https://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=76846.0
Bijna vier jaar geleden mijzelf maar eens voorgesteld, nadat ik sinds half 2013 de 855 R in mijn bezit heb.
Om verder te gaan waar ik 23 augustus 2015 gebleven was:
Gereviseerde kop erop laten schroeven na een uitgebreide zoektocht waarom de auto te rijk liep, inclusief nieuwe distributieriem.
Nadat de eerste kop gereviseerd was, bleek na montage dat de nokkenassen niet konden rondlopen, conclusie: niet passend kleppendeksel, het juiste deksel is ergens verdwenen, ook na heel goed zoeken. :'( ???
Andere automaatbak erin, de 890 i.p.v. 840, omdat de bak die er bij aankoop in 2013 onder was gezet door monteur van verkoper niet communiceerde met ACU waardoor er nagenoeg permanente slip optrad in bak en vrijwel geen lockup, ik ben zeer blij met de tweedehands bak met grofweg 265000 kilometer ervaring.
Remmen voorzijde nieuw met nieuwe originele remslangen, 302 mm Bosch High Performance met bijbehorende Bosch remblokken, ja hoor ze piepen, want niet origineel Volvo :P geen ramp trouwens, is wel een handig signaal richting voetgangers.
Wiellager linksvoor vervangen.
Airco in mei 2018 laten vullen in Helmond, nadat er een nieuwe condensor op moest ook meteen een volledig aluminium radiateur erop; orifice en droger nieuw, oude pomp heeft een nieuwe koppelingsplaat erop gekregen, verdamper is oud en nog goed :eusa_pray:. Binnenkort eens kijken hoe de airco erbij staat na een jaar.
Nieuwe bovenste motorsteun schutbordzijde, nadat de bovenste motorsteun na aankoop in 2013 al vervangen is.
Nieuwe multiriem.
Na zo'n 12000 kilometer bougies vervangen, was uiteindelijk niet acuut nodig, omdat nieuw gehaper in 2018 kwam door scheur in slang op/naar stationairregelaar onder plastic kap op gaskabeluiteinde.
Tandwieltje kilometerteller is er mee opgehouden, wordt volgende week vervangen voor de apk.
In vijfeneenhalf jaar nog geen 35000 km mee gereden, wel veel lange rondjes Eifel en Ardennen gelukkig. :)
854 R 427:
Originele achterspoiler met ducktailtje, handbak, Vialle Lpi, geen dakraam zoals de rode, wel een licht interieur en koplampwissers :-* (zekering eruit sinds kort :evil:), in 2016 nog gloedvol gele Koni's nieuw op de vooras. (Wat mag er nieuw op de achteras komen is een vraag voor eind dit jaar, ook nieuwe veren met die lpi-tank? Suggesties zijn welkom, een suggestie was ook gele Koni's achter, maar dan zelf nog eens in de blanke lak zetten.)
In april 2016 aangeschaft onder Valkenswaard in België, invoer was een dag hangen bij de RDW, origineel Nederlands kenteken weer terug erop, na uitvoer richting België in 2010.
Maand later na de nodige kilometers motorsteun distributiezijde door nieuw Febi-exemplaar vervangen, het was metaal op metaal-geluid onder het rijden en stationair net een heel oude diesel.
Bougies vernieuwd vanwege licht gehaper bij 5000 toeren, verdelerkap vervangen; bleek niet origineel Volvo ondanks recente rekening van Belgische Volvo-dealer.
Lpi-pomp in Liempde laten vervangen vanwege inhouden auto.
December 2016 apk, vanwege serieus kapot wiellager linksvoor, wiellager rechtsvoor was 15000 km eerder in België al vervangen.
's Avonds voor kleine beurt en apk sprong de handbak spontaan uit de tweede versnelling. En motorolie en wiellager en ashoezen en stuurkogelhoezen en 302 mm voorremmen met restanten Zeeuwse klei ;D erop en prima door apk, financieel armer maar tevreden rijd ik naar huis van de apk, springt de bak spontaan bij rustig rijden uit de derde versnelling en koppelingspedaal is alleen nog met twee voeten tegelijk naar beneden te duwen: uiteindelijk bleek net voor en net na apk er een popnagel uit het hart van de koppelingsplaat afgebroken te zijn, drukgroep was nog heel.
