Goedemiddag,
Sinds enkele weken begint mijn Volvo steeds vreemder te rijden met vermogen/turbodruk. Normaal gesproken is hij super sterk en hoor je de turbo spoelen(met raam open). Maar nu begint hij wat vreemd te rijden kwa vermogen, hij trekt alleen onderin een beetje bij verder doortrekken begint hij niet super veel meer vermogen te geven turbodruk komt een klein stukje voor het einde van het witte vlak. Eerst dacht ik dat het tussen mijn oren zit, maar heb ontsteking, vacuüm slangen gecontroleerd, nieuwe gasklepsensor, pierburg tvc geplaatst. Naar de wastegate gekeken (halve maan) auto is gechipt heeft een 3inch downpipe,japanfold 15g turbo deze is ongeveer 48duizend oud. Maar de turbodruk komt niet buiten de turbometer, vandaag even klein stukje voorzichtig zonder slang op de wastegate gereden en dan nog, niet meer turbodruk en het idee gevoel van meer power.
Waar kan ik nog naar kijken om te checken wat dit kan zijn???
Wou morgen contact opnemen met Rice of fasttech en het probleem voor te leggen.
Alvast bedankt voor de reacties
Groet Anné
Tja waar te beginnen, zo te horen kan het van alles zijn, van turbo/slangen tot allerlei sensoren benzinepomp/injectoren etc.
Ik zelf zelf gewoon bij de basis, ontsteking en brandstof en zo steeds verder werken en mogelijk dus onderdelen uitwisselen waarvan je weet dat ze echt goed zijn.
foutcodes uitlezen eventueel ?
Mogelijk lucht massa meter
De turbo slangen zijn al eens vervangen voor sterke siliconen type, brandstof pomp is al eens vervangen, net zoals luchtmassa meter.
Wat is levensduur van brandstof pomp of luchtmassa meter?
Hoor verder geen geblaas of gesis wat betrekking kan hebben op druk verlies. Heeft brandstof pomp effect op turbodruk?
Met vriendelijke groet Anné
Heb even gekeken naar hoe oud de brandstof pomp is deze is van:
18-01-2013. Luchtmassa meter is van: 02-09-2014.
Zou 1 van deze versleten kunnen zijn? Anders morgen eens de brandstof druk meten, kan dit met een bandenspanning meter?.
Deze gewoon op de brandstof rail zetten met draaiende motor natuurlijk.
Met vriendelijke groet Anné
brandstofdruk meet je gewoon door op contact te zetten en te meten, je motor hoeft niet te starten.
Nog foutcodes die je in de juiste richting kunnen zetten ?
Heb dit probleem zelf laatst ook gehad en fasttech gemaild maar nooit een mail terug gekregen.
Uiteindelijk bleek de wastegate gewoon niet strak genoeg te staan (hij moest veel strakker dan halve maan)
Je kunt ook nog het TBV membraam checken op de turbo zelf op scheurtjes/lekkage tenzij deze al vervangen is door blocking plate.
Brandstofdruk/vloeistof kun je volgens mij alleen meten met een glycerine gevulde meter (vloeistof in het klokje).
Indien je dit wil meten dan even relais er uit en zo'n jump wire er tussen, dan blijft de pomp lopen.
Heb hem van de week nog uitgelezen met de 850app met bluetooth single, had geen foutcodes.
Vacuüm lek wss
Ben vandaag bezig geweest met de vacuüm slangen van turbo naar tcv deze zaten allemaal goed en geen rare dingen gezien. die van het evap systeem heb ik 2 week geleden vervangen.
Het enige zal knietje spruitstuk, en kerstboom. Of vergeet ik nog wat
Een gaar relais 103 van de brandstof pomp kan er ook voor zorgen dat je te weinig peut krijgt, je kan deze makkelijk even overbruggen om uit te sluiten. Of direct doorsolderen kan ook natuurlijk.
Oké bedankt probeer ik dit even uit te sluiten, dus het zou kunnen dat hij te weinig brandstof krijgt, en hierdoor zijn vermogen en of turbodruk soms niet wil maken. Ik hoor dan ook niet de brandstof pomp zoemen/ geluid maken.
