.tinypic.com/2r6ku0x.jpg)
Hier moeten 2 zware sleepogen op de bumpersteunen komen, die door de bumper heensteken. De gedachte hierachter is dat we bij verzakking niet eerst een halve auto moeten uitgraven maar gelijk kunnen aankoppelen en slepen. Door 2 ogen te plaatsen wordt de kracht gelijkmatiger verdeeld als we 1 sleeplint als een soort triangel aankoppelen. Daarom is ook de bumperschil nu even van de balk losgehaald, zodat we dit rustig kunnen monteren.
De voorzijde wordt zoveel als mogelijk gedicht met stevig maar fijn gaas tegen stenen om de diverse koelers in de neus te beschermen. Dus niet alleen de grille boven de bumper, maar ook de roosters aan de onderzijde en richting de carterbescherming.
De olielekkages opgespoord: de krukaskeerring aan de distributiezijde zweet, dat is geen probleem de distributie wordt toch compleet vervangen met alle riemen, spanrollen, waterpomp en keerring. En niet te vergeten de multiriem. Ook bij het oliefilterhuis is een lekkage, een koppeling is niet helemaal jofel, een slang is wat gezwollen en de pakking lijkt te lekken. Niet dramatisch en we moeten er toch bij zijn tijdens het onderhoud. De keerring zal wel gekomen zijn omdat de auto dik een jaar heeft stilgestaan als ongewenste inruiler.
De motorsteun boven is uitgescheurd, helaas is de motorsteun die we van een forumlid hebben gekregen niet de juiste, maar ook dit is bijna een standaard euvel bij de 5 pitters.
Remolie moet vervangen worden, en zo niet dan toch omdat we hier en daar nog wat bergen gaan tegenkomen tijdens onze reis.
(http://i64.tinypic.com/24eyszm.jpg)
Ook de carterbescherming gepast, dat ziet er goed uit!! Wel nog wat verdichten met zwaar gaas tegen stenen die klem kunnen komen tussen de stangen en daarna alsnog schade kunnen veroorzaken. Als je goed kijkt zie je ook een mooie roze plek op de radiateur, balen maar even aankijken wat er gebeurd in de periode dat we de auto dagelijks inzetten. Voor nu is de lekkage minimaal, maar het is niet mijn favoriete klus..
De spatlappen aan de zijkant hebben we ook verwijderd, dat werkt niet positief voor de stroomlijning in de woestijn als we verzakt zitten.
Aan de achterkant was het de bedoeling om de trekhaak te verwijderen en onder mijn eigen auto te zetten. Ook hier wilde ik sleepogen plaatsen. Dat ding zit zo vastgerot dat ik 'm toch maar lekker laat zitten en dan hebben we gelijk een sleepoog. Wellicht maak is de balk van de trekhaak iets beter bereikbaar om linten te kunnen vastmaken.
(http://i67.tinypic.com/2vc8bhw.jpg)
En natuurlijk is het bumpersteuntje doorgerot, die vervangen we ook wel weer:
(http://i67.tinypic.com/23h4w8z.jpg)
Verder een hoop kleine klussen waarover de komende dagen meer.
Ik heb dat rek ook onder de XC maar ik heb gemerkt dat de plek daar niet de plek is dle je het eerste raakt. Intercooler, radiateur en condensor zijn dat wel. Ik zou nog naar iets zoeken om ook dat deel te beschermen.
Vwb vastzitten in zand, kijk vooral of je grondankers kunt krijgen/maken (liefst met erg lange pinnen ivm zandgrond) en een lier. Daarmee lukt loskomen veel makkelijker en hoef je niet te graven ed.
Citaat van: KIM op 12-05-2019 22:13:09
Ik heb dat rek ook onder de XC maar ik heb gemerkt dat de plek daar niet de plek is dle je het eerste raakt. Intercooler, radiateur en condensor zijn dat wel. Ik zou nog naar iets zoeken om ook dat deel te beschermen.
Dat is een goeie Kim! Had al bekeken dat er nogal wat overhang zit vóór de bescherming en vertrouw het kunststof maar ten dele... Wellicht versterken met een stuk multiplex oid om de 1e klap op te vangen..
Citaat van: classicT5 op 12-05-2019 22:16:17
Vwb vastzitten in zand, kijk vooral of je grondankers kunt krijgen/maken (liefst met erg lange pinnen ivm zandgrond) en een lier. Daarmee lukt loskomen veel makkelijker en hoef je niet te graven ed.
We lossen dat anders op :-) Mijn andere dochter gaat met een Pajero 2.8, dat is wel anker genoeg toch? Daarnaast rijden we in groepen van 3-5 auto's waarbij wij met de Pajero en de Volvo wel de grootste zijn op het moment. (de andere leden van de Scimitar Club rijden een Skoda Felicia pick-up en een Tuanus 17M)
Inmiddels zijn we een flink stuk opgeschoten.
- rotte bumpersteun vervangen
- voorzijde verder dichtgezet met gaas, dus zwart kunststof voorfront er uit gehad en achter de claxons langs dichtgezet. Gaas zit 4 dik zodat de steentjes weinig snelheid meer zullen hebben (hopen we...)
(http://i67.tinypic.com/2qn5an5.jpg)
- Vering aangepast met XC veerpoten en instelbare Monroe 's achter. Auto is aan de voorzijde 6 cm omhoog gekomen en achter bijna 10. Dit is voor de klus, zal zo even filmpje toevoegen.
(http://i63.tinypic.com/15cc4e1.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2hzpzcn.jpg)
- Reactiestangen vernieuwd
- Alle remmerij losgehaald, gecontroleerd en schoongemaakt, ziet er allemaal prima uit. Nieuwe koperpasta, randjes geschuurd en weer gemonteerd.
- Laatste velg met verlatingsangst met de slijptol losgehaald, daarna draaide je met de hand zo de bouten los, waar een 3/4"slagsleutel niets voor elkaar kreeg..