Auto geschorst en jaar lang gezocht naar upgrades: nieuwe origineel Volvo 19T schuine flens van Ludo, tweedehands standaard schuine flens downpipe, nieuwe condensor, nieuwe aircopomp, nieuwe dikke aluminium intercooler, nieuwe bovenste motorsteun schutbord, distributie- en multiriem, nieuwe 850 R-koppeling en drukgroep.
M56 handbak laten reviseren bij handbakrevisiespecialist inclusief inbouw van d.m.v. 2018 groupbuy verworven nieuwe Quaife sperdiff.
Auto reed uiteindelijk in ongeveer september 2018, echter met fikse rookwolken. "Nieuwe" turbo toch kapot? Het bleek een prop in olieafvoerleiding van de turbo te zijn.
Auto reed eind november weer, apk met steekproef zonder problemen gehaald, taxatie laten doen samen met nieuwe taxatie voor de 609 855.
Voor de kerst zelf het eerste ritje van Gronsveld richting Visé/Wezet. Rustig aan met 130 km/h op de cruise control in vijfde versnelling over de A2 naar Luik: met 120 km/h net voor Visé springt de pook uit de prima schakelende voor veel geld gereviseerde bak. :-[ :-X :'( :eusa_boohoo:
Meteen op mijn qui-vive schakel ik voorzichtig weer terug in de vijf, ik denk nog 300 meter naar de afslag :eusa_pray:
Bak springt meteen weer uit de vijf, ik gaf al lang nagenoeg geen gas meer, pook in de vier dan maar en bijna de afslag op; nee hoor, pook uit vier en auto begint te schudden voorin. Vol op de rem en vol op het koppelingspedaal nog erger schokkend heel snel tot stilstand pal langs de vangrail halverwege afslag Wezet-centrum, waar de snelweg smal is en geen vluchtstrook ligt over een paar honderd meter. Ik stond redelijk veilig, uit de auto en veiligheidsdriehoek ruim erachter en motorkap opengezet tijdens verkeersluwte. Alle verkeer ziet de auto op tijd staan gedurende de gelukkig beperkte 40 minuten, op twee blinde bejaarde Nederlandse Toyotarijders in vijf minuten tijd na, die hup de afslag opsturen zonder verder te kijken dan 50 meter voor hun auto's en weer net op tijd wakker geschrokken terug de snelweg op schieten en weer de afslag op. :eusa_naughty: :o
Auto snel teruggesleept naar Gronsveld, 20 km heeft de bak het volgehouden.
Bak er weer onderuit, bak terug naar revisiespecialist, bovenste en middelste as verbrand, bovenste as deels in behuizing bak gesmolten. Er zat natuurlijk olie in, zeer waarschijnlijk het juiste niveau: assen misschien niet goed uitgeshimt?
Volgende bak laten bij dezelfde persoon laten reviseren, sperdiff erin.
Bak weer in auto, 100 km gereden zonder vastlopen totdat een koelvloeistof/oliemengsel uit het koelvloeistofreservoir kwam lopen. Het blijkt nu dat de olie/koelvloeistofwarmtewisselaar in de standaard radiateur die ik als enige onderdeel van het frontale koelpakket niet had laten vervangen vanwege op het zicht nog prima toestand, doorgeroest is. Twee jaar stilstand lijkt mij inderdaad niet best voor je radiateur, had ik dan toch dit ding ook moeten vervangen? ???
Nu gaat de oude radiateur van de rode R erop. Dan op naar het volgende probleem...
Nu ik erover nadenk, drie jaar terug was de verdamper nog goed, hopen dat ik daar wel geluk heb...
855 20v 604:
Sinds begin december rijd ik gedurende de winter in een donkerblauwe 855, allereerst om eens een atmosferisch blok en comfortabeler onderstel te ervaren.
Er zit een fikse deuk in de linkerzijkant, krassen en beroerde lak, kapotte linkerspatlap is de enige die erop zit.
Voordeel is dat ik van alles en nog wat erin kan gooien zonder voorzichtig te moeten zijn. Drempels, gaten, rotondes, wie maakt me wat? :evil:
Zou ik toch iets meer ruimte krijgen op de weg met fiks ingedeukte zijkant? 8)
1 liter olie per 500 km was bij aankoop het verbruik; oorzaak bleken de imitatie nokkenaskeerringen te zijn. Dit verholpen bleek er geen olieverbruik plaats te vinden gedurende 2000 km, waarbij de auto niet gespaard werd.