Ik laat even weten wat er gebeurt als ik 103 overbrug.
Alvast bedankt
Heb je het koppelstuk van turbo naar intercoolerbuis (van bovenaf de turbo) ook vervangen? Dit is een verloopstuk dat vaak wordt vergeten en dus scheurt.
Heb alle intercooler slangen destijds vervangen, zojuist relais overbrugt en hiermee een ritje gemaakt. Dit maakt niet veel verschil helaas. Alle vacuüm slangen gecontroleerd of deze goed zijn aangesloten. Hoor verder geen gesis of lekkende geluiden, misschien anders eens de downpipe er vanaf halen en kijken of de turbo geen scheuren vertoont bij de wastegate.
Citaat van: dinky op 14-12-2020 15:47:06
Heb alle intercooler slangen destijds vervangen, zojuist relais overbrugt en hiermee een ritje gemaakt. Dit maakt niet veel verschil helaas. Alle vacuüm slangen gecontroleerd of deze goed zijn aangesloten. Hoor verder geen gesis of lekkende geluiden, misschien anders eens de downpipe er vanaf halen en kijken of de turbo geen scheuren vertoont bij de wastegate.
Je kan nog rondspuiten met remmenreiniger onder de kap om te kijken of er een lek is.
Je laat de motor dan stationair draaien en deze gaat harder lopen op het moment dat de remmenreiniger naar binnen gezogen wordt.
Ik zou alle IC slangen na de turbo nog extra nalopen, wellicht een scheur die pas onder druk verder open gaat?
Heb hier ook wel eens iets gelezen over een verstopte katalysator, dat zou ook nog kunnen met jouw klachten.
Ik zal inderdaad eerst alle ic slangen nalopen los halen inspecteren, zou trouwens de brandstof pomp een oorzaak kunnen zijn. Katalysator ga ik niet snel vanuit, ik heb een 3 inch downpipe met 100 cel racekat.
Ik hou jullie op de hoogte.
Citaat van: dinky op 14-12-2020 18:55:46
Ik zal inderdaad eerst alle ic slangen nalopen los halen inspecteren, zou trouwens de brandstof pomp een oorzaak kunnen zijn. Katalysator ga ik niet snel vanuit, ik heb een 3 inch downpipe met 100 cel racekat.
Ik hou jullie op de hoogte.
Pomp en/of drukregelaar kan ook natuurlijk.
Heb natuurlijk de relais 103 overbrugt, dan hoor je duidelijk geluid gezoem/gesis bij de drukregelaar alleen hoor je de brandstof pomp niet. Zou betekenen dat er (voldoende?)brandstof druk is. Zal morgen eerst kijken controle doen naar de ic slangen
Citaat van: dinky op 14-12-2020 20:48:13
Heb natuurlijk de relais 103 overbrugt, dan hoor je duidelijk geluid gezoem/gesis bij de drukregelaar alleen hoor je de brandstof pomp niet. Zou betekenen dat er (voldoende?)brandstof druk is. Zal morgen eerst kijken controle doen naar de ic slangen
Je benzinepomp zit in de tank, die maakt als het goed is niet zoveel herrie.
Die gaat gelijk aan met je contact voor het starten, als het stil is zal je hem een beetje horen.
Je drukregelaar zit onder de afdekplaat van de injectierail (Je hebt toch een 850?). Er loopt een slangetje uit, als de drukregelaar niet meer goed werkt lekt hij daar vaak benzine uit.
Heb vandaag de ic slangen gecontroleerd, deze zitten allemaal goed en niet kapot. Nu heb ik met lopende motor de vacuüm slang van de brandstof drukregelaar afgehaald, geen lekkage. Maar wat regelt deze precies en hoe, want heb de slang afdopt en toen een proefrit gemaakt blijft goed rijden? Ik ging ervan uit dat deze de druk regelt ook onder het rijden, zodat deze constant blijft.
Graag reactie.
