Beste,
Ik zit te overwegen om Mn 850 van de hand de hand te doen en xc70 aan te schaffen. Vanwege Mn rug blijf de stugheid van de 850 me af en toe tegen staan. Het geluid en de handeling van de auto vind ik nog steed super en zal ik ook zeker missen als ik hem weg zou doen.
Een voordeel vind ik, ik heb geen afschrijving meer en lijkt alleen maar meer waard te worden. De XC met 340000 op de klok moet je nog steed ruim 8500 voor neertellen. En wat kan ik daar nog straks voor terug krijgen als er over drie jaar ruim 4ton op komt te staan. Nou heeft mij auto ook 310000 gelopen dus dat kunnen ze wel. Ik weet alleen niet wat je bij een XC kan verachte met die km standen.
Meer geld zou ik er ook niet aan uit willen geven, dit is het bedrag dat ik hopelijk voor mijn auto kan krijgen. Iemand ervaring met XC 70 met dat soort km standen? Alvast bedankt
gaat het om een benzine of een diesel XC70 ? Heb zelf ervaring met XC60 en die van mij heb ik met 348000 verkocht en nu aan 2e xc60 bezig. De hoge instap is heerlijk. Het is minder werken in de auto en vrijwel geen emoite maar als je rug patient bent dan zou het een goede overweging kunnen zijn
Als het alleen om het comfort van de 850 gaat, daar is voor weinig geld gewoon wat aan te doen natuurlijk.
Een xc of iedere N of NN is een auto met inderdaad veel minder beleving, vooral stil en comfortabel eigenlijk.
Zijn geen verkeerde auto's, maar een stuk duurder in onderhoud en omdat ze in vergelijking met een 850 vol met elektronica zitten storingsgevoeliger, moet je tegen kunnen want er zullen meer lampjes gaan branden dan jij leuk vind :-)
Het gaat om een diesel. Ik heb intussen in 2 gereden. 1 met 340d op de klok en 1 met 190d km. Weinig verschil in te merken. Waren d5's en 1 met 205pk. Moet wel iets terug voor die t5r 🙂. Reageerde wel wat traag op het gas maar dat schijnt zo te horen. Ben zelf wel handig met auto's en aan de 850 kan ik alles repareren of vervangen. Bij de xc komt inderdaad de elektronica om de hoek kijken, daar heb ik nog niet zo veel kaas van gegeten dus vraag me inderdaad af hoe vaak daarn nou problemen mee opdoen en is dat als je zelf die vida software aanschaft zelf ook nog wat aan op te lossen is. Een xc vind ik zelf ook wel een hele mooie auto en dan een summum met full ops is opzich niet verkeerd.
Wat ik weet van de n is dat ze qua onderhoud niet heel veel onder doen tov een classic/850. Storingen ook geen idee maar in de 9 jaar dat mijn ouders de v70 hadden eigenlijk nooit echt een storing gehad behalve de bekende LMM en bobines.
Als alles werkt hoef ook je ook echt niet bang te zijn voor allerlei elec storingen. is mijn ervaring toen mijn ouders nog v70n hadden. Draagarmen etc moet bij alle auto's gebeuren en dat zijn redelijke kosten.
Van de NN weet ik te weinig maar denk dat het daar ook wel mee valt als het een net goed onderhouden exemplaar is.
Citaat van: MachielW op 21-04-2019 19:30:27
Het gaat om een diesel. Ik heb intussen in 2 gereden. 1 met 340d op de klok en 1 met 190d km. Weinig verschil in te merken. Waren d5's en 1 met 205pk. Moet wel iets terug voor die t5r 🙂. Reageerde wel wat traag op het gas maar dat schijnt zo te horen. Ben zelf wel handig met auto's en aan de 850 kan ik alles repareren of vervangen. Bij de xc komt inderdaad de elektronica om de hoek kijken, daar heb ik nog niet zo veel kaas van gegeten dus vraag me inderdaad af hoe vaak daarn nou problemen mee opdoen en is dat als je zelf die vida software aanschaft zelf ook nog wat aan op te lossen is. Een xc vind ik zelf ook wel een hele mooie auto en dan een summum met full ops is opzich niet verkeerd.