Bij 299000 km stipt op de teller begon de krukkenaskeerring te lekken. :laugh: :'( Weer 1 liter olie per 500 km eruit...
Bij 301000 km oliebeurt laten doen: 5 liter olie en een flesje LeakLock erin. In automaatbakken en stuurhuizen werkt het perfect volgens Thuur, nu bood deze auto de uitgelezen kans om in deze situatie eens te proberen. Het lijkt er nu bij 302000 op de teller op dat het lekken iets minder is; dat zie ik aan het oliepeil en aan de nu beperkte grootte van de plas olie die eronderuit sijpelt in de stalling waar de auto 99% van de stilstand-tijd stilstaat.
Misschien nog eens een flesje erbij gooien?
Een nette deur linksachter en een cruise controlset leken me goede updates totdat het recente olielek langskwam.
Airco laten checken in Helmond, zou met investering in een nieuwe condensor en vulling moeten werken.
Koppeling zit vrij hoog en schokdempers voren zijn oud, dus eens kijken hoe lang deze auto nog meekan. Uiterlijk van doorrookt interieur en bekrast en gedeukt exterieur is dusdanig beroerd dat ie in onderdelen uit elkaar mag, ondanks de heerlijke motor en handbak en de zgan remmen rondom met zowaar gevoel in het rempedaal.
Zo, dat was weer lekker beknopt, bedankt voor het lezen. Ik zoek nog 20v kleppendeksels om te passen op de gereviseerde kop voor 2,3 l R-motor. :) :eusa_pray:
Moeten we dit allemaal gaan lezen? :evil: ;D
Plaatjes! :P
edit; toch maar gedaan, en man wat een pech met die versnellingsbak én radiateur..
Fijne reviseur, die de bak niet heeft geshimt. Ik weet niet hoe het moet en kan er ook niet achter komen. Daarom wou ik misschien wel naar een reviseur maar dit verhaal verteld mij weer; doe het maar lekker zelf.
Leuk om te lezen, lekker beknopt idd;)
Gisteren eindelijk de 854 geflasht met hulp van startkabels op mijn draaiende 855 voor de zekerheid. COM5 toch moeten veranderen in COM1 in apparaatbeheer, ondanks de aanpassing in tunerpro rt naar COM5. Een paar minuten en het flashen was klaar. Airco deed het ook halleluja en ging ook weer uit met het knopje op het ecc-paneel, dus de acmod zat al in de bin die ik van Piet ontvangen heb om mee te beginnen.
Airco mag het ook wel doen met nieuwe compressor en nieuwe condensor en zes arbeidsuren extra voor het vervangen van de nodige meters aan aircoleidingen, niet zo slim om de leidingen bij twee jaar buitenstaan niet op de pomp aan te sluiten...
1000 euro achtergelaten bij Car Cool Systems Helmond voor de airco in deze auto, wordt spannend om te kijken of het net zo goed gaat als bij de 855, daar op de aircoclubdag bleek na 11 maanden slecht 100 gram koelmiddel foetsie te zijn, houden zo.
Gisteren meteen het Limburgse heuvelland bezocht met eindelijk wat power in de 854, resultaat een licht krom getrokken ALM inline kit boven de turbo, maar iets naar RV verschoven door Thuur.
(http://i64.tinypic.com/b654ig.jpg)
Beetje bescheiden los gaan en het resultaat, motorsteun schutbord is net nieuw dus die geeft niet veel mee:
(http://i68.tinypic.com/4qj3mo.jpg)
Daarna 's avonds Jeroen bezocht hier in de buurt, zijn oren blauw gekletst en nog leuke Volvo's bewonderd en restant 854 R BS gezien in de schuur.
Jeroen was de ontdekker van het zielige restant van de motorsteun, ik had niet nog een keer onder de kap gekeken, dus dankjewel Jeroen, ook voor het kleppendeksel.
Toch leren heel aandachtig onder mijn motorkap te gaan hangen na aanpassingen :eusa_think:
Hoe had ik die acmod.exe eigenlijk in de ecu moeten krijgen?
