Hallo allen,
Ik heb het idee dat mijn turbo te weinig druk levert.
Turbo metertje kruipt net buiten het witte gedeelte +/- 1,1 bar maar zakt vrij snel weer terug naar +/-0,9 bar.
Auto is gechipt bij fasttech 325pk 500nm 1,4bar max druk 18T turbo met nieuw binnenwerk 3" downpipe ZONDER Kat.
Na alles gecontroleerd te hebben maar eens een paar rondjes gereden zonder wastegate actuator (dus los gekoppeld).
Uiteraard veel sneller opspoelen (beetje oppassen ;D) maar voor de rest geen verschil in max turbodruk. (dan moet hij toch voorbij de 1,4 bar vliegen?)
Kan een scheur in het uitlaatspruitstuk of in de turbo zelf dit probleem opleveren?
Dit is het enige wat ik nog kan bedenken.
Misschien heeft iemand nog andere ideeën voordat ik de turbo er af haal...
Gecontroleerd:
DP lijkt mij niet verstopt want geen kat?
Systeem op 1,5 bar druk gezet, geen lekkages.
Wastegate actuator vervangen en verschillende afstellingen geprobeerd
Brandstofdruk gemeten (3bar)
LMM uitgewisseld
IPD TCV gewisseld voor nieuwe Pierburg
Uiteraard alle vacuüm slangetjes (alles nieuw gemonteerd 1,5 jaar geleden)
Zelfgemaakte rvs inlaatbuis geen lekkages
is het een automaat of handbak? En heb je foutcodes, (voor zover van toepassing)?
handbak uit 1994 (t5)
Codes:
A2: geen
A3: geen
A7: 122
B1: 132 | 134 | 325 | 411 | 414 | 417
B2: 122
B5: geen
B6: doet niks
Die zullen niet relevant zijn. Zie hier: https://volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html
Misschien cbv membraam lek ? waardoor druk van compressor uitlaat weer terug gaat naar compressor inlaat.
Zou ook verklaren waarom vacuumslang los halen van wastegate actuator niks uitmaakt.
Vergeten erbij te zetten ::)
Cbv vervangen voor blockingplate, externe recirculation valve.
Watvoor wastegate actuator gebruik je dan?
Volgens mij imitatie van de originele wastegate actuator, lijkt bijna identiek. Morgen avond maar eens turbo en spruitstuk controleren.
Dusss...
Turbo en spruitstuk goed gekeurd.
Wastegate actuator flink opgedraaid en nog steeds max een uitschietertje naar 1,1 bar.
Wastegate vacuum slang van de wastegate afgehaald en... volop boost!
Dus ik neem aan dat de ECU de boel terug regelt, wat kan hier de reden van zijn?
Wel behoorlijk witte aangekoekte aanslag in het uitlaatspruitstuk bij cilinder 2
EDIT:
Compressie:
1: 11,6
2: 11,5
3: 11
4: 11,2
5: 10,8
Kleur bougies: licht grijs
Tijd voor zelf tuning dus!
^^^
Ik ben een complete leek hierin maar heb e.e.a. doorgelezen, lijkt me heel gaaf om zelf aan de slag te gaan.
Dus als ik het goed begrijp kan ik beginnen met:
OBD stekker inbouwen
DC-DC convertor inbouwen voor 13,5 volt naar ecu (welke? iemand een linkje?)
Druk meter inbouwen (de MPX4250AP is nog steeds een goede optie?)
Wideband AFR meter inbouwen (linkje naar een goed setje altijd welkom)
Die laatste is puur voor het visueel aflezen van de waardes tijdens het rijden?
Is het nog verstandig om dit te kunnen loggen of is dat niet nodig?