Zorg wel dat je bij regelmaat langere stukken met de auto rijdt. Ik las iets van 20k per jaar dat is niet echt veel. De roetfilters worden graag schoongeblazen.
Ik zou zelf wel voor een 205 pk gaan en niet voor een 185pk D5. Zorg voor juist olie ! 0W30. Er zit meer electronica in de auto waarbij je soms een dealer nodig hebt ivm software. Onderhoudt is prima zelf te doen. Het zit allemaal zeer degelijk in elkaar en rammelt, piept en kraakt niet echt.
Amen to that. Grootste verschil gaat denk ik zijn dat je 850 inderdaad alleen maar meer waard wordt en je diesel als een kogel afschrijft. Onder aan de streep zou je dus wel eens een verrassende uitslag kunnen krijgen.
Neemt niet weg dat als je het lichamelijk niet trekt, de euro's niet meer belangrijk zijn. Ik heb er destijds ook mijn 850R voor opgeruimd.
Ik rij zelf een XC70 D5 van 2011 overigens en een goed bod mag altijd :-)
Citaat van: MachielW op 21-04-2019 09:24:19
Beste,
Ik zit te overwegen om Mn 850 van de hand de hand te doen en xc70 aan te schaffen. Vanwege Mn rug blijf de stugheid van de 850 me af en toe tegen staan. Het geluid en de handeling van de auto vind ik nog steed super en zal ik ook zeker missen als ik hem weg zou doen.
Een voordeel vind ik, ik heb geen afschrijving meer en lijkt alleen maar meer waard te worden. De XC met 340000 op de klok moet je nog steed ruim 8500 voor neertellen. En wat kan ik daar nog straks voor terug krijgen als er over drie jaar ruim 4ton op komt te staan. Nou heeft mij auto ook 310000 gelopen dus dat kunnen ze wel. Ik weet alleen niet wat je bij een XC kan verachte met die km standen.
Meer geld zou ik er ook niet aan uit willen geven, dit is het bedrag dat ik hopelijk voor mijn auto kan krijgen. Iemand ervaring met XC 70 met dat soort km standen? Alvast bedankt
Ik zou voor die xc70 gaan. Rijd heerlijk de v70nn. Emoties zijn leuk maar comfort is heel wat waard.
Ik heb mijn T-5R twee maand geleden verruild voor een Saab 9-3 uit 2007. Twee weken geleden heb ik de Saab weer verruild voor een T-5R, precies om de reden die hier wordt beschreven: weinig emotie en beleving in deze veel nieuwere wagen. Misschien sla ik de plank wel mis met mijn vergelijking. Punt is: de 850 ga je missen. Aan de andere kant heb ik geen rugklachten en daardoor makkelijk praten.
Misschien kun je toch iets doen met de tip van Vasquez: de T-5R comfortabeler maken.
Comfort is fijn maar de rijbeleving van de 850 vindt je niet in een nieuwer model. Niet zonder verbouwen in ieder geval.
ik rij met de S80 zonder dat ik de beleving van mijn 850 mis
Dat je het niet mist is iets anders. Ik denk er nog wel regelmatig weemoedig aan terug. Maar als ik vervolgens terugdenk aan de hoeveelheid "kleine" reparaties die de 850 continu nodig had en die de V70 niet nodig heeft, mis ik de 850 een stuk minder..
Die S80 is wat anders dan de V70N die ik had. Dat was een super fijne auto, waardeerde ik maar die had niet mijn wow-factor die ik met de S80 wel heb.
Zelf even met een S80n 2.4t uit 2002 gereden. Heerlijke auto en het comfort niveau is veel hoger dan dat van een 850 of classic. Alleen was het niet mijn soort auto, net als een V70n, en kon ik niet wachten om weer met mijn 850 te gaan rijden.
Maar als je met je rug last hebt van de stugheid in je T-5R, dan is een XC70 zeker een stuk fijner om in te rijden denk ik.
Citaat van: Walter op 28-05-2019 12:29:37
Die S80 is wat anders dan de V70N die ik had. Dat was een super fijne auto, waardeerde ik maar die had niet mijn wow-factor die ik met de S80 wel heb.