Nu nog op zoek naar nieuwe schokbrekers achter voor de 854, voren zitten gele Koni sport met hoogstens 30000 km ervaring, dus die blijven zitten. Iemand die een Koni FSD setje weet voor de achteras?
Ik zie op European Tuning alleen Koni STRT staan, zijn er andere Koni's die achter passen?
Zou achter dan ook Koni geel doen, goed te betalen via ebay.de
De oranje str.t koni's zijn gelijk aan de gele in de zachtste stand maar waarom rondom niet dezelfde demper?
Citaat van: ron paul op 05-07-2019 11:19:38
Hoe had ik die acmod.exe eigenlijk in de ecu moeten krijgen?
Met de acmod.exe je bin aanpassen en die dan weer opnieuw in je ecu fkashen.
Citaat van: ron paul op 05-07-2019 11:14:57
Gisteren eindelijk de 854 geflasht met hulp van startkabels op mijn draaiende 855 voor de zekerheid. COM5 toch moeten veranderen in COM1 in apparaatbeheer, ondanks de aanpassing in tunerpro rt naar COM5.
Ik ga altijd in het apparaatbeheer gaan kijken welke poort hij heeft toegewezen. Telkens ik de usbkabel uit de laptop trek krijg ik een andere poort toegewezen. COM1, COM3 of COM5. De poort moet je dan kiezen in tunerpro.
Blij te lezen dat het gelukt is. Hou hem heel!
Als ik het goed herinner stond ie op COM5, hetzelfde als bij instellen paar dagen eerder, kan toeval zijn, maar dankjewel voor de tip, gewoon standaard checken in apparaatbeheer dus.
Mijn Lambdalampje is nu voor de derde keer gaan branden, vorige twee keer storingsmelding: trage werking lambdasonde. Ik gok erop dat het nu hetzelfde is, maar eens op zoek naar diagnosesoftware nu ik de obd2-kabel al heb.
Het is de meegeleverde Chinese lambdasonde die erin zit, lambasonde nummer 2 van het inlinekastje bedoeld voor de 855 maar eens erin schroeven denk ik. Daarna wordt het tijd voor een echte Bosch-lambdasonde :)
Heeft zo'n halfgare lambdasonde nog fikse invloed op logresultaten? Ik dien binnenkort eens te gaan loggen.
Koekoek.....
Miepmiep?
Fikse invloed of geringe invloed, ik gok op fiks.
Als ik de airco uitzet nadat ie langere tijd gedraaid heeft valt de motor net wel en andere keer net niet uit. Waardoor komt dit?
Half uur gereden zonder airco op snelweg, daarna drie kwartier met airco aan op snelweg, Anderhalf uur lang tussen 120 en 150 km/h.
Ik reed 120 en zette de airco uit om de verdamper te laten drogen in de vijftien minuten tot eindbestemming, viel me de motor net niet uit gelukkig.
Na het flashen donderdag airco vijf minuten laten draaien bij stationair toerental, viel de motor uit toen ik de airco uitzette.
Airco staat bij mij op koudst en ventilator op hardst.
Ja dat er werkelijk geen touw aan vast te knopen is van wat je allemaal schrijft ;D
Samenvatting is een goed idee, hoef je de hele hap/nougatinecremeschuimtaart bovenaan niet te lezen:
855 20v: draait zijn rondjes, ik dien nog eens te checken hoeveel ie nog lekt via krukaskeerring na flesje LeakLock.
854 R: draait zijn rondjes en net eerste keer geflasht, deze week nieuwe bovenste motorsteun.
Snelwegrit van 200 km aan een stuk zonder airco aan, 120 tot 150 km/h: verbruik 1 op 6,1 op lpg.
Airco uitzetten na minutenlang draaien betekent dat motor net wel of net niet uitvalt. Waarom?
855 R : staat stil, met 1l olie op 500 km na twee nieuwe 18T cartridges in verbouwd 15G-huis, vooral stationair verbruikt ie olie zo lijkt het. Misschien ook bij het afremmen op de motor?
4.4 ecu eind van de maand erin, kijken of er nog iets blijkt uit de log te zijner tijd, dan waarschijnlijk terug naar oude 16T.