- Nieuwe velgen gescoord, ziet er ook beter uit.
http://nl.tinypic.com/m/kcccxg/2
- Achterbumper staat weer vast
- Ramen van zwart folie voorzien (25 en 50% scherming)
- Banden weggebracht om van 2 sets 1 goede te maken (straks 1 x lichtmetaal en 1 x staal met 4-6 mm winterprofiel)
- Luchtfilter vernieuwd
En de komende 2 weken staat dit gepland:
- Voorkant wordt met een 8mm plaat aan de kokerbalk geschroefd voorzien van een (hoog zittend) sleepoog per kant. Dat maak ik al pas, maar monteer het net voor vertrek omdat we de bumper dan van wat gaten moeten voorzien recht voor de kokerbalk. Geen idee of dat herrie gaat geven en gezeur over uitstekende delen, daarom op 't laatste moment regelen.
- Verstralers zie ik vanaf. Mijn schoonzoon heeft er 6 op de Pajero, mag hij voorop en dan is het ook niet fijn om er net achter te rijden met groot licht ;-)
- De benzinetank gaan we nog beschermen met een dunne metaalplaat die we om de tank vouwen.
- aan de voorkant, tussen carterbescherming en voorbumper komt ook een stalen plaat ter bescherming van het koelblok (nav opmerking KIM)
- KVS vervangen, alle slangenklemmen vernieuwen, vullen met KVS en een goede lekstopper (WIMO) omdat de radiateur licht zweet en wellicht tvk de eerste steentjes.
- Olie verversen incl filters
- Interieurfilter vervangen
- Airco bijvullen
- Lampen afstellen ivm hogere positie
- distributie, oliekeering, waterpomp, multiriem en pompriem vervangen
- Uitlijnen
- Verse APK
Later deze zomer:
- imperiaal maken, met ruimte voor jerrycans, wielen en mogelijkheid tot slaapplek.
Verder bezig van alles te regelen qua ticket, verblijf enz.
Omdat Tinypics de video niet wil uploaden maar even zo:
Gevecht met het achterwiel enz. :
http://bit.do/achterwielen-en-kippengaas
Onderstel:
http://bit.do/onderstel
Mooi verhaal, maar of ik een dergelijk verhaal met een zwetende radiator had durven beginnen... :eusa_think:
Een radiator is niet vreselijk duur, maar wel een stukje zekerheid in de woestijn temperaturen. :D
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 10-06-2019 21:06:14
Mooi verhaal, maar of ik een dergelijk verhaal met een zwetende radiator had durven beginnen... :eusa_think:
Een radiator is niet vreselijk duur, maar wel een stukje zekerheid in de woestijn temperaturen. :D
Helemaal met je eens, maar ik heb nog een paar maanden, moet wel een beetje challenge blijven :-) Als het niet gaat zoals ik wil is ie er zo uit, maar het is erg weinig volgens de mensen om mij heen... kortom, twijfelpuntje.
Gewoon een nieuwe in hangen, de kosten wegen niet op tegen de ellende als hij ploft in of vlak voor de woestenij.
Het is zeker weer een uitdaging erbij, het grootste probleem met de lekkende radiateur is niet dat je af en toe moet bijvullen, maar dat het systeem zijn druk niet meer kan vasthouden.
Dat betekend dat bij langzaam rijden het kookpunt van de KVS bereikt gaat worden, wat resulteert in luchtbellen in de motor/(cilinderkop bovenal) en de kas op kromtrekken van de kop/lekker koppakking en het vervormen van de cilinders/wand uiteindelijk leidend tot het inscheuren van de bussen bovenin.
Nu zal dit nu nog niet het geval zijn denk ik, maar mocht de druk niet meer behouden blijven kan dat flinke problemen geven op termijn.
Nou mannen, jullie hebben mij overtuigd van werk uitvoeren ;-) Ga'm vanavond maar bestellen..
De Nissens radiator komt morgen binnen, dan ook maar gelijk goed spul besteld ;-) Wat rondbellen bracht mij bij mijn vaste adresje, € 131,- incl BTW voor diesel automaat met airco, blijkt een strakke prijs te zijn! Wordt dus vervolgd, vrijdagmiddag hang ik 'm er in voorkant ligt nu toch open.
Goeie beslissing. Je hebt net de slagingskans van je leuke avontuur fors verhoogd :D
Zo, inmiddels is de radiateur geplaatst. Bedoeling was ook gelijk de thermostaat te vervangen, boutjes kwamen netjes los en toen... zat de rest muur en muurvast. Bij de diesel kom je er verrekte slecht bij, wat een ellende in vergelijking met die gemakkelijke benzine blokken...
Komende week nog maar eens proberen, gelijk olie verversen, interieurfilter wisselen en dan rustig opbouwen. Dan kan de auto door voor distributie, multiriem enz. en wellicht eerste weken juli rijden ;-)
Die thermostaten zijn niet leuk bij de TDI's. Pas op. Het huis is van kunststof als ik het me goed herinner.
Tijd voor een grote update, kom er gewoon niet aan toe ;-)
Even zonder foto's ivm Tinypics perikelen, wellicht dat ik de komende week ergens een gaatje vindt om dat te regelen. En wil je er foto's bij? Nu al te zien (en te volgen!) op onze facebookpagina hartmangoesdakar
Afgelopen weken is de auto die ons naar Dakar (en uiteindelijk Banjul) moet brengen zo goed als mogelijk 'Sahara-bestendig' gemaakt. Aan onze V70 diesel automaat is een hoop gedaan...
Begonnen aan de uitdaging om de wielen los te krijgen, zeldzaam zoals de bouten gewoon kapot gedraaid waren qua lomp vastrammen met een luchtsleutel. Het linker achterwiel was al helemaal geen beginnen aan. Met een paar uur slijpen uiteindelijk het wiel los kunnen halen, maar wel gelijk de consequentie dat we ineens te weinig wielen hadden...