Alvast bedankt
Met vriendelijke groet Anné
Citaat van: dinky op 16-12-2020 16:48:51
Heb vandaag de ic slangen gecontroleerd, deze zitten allemaal goed en niet kapot. Nu heb ik met lopende motor de vacuüm slang van de brandstof drukregelaar afgehaald, geen lekkage. Maar wat regelt deze precies en hoe, want heb de slang afdopt en toen een proefrit gemaakt blijft goed rijden? Ik ging ervan uit dat deze de druk regelt ook onder het rijden, zodat deze constant blijft.
Graag reactie.
Alvast bedankt
Met vriendelijke groet Anné
Deze regelt idd de benzine druk mee afhankelijk van de luchtdruk in je inlaatspruitstuk, standaard op 3 bar benzine druk op de rail en oplopend met de turbo "over druk" richting 3,5 bar (afhankelijk vd staat vd turbo en tuning natuurlijk).
Als deze regelaar lek is dan druppelt hij via dit slangetje benzine in je inlaatspruitstuk en weet je dat hij intern lek is.
De ECU zal aan de hand van de meting van de lambda de injectietijd bijregelen en dus langer (meer) inspuiten omdat de druk niet meer mee oploopt als de turbo in komt.
Dus gauw weer in originele staat brengen.
Oké bedankt, er staat natuurlijk vacuüm druk op het slangetje.
Maar de auto gaat er niets anders door rijden als de slang dus niet aangesloten is op de regelaar. Dus begrijp dat dus de regelaar waarschijnlijk niks doet. Maar even een nieuwe bestellen.
Citaat van: dinky op 16-12-2020 17:26:16
Oké bedankt, er staat natuurlijk vacuüm druk op het slangetje.
Maar de auto gaat er niets anders door rijden als de slang dus niet aangesloten is op de regelaar. Dus begrijp dat dus de regelaar waarschijnlijk niks doet. Maar even een nieuwe bestellen.
HoHoho ;)
De regelaar is niet lek en dat is goed. Grote kans dat deze nog prima zijn werk doet.
Dat de auto niet direct echt anders gaat rijden komt omdat de ECU de injectietijd compenseert voor de niet mee oplopende benzine druk. Bij meer druk hoeft de injector maar korter open voor dezelfde hoeveelheid benzine.
Dit zolang dit nog binnen het regelbereik valt. Het zou zo maar kunnen dat als je DLD in gaat en even echt knalt de ECU dit niet meer bij kan regelen en via het lambda lampje waarschuwt dat je injector tijd dan buiten het regelbereik komt.
Als je tijdens het rijden de benzinedruk op de rail zou gaan meten (slangetje onder de kap door naar de drukmeter naar binnen) dan zou je zien dat de benzine druk mee oploopt met de turbo druk. Dit kan je helaas niet simuleren zonder echt te rijden.
Gewoon verder zoeken dus al zou je wel kunnen controleren of de druk netjes op 3 bar staat bij stationair.
Oké duidelijk bedankt voor de uitleg, wat is de simpelste manier om de druk te meten van de rail. Dus wat kun je of moet je hier voor gebruiken.
Heb het relais al doorgelust, dus op contact zetten en meten maar. Kun je hier ook een bandenspanning tester voor gebruiken om die op de rail te zetten? Zou het misschien nog iets te maken kunnen hebben met de lambdasonde, heb de lmm al uitgewisseld maar geen verschil.
Alvast bedankt.
Weet je écht zeker dat je vacuum goed is? Ik lees dat je al veel heb gecheckt maar het is echt vaak vacuum met deze autos. Ik heb ook lang een zelfde probleem gehad en al snel verder gaan zoeken dan vacuum, had ik uiteindelijk toch een vacuum lek. Dus alle IC slangen ook ff goed inknijpen om droogtescheuren te checken, kerstboom en zn o-ring, slang van-naar stationair regelaar, intercooler zelf, turbo inlaatbuis, EVAP gerelateerd spul, BOF scheurt ook nog wel eens... het makkelijkste is eigenlijk om een rook test te doen.
Citaat van: dinky op 16-12-2020 19:00:45
Oké duidelijk bedankt voor de uitleg, wat is de simpelste manier om de druk te meten van de rail. Dus wat kun je of moet je hier voor gebruiken.