Met oude tweedehands 16T geen olieverbruik. Cilinderkop, carterventilatie, ontsteking, sensoren, slangetjes: alles maximaal 15000 km oud.
Ik vermoed dat een defecte sonde niet zo'n grote impact zal hebben. Enige nadeel is dat je het niet zomaar zal weten aangezien je geen controlemeting hebt.
Maar normaal moet je wel een foutcode krijgen op de fuel trims als het te gortig wordt.
20v: gordel bestuurder rolde niet meer af, tweedehands gordel van estateservices erin en ja dan rolt de gordel inderdaad af als ie vastgeschroefd zit in de auto ipv niet afrollen als je de vervangende gordel nog in je hand hebt.
Eindelijk uitgelijnd na driekwart jaar in mijn bezit, de beide Ren ook uitgelijnd afgelopen zomer.
854 R: vriesrelais nummer 87 bleek kapot inclusief compleet nieuwe vulling te Helmond twee weken terug. Airco heeft drie weken gefunctioneerd, toen deed ie het niet meer en bleek de helft/400 gram foetsie: lek zat in twee o-ringen: aansluiting op condensor en hogedruksensor, beide o-ringen nieuw, echter:
auto hikt en valt uit bij toerental onder 1500, sinds kort Bosch lambdasonde erin en sindsdien valt er niet meer mee te rijden eigenlijk. Nieuwe sonde reageert wel beter dan Chinese.
Na rit vanuit Helmond over Autobahn met werkende airco met grote moeite thuis gekomen. Ik zag wat zwarte druppels op veerpootbrug voor passagier zitten: misschien een vacuumlek? Pakking die het begeven heeft? Bij starten, op benzine dus, verzuipt ie net niet, grijze walmen vliegen de uitlaat uit; aanslaan motor bij starten duurt ook meer dan tien seconden.
Nog niet gelogd want ik heb geen laptop met een accu die het doet, wel geprobeerd met Brickdiag foutcodes te lezen maar ecu geeft geen informatie. Er is wel een "ping" die bij ecu aankomt via fdti-vagkabel volgens schermpje in Brickdiag, ecu geeft geen leesbare informatie terug...
855 R: Ik bleek met een imitatie krukassensor rond te rijden, die gaan kapot. Vijf jaar geleden krukassensor en nokkenassensor tegelijkertijd kapot en vervangen door nieuwe Bosch sensoren. Bij motorwissel imitatiesensor kado gekregen. Na weken stilstand eindelijk weer kunnen rijden met deze auto, noodgedwongen doordat er met de 854 niet te rijden is.
Adriaan thuis bezocht om na drie jaar de rode eens te laten zien. Aparte dakpannen ;D
Ik mis power op de Autobahn, in Nederland valt het niet echt op.
4.4 inbouw uitgesteld, eerst eens kijken of de 854 weer rijdbaar te krijgen is, anders kan ik de rode niet missen.
Drie 850's met werkende airco, waar kan ik de bokaal ophalen? ;D
20v: tweede flesje Leaklock bij dezelfde olie gedaan, lekkende krukaskeerring was 5000 km verholpen, echter lekte weer laatste tijd.
Uitlijnen heeft niet veel geholpen tegen de sterke neiging van de auto om in doordraaiende bochten naar rechts zoals op een klaverblad, stevig terug naar links naar buitenkant bocht te duwen. Rubbers etcetera bovenaan veerpoot gaar? Of zit het in de oude en waarschijnlijk gare schokdempers zelf?
854 R: een groene benzineinjector blijft open staan, waardoor waarschijnlijk de motor de laatste maand te rijk liep.
Vet rechtsvoor bij veerpoot/distrubutie/ophanging blijkt een nieuwe ashoes te zijn die voor driekwart gedraaid is tussen beide bevestigingen: hoe is dat mogelijk???
855 R: nadat er kennelijk mensen zijn die zich aangevallen voelen tot in het diepst van hun wezen: ik heb al tig keer gezegd, recent zelfs, dat ik op aanraden van Rob vorig jaar in juni en Arjen eerst afwacht wat 4.4 inbouw aan info oplevert met betrekking tot het olieverbruik van 1 liter op 500 km; een verbruik dat vanuit nagenoeg niks ineens piekte op deze eenzame hoogte en op dit plateau blijft sinds het punt in de tijd waarop installatie van nieuwe 18T plaatsvond.