Ik kan dit beamen. Helaas de CY 850 T-5r weg 'moeten' doen. Inmiddels rijden we een S80 V8. Fijne auto hoor!
Als rijbeleving kraakjes zijn, dan heeft een S80 dat een stuk minder jaa ;)
Nee zonder dollen, de T-5r was een hele beleving en je krijgt er veel positieve aanspraak mee. Maar een nieuwere Volvo rijdt ook absoluut heel erg fijn :)
Citaat van: Snellebaksteen op 28-05-2019 09:52:21
Comfort is fijn maar de rijbeleving van de 850 vindt je niet in een nieuwer model. Niet zonder verbouwen in ieder geval.
Spijker op z'n kop. Mijn V70N was bij aankoop een soort vliegend tapijt, zo comfortabel ;D
Na verlagen en een andere (binnenin de auto hoorbare) uitlaat, heb ik er net zo'n lol van als mijn 854 :)
een XC70 is gewoon een vliegend tapijt
Wat wel met de V70nn generatie is, is dat alles bijna electronisch is
Ik moet met mijn auto naar de dealer voor een nieuw stuurhuisslot. Dat is electronisch en moet met software van volvo geactiveerd worden als je een nieuwe plaatst.
Dat kost de dealer al 70 euro voor de download.
dealer vraagt 134 euro incl BTW per uur, slot kost 180 euro en dan de download nog :eusa_boohoo:
zonder stuurhuisslot start de auto niet, je kunt er dus niet om heen om soms naar de Volvo dealer te gaan. :eusa_wall:
Moet een 850 ook niet met een 15 jaar jongere vergelijken, hooguit met iets van zijn eigen generatie.
850 is ondertussen bejaard en niet meer va deze tijd qua comfort, maar dat spartaanse is voor vele juist weer de emotie door minder isolatie het mechanische gevoel.
Als daily driver moet je het willen een 850, zijn echt betere opties, LOL
Citaat van: MachielW op 21-04-2019 09:24:19
Beste,
Ik zit te overwegen om Mn 850 van de hand de hand te doen en xc70 aan te schaffen. Vanwege Mn rug blijf de stugheid van de 850 me af en toe tegen staan. Het geluid en de handeling van de auto vind ik nog steed super en zal ik ook zeker missen als ik hem weg zou doen.
Een voordeel vind ik, ik heb geen afschrijving meer en lijkt alleen maar meer waard te worden. De XC met 340000 op de klok moet je nog steed ruim 8500 voor neertellen. En wat kan ik daar nog straks voor terug krijgen als er over drie jaar ruim 4ton op komt te staan. Nou heeft mij auto ook 310000 gelopen dus dat kunnen ze wel. Ik weet alleen niet wat je bij een XC kan verachte met die km standen.
Meer geld zou ik er ook niet aan uit willen geven, dit is het bedrag dat ik hopelijk voor mijn auto kan krijgen. Iemand ervaring met XC 70 met dat soort km standen? Alvast bedankt
Qua kilometerstand is er op zich geen bezwaar, dat halen ze net zo makkelijk als een 850. Een XC70 van die jaren is natuurlijk wel van zichzelf veel stiller, om dat comfort te handhaven zal het onderstel ook meer okselfris gehouden moeten worden. Denk dan met name aan schokdempers en draagarmen rondom. Haldex olie etc is vrij simpel zelf te vervangen. Natuurlijk de onvermijdelijke haakse overbrenging en de koppelbus. Hoort een beetje bij AWD en hoge kilometerstanden. Motorsteunen is vaak een ondergeschoven kindje, met 150k zijn die echt wel gaar. Een XC70 is ten opzichte van de V70nn toch ook weer iets breder, en in beide gevallen veel en veel breder dan een 850. Dat vraagt om ditto parkeerruimte.De marktprijzen voor een XC70 en V70nn van die jaren vindt ik persoonlijk nauwelijks nog te verdedigen. Ik ben daarom voor het "parallelmerk" uit die jaren gegaan (Ford...).