Heb het relais al doorgelust, dus op contact zetten en meten maar. Kun je hier ook een bandenspanning tester voor gebruiken om die op de rail te zetten? Zou het misschien nog iets te maken kunnen hebben met de lambdasonde, heb de lmm al uitgewisseld maar geen verschil.
Alvast bedankt.
Kan wel maar het is een ventiel aan het eind van de rail, daar komt dus wel benzine uit die dan je meter in loopt.
Denk dat elke garage wel een meter heeft liggen, is een fluitje van een cent om even te meten.
Heb vandaag even een m4.4 te leen met schutten chip, alleen is deze voor automaat bedoeld. Het enige wat ik verder gedaan heb is de gaskabel een beetje strakker gezet. En hoppa hier rijd hij veel beter mee en meer boost. Nu verder zoeken wat nu precies specifieke probleem is wat dit nu veroorzaakt.
Citaat van: dinky op 17-12-2020 16:10:14
Heb vandaag even een m4.4 te leen met schutten chip, alleen is deze voor automaat bedoeld. Het enige wat ik verder gedaan heb is de gaskabel een beetje strakker gezet. En hoppa hier rijd hij veel beter mee en meer boost. Nu verder zoeken wat nu precies specifieke probleem is wat dit nu veroorzaakt.
Slimme actie, andere ecu erin. En mooi dat ie dan wel op druk komt, kun je weer veel uitsluiten.
Als je een logbare ecu leent van iemand hier, kan dat ook veel inzicht opleveren.
Maar als ik dit zo lees, kan het ook gewoon aan de tune op je eigen ecu liggen. Wie / hoe is die gechipt?
De ECU waar orgineel de software op stond heeft heeft kortsluiting gekregen door de garage waar een reparatie plaats vond, heb een andere goeie ECU gevonden, hier door fasttech de chip in geplaatst met de software van de oude ECU. Ze hebben de software nog bekeken of deze goed was. Ze wisten niet helaas van wie de tune kwam. Maar deze tune zag er verder goed uit. De tune reed verder altijd goed, tot voor wat weken gelden merkte ik dat hij wat anders begon te rijden in trekkracht/vermogen het in komen van de turbo.
Ja dus als het eerder gewoon goed was kan het niet ineens nu aan de ECU liggen....
Ik zou ook wat langer met deze nieuwe ECU rijden, na een paar 100km heeft de ecu zich aangepast aan de auto.
Pas daarna weet je zeker of de nieuwe ecu niet ook het vermogen terug regelt (om welke reden dan ook).
Je had ook kunnen vragen of Fasttech er gelijk een tune op maat in wilde stoppen.
Zijn prima jongens daar.
Klinkt een beetje als symptoombestrijding. Eerst geen problemen, toen zonder soft- of hardware matige veranderingen na een periode minder vermogen.
Er is dus een onderdeel dat zijn werk niet meer goed doet = minder vermogen. Door een chip te monteren die meer vermogen levert kom je dan onderaan de streep uit op ongeveer hetzelfde vermogen als je al had.
Het probleem van de verloren paardenkrachten is dan alleen nog niet weggenomen, je lapt het alleen een beetje op waardoor het weer aanvoelt als normaal terwijl de ECU met meer pit eigenlijk beter zou moeten presteren dan origineel.
Ja vacuumlek
Citaat van: arjenT5R op 19-12-2020 10:39:19
Ja vacuumlek
Heb je die al onder de sneltoets ;D
Vandaag even getest tussen 2 chipte ecu's 1 is een m4.3 voor handbak de ander is een m4.4 voor een automaat bedoeld. Toch zit er wat verschil tussen opbouw van het vermogen en het rijden en schakelen. Bij de ene trekt hij wat eerder onderin de toeren waarbij er bij doortrekken niet explosief meer gebeurd bij doortrekken en een beetje minder turbodruk. De m4.4 daarin tegen rijd soepeler minder zenuwachtig en geeft zijn vermogen ook anders af, trekt onderin wat minder maar bij meer toeren belasting explosievere vermogen opbouw en wat meer turbodruk. En deze zijn toeren niet vast onder het schakelen (rpmdefloater idee denk ik). En m4.4 slaat een heel stuk sneller aan met starten van de auto.