Ontevreden met een dergelijk olieverbruik mag een mens wel zijn zou ik zeggen.
Zwart maken van mijn achterbumper gebeurt inderdaad stationair draaiend met warme motor.
Ik ben benieuwd wat het loggen kan gaan opleveren, maar eerst dient de 854 rijdbaar te zijn en de 20v mag op voor de apk binnenkort.
Voor feminien gekonkel heb ik verder geen tijd, voor autopoetsen helaas ook niet.
Wel serieus leuk om te horen na een jaar is dat de eerste cartridge die ik vorig jaar tussen maart en juni in de 855 R hebt gehad, prima functioneert in een ander huis in een andere auto, waarschijnlijk Volvo?
Ik hoop dat het dit jaar nog gaat lukken om 4.4 erin te krijgen en sine mora uit te vissen wat de oorzaak is.
20v is uit elkaar sinds begin 2021, 30000 km gereden in twee jaar voor inclusief aanschaf ongeveer 1000 euro exclusief brandstof/mrb/verzekering, nodige onderdelen op voorraad gelegd.
854 R: nieuwe alternator, eenmaal injectorreiniger bij de benzine, airco doet het al weer twee jaar prima, nauwelijks bijvulling nodig na 1 jaar, nieuwe Hirschmann antenne, nieuwe IPD endlinks die twee keer extra aangedraaid dienden te worden na telkens twee weken rijden, IPD inserts subframerubbers sinds zomer 2020. Sinds twee weken driemaal verlichting dashboard uitgevallen onder het rijden. Lambdalampje blijft wel branden zoals altijd de laatste twee jaar, buitenverlichting doet het ook nog gewoon. Tijd voor een nieuwe voorruit vanwege drie sterretjes waarvan een pal voor mijn neus sinds twee maanden.
855 R: airco doet het net zo goed als in de 854, tweedehands dashboard erin in andere kleur vanwege drie kapotte bevestigingspunten pal onder voorruit, oud dashboard opknappen ergens in de toekomst, deurbekleding bestuurder kraakt permanent sinds begin dit jaar, moet nog eens los.
4.4 ecu erin sinds september 2020, tijd voor een nieuwe voorruit na 405000 km.
IPD inserts subframerubbers sinds oktober 2020.
Gaat lekker door zo, heel goed!
Krakende deurbekleding had ik bij mij opgelost door nieuwe deurgreep te monteren:
https://www.skandix.de/en/spare-parts/body/bootlid-bonnet-doors-sunroof/doors/door-utilisation/door-handle-recess-beige/1033500/ (https://www.skandix.de/en/spare-parts/body/bootlid-bonnet-doors-sunroof/doors/door-utilisation/door-handle-recess-beige/1033500/)
En kwam er daardoor achter dat er ergens een schroef los zat, waardoor ook dit handvat wat speling had (het is al tijdje geleden dus heb het niet helemaal helder meer voor de geest). Ook je raamgeleider dan meepakken (moest het nog niet gebeurd zijn.
Qua dashboard, als je even in mijn blog kijkt (met carbontape en epoxy gefixt, en nu toch al weer 60k rammel en mexican wave vrij dashboard ;D)
Raf je blog al vier keer gelezen vooral rond pagina 35 mbt dashboard fixen :) nu nog de uitvoering hiero...
Te vroeg gejuicht mbt airco 854: airco ging telkens tien seconden aan tien seconden uit en pufjes vanachter midden dashboard. Nog 180 gram koelmiddel over.
Verdamper en voorruit laten vervangen bij Car Cool Systems te Helmond. Mijn eerste nieuwe voorruit in 130000 km 850 rijden sinds september 2013.
Meteen even de airco van de 855 laten checken: net als vorig jaar zomer 200 gram koelmiddel foetsie van de 850 gram, maar dat is normaal op jaarbasis gerekend. Over twee jaar terug met de 855. Wel juni 2022 de aircovuling van 854 laten checken denk ik, jaar garantie op de vulling.
Grom-module in de 855, nog geen contact gekregen met telefoon. Las net op dit forum dat er een stekker uit de unit getrokken kan worden 5 seconden en dan is een verse pairing mogelijk. Woensdag eerst de accu los om wat roestplekjes te behandelen en massacontact op te schuren. APK in een keer goed, weer door voor een jaar.
