Hoi,
Een kleine twee weken geleden is de 850 naar de garage geweest, daar bleken ze eerst de lambda sonde vergeten te zijn te vervangen waardoor het storingslampje weer aansprong (natuurlijk).
Nu is hij wel vervangen, maar is het storingslampje nog steeds aan. Volgens de garage zijn er echter geen foutcodes?
Ik moest er even mee doorrijden om te kijken of die verdwijnt, nu 220km later brand hij nog steeds.
Hebben jullie ideeën wat dit zou kunnen zijn? Of eerder een lampje zonder foutcode meegemaakt?
Lampje gaat normaliter niet branden als er ook niet een of meer foutcodes opgeslagen zijn.
Beginnen met uitlezen van de foutcodes, dan resetten en kijken of het terugkomt. Zo ja, dan uitlezen en op zoek naar de oorzaak.
Hebben ze wel gereset?
Bij mij ging na wegvallen van de storing na een paar dagen het lambdalampje vanzelf uit. Maar dat is bij een V70 1999
Vermoedelijk weet de garage niet hoe ze zo'n ouder type OBD met ledjes moeten resetten. Kun je ook heel makkelijk zelf doen. Stekkertje in A2.
Zie deze post:
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,631.msg8546.html#msg8546
Ik ga er dan even vanuit dat je een 850 hebt met het oude type OBD :)
Ja dat had ik inderdaad wel even mogen vermelden.
Het is een garage met redelijk wat ervaring met de "oudere" youngtimers van het Volvo merk.
Ze zeiden hem gereset te hebben en dat er nog 0 foutcodes waren. De vorige keer hebben ze hem zekerweten goed gereset want toen was het lampje dus uit, maar misschien de laatste keer niet.
Het betreft een 854 uit '97 dus inderdaad een ODB 1,5 ??? whatever dat is :P
ODB 1 Leesbare signalen op de ODB2 fysieke connector als ik het goed heb opgezocht.
@Richard
Bedankt voor de tip, ik ga morgen eens een Ledje en knopje aan elkaar solderen ;)
Je hoeft alleen iets te solderen als er iets defect is. Bij mij werkt het systeem na 25 jaar nog steeds.
Heb jij dit kastje voorin de motorkap aan de rechter (bestuurder) zijde?
Ik meen dat de laatste 850 modellen dat ook niet meer hebben daarom vraag ik het.
http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-diagnostics-with-codes-obd/
Nee volgens mij niet, maar ik heb dan ook al een Connector zitten onder het muntenbakje! Vandaar dat ik eerder dacht aan een dongle o.i.d. dan een LEDje/Knopje
Maar volgens mij wordt er dus OBD1 protocol gepraat op de pinnen van de ODB2 connector, aangezien dit een '97 850 is. Hier op het forum vond ik dat terug als ODB1,5
Citaat van: Jerra op 22-10-2020 13:41:36
Nee volgens mij niet, maar ik heb dan ook al een Connector zitten onder het muntenbakje! Vandaar dat ik eerder dacht aan een dongle o.i.d. dan een LEDje/Knopje
Maar volgens mij wordt er dus OBD1 protocol gepraat op de pinnen van de ODB2 connector, aangezien dit een '97 850 is. Hier op het forum vond ik dat terug als ODB1,5
Volgens jouw profiel zit je in Velp, ik in Arnhem noord. Als je wilt rij maar eens langs lezen we hem uit via de OBD poort. Stuur maar PB. Richard kan bevestigen dat ik te vertrouwen ben ;D. Ben in deze corona tijden veel thuis.
Het blijft wel een hardnekkig fenomeen: De lambdasensor vervangen als het lambdalampje brand. Een simpele blik in het instructieboekje vertelt dat er een emissie gerelateerde storing in de auto aanwezig is.
Hierbij wordt een foutcode opgeslagen en wanneer men deze uitleest is er meer te zeggen over welk component er defect is / storing veroorzaakt. De lambdasensor is vaak alleen de boodschapper en gaat niet heel vaak kapot.
In di geval dus waarschijnlijk een onnodige uitgave geweest.
De eerste reden voor vervanging was daadwerkelijk de storing dat het verwarmingselement van de voorste sonde defect was.
Volgens mij betekend dit dat die bij een koude start niet in staat is om te meten, en aan het verbruik te zien draait hij dan in een soort noodloop/choke modus.
Hoewel die interne verbruiksmeter ook niet de beste is ;)
En via dit forum aan de sonde geholpen voor een zeer schappelijke prijs gelukkig!
@volvobug ik stuur je zo een PM
Meten=Weten, wordt vervolgd...