Citaat van: konniekip op 29-05-2019 21:41:22
Wat wel met de V70nn generatie is, is dat alles bijna electronisch is
Ik moet met mijn auto naar de dealer voor een nieuw stuurhuisslot. Dat is electronisch en moet met software van volvo geactiveerd worden als je een nieuwe plaatst.
Dat kost de dealer al 70 euro voor de download.
dealer vraagt 134 euro incl BTW per uur, slot kost 180 euro en dan de download nog :eusa_boohoo:
zonder stuurhuisslot start de auto niet, je kunt er dus niet om heen om soms naar de Volvo dealer te gaan. :eusa_wall:
Dat was voor mij de tweede reden om voor de Ford uitvoering van het V70nn platform te gaan. Daar kan je wél zelf alles uitvoeren, software op zicht is "gratis". Als je het zou laten doen betaal je alleen werkuren.
Ik kan ook rustig een optie toevoegen die nooit geleverd is in het modeljaar van mijn auto (DAB+ module ofzo). Of opties die nooit geleverd zijn op de europese markt.Omdat software updaten bij Volvo relatief duur is, gebeurt dat vaak te weinig. Dat is naar mijn idee 1 van de redenen dat je bij Volvo bijvoorbeeld veel meer kapotgelopen Powershift bakken ziet dan bij Ford. Dit "bijhouden" van software updates is niet alleen maar voor leuk. Zo heeft een climate control update ècht veel invloed op het gedrag van de motor.
Qua prijs; Zelf haalde ik in Duitsland een MY2012 Mondeo station op (van 12/2011) met iets meer dan 40.000 km (!) achter de kiezen. Voor de prijs waar ik in Nederland een V70 voor kon kopen met 240.000 km.Hierbij moet ik wel aangeven dat het zeker geen 1:1 vergelijk is met een V70nn of een XC70. Ford levert geen AWD in deze modellen, en bijvoorbeeld geen gelaagd glas.Rem en onderstel delen zijn bij volvo goedkoper (maar gelukkig is het uitwisselbaar). Nou was deze auto al voorzien van alle mogelijke toeters en bellen, maar je kan er bij wijze van spreke in 30-45 minuten gewoon een full screen navi inbouwen, en met iets meer tijd een adaptive cruise control ofzo. Leuk feitje; veel Volvo delen laten zicht gewoon programmeren in een Mondeo, (deurmodules, radar, regensensor etc) qua software ligt de zaak veel dichter bij elkaar dan je zou verwachten. Qua rijgedrag is deze auto (na wat omzwervingen met andere modellen) eindelijk weer een auto die ik met net zoveel plezier rijdt als de "herbouwde" 422R waarvan ik in 2013 afscheid nam. Heerlijk stil, geweldig sturend, supercomfortabel (225/50R17 banden), superluxe en vermogen zat (240pk). De Kuga was leuk, maar miste op lange duur toch comfort.
Ter vergelijk; mijn vader heeft een S80 uit 1999 in zeer goede staat van onderhoud. Niet te vergelijken qua stuurgedrag en rijbeleving. Ondanks het af fabriek "lage" onderstel voelt deze ten opzichte van de Mondeo aan als een soort zompige tank die de bocht niet om wil. Ik vind een V70nn en zeker de XC0 uit die jaren erg gefilterd qua rijgedrag. Een Mondeo lijkt wat directer te sturen. 1 van de oorzaken is vast dat Ford, tegenstelling tot Volvo, geen 6 smaken achterste draagarmrubbers kent, die kiezen gewoon de hardste variant voor alles ofzo. ;D
Citaat van: -D©©©L- op 30-05-2019 07:04:49
Dat was voor mij de tweede reden om voor de Ford uitvoering van het V70nn platform te gaan. Daar kan je wél zelf alles uitvoeren, software op zicht is "gratis". Als je het zou laten doen betaal je alleen werkuren.
Kun je dat ook zelf met eoa Ford derivaat van Vida oid?
Citaat van: elmarconi op 30-05-2019 12:04:03
Kun je dat ook zelf met eoa Ford derivaat van Vida oid?