Citaat van: Dionvr op 18-12-2020 21:43:42
Klinkt een beetje als symptoombestrijding. Eerst geen problemen, toen zonder soft- of hardware matige veranderingen na een periode minder vermogen.
Er is dus een onderdeel dat zijn werk niet meer goed doet = minder vermogen. Door een chip te monteren die meer vermogen levert kom je dan onderaan de streep uit op ongeveer hetzelfde vermogen als je al had.
Het probleem van de verloren paardenkrachten is dan alleen nog niet weggenomen, je lapt het alleen een beetje op waardoor het weer aanvoelt als normaal terwijl de ECU met meer pit eigenlijk beter zou moeten presteren dan origineel.
Zie bericht Dion, de eentjes en nulletjes staan niet ineens op n andere volgorde. Kan zijn de de fueltrims resetten t gevoel geeft alsof t probleem even weg is, maar dat niet is.
Ik zal eerst eens wat km maken met de m4.4 ECU en kijken of het probleem ook hier mee terug komt naar een tijd, zoja deze eens live uitlezen dat is het voordeel van de m4.4 maar waar moet ik dan specifiek naar kijken?
Zal jullie op de hoogte houden of het überhaupt ook terug komt.
Citaat van: dinky op 20-12-2020 00:51:33
Ik zal eerst eens wat km maken met de m4.4 ECU en kijken of het probleem ook hier mee terug komt naar een tijd, zoja deze eens live uitlezen dat is het voordeel van de m4.4 maar waar moet ik dan specifiek naar kijken?
Zal jullie op de hoogte houden of het überhaupt ook terug komt.
Begrijp je wat we allemaal bedoelen?
Yep, heb de vacuüm slangen gecontroleerd ( tcv slangen, evap, knietje spruitstuk, op de aanzuigbuis net voor de turbo pcv, ic slangen) ontsteking is ook goed, bobine is al gewisseld tijd geleden voor een nieuwe, bougikabels zijn ook niet heel oud, bougies idem, rotor en verdekerkap idem. Waar valt dan nog meer naar te kijken?
Beide ecu's zijn gechipt, toch is het raar dat hij verschillend rijd tussen de 2 ecu's. Het is geen symptoom bestrijding, het is kijken wat en waarom hij met de ene meer boost als met de ander. En degene die ik nu gebruik zou een milde chip moeten hebben omdat deze bedoeld is voor icm automaat.
Intercooler slangen...
TCV lek? interne BOV lek? Ring onder kerstboompje (op inlaatspruitstuk / gasklephuis)?
Tcv is een pierburg voor gekomen paar week geleden om deze uit te sluiten, bov zou ik nog naar kunnen kijken tevens de kerstboom ring.
Gasklep zou ook nog kunnen, waar hier precies naar te kijken (pakking, inlaatslang. Gaan de do88 ic slangen wel een stuk?
Zoek eerst eens een standaard ECU van een T-5 zonder chip en ga daar eens mee rijden en ga dan eens kijken. Ik snap niet dat je de problemen met vermogen verlies gaat zoeken met een gechipte ECU's, zorg eerst dat hij normaal rijdt met een standaard ECU en dan pas verder met een chip. Dit is zoeken naar een speld in een hooiberg.
Oké, ik zal eerdaags gaan rijden met een orginele ecu.
Hoever hoort de turbo naald te gaan met een orginele ecu.anders even een plaatje bij het praatje. Kan ik kijken wat hij doet met orginele ecu met de turbodruk.
Halverwege het witte deel
Je kan natuurlijk ook nog gewoon een slappe wastegater hebben...
Heb vandaag gereden met de orginele ecu, om te kijken wat hij doet mbt turbodruk, onder de 3000 toeren trekkracht hier boven gebeurt er niks extra's. Turbodruk komt ongeveer een kwart in het witte gedeelte. Vacuüm slangen, kerstboom ingespoten met remenreiniger, maar geen veranderde motor loop. Wastegate staat op halve maan, zal als de auto wat afgekoeld is naar de cbv(dumpvalve) van de turbo kijken.