(https://imagizer.imageshack.com/img924/2822/4jUyuy.jpg)
Gelukkig bood Wytze uitkomst met een mooi aanbod van strakke lichtmetalen velgen, voorzien van 2 goede banden. Door van een ander set banden over te zetten is dat set voorzien van 4 goede banden voor de rit. Daarnaast heeft hij ons 4 stalen velgen met banden geschonken en ook hier van 2 sets banden 1 goede set op stalen velgen kunnen maken. Anneke Kruithof heeft niet alleen foto's van haar dieren laten maken voor het 'Dakar Project' maar ook € 50 onderdelen gesponsord. Gelijk omgezet in 4 nette velgen ;-)
(https://imagizer.imageshack.com/img921/1350/ia06tC.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img922/410/TkU0q0.jpg)
Van Hunter Parts uit Gorredijk hebben we XC veerpoten voor de voorzijde gekregen, deze zijn net iets langer als de standaard veerpoten en wat zwaarder qua wikkelingen. Hierdoor is de auto ongeveer 6 cm hoger gekomen dan met de originele veren en schokbrekers. Voor de achterzijde hebben we een set instelbare Monroe schokdempers gekregen, eenvoudig te verhogen zodat er bijna 20 cm ruimte tussen bovenkant wiel en wielkast is. Bijna met ladder er in op dat moment. Al even getest, blijft goed sturen en gaat niet stuiteren op de weg. Daar gaan we veel plezier van hebben zodra we in Marokko aan land komen. Sjoerd de Jager en mannen, bedankt!
(https://imagizer.imageshack.com/img923/4078/xHjHHr.jpg)
Schoonzoon Jan (Team 1116) heeft geholpen met de boel monteren, dat was binnen 't uur gefixt soms zit het gewoon mee.
Ook de remmerij is nagelopen, schoongemaakt en voorzien van een lik kopervet op de juiste plekken. Gelukkig was hier alles meer dan in orde, dus geen benodigde remblokken, schijven enz.
Tijdens het werken kwamen we er achter dat de achterste bumpersteun zichzelf had opgelost. Dat was niet bepaald handig... Van Nordicar Heerhugowaard hebben we voor een strakke prijs een andere geleverd gekregen, samen met een waterpomp, interieurluchtfilter, luchtfilter, oliefilter en nog wat ander hoognodig spul.
(https://imagizer.imageshack.com/img921/49/N4fMhj.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img922/9075/xBjB09.jpg)
Omdat de auto olie lekte bij het filter was het even de vraag waardoor... Een aliexpress filter bleek de oorzaak, het originele filter is ongeveer dubbel zo groot in doorsnede. Probleem bijna opgelost. Bijna is net niet, hierover later meer. Uiteraard verse olie en een aai over z'n blok gegeven.
:eusa_shhh: Update: olie lekkage kwam ook nog van een niet goed passend kleppendeksel. Inmiddels met wat klooien en bijslijpen verholpen.
Jacqueline heeft zich op het steenproof maken van oa. de voorbumper gestort. Kunststof roosters er uit, 4-5 lagen dubbeltjes gaas ervoor in de plaats, vastgezet met tie-raps. Ook de luchthapper onder de bumper is op die manier verder beveiligd tegen rondvliegende stenen. We moeten er niet aan denken dat we ergens lekkage krijgen omdat een steen door de radiateur, oliekoeler, intercooler of aircoverdamper vliegt onderweg...
(https://imagizer.imageshack.com/img923/5527/FBH8nY.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img924/3125/ZHNLnM.jpg)
Ondanks dat het niet gepland was hebben we ook de radiateur vervangen. Een beetje doordrenzen op een hoek gaf aan dat er wellicht iets moest gebeuren. Bij de 'technische vraagbaak' op het 850forum was al snel duidelijk dat niets doen een foute bezuiniging zou zijn. Rondbellen leverde stevige prijsverschillen op, 850series en de X70 serie doen het 'goed' op Nissens, andere merken zijn tijdelijk (..) Mijn vaste leverancier van automaterialen gaf als basis een prijs die gewoon € 65 scheelde tov de eerst volgende prijs... Blij met Grundeken!
Omdat de neus toch ongeveer open lag ook het kunststof frame waar normaliter het front aan geschroefd zit maar verwijderd. Immers, bumper volledig verwijderd, koplampen enz. waren al opzij gelegd en dan heb je werkruimte. Een halve dag sleutelen met Jacqueline (front eruit, koelvloeistof aftappen, koelfan weg, intercooler eruit, aircoverdamper voorzichtig opzij, olieleidingen oliekoeler verwijderd (zit aan de radiateur met uitdagende klemmen). En dan eindelijk die radiateur eruit en vervangen door een vers exemplaar. En dan het hele circus weer terug, alle slangklemmen gelijk vervangen voor nieuw, inclusief die uitdagende klemmen aan de olieleiding. Die voor de zekerheid nogmaals geborgd met tie-raps, liever teveel dan net niet. Afvullen met KVS en klaar. Geprobeerd de thermostaat te vervangen maar die zit erg onhandig bij dit blok. De boutjes kunnen lossen zonder afbreken (da's bijzonder... op dit VAG onderblok) maar het kunststof thermostaathuis zit muurvast. Je kunt er bijna niet bij en oud kunststof wat vaak heet wordt.... Dat ja. De oude doet het goed, we nemen 'm wel mee op reis als reserve onderdeel.
Ook het voorfront nog even dichtgezet met 4-5 lagen gaas achter de claxons en voor de nieuwe radiateur / aircoverdamper. Ja er zit een kunststof grille voor, maar kunststof met een half miljoen kilometer ervaring? Ook hier, nu is het maar even werk, straks zijn we er waarschijnlijk heel blij mee.. De temperatuursensor voor de buitenlucht ook op een nieuw plekje gezet. In de rijwind maar de originele klip was verdwenen met de kunststof roostertjes.
