Vandaag met de T-5R van Warschau terug naar Den Haag ( via Winterswijk, injectoren van de V70R ultrasoon laten reinigen bij Miyell) ging lekker op lpg en voor de eerste tankstop ook nog zo'n 220km 98 benzine verstookt ( 1e stop Fürstenwalde aan de A12, 40km in Duitsland). Had redelijk doorgeboemeld in Polen, en bij de afrit viel me op dat het blok niet lekker meer liep. Als een soort diesel tussen de 1500 en 2500 tpm. Blok trilde ook redelijk, alsof er iets met de ontsteking is. Uiteindelijk gewoon door kunnen rijden, bij 3000tpm liep het blok redelijk normaal, echter daaronder erg slecht, ook weinig vermogen in die regionen.
Verdenk zelf de ontsteking , maar an sich is die redelijk vers, verdeler etc nog geen 15dkm oud, kabels zijn in 2017 vervangen, zo ook de bobine, en er ook geen verschil tussen benzine en gas. Bougies zitten er 40dkm in, ik verdenk zelf dat er daar 1 van niet meer lekker is, maar toch maar even hier de vraag voor andere suggesties. Omdat ie boven de 3000 tpm goed loopt, denk ik dat het geen vacuum probleem kan zijn.
40.000 km voor bougies? Zeker op LPG is het wel hoog tijd voor nieuwe hoor!
Zal ze morgen vervangen, had het idee dat die 45dkm mee konden , en vond het raar dat het ineens na 200km op benziine rijden dit probleem zich voor deed
Vanochtend even bougies bekeken. Bij cilinder nummer 1 gelijk raak. Bougies zwart, en een soort van roetdeeltjes aan de bougies. De overige 4 netje wit, zoals ze altijd. Vermoed dus probleem in cilinder 1, kan alleen even geen compressie meten. Dus tja wat is wijsheid.
Wat zijn de symptomen van een verbrande klep?
Net even getest, nieuwe bougie erin, geen verschil. Bougiedop van cilinder 1 eraf, geen verschil. Loopt dus op 4 pitten, nummer 1 doet doet niet mee. Zal wel geen compressie hebben, maar dat kan ik niet meten.
Je hebt wel een vonk op die bougie?
Citaat van: Stefan op 21-10-2019 12:27:45
Je hebt wel een vonk op die bougie?
Helaas wel ja.
De compressie dan maar meten.
Verbrande uitlaatklep door te hete uitlaatgassen ?
Met lange stukken (echt) hard rijden op lpg als de afstelling (te rijk > heter op lpg) niet optimaal is gebeurd dit vaker.
Citaat van: aloisdecroon op 21-10-2019 13:06:21
Verbrande uitlaatklep door te hete uitlaatgassen ?
Met lange stukken (echt) hard rijden op lpg als de afstelling (te rijk > heter op lpg) niet optimaal is gebeurd dit vaker.
Waarschijnlijk wel, maar rare is dat het gebeurde na 220km op benzine (BP ultimate, 98), reed overigens rond de 180 kmh.
Ga straks even bij lokale garage langs voor compressie test, maar vrees een aankomende koprevisie....
Bij een verbrande klep loopt ie op 4 cilinders. Het effect komt wel overeen met je beschrijving.
Wat heeft je auto gelopen?
Mijn R had een verbrande uitlaatklep na 510.000 km, waarvan 300.000 op LPG.
4 ton, en 40dkm op lpg.
Tsja dan is het mogelijk.
Een compressiemeting gaat wel verheldering brengen.
Compressie niet eens gemeten: diagnose duidelijk verbande klep volgens de garage tevens revisiebedrijf. Geen tijd om het zelf te doen, de Volvo gaat er zaterdag heen, is ie week erop klaar.
Balen! Even voor mijn begrip: kan naast de te rijke afstelling op lpg ook een versleten bougie oorzaak zijn van een verbrande klep?
Geen idee, maar de bougies waren an sich niet versleten ( beeld van nr 2-5 was normaal, bougies zaten er 40 dkm in, zouden 45dkm mee moeten kunnen)
Balen! De plofjes uit de uitlaat leken inderdaad wel veel op een cilinder die niet mee doet..
Meteen de kop ook laten reviseren? Klepsteelgeleiders, kleppen slijpen etc.. Zou niet gewoon een klep er in schuiven en weer dicht bouten (verwacht ook niet dat dit jou werkwijze is).
Don't worry, wordt een complete koprevisie. En viel me niks tegen hoe het liep op 4 cilinders..... dikke 700 km zo moeten rijden. Maar ja, wel stuk....
Citaat van: rjverbrugh op 21-10-2019 22:22:10
viel me niks tegen hoe het liep op 4 cilinders..... dikke 700 km zo moeten rijden..
Dat doen er een heleboel standaard zo! ;)
T-5R weer op de oprit. Uiteindelijk alleen alle uitlaatkleppen vervangen, 2 verbrand, de overige 8 redelijk op weg. Voor de rest was de kop in zeer goede staat, Dus uiteindelijk viel het nog mee.
Top! Heb maar weinig verstand van gas, maar zou je die nog moeten afstellen om verbranding te voorkomen?
Wat voor lpg installatie zit er op de auto ?
Afstelling is belangrijk, al heb ik het idee dat het minder voorkomt bij lpi installaties. (waarvan de afstelling altijd via de fabrikant loopt?)
Een Prins VSI 2.0 meen ik, ingebouwd bij Mesman. Tijdens rijden merk je geen verschil tussen gas en lpg. en volgens mij kan je hieraan niet zo veel afstellen.
Citaat van: rjverbrugh op 07-11-2019 17:45:16
Tijdens rijden merk je geen verschil tussen gas en lpg
Dat zou ook wel heel bijzonder zijn ;D
Prins vsi is zeker makkelijker af te stellen, kan ik met kabel van 2 tientjes en wat software denk ik al.
Vrees toch dat de afstelling niet goed is hoger in de toeren / wanner gaspedaal wat verder op staat.
Dat je het merkte nadat je stuk op benzine had gereden zegt niet zoveel, als daarvoor (op gas wat je voornaamste brandstof is) al bijna een stukje van een klep afbrak was die laatste afstand met 180 km/u op benzine genoeg om de genadeklap te geven.
Ik zeg je dit omdat je met de gereviseerde kop dit naar alle waarschijnlijkheid nu weer gaat krijgen, misschien niet na 40.000 omdat alle kleppen nieuw zijn maar na 80.000 wil je ook niet opnieuw voor aan de beurt zijn.
Denk dat interface voor Prins VSI 2.0 wat duurder is dan 2 tientjes en wat software. Prins heeft de VSI 2.0 wat meer afgeschermd. Of er moet inmiddels wat veranderd zijn qua interfaces via de aftermarket wereld.
Okay, dus een bezoekje aan de lpg boer? Had het idee dat dit systeem een soort van onderhoudsvrij was, omdat de computer alles regelt. Recent is nog het drooggasfilter vervangen en heeft is aan de laptop gehangen, wat meer moet /kan je er dan nog aan afstellen?