Het meeste gaat met een redelijk standaard ELM327 OBD2 kabel en forscan, elmconfig. Wil je het luxer dan ga je naar een UCDS kabel o.i.d.UCDS software is vrij geniaal. Een andere mooie ontwikkeling is Conversmod.
Maar het is niet de bedoeling om hier een topic te kapen. Het ging over XC70 2009, de betrouwbaarheid/kosten en het rijgedrag.
Koop geen frod!
Citaat van: konniekip op 29-05-2019 21:41:22
dealer vraagt 134 euro incl BTW per uur
Sorry? :eusa_eh:
Citaat van: elianmars op 31-05-2019 12:40:35
Sorry? :eusa_eh:
Bij deze de afspraakbevestiging voor uw Volvo op onze vestiging in Amsterdam Zuid Oost op 11 Juni.
De huurauto staat gereserveerd voor u, de kosten hiervoor bedragen vanaf 75 Euro incl. 100 vrije kilometers excl. de brandstofkosten.
De tijd dat we met de diagnose bezig zijn kan ik nu nog niet geven, houd u er rekening mee dat de tijd die we bezig zijn aan u doorbelast zal worden.
Ons uurloon bedraagt 134,92 Incl. BTW.
We verwachten u tussen 8:00 en 8:15 uur, om 17:00 is uw Volvo klaar indien eerder dan krijgt u een sms of een telefoontje.
Met vriendelijke groet,
Beschrijving: Volvo Cars
Bangarage Amsterdam Zuid oost
Officieel dealer Volvo Cars
Kollenbergweg 15
1101AR Amsterdam
Holy sh#t. Waar gaat dat heen? :eusa_shifty:
Citaat van: elianmars op 01-06-2019 10:46:40
Holy sh#t. Waar gaat dat heen? :eusa_shifty:
In ieder geval niet naar de dealer ;D
Citaat van: volvobug op 01-06-2019 11:00:43
In ieder geval niet naar de dealer ;D
En toch staat mijn C daar binnenkort. Voor APK dan. De rest doe ik wel zelf ;D
Allemachtig!
Beetje beun doet t voor de helft ;D
Dat heb je met een moderne auto. De dealer heeft zich ervan verzekerd dat ze veel geld aan je blijven verdienen. Mij niet gezien O_o.
Laat A3aan het maar niet horen... :eusa_shhh:
Ik denk dat een beetje monteur dat geld nog niet per dag verdient... Boycotten die toko :P
Een netto uurloon van 16.75, daar zullen de meeste monteurs inderdaad alleen van kunnen dromen.
Citaat van: -D©©©L- op 30-05-2019 07:04:49
Omdat software updaten bij Volvo relatief duur is, gebeurt dat vaak te weinig. Dat is naar mijn idee 1 van de redenen dat je bij Volvo bijvoorbeeld veel meer kapotgelopen Powershift bakken ziet dan bij Ford. Dit "bijhouden" van software updates is niet alleen maar voor leuk. Zo heeft een climate control update ècht veel invloed op het gedrag van de motor.
software updates worden tijdens onderhoudsbeurten geladen, zonder extra kosten. Dus dat lijkt me niet de oorzaak van de powershift problemen.
Citaat van: Walter op 03-06-2019 10:44:26
software updates worden tijdens onderhoudsbeurten geladen, zonder extra kosten. Dus dat lijkt me niet de oorzaak van de powershift problemen.
Dan moet je het onderhoud wel bij de dealer laten doen toch?
Citaat van: Maarten-t5 op 02-06-2019 10:25:20
Dat heb je met een moderne auto. De dealer heeft zich ervan verzekerd dat ze veel geld aan je blijven verdienen. Mij niet gezien O_o.
dealer doet niets met die 'verzekering' zoals je het noemt hoor, die heeft daar echt geen invloed op. En fabrikant/importeur is niet hetzelfde als een dealer, dealers zijn allemaal eigen ondernemers
Van de andere kant; wat als je de computers van de moderne auto's 'open zet' en er gebeurd iets verschrikkelijks doordat er met de software geknoeid is, wie wordt er dan aansprakelijk gehouden? Is het dan bijzonder dat men de boel beschermd?