Volvobug is een top monteur dus ik zou zeker even langs gaan in Arnhem Noord
Citaat van: Jerra op 22-10-2020 16:36:16
De eerste reden voor vervanging was daadwerkelijk de storing dat het verwarmingselement van de voorste sonde defect was.
Volgens mij betekend dit dat die bij een koude start niet in staat is om te meten, en aan het verbruik te zien draait hij dan in een soort noodloop/choke modus.
Hoewel die interne verbruiksmeter ook niet de beste is ;)
En via dit forum aan de sonde geholpen voor een zeer schappelijke prijs gelukkig!
@volvobug ik stuur je zo een PM
Meten=Weten, wordt vervolgd...
Het kan tot uitschakelen van de sensor leiden. Het motormanagement wil binnen een bepaalde tijd een signaal ontvangen anders negeert ie het sensorsignaal.
Noodloop is een groot woord: Hij laat de motor op zijn basis mengverhouding rijden. Als je systeem verder in orde is, mag dat niet tot een veel hoger verbruik leiden. De lambdaregeling is een finetuning van het mengsel.
Gelukkig is jouw sensor om een goede reden vervangen.
Is de toegepaste lambda sonde wel geschikt/ook de aanleg van de bedrading naar de stekker
Update: So far so good!
Heb er een kleine 65km mee gereden, en sinds reset is hij nog niet aangesprongen.
Hopelijk blijft het goed gaan, zal nog laten weten of hij over 200km nog steeds niet brandt.
@volvobug enorm bedankt voor je hulp! En natuurlijk ook de overige reageerders :)
Hij is terug :'(, dit keer niet na een kleine 100/160 kilometer maar iets van 500 kilometer.
Even zelf een LED met een knoppie aann elkaar geknutseld, en ja hoor: 2-3-2 (Adaptive HO2S Control, Provides Richer Mixture At Idle)
En overigens ook 10 codes op de ECC pin, zijn dit allemaal opgeslagen codes die ik eerst maar eens moet resetten voor het uitlezen?
Heel af en toe knipperen de REC en AC lampje gelijktijdig, maar met een andere temperatuur instelling is dat eteen weer weg, dus dacht aan slecht contact op de ECC unit zelf?
Citaat van: Jerra op 03-11-2020 12:10:24
Hij is terug :'(, dit keer niet na een kleine 100/160 kilometer maar iets van 500 kilometer.
Even zelf een LED met een knoppie aann elkaar geknutseld, en ja hoor: 2-3-2 (Adaptive HO2S Control, Provides Richer Mixture At Idle)
En overigens ook 10 codes op de ECC pin, zijn dit allemaal opgeslagen codes die ik eerst maar eens moet resetten voor het uitlezen?
Heel af en toe knipperen de REC en AC lampje gelijktijdig, maar met een andere temperatuur instelling is dat eteen weer weg, dus dacht aan slecht contact op de ECC unit zelf?
Wel zo handig dat je nu zelf kunt uitlezen :D
Ik meen me te herinneren dat je een gebruikte sonde hebt gemonteerd. Wellicht toch maar voor een nieuwe gaan?
V.w.b. ECC codes, eerst resetten en dan eens kijken wat er terug komt.
Richer Mixture At Idle => zou dat ook een vacuümlekkage kunnen zijn?
Vacuumlek!
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 03-11-2020 14:01:57
Richer Mixture At Idle => zou dat ook een vacuümlekkage kunnen zijn?
Bij een vacuum lek verwacht je bij stationair eerder een "arm mengsel".
Er komt via dat lek lucht naar binnen wat niet gemeten wordt door de LMM.
De ECU denkt dus dat er minder lucht naar binnen gezogen wordt dan werkelijk wordt. En spuit dus aanvankelijk te weinig brandstof in.
Wat dan uiteindelijk wel weer via de fuel trims georrigeerd wordt.
Dus uiteindelijk een normaal mengsel maar met een te hoge LTFT_I waarop de ecu een foucode "te arm" zou geven.
Ik zal de leidingen eens na gaan lopen binnenkort, hier nog even wat extra informatie:
Hij loopt ook wat hoog stationair 1100 rpm, zou die niet rond de 900 moeten idle'en?
Verder zie ik meerdere mogelijk betekenissen van de code 2-3-2;
2-3-2 Lamda adjustment.
2-3-2 Adaptive heated O2 sensor control (94-up).
2-3-2 Speedometer control signal missing
2-3-2 Long Term Fuel Trim Idling
En degene die ik eerder had beschreven.
Waar kan ik het beste overzicht foutcodes vinden?
Ik heb dus een vrij "late" t-5 uit '97
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.msg273950/topicseen.html#msg273950
Hier vindt je alles over OBD en foutcodes.