👍
(en je bent heus niet de enige die nog wat projecten in afwachting van uitvoering heeft staan hoor :eusa_whistle: :eusa_whistle:)
854: nieuw koelvloeistofvat vanwege te bolle vorm, raamgeleider miste in bestuurdersportier en open ruit rammelt niet meer, nieuwe draagarmen van Moog, nieuwe buitenste stuurkogel LV, nieuwe ashoes LV, ashoes RV okt 2020 gekit voor apk en was nog steeds heel voor apk okt 2021.
No name buitenste stuurkogel LV heeft het ongeveer 22000 km volgehouden van april 2020 tot oktober 2021.
Bilstein Duitsland heeft volgens henzelf dd 28 maart 2022 alleen de B4 en de B6 schokdempers te koop voor achteras 854 zonder nivomats.
Bilstein B6 zou net zo goed of beter zijn dan de Sachs Supersports, dus waarschijnlijk maar eens een setje kopen en proberen.
855: ABS kabel LA vervangen door tweedehands exemplaar, voor de tweede keer hoeveelheid olie in intercooler gecheckt en nog steeds gering, remblokken Bosch high performance op zelfde type remschijven vooras bij laten slijpen vanwege piepen bij remmen, massakabel van blok naar accu naar carrosserie vervangen na 25 jaar wegens interne corrosie.
En een handgeschakelde BMW 330i E46 Touring LCI titaanzilver metallic met elektrische sportstoelen met memory beide kanten, memory ook in de zijspiegels en origineel xenon gekocht met 201600 km, nu twintig jaar oud. Nooit eerder een zescilinder gereden en nooit eerder een auto met achterwielaandrijving. Eerste volle tank 1 op 9,6 op Shell Deutschland V-power 100, standaard manier van rijden.
Geen lendensteunverstelling helaas, wel verlengbaar zitvlak met kiep/kantelfunctie.
Eens kijken of op lange ritten die stoel geen klachten oplevert, eerste passagier die veel kilometers in de passagiersstoel van de 854 en 855 heeft doorgebracht begon na een kwartier al te klagen over pijn in de rug.
Zo'n dreier gaat wel beter de hoek om zeker dan een roffel? Maar roffelt een zescilinder ook zo lekker of klinkt dat anders?
Gaat goed de hoek om die BMW, achterkant glijdt eerder weg dan voren maar heeft prima ESP.
Mechanische huil noemen meer mensen het, klinkt prima die zescilinder maar wel heel anders dan de vijfcilinders natuurlijk.
Na de Pasen naar BMW-specialist, ben benieuwd wat het oordeel is...:)
854 R heeft een kapotte ABS-kabel naar RV, kennelijk een fabricagefout, want komt vaker voor.
Distributieriem wordt al na 53000 km vernieuwd, want al lange tijd olielekkage langs een van de keerringen.
Bestuurdersportierbevestiging is gelast afgelopen week.
Koude start op vier pitten komt weer vaker voor, nog eens kijken of het met auto stallen na rit met laatste kilometers op benzine minder is.
Na 26 jaar zou ik toch niet meer van een fabricagefout durven spreken. ;D
854 R rijdt prima door. Paar honderd kilometer op de Duitse Autobahn op benzine gereden. Nu is de koude start minder vaak slecht door minder vaak of minder fors lekkende benzineinjector(en).
Dien nog een bus injectorreiniger erin te gooien deze maand en dan nog even benzine tanken in Duitsland voordat de korting per 1 september afloopt.
Rijd alweer bijna 60000 kilometer op basistune software in ecu 4.4, handgeschakeld.
Nu net een nieuwe laptop gekocht en maar weer eens loggen.
855 R is gestrand met zeer waarschijnlijk drijfstanglager of drijfstang krom. Klinkt als een oude diesel van 30 jaar terug maar wel een redelijk helder geluid.
Ik rijd nu twee jaar en 14.000 km met automaat-basistune voor de 4.4 die er twee jaar inzit.
Ik reed afgelopen weekend in de Eifel ontspannen goed door en gaf af en toe bij het verlaten van rotondes eens flink gas.