(https://imagizer.imageshack.com/img924/6936/qd7NIW.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img921/2794/yOVXdU.jpg)
Het interieur luchtfilter vervangen, daarvoor moet eerst de plaat tegen de voorruit weg, het zgn parafaan. Daar kwam zeker een kilo of 2-3 zand / stof uit. Waarschijnlijk ligt er straks in Banjul een dubbele hoeveelheid, dus eerst dit maar weg en een nieuw filtertje geplaatst. Dat ook gelijk met het luchtfilter gedaan.
Standaard had de auto 'spatlappen', daar blijft ie alleen maar op hangen in de woestijn, dus er af met die troep! Jacqueline heeft de popnagels uitgeboord, net als van de binnenschermen rondom om bumpers te verwijderen. Diezelfde binnenschermen staan inmiddels weer vast met een veelvoud aan popnagels (achter) omdat er waarschijnlijk nog wel een paar keer flink mee gehapt gaat worden in de 'Fesh Fesh' (het ultradunne woestijnzand, net zo vloeibaar als water). Aan de voorkant nog niet, want de voorbumper moet er vlak voor vertrek nog even vanaf om de sleepogen te monteren.
(https://imagizer.imageshack.com/img922/5743/du9HcO.jpg)
Bij het monteren van de voorbumper, die dus echt hélemaal uit elkaar is geweest, zijn er 8 mm staalstrips pasklaar gemaakt. Deze komen vlak in de kokerbalken te liggen en worden daarin bevestigd met 4 stuks M12 bouten per kant. In de aluminium binnenbumper, de 'piepschuim' binnenbumper en de kunstsof voorbumper is een sleuf gemaakt waar deze doorheen steekt. Buiten de voorbumper komen zware sleepogen uit de 4x4 wereld zodat we snel kunnen aankoppelen als we verzakt zitten. Het standaard sleepoog zit diep, achter gaas inmiddels en het is er maar 1, als je echt lelijk vast zit trek je de hele zooi kapot, nu kunnen we de krachten mooi verdelen. We plaatsen die sleepogen in de dagen voor vertrek, nu rij ik er inmiddels dagelijks mee en Oom Agent heeft nu al veel interesse in de auto, dan wordt het waarschijnlijk nét teveel met die uitstekende delen. Strips worden vastgezet met 4 x M12 per strip in de kokerbalk.
Via hijsband@gmail.com heb ik voor een strakke prijs 100 meter rondstrop gekocht die 14 ton trekkracht heeft. Waarom 100 mtr? De prijs was goed Maar vooral, als je in de Fesh Fesh zit is het waarschijnlijk 50 meter of meer om je heen... dan is het wel fijn als de trekkende auto daaruit kan rijden. Willem Jan bedankt voor je speciale prijs!
(https://imagizer.imageshack.com/img923/5391/QTBS7g.jpg)
Van Jan, Team 1115, heb ik 2 stukken plaat van 2 mm dik gekregen (inclusief het sleepogen staal). Een plaat is als tankbescherming tegen scherpe stenen gebruikt. De V70 heeft een kunststof tank, veilig, maar zekerheid voor alles! Met oa zware tieraps, slangklemmen en bouten is dit aan de Volvo om de tankbevestiging vastgemaakt. Voorzien van gaten op het laagste punt zodat evt geschept zand er ook weer uit kan. En juist die mooie glimmende platen zorgen er nu voor dat Oom Agent al 2 x de Volvo wilde bewonderen, na uitleg werd ons een mooie reis gewenst.
(https://imagizer.imageshack.com/img924/9621/SGpxhM.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img922/7738/OHsxu0.jpg)
De andere plaat is gebruikt om de kunststof keienvanger achter de voorbumper richting de voorassen te verstevigen. Er is een luchtrooster in gemaakt bekleed met gaas, zodat de originele koelgaten wel aanwezig blijven. Deze plaat sluit prachtig aan op de originele Volvo carterbescherming die ik van Fatsenco (Volvo850forum) heb gekregen. De bescherming nog wat verbreed zodat stenen weinig kansen meer hebben, 1 plek twijfel ik nog, wellicht dat ik daar ook nog iets voor fabriceer. De carterbescherming is dichtgemaakt met gaas ook hier weer, dan kunnen stenen er niet zo gemakkelijk tussen klem komen en bij een volgende touché doorgedrukt worden met alle mogelijke ellende van dien... André / Fatsenco, thnx man!
(https://imagizer.imageshack.com/img922/5357/MZeVF8.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img922/3486/9KWuD0.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img921/3620/CiJlEb.jpg)
De koplampen tijdens het opbouwen voorzien van lampjes die volgens de verpakking 130% meer licht geven, laten we het er op houden dat ze verrekte fel zijn... Vlak voor vertrek gaat er transparante folie overheen tegen opdringerige steentjes. Blijft de boel in ieder geval grotendeels bij elkaar mocht er een verstekeling zijn.
De wielbouten die volledig naar de Filistijnen waren vervangen door de bewaarde exemplaren van de gesloopte groene V70 2.5T, het oogt ook nog mooier! Achterramen zijn inmiddels met 2 lagen zwarte ruitenfolie beplakt. Zicht naar binnen is bijna nul, dus minder warmte en geen uitdagende zaken in t zicht.
Voor nieuwe ruitenwissers gemonteerd en zo nog wat kleine klusjes.
(https://imagizer.imageshack.com/img923/8948/hla7xI.jpg)
Inmiddels is ook de distributie vervangen worden, inclusief waterpomp, spanrol, oliekeeringen, pompriem en multiriem. En niet te vergeten, die beruchte rekbout! De airco is afgevuld, was wat zwakjes, en de auto is fluitend door de APK gegaan De meeste onderdelen adden we al, waaronder de riem en spanner via Taranis (850forum) ook hier weer: thnx! En Bas, BS Automotive ook jij bedankt! (arbeid half geld, korting op delen)
En dan nog klussen genoeg... imperiaal bouwen, 27MC bak inbouwen, houders voor telefoons die slechte wegen of geen wegen proof zijn, de laatste beschermende beplating definitief bevestigen bij het sleepogen plaatsen, enz.enz. Maar we hebben nog even...
