Ik las dat er nogal wat meningen zijn betreffende hoog in de toeren schakelen en laag in de toeren schakelen. Laag schakelen zou een toename in het olieverbruik tot gevolg hebben. Hoog schakelen uiteraard een toename in het brandstofverbruik. We gaan uit van een koude & warm gereden motor.
Willen jullie eens laten weten wanneer jullie schakelen en wat jullie van deze stellingen hierboven vinden. Misschien zijn er nog meer voor en tegens te bedenken. Ik ben benieuwd !
hangt er een beetje vanaf. stadswerk rond de 2500 toeren, 80km wegen 3000, acceleratie snelweg op tussen de 3500 en 4500 toeren (tenzij een willekeurige andere gebruiker me wat in de weg gezeten heeft, gecombineerd met een matig humeur dan kan het ook zo ineens 6500 ofzo zijn).
O ja, bij lange wachttijden voor stoplichten gewoon lekker gas los en 1e versnelling, zo rond de 900 toeren door laten rollen.
Tijdens opbouwen oliedruk (koude of warme motor): maximaal 2000 toeren.
Koude motor: maximaal 2500 toeren.
'Lauwe' motor: maximaal 3000 toeren.
Warme motor: minimaal 3500 toeren en wat een geluid! 8)
Tenzij ik langere tijd een verhoogd toerental moet maken, dan schakel ik uiteraard door naar een hogere gang.
Warme motor: maximaal tot aan het rode streepje ;D
Olieverbruik: nihil.
Benzineverbruik: 1 op 9 a 9,5 bij 80% stadsverkeer. 80% snelweg is 1 op 12.
Km-stand: 276500
Gr 8)
[edit] met nihil bedoel ik dat peilen tussen de beurten in principe niet nodig is, al doe ik het wel uiteraard [/edit]
koud : eerst 30-45s laten draaien, dan heel rustig wegrijden, schakelen net onder 2000rpm eerste, tweede net iets boven de 2000rpm en zeker onder 2500rpm blijven tot water een tijdje warm is. Dan nog steeds erg rustig optrekken onder de 3000 blijven. vanaf 15-20km in de rit laat ik de turbo soms wel een beetje meeblazen maar er echt op ga ik normaal pas vanaf een kilometer of 20. Meestal schakel ik dan nog bij 4500-5000 rpm. Hoger begint vaak al erg snel te gaan en weinig plaats voor. Maar de meeste ritten >20km kom ik wel eens aan de 6000. Sporadisch nog wat hoger.