Na laatste keer vol gas richting 110 kmph nog niks aan de hand, pas na tien km bergafwaarts met weinig gas en rustig een leeg Gemünd door zonder stoppen ineens een ratel de berg op.
Was het het laatste piekmoment of gewoon slijtage in een blok waarvan het kilometrage onbekend is en dat wel een beetje olie lustte tussen de beurten in.
Nog zes uur aan de telefoon gehangen over vijf dagen voordat de nieuwe alarmcentrale van de Gio oldtimerverzekering bij ASR eindelijk overtuigd was dat ik ook pechhulp bij de vol casco Gio oldtimerverzekering heb.
Om half tien 's avonds zondag na een uur en meerdere telefoontjes heel voorzichtig met maximaal 1800 toeren en 75 kmph van de Eifeltop waar ik stond binnendoor naar Nederland teruggereden via uitgestorven Landesstrassen. Het was gelukkig een rit zonder hellingen, alleen bergafwaarts.
Had nog geen tijd gehad om tuner pro te installeren op nieuwe laptop, dus nog niks gelogd.
Carterpan eronderuit bij Thuur zo gauw hij tijd heeft en dan maar eens kijken. Ik hoop dat de in 2015 gereviseerde kop nog goed is. Revisie met sterkere drijfstangen en -lagers is een idee. Heb nog twee gedemonteerde onderblokken waarvan minimaal een in prima staat, wel licht geoxideerd in de kelder liggend al zes jaar lang.
Iemand nog tips?
BMW 330i is technisch een prima auto gebleken. Achterste draagarmrubbers van de voorwielophanging, achterremblokken en de beide multiriemen nieuw en een grote beurt met nieuwe klepdekselpakking; verder is de auto goed bevonden door een nauwkeurige monteur in Margraten. Tankklepslotmotortje en raambedieningmechanisme bestuurdersportier mogen nog vervangen door nieuwe exemplaren op korte termijn. Wel veel roestplekken op de buitenkant van de carrosserie, bij iedere wielkast wel een duidelijk exemplaar. Na de winter de dorpellijsten eraf om de hardheid te checken is ook wel nodig, niet alles is op de brug te zien en met enige spoed de roestplekken aanpakken.
Ai, toch niet de mooie rooie!
Ik denk dat we onderhand drijfstang lagers bij stage-0 kunnen gaan adviseren ...
Als je versterkte drijfstangen gaat monteren (en lagerschalen) neem dan zeker wel een goed merk, want bij mij hield een simpel setje het niet zolang uit als origineel.
Lichtere krukas uit een RN blok is dan ook nog wel een optie.
855 R: drijfstanglagers van cilinder 2 volledig weg. Krukas is beschadigd. Hele blok ligt sinds vrijdag bij revisiespecialist om allereerst te kijken wat er nog heel is, specifiek de nog redelijk verse cilinderkop.
Ik heb van de gesloopte T-5R van Robert-Jan de vloerbekleding van bestuurder en passagier overgenomen, naast het dashboard en DOP voorschermen en nog wat kleiner spul.
Die vloerbekleding is natuurlijk niet meer zo mooi als nieuw, maar wel beduidend beter dan het versleten spul dat alweer minstens zolang als ik de 855 R heb, negen jaar alweer, in deze auto zit.
Is die vloerbekleding nog echt mooi te krijgen door een autobekleder of heeft iemand hier nog hele mooie grijze vloerbedekking te koop?
Auto Rima gebeld, die hebben nu geen bekleding van een 850 liggen.
Heeft iemand hier via onderdelenlijn.nl wel eens echt nette vloerbekleding voor een 850 op de kop getikt?
854 R: Nieuwe B6 Bilstein voor de achteras op lange termijn geschoven, misschien over een jaar of twee geheel onderstel door BC racing vervangen. Regelmatig weer een ABS storing, ondanks een recente fix deze zomer van een kabeltje als ik het mij goed herinner. Dient nog eens uitgelezen te worden.
Hoogteverstelling rechterkoplamp dient nog vervangen door tweedehands exemplaar van bovenstaande T-5R voor de apk eind van het jaar.
330i: vergat nog te vermelden dat het koelvloeistofvat recent is vervangen wegens te bol en nu deze week remblokken vooras ook aan vervanging toe.