Inmiddels heb ik in de afgelopen 2 weken ruim 2300 km met de Volvo gestuurd, geen verkeerde klap verbruikt gemiddeld 1:17 inclusief dagen stadverkeer. Nu rij ik er wel rustig mee, maar ben tevreden. Olieverbruik is (nog) niet te zien aan de peilstok. Wel mijn eigen banden er om gezet, achter zijn de banden iets gecupt en maken bij 100km+ kabaal. Daar hebben we onderweg alleen tot de boot naar Marokko last van, daarna ben ik blij als we 40-50km/uur halen...
Maroucha wil de velgen bronskleurig maken en zo zijn er nog heel wat (on)nodige klussen te doen!
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Prachtig verhaal. Die oude TDI-tjes zijn geweldig. Ook de pompriem vervangen?
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 11-08-2019 00:40:39
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Prachtig verhaal. Die oude TDI-tjes zijn geweldig. Ook de pompriem vervangen?
Absoluut!
Even stof er af blazen.... foto's is nog steeds lastig dus er komt na onze reis een gedegen update inclusief ervaringen enz.
Er is veel gebeurd, van injecties tot papieren tot laatste technische aanpassingen. Kortom, zaterdag vertrekken wij naar Dakar.
Wil je ons (nu) volgen: facebook hartmangoesdakar
Op deze site zijn we, Team 1115, Daughter & Dad, vanaf zaterdag live te volgen:
https://www.amsterdamdakar.com/
Dat gaat de komende dag ergens live, maar ik zie nu nog even niets. Alleen in Mauretanië staat het spul niet live ivm veiligheid maar achteraf.
En wil je nog iets doneren voor 't mooie doel, dat kan bij Team 1115 ;-)
Hoop jullie op Fb tegen te komen, de foto update van de reis enz staat daar, maar ook qua aanpassingen en sleutelen in groet lijnen.
Gr, JP
Heel veel succes met dit avontuur, zie hem heelhuids op de eindbestemming te brengen!
Heel veel succes! Ik ben benieuwd om de verhalen te lezen!
Inmiddels al weer 2 weken terug, we hebben het eigenlijk zonder al teveel gedoe gehaald. Problemen kwamen vnl uit stuurfouten icm zicht tot de ruitenwissers door stofwolken...
Ben bezig uitgebreid een relaas te schrijven in Word en dat hier in te plakken. Zit nu op 1000 woorden, wordt nog wel wat meer :-)
Eigenlijk enige wat 'uit de auto kwam': dynamo (en met mij nog ruim 20 anderen met dezelfde klachten...) en een niet meer werkende koelfan (stof en vuil) maar alles kunnen fixen.
Door kuilen / stenen / gaten 2 stalen velgen gedeukt (en weer uitgedeukt) en dusl lege banden (gewoon weer opgepompt na uitdeuken), silentblock draagarm verdwenen (1 x noodeparatie met rubber slang, 2e x goed met gedraaide PU bus) en een radiateur op een lullige manier (ophangpunt) gescheurd. Dat gaf wel stress, 3 x in 24 uur uitbouwen en inbouwen in de woestijn voor deze deugdelijk gerepareerd werd en 300 km gesleept (120km offroad)
Prachtige rit, veeeeeeel gezien, 7506 km gereden. Totaal met 2 teams € 15.300 bij elkaar gehaald, over 5 jaar weer een keer ;-)
Platen en verhalen op facebook: hartmangoesdakar
Tof, goed om te horen!
Ik zie uit naar je epistel omtrent alles wat je hebt meegemaakt :)
Ik zie er naar uit je verhaal te lezen.
Complimenten voor de voorbereiding maar vooral ook voor het samenwerken!
Inmiddels terug in NL na een succesvolle rit van Amsterdam naar Dakar (en nog 350km door naar Banjul, Gambia) Tijdens de Challenge hebben wij in totaal 7506 km gereden.
Omdat foto's plaatsen hier op het forum momenteel een drama is, verwijs ik door naar facebook: hartmangoesdakar
Wat voor hier interessant is, wat zijn de gedane aanpassingen en hoe is dat ervaren?
Auto keuze.
Wij zijn vol overtuiging gegaan voor een V70 TDI Automaat. Waarom? Een diesel van die generatie is kogelwerend, veel koppel en relatief zuinig. Benzine in Afrika wordt aangelengd met water, en is regelmatig 3 pompen op rij uitverkocht. Bij diesel gebeurd aanlengen niet (ruzie met vrachtwagen chauffeurs ...) en uitverkocht hebben wij niet meegemaakt.
Automaat ivm trekkracht in het terrein, in de praktijk: super! Wij gingen door waar 4x4's vastliepen. Wel de automaat vastzetten in 3 als je in het terrein rijdt. De winterstand is ideaal bij wegrijden in los zand.
Is een V70 classic ideaal? Redelijk. Immers veel ruimte en vooral goede stoelen en comfort. Waar je écht op bedacht moet zijn (nog meer als wij hadden ingeschat) is de stevige overhang aan de voorzijde. Dat kan enorme klappen onder je koelblok opleveren, waar andere auto's beduidend minder last . Het heeft ons een slechte 30 uur in Mauretanië bezorgd..
Qua onderdelen wordt iedere km verder van huis de onderdelen mogelijkheid ook minder, durf je dat niet aan? Ga met iets van Franse makelij, dan heb je meer onderdelen nodig maar alles is te krijgen
Sleutelen onderweg? Lekker zelf doen, want men wil wel, maar begrijpt de auto nauwelijks is mij opgevallen. Zodra er een turbo icm intercooler, oliekoelers, airco enz is raken ze het overzicht in de slangen snel kwijt. Ze kunnen alles maken, maar vraag vaak niet hoe...
