Mijn airco (ECC) gaat na verloop van tijd (30-45 minuten) steeds slechter koelen. Dit treed vooral op bij hoge buitentemperatuur. Als ik na 45 minuten rijden de ventilator op z'n snelst laat lopen krijg ik geen extra lucht uit de roosters, het lijkt erop alsof het geheel is verstopt. De ventilator klinkt ook alsof deze gesmoord wordt. Kan het zo zijn dat er een klep dicht gaat (recirculatie) of zou het het bevriezen kunnen zijn van de verdamper? Wie heeft hier ervaring mee en wat zou een eventuele oplossing kunnen zijn?
Camille,
Ik denk idd dat je verdamper bevriest.
Zoals jij beschrijft dat hij minder koelt en er minder lucht uit lijkt te komen lijk tmij dat de meest logische verklaring.
Meest logische oorzaak is een defecte lage druk schakelaar.
Die is eenvoudig te vervangen en de dealer kan je mogelijk eentje lenen?
Christiaan
enig idee waar lage druk schakelaar zit? Motor compartiment of onder dashboard?
Motorcompartiment, tegen het schutbord aan.
Van voren gezien links van het midden.
Een leiding die door het schutbord gaat met daarin een sensor/stekker.
Als je een defecte drukschakelaar hebt werkt je airco helemaal niet meer.
Ik denk dat je het meer in je droger moet zoeken.
Met defect bedoel ik dat hij niet meer de juiste waarden volgt.
De ld sensor moet bij plm. 1.5 bar een signaaltje afgegeven naar de ECU zodat de clutch ontkoppelt.
Doet 'ie dit niet of bij een veel te lage druk dan zal de compressor doorblijven pompen totdat de verdamper bevriest.
Laat ook eens de storingscodes bij de Volvodealer uitlezen...........
Christiaan
Thanx, ik zal vanavond foutcodes even uitlezen.
Citaat van: Christiaan op 23-06-2005 14:00:45
Met defect bedoel ik dat hij niet meer de juiste waarden volgt.
De ld sensor moet bij plm. 1.5 bar een signaaltje afgegeven naar de ECU zodat de clutch ontkoppelt.
Doet 'ie dit niet of bij een veel te lage druk dan zal de compressor doorblijven pompen totdat de verdamper bevriest.
Laat ook eens de storingscodes bij de Volvodealer uitlezen...........
Christiaan
Bij een veel te lage druk schakeld de pomp ook uit door de drukschkelaar.
Ik heb zojuist op foutcodes getest. Geen enkele foutcode behalve iets voor de cruise control (1-2-2) maar dat kan er niets mee te maken hebben. Zit er ergens in het systeem een temperatuursensor die voor bevriezen moet behoeden? Klinkt namelijk niet onlogisch om of op het koelblok te meten of in een kanaal dicht bij het koelblok.
Als de koeling minder wordt draait je pomp dan nog?
Staat de stand van de aanjager op AUTO zo ja probeer 'm eens op handmatig.
of de pomp dan draait weet ik niet. De lucht die uit de roosters komt blijft wel koud alleen de hoeveelheid lucht die uit de roosters komt wordt steeds minder ook als in het systeem van AUTO haal en de fan voluit zet. Als het buiten zo rond de 20 graden is dan werkt alles perfect.
Citaat van: Armin op 23-06-2005 14:26:35
Citaat van: Christiaan op 23-06-2005 14:00:45
Met defect bedoel ik dat hij niet meer de juiste waarden volgt.
De ld sensor moet bij plm. 1.5 bar een signaaltje afgegeven naar de ECU zodat de clutch ontkoppelt.
Doet 'ie dit niet of bij een veel te lage druk dan zal de compressor doorblijven pompen totdat de verdamper bevriest.
Laat ook eens de storingscodes bij de Volvodealer uitlezen...........
Christiaan
Bij een veel te lage druk schakeld de pomp ook uit door de drukschkelaar.
Je hebt helemaal gelijk, maar wat ik bedoel (en Ed hier kan dat bevestigen) is dat de sensor een verkeerde waarde kan meten.
Anders gezegd, hij meet een zuigdruk van 2 bar terwijl die in werkelijkheid maar 0.5 is. Bij Ed was het zo dat hij al bij 2 bar (gemeten waarde met een drukmeter)uitschakelde. Hierdoor koelde de airco niet voldoende en ging deze te snel pendelen. Duidelijk was dat de ld schakelaar defect was.
Christiaan
Citaat van: Camille op 23-06-2005 19:40:17
Ik heb zojuist op foutcodes getest. Geen enkele foutcode behalve iets voor de cruise control (1-2-2) maar dat kan er niets mee te maken hebben. Zit er ergens in het systeem een temperatuursensor die voor bevriezen moet behoeden? Klinkt namelijk niet onlogisch om of op het koelblok te meten of in een kanaal dicht bij het koelblok.
Ik ken de volvo airco's niet goed genoeg om je hier een antwoord op te kunnen geven, misschien iemand anders?
Christiaan
Christiaan, is het mogelijk om drukschakelaar te verwijderen zonder dat de airco koelvloeistof om mijn oren spuit. m.a.w. als ik de drukschakelaar verwijder verlies ik dan alle koelvloeistof?
Ja die kun je zeer eenvoudig verwijderen. Koudemiddel zal je niet om de oren spatten. Maar wat wil je ermee bereiken?
uitwisselen (op proef) voor een andere?
Er zit een ventiel onder de drukschakelaar, dus deze kan eruit. Incidenteel wil hij wel eens blijven hangen, dus pas op.
Het probleem bij mij was dat de schakelaar bij een te hoge druk al uitschakelde. 2 bar komt overeen met ongeveer 0 graden celsius van het koelmiddel. De schakelaar hoort echter pas bij 1,5-1,8 bar af te schakelen. De temperatuur van het gas is dan -4 graden. Als de druk waarbij de shakelaar afschakelt te hoog is is de temp van het koelblok dus te hoog, en koelt de airco niet voldoende. Ik kan me voorstellen dat de airco vermindert koelt als de temperatuur te hoog wordt buiten, maar de delta T moet wel hetzelfde blijven, met andere woorden, als het erg warm is buiten moet de airco wel blijven werken.
Ach, ik heb ARKO: Altijd Raam Open Koeling. Werkt perfect, hoeft niet bijgevuld te worden, reinigen gaat met de intereur-reiniging mee, ruik lekker mannelijk volgens mijn vriendin. ;D ;D ;D ;D
Na een paar auto's met airco (zonder ooit klacht of reparatie) nu eens een keer zonder.
Maar, ik benijd jullie Airco rijders............. :'(
Zal ik dan toch m'n 850 inruilen op een 850 met airco?
::) ::) Ga er nog even over denken. Of zal ik zo'n systeem overzetten ???
Het leven is zwaar op een warme dag 8)