Citaat van: knoertS70 op 03-06-2019 11:03:06
Dan moet je het onderhoud wel bij de dealer laten doen toch?
Klopt, tenzij je een goede garage hebt die dat voor je regelt. Maar je moet niets, je mag alles
Fabrikant dan... Je snapt hopelijk wel wat ik bedoel. Is ook niet echt interessant.
Van dat veiligheidsargument word aardig misbruik gemaakt om de gekste dingen te moeten inleren. Hierboven worden al voorbeelden gegeven van merken waar dit niet het geval is. Je hoeft trouwens niet eens software 'open' te stellen om ervoor te zorgen dat een fabrieksnieuwe module gewoon functioneert na plaatsing. Dat hele inleren is vaak een artificieel iets. Gewoon een id code die ingeprogrammeerd word zodat deze door het netwerk herkend kan worden. Het is gewoon een middel om geld te verdienen. Dat is niet verboden, maar het feit dat je grof moet betalen voor een extreem eenvoudige handeling is voor mij een reden om daar niet aan mee te willen doen.
Citaat van: Maarten-t5 op 03-06-2019 14:47:12
Fabrikant dan... Je snapt hopelijk wel wat ik bedoel. Is ook niet echt interessant.
Voor mij als medewerker van dealer wel interessant, vind het jammer dat de dealer altijd de kat krijgt. Daarom probeer ik wat inzicht te geven
Citaat van: Maarten-t5 op 02-06-2019 10:25:20
Dat heb je met een moderne auto. De dealer heeft zich ervan verzekerd dat ze veel geld aan je blijven verdienen. Mij niet gezien O_o.
Ben ik blij dan dat ik een 'moderne' auto heb tegenwoordig. :eusa_dance:
Wat ik afgelopen (bijna) 3 jaar naar de dealer heb gebracht, daar kon ik met de 850 ongeveer 1 maand mee verder.
Op die verzekering loopt de dealer toch echt leeg...
Hallo mensen, even een update. Ik heb intussen de xc gekocht. Was even flink wennen tov de 850, vooral de afmetingen en toch minder zicht rondom. Maar het rijd heerlijk en veert ook fantastisch. Hij is voorzien van het four c systeem en verder bijna alle denkbare opties denk ik. Paar gevonden minpuntjes is het geluid van de parkeer sensors en het niet tijdig aanhebben van de gordel, vind ik nogal een panisch geluid. Volgens mij niet zelf in te regelen kwa volume. Maar verder als je erin zit heb je wel het gevoel alsof je in een Boeing zit, en de 850 meer alsof je in een Spitfire zit. Alles reageert gewoon directer. Het sturen, het accelereren, het motor geluid en de turbo die lekker opkomt. Dusss we kunnen er natuurlijk nog geen afscheid van nemen🤨. Ook de kids niet want die zaten graag op het derde bankje (net als ik vroeger) en we hebben volgens hun nu geen max verstappen race knopje meer. (Sport stand van de automaat🙂) dus nou staat hij nog even geschorst op de oprit, en denk dat ik hem nog maar even stal en na denk voordat ik hem ga verkopen. Je raakt er toch gehecht aan aan zo'n bak🤫 Allemaal bedankt voor de berichten.
Check wel even of je Four-C dempers niet zweten, anders heb je een leuk item voor de garantieperiode. Die dingen zijn voor de NN echt duur :o
Veel veilige kilometers gewenst!
Citaat van: Taranis op 05-06-2019 08:04:42
Check wel even of je Four-C dempers niet zweten, anders heb je een leuk item voor de garantieperiode. Die dingen zijn voor de NN echt duur :o
Veel veilige kilometers gewenst!
Monroe (die maakt ze voor volvo), verkoopt ze ook OEM. Dan valt het allemaal nog wat mee.
Waar vind je die voor de NN dan? Ik kan ze voor de N wel vinden maar voor de NN (zowel XC70 als XC60) is 't mij nog niet gelukt.
Citaat van: MachielW op 04-06-2019 22:39:21
Ik heb intussen de xc gekocht.
gefeliciteerd, geniet er van!