Pech.
Wat ging er onderweg kapot?
2 velgen
Dynamo
Draagarm
Koelfan
Radiateur
Kon de auto daar wat aan doen? Nee!!!!!
Overigens zijn er héél veel dynamo's gesneuveld tijdens de rit, ongeacht het merk auto.
Aanpassingen Volvo.
In grote lijnen hebben wij aangepast (en gelijk de ervaring er achter):
- Andere veerpoten en schokdempers ivm meer bodemvrijheid. Voor XC veerpoten, achter instelbare Monroe's met lucht.
In principe prima oplossing, tóch zou ik de volgende keer nog 5 cm ringen boven op de veerpoten en achterveren plaatsen voor net dat beetje extra.
- Sleepogen voorzijde.
Gemaakt van 8mm staalstrips, welke direct in de chassisbalk zijn gebout met 4 x M12, door de bumper heen (dus gat geslepen in aluminium deel) en daarop zware sleepogen uit de 4x4 wereld. Ideaal om in het terrein aan 2 zijden ogen te hebben de kracht wordt goed verdeeld, helaas 300 km nodig gehad... Standaard sleepogen? Gaan het niet houden! Zorg voor een hele goede bevestiging, je wil niet meemaken dat iemand een harp tegen z'n hoofd krijgt..
- Beschermende beplating brandstoftank.
Gemaakt van 2 mm staalplaat en vastgezet op een aantal bevestigingspunten. Ook afvoergaten aan de achterzijde voor evt geschept zand (lees gat boren 12mm). De plaat zag er na afloop goed gebruikt uit, dus zeker doen!!!
- Beschermende beplating koelblok vanaf carterbescherming naar voren.
De auto heeft eigenlijk net teveel overhang naar voren, en daar zit precies je koelblok (en de rest...)
Wij hadden voor nu gekozen voor een 2 mm staalplaat, bevestigd tegen de originele kunststof plaat, aantal parkers rechtstreeks door de voorbumper en met ijzerdraad aan de originele carterbescherming. Dat werkt dus niet!!
Eerst die kunststof keienvanger verwijderen, en dan een plaat in zijn geheel er onderdoor trekken, evt met koelgat maar niet nodig hebben wij gemerkt! Uitdaging hoe je dát echt goed vastmaakt. Ik zou het doen met gaten in de plaat en goed vastbouten of zelfs als een soort 'skidplaat' onder de bumper door naar boven halen. En dan wel tot net onder je bovendek. In los zand 'surft' de auto prima als de plaat er onder zit, ben je'm eenmaal kwijt loop je sneller vast door meer weerstand.
- Originele Volvo carterbescherming.
Super! Wij hadden 'm nog dichtgemaakt met extra gaas, dat was binnen 5 minuten kwijt in het terrein maar systeem werkt gewoon goed zonder gaas.
- Transparante folie op de koplampen en knipperlichten, achterbumper.
Absoluut doen! Steenslag (en nodig gehad om het glas bij elkaar te houden!!) en zandstorm slopen je lampen (er waren meerdere auto's met doffe lampen na een nachtje wind). En je richtingaanwijzers rammelen er nooit uit als je 1 baan over koplampen en richtingaanwijzers trekt.
- Speciale lampjes in de koplampen voor meer zicht.
Extreme vision van Philips, werkt. Wij hebben zelf geen extra lampen geplaatst. Mijn dochter met de Pajero had er 5 aan de voorzijde, ik ga dan niet achter verblinden maar heb ze gewoon gevolgd
- Zijramen achterportieren, kofferbak en achterklep met dubbel zonwerende folie van de Action beplakt.
Ideaal, geen inkijk (dus 'veiliger' parkeren) en minder warmte in de auto. Kost ook geen pepernoot.
- Ramen voorportieren met een strook zonwerende folie van ongeveer 15 cm beplakt tegen de bovenzijde, ook op de voorruit.
Ideaal, minder invallend licht en dus warmte. Je bent toch voldoende zichtbaar voor politie enz, geen opmerking over gehad.
- Schroefogen (M8) bij de bevestiging hondenrek / bagagenet tegen het plafond gedraaid om bagagenet te monteren. (oog doorsnede 3-4 cm met soort 'bout' eraan)
Ideaal, afdeknetje van Action in gehangen met een 'spin'. En in het net vervolgens weer de tassen de ervoor lagen vastgehaakt met spinnen / elastieken zodat het bij remacties niet naar voren vliegt. Eén keer een tas niet vastgemaakt, die kwam ook direct langs vliegen.
- 2 standaard mini stekker aansluitingen naast gebruikelijke 12V punten in de auto.
Blijven heel omdat ze niet rammelen icm de stekkers zoals gewone 12V punten. Doordat 'gewone stekkers' continu aan/uit rammelen brandt de zooi door. (is ook ondanks waarschuwingen vooraf bij wat auto's gebeurd). Wel heel fijn als je koelbox t blijft doen in de warmte.
De 'normale'12V aansluitingen laten zitten omdat daar de 2 compressoren (scheelt veel tijd met banden oppompen!) aan te sluiten. Die gebruik je immers niet tijdens het rijden.
- 2 USB stopcontacten geplaatst met 2 aansluitingen per stopcontact.
Ideaal. Voor telefoon, tablet, GPS enz, geen gedoe met andere stekkers. Ook gelijk wat kabelgootjes geschroefd zodat je voorin niet gek wordt van alle snoeren...
- Telefoonhouders voor fiets geplaatst (rubber)
Gamma, geweldig. Kost € 9,00, onze telefoon is niet gevallen! 1 in het rechter ventilatierooster van de midden console, en1 door met de dremel een sleuf te maken in het dashboardkastje voor de bijrijder.