Een te hoog stationair toerental wordt vaak veroorzaakt door een vacuümlek. Stationair zou-ie ergens rond de 850 t/pm moeten zitten.
Drie van de vier betekenissen die je noemt, kunnen daarop wijzen. Richer Mixture At Idle is ook op twee manier te interpreteren. Kan aangeven dat de ecu het mengel als verrijkt heeft, maar tegen de bovengrens is aangelopen. Of dat het mengsel te rijk was, voordat de correctie begon, maar dat kan niet door een vacuümlek, zoals Piet al aangeeft. Dan denk je eerder aan een lekkende injector.
https://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1738810.html#msg1738810
Dit stukje hielp mij trouwens nog iets beter te begrijpen waar zo'n foutcode nou uit voort komt.
Had al fijne uitleg ontvangen maar ik link hem hier maar even voor de archieven ;)
Nu een kleine 4000km later sprong het lampje weer aan, na een hele moeizame start, trek me er niet teveel van aan want na een reset loopt hij fijn en een stuk zuiniger dan op "noodloop".
Daardoor denk ik dat de lambda sonde wel degelijk zijn werk doet, en over langere tijd daadwerkelijk een afwijking constateert.
Daardoor ga ik binnenkort weer even opzoek naar dat vacuüm lek, moet toch ergens zitten.
(Dan ben ik hopelijk meteen van het hogere stationair toerental af)
Fun fact: Als je de automaat pook op L hebt staan omdat je bijvoorbeeld even je radio aan het uitbouwen bent geweest start hij niet, probeer maar eens paar keer de sleutel om te draaien. Zet je hem daarna in N dan start hij ontzettend rauw, en springt sowieso je lambda lampje aan.
Dit is reproduceerbaar, daardoor vraag ik mij af of misschien alleen de startmotor onderbroken wordt door deze AT beveiliging en de injectoren misschien al wel benzine inspuiten op dat moment?
Citaat van: Jerra op 02-02-2021 10:17:14
https://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1738810.html#msg1738810
Dit stukje hielp mij trouwens nog iets beter te begrijpen waar zo'n foutcode nou uit voort komt.
Had al fijne uitleg ontvangen maar ik link hem hier maar even voor de archieven ;)
Nu een kleine 4000km later sprong het lampje weer aan, na een hele moeizame start, trek me er niet teveel van aan want na een reset loopt hij fijn en een stuk zuiniger dan op "noodloop".
Daardoor denk ik dat de lambda sonde wel degelijk zijn werk doet, en over langere tijd daadwerkelijk een afwijking constateert.
Daardoor ga ik binnenkort weer even opzoek naar dat vacuüm lek, moet toch ergens zitten.
(Dan ben ik hopelijk meteen van het hogere stationair toerental af)
Fun fact: Als je de automaat pook op L hebt staan omdat je bijvoorbeeld even je radio aan het uitbouwen bent geweest start hij niet, probeer maar eens paar keer de sleutel om te draaien. Zet je hem daarna in N dan start hij ontzettend rauw, en springt sowieso je lambda lampje aan.
Dit is reproduceerbaar, daardoor vraag ik mij af of misschien alleen de startmotor onderbroken wordt door deze AT beveiliging en de injectoren misschien al wel benzine inspuiten op dat moment?
Dat is apart, maar omdat er niets rond draait: hoe weet de ecu dan wanneer er ingespoten moet worden?
Denk dan eerder aan een lekke injector die gaat lekken omdat bij contact aan er direct benzinedruk op de rail komt.
Hoe langer je dan wacht met daadwerkelijk starten hoe meer benzine de injector kan lekken.
Gooi eens eens bij de volgende 2 tankbeurten een potje injector reiniger in de tank er bij, wellicht is dan al voldoende?
Anders ze demonteren en een keer in een ultrasoon badje laten reinigen?
Dankjewel, ik heb het meteen in bestelling gezet zodat ik het straks op een volle tank meteen er bij kan doen!
Had ik er hier beter meteen tien van bij kunnen bestellen? https://www.estateservices.nl/o-ring-injector-b200-230-f-ft-et-240-740-760-780-940-960-850-huismerk.html
Citaat van: Jerra op 02-02-2021 13:37:26
Dankjewel, ik heb het meteen in bestelling gezet zodat ik het straks op een volle tank meteen er bij kan doen!
Had ik er hier beter meteen tien van bij kunnen bestellen? https://www.estateservices.nl/o-ring-injector-b200-230-f-ft-et-240-740-760-780-940-960-850-huismerk.html
Als je ze gaat demonteren is het idd wel verstandig om die gelijk te wisselen zodat ze goed blijven afdichten.