- GPS houder geplaatst. Nodig ivm 'waypoints' tijdens de off-road delen.
- Onderschat het navigeren niet, volg een cursus of oefen op zijn minst. Hadden wij dat ook maar gedaan ;-) Gewoon met 2 sleuven en een fietshouder op de meest linkerhoek van het dashboardkastje bevestigd.
- Imperiaal geplaatst. Dilemma in de zin van wat doe je?
Rondvragen leerde ons dat wielen en jerry's op het dak stoer staat maar dramatisch is qua zwaartepunt. Logisch. Wél gekozen voor een imperiaal, met de insteek er op te gaan slapen. Uitstekend bevallen!!! Daarnaast scheelt het omdat de imperiaal ook als tropendak werkt en dus hitte ontwikkeling in de auto tegen houdt.
Wij kozen voor een 18mm watervaste spaanplaat (en een laagje verf), versterkt met kleine ribbetjes, een opstaande rand tegen het er af duvelen in je slaap. 4 grote gaten als handgreep om er op te klimmen (die wegen minder dan een handvat ;-) )Vastgezet met bandijzer en 9mm tieraps aan de roofrail. Heeft het 16000 km zonder problemen gehouden. Volgende keer liever iets duurder en een ronde buis of zo als reling ipv een plank.
- Spanband rond de accu geplaatst. Alleen op de standaard bevestiging vertrouwen is niet verstandig. Onderweg is 1 accu door een onderplaat geslagen, 2 zijn er een eigen leven gaan leiden. Gelukkig hadden wij de accu al gezekerd voor vertrek.
- Stalen velgen (4) en 2 reserve wielen mee, extra bevestiging gemaakt. De reservewielen ivm gewicht achter de as binnen gelegd tussen de achterwielen en de voorstoelen. Vastgezet met een M12 draadeinde en carrosserie ringen / vleugelmoer.
- Alle openingen in de neus dichtgemaakt met meerdere lagen gaas. Als ik onderweg zag wat we daarmee gevangen hebben, absolute must!
- Kluis ingebouwd, brandblusser geplaatst. Kluis was munitiekistje uit de dump, bevestigd op tapeind in de reservewielbak. Brandblusser links op de c-stijl, het de klem in de rijrichting. Gemakkelijk door het achterportier te pakken. Door deze bevestiging krijg je 'm bij een noodstop niet in je nek.
- Dashcam, tolsensor geplaatst. Dashcam is leuk voor thuis, tolsensor is gemakkelijk. Wij hebben de nieuwe versie voor Frankrijk, Spanje enz. gebruikt. Tol was € 135,00
- Klein grut mee: 2 compressoren, spanningmeter, zaklampen, koplampjes, geld verstoppen, zekeringen, slangenklemmen, zware tieraps, zwaar ductape, sleeplinten, green pin's, graanschop, ruitenwisser vloeistof, raamzeem spul, stoffertje, douchezak, jerrycans, watercan, kaarten, tablet, formulieren, papieren, zandschoenen, pet, wikkeldoeken, sleutelzeil.
2 compressoren omdat het 1 enorm veel tijd scheelt maar ook dat je niet staat als er 1 de geest geeft. In het terrein rij je op 1.2-1.5 bar dus regelmatig oppompen.. bandenspanningmeter is logisch.
Geld verstoppen... verspreid door de auto en samen onthouden waar. Gewoon onder je mat? Zou ik niet doen. Gekozen voor het geld even in een vacuumzakje doen (vacumeer apparaat). Plekken: met tierapje aan de schakelaar voor de ramen, achterportieren links en rechts. Het OBD klepje in de middenconsole. Onder het muntenvakje in de middenconsole. Achter het dashboardkastje. Zet het wel vast met een tierapje, scheelt zoeken na al dat gerammel..
Sleeplinten, wij hebben een 20-tal rondstroppen meegenomen van 4 meter lengte. Heb er 1 niet gebruikt! In de fesh-fesh heb je lengte nodig omdat het vaak tientallen meters om je heen ligt. Ook gebruikt om mensen van het strand te slepen!
Green Pin's, wij hebben ze gekregen doordat we een contact hebben, veiliger ga je harpsluitingen niet vinden.
Graanschop. Wel eens geprobeerd om met een gewone schop zand te scheppen dat zo dun is als water? Dan ben je blij met de opstaande randen!
Sleutelzeil, scheelt veel zoeken naar je schroefjes, bouten en moeren. Een wit dekzeil van 4x4 meter werkt prima. Scheelt ook veel zand in je nek en wellicht beestjes.
Wat moet je echt meenemen?
Voldoende cash, denk aan €2000 in euro's. Dat is anders als de organisatie aangeeft! Wisselen cq betalen met euro's lukt ook zeker in Senegal niet altijd / niet. Pinnen lukt vanaf zuid Marokko / Westelijke Sahara vaak niet, of de automaat is leeg.
- Dynamo (of revisieset want lichter)
- 2 componentenhars ivm kunststof (ruim voldoende !!!)
- JBL Welding, 2 componenten
- 3-4 maten échte tieraps
- (extra) heavyduty ductape
- Slangenklemmen
- Zekeringen
- Paar meter draad, 2-3 kleuren, klemmetjes, zwevende zekeringen
- IJzerdraad
- Draagarmen (gewoon gebruikt, maar altijd beter dan de kapotte waar je mee staat)
- Bandenpropper
- 10 liter KVS
- Bearleaks
- Sleutelzeil
- Magnetische sleutelbak
- Handenreiniger
- Poetspapier
- Panty voor je luchtinlaat
- Vulkaniseermiddel voor reparatie koelslangen
- Plakfolie om snel dingen te kunnen fixen (transparant)
- Plaat voor onder je krik, neem een goedkope garagekrik mee en een assteun.
Verder:
- Koop in oa Marokko een prepaid kaart (€7,- bij Orange, met 5Gb internet), bellen moet je gewoon niet willen. In Mauretanië is het zonde van je geld, je hebt toch geen bereik. In Senegal ben je maar 3 dagen.
Citaat van: V702.5T op 21-12-2019 16:51:01
Omdat foto's plaatsen hier op het forum momenteel een drama is, verwijs ik door naar facebook: hartmangoesdakar
Zo, wat een avontuurlijke rit! Mooie foto's ook...
Wat een rit en geweldige foto's :eusa_clap: :eusa_clap:
Gaaf JP!!
...die Taunus dan :eusa_clap: :eusa_clap:
Zijn er meer mensen die de foto's niet kunnen zien?
Citaat van: arjenT5R op 26-12-2019 13:49:14
Zijn er meer mensen die de foto's niet kunnen zien?
Hoi Arjen, momenteel alleen op Facebook omdat er volgens mij nog geen fijne oplossing voor foto's op het forum Is? Of is dat veranderd tijdens onze reis en heb ik t gemist? Facebook hartmangoesdakar
Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2019 13:41:41
Gaaf JP!!
...die Taunus dan :eusa_clap: :eusa_clap:
En slepen toen mij radiateur aan bonken was :-) inclusief een aanloop van een kilometer om een zandduin te nemen
Citaat van: elmarconi op 24-12-2019 20:41:00
Zo, wat een avontuurlijke rit! Mooie foto's ook...
Jammer genoeg bijna alles rijdend moeten maken ivm tijd... dus kiekjes, ofwel hoe waanzinnig mooi het daar is...
Citaat van: cornelis-b op 25-12-2019 00:36:27
Wat een rit en geweldige foto's :eusa_clap: :eusa_clap:
Thnx!
Eindelijk tijd gemaakt om dit blog eens bij te lezen. De foto's kan ik niet zien (geen Facebook meer) maar wat een geweldig verhaal :eusa_clap:
Supertof dat jullie het gehaald hebben met dat ouwe lijk ( :) ) en dat alles redelijk heel is gebleven! Geniet van de overwinning en ik zie uit naar jullie verhalen over 5 jaar :D
Belofte maakt schuld... 5 jaar geleden met mijn dochters en schoonzoon naar Dakar gereden en de tijd vliegt. Helaas ook letterlijk inmiddels.
Doordat ik 2 jaar geleden serieus ziek ben geweest, operatie prostaatkanker zonder ooit 1 klacht te hebben gehad, laat mijn conditie best wel te wensen over. Tot een maand geleden was alles ok, nu lijkt het terug te zijn. Omdat de vorm die ik heb dermate agressief is dat behandeling niet kan (je moet iets hebben om bij bestraling op 'te schieten' en door de losse vorm van mijn kanker is dat er niet) zal er binnenkort een palliatief traject opgestart worden.
Daar ga ik niet op wachten, nu kan ik nog (denk ik) dus in november met een inmiddels aangeschafte V70 diesel automaat uit '98 met mijn vrouw op pad. In de loop van juni ga ik 'm ophalen en aanpassen zodat we eind oktober (ik mag een week eerder vertrekken ivm mijn conditie én omdat ik nog een week door Marokko wil toeren) vertrekken naar 't zuiden.
Moraal van 't verhaal, later is voor mij al begonnen. Ben je richting de 50, laat je PSA prikken, iedere 2 jaar. Ik heb het na stevige discussie met de huisarts gedaan (vielen teveel mensen hieraan om in mijn kennissenkring) en de uitslag is bekend. Nooit enige klacht gehad, achteraf 2 weken voor palliatief geopereerd. Huisartsen doen het af met "je hebt toch geen klachten?" en mannen gaan dood met prostaatkanker en bijna niet aan. Klopt wellicht, maar hoe jonger je bent als het optreed hoe agressiever de vorm, dus doe het! EN laat die huisarts de rambam krijgen.
Vanaf nu ga ik dit blog weer wat bijhouden, straks zijn we via Polarsteps te volgen. Ook mijn andere blog, van de rode 850 gaan we binnenkort reanimeren. In juli komt ie (eindelijk..) terug. Ongeveer 500-550Nm sterk.
Dankjewel voor de openhartigheid en je tip. Zal mijn huisarts er zeker op wijzen. Ik lees het hier iets te vaak, wat een kloteziekte is het zeg. Je eigen lijf dat tegen je keert. Vroeger had ik er alle vertrouwen in dat ik oud en grijs zou worden. Ben nu 37 en schijt 7 kleuren als het om gezondheid en toekomst gaat. Geniet alvast van je reis en lees graag mee met je blog!
Zucht, en ook hier weer heel slecht nieuws. En idd iets om over na te denken (me wat vaker laten screenen, want kom eigenlijk nooit bij de dokter) ...
Hopelijk heb je ondertussen de V70 in huis en nog voldoende energie om daar mee aan de slag te kunnen met het uitzicht op een fijne roadtrip. Veel succes alvast!
Bedankt mannen! Inmiddels is de V70 opgehaald, vanmiddag eerst de airco maar eens gevuld en nu een koele auto. Komende 2-3 weken veel rijden, APK er op en dan aanpassen. Ondertussen allerlei zaken regelen, en ons deelnemersnummer 1122 er maar eens op plakken 8)
Geniet van de voorpret! En gooi gerust wat foto's hier zodat we mee kunnen genieten, het uploaden vanaf de telefoon werkt heel makkelijk nu bij het plaatsen van een bericht!
Citaat van: V702.5T op 24-06-2024 20:07:59Bedankt mannen! Inmiddels is de V70 opgehaald, vanmiddag eerst de airco maar eens gevuld en nu een koele auto. Komende 2-3 weken veel rijden, APK er op en dan aanpassen. Ondertussen allerlei zaken regelen, en ons deelnemersnummer 1122 er maar eens op plakken 8)
(https://i.imgur.com/FS4jUks.jpeg)
Henry, hij is geweldig! Die gaan we er op plakken!!!
Veel succes !