Het membraan is niet lek of gescheurd, waar valt nu nog meer naar te kijken mbt druk verlies. Intercooler slangen zijn goed, vacuüm slangen cbv membraan, tcv is nieuw, ontsteking is allemaal goed.
Wat misschien nog zou kunnen is de warme zijde van de turbo waar de wastegate klep zit dat hier misschien scheuren zitten. Turbo is ongeveer een 50duizend oud orgineel Volvo wel te verstaan. Of anders contact opnemen met fasttech en het hier voorleggen misschien dat zij weten waar nog naar te kijken, of afspraak maken voor op de rollenbank. Misschien dat ze dan kunnen zijn wat er precies mis is.
Het lijkt mij sterk dat een turbo van 50K jong is overleden, alles kan natuurlijk maar er rijden er zat rond met een turbo van 2 ton en meer. Ga eens langs bij een forumlid in de buurt die met je mee wil kijken en laat de tuners en rollenbank gewoon eens rusten. Tuners willen maar 1 ding en dat is geld verdienen.
Allereerst een gelukkig en gezond 2021 gewenst.
Na de feestdagen dagen toch maar even kijken of ik zelf niks over het hoofd gezien heb mbt vacuüm of ic slangen, dit blijkt allemaal netjes en goed te zitten geen scheuren te ontdekken. Nu heb ik de downpipe even losgehaald om te kijken of er geen scheuren in de warme zijde zitten van de turbo. Conclusie geen scheuren. Heb de lambdasonde er even uit gehaald, deze was een beetje vies(zwart) even omgewisseld met een goede gebruikte die ik had liggen. Geen verbetering. Wastegate wat strakker gezet, geen verbetering. Enige wat ik mij misschien kunnen bedenken is intercooler lek?
Hij reageert minder fel op het gas zodra turbodruk erin komt, turbodruk slaat niet helemaal de meter uit, ik denk dat hij 0.8 een 0.9 bar maakt.
Wat zou ik nog kunnen uitsluiten?
Alvast bedankt.
Met een standaard ECU komt de turbodruk meter rond de helft van het witte vlak.
Heb je m al uitgelezen voor foutcodes?
EDIT: lees net dat je geen foutcodes hebt. Hoe is de PTC klep? Die zijn 9/10 keer lek en vet. Wellicht die even goed schoonmaken en dan weer in de turbo aanzuigbuis kitten.
Met de orginele ecu komt hij ongeveer een kwart in het witte met turbodruk.
Ptc klep is er ook al uit geweest en schoongemaakt en opnieuw geplaatst, deze was wel vettig. Zat niet erg lekker, maar maakte helaas geen verschil.
Zojuist even voor de zekerheid even uitgelezen met brickdiag, geen foutcodes.
Ik weet niet of dit al gepasseerd is, ik heb niet alles gelezen, maar het zou ook kunnen dat de veer in de wastegate actuator slap van ouderdom is geworden.
Ik heb dat ondertussen zo vaak gezien bij turbo's die niet goed meer op druk komen.
Ouderdom bij mijn turbo lijkt mij nog niet ten sprake, deze is namelijk ongeveer een 50k oud.
Ik blijf me afvragen of er wel degelijk iets mis is. Met een standaard ECU is die alsnog snel, maar je hebt niet die schop in je rug die je bij een gechipte T5 hebt. Laat er eens iemand anders in rijden met kennis van onze wagens.
Dit is dus wat ik mis, de enorme schop in de rug met de gechipte ECU. Je ziet dat hij turbodruk maakt, alleen wat minder snel maakt hij druk. Je moet dan ook echt volgas geven wil hij voldruk maken voor zover hij dat doet, normaal zag je bij wat meer gas dat de turbodruk meteen uitschiet. En minder fel agressief op het gaspedaal. Je voelt gewoon dat hij wat inhoudt begrensd is ofzo, kan het niet goed uitleggen. Ik ding wat ik wel weet is hij rijd niet meer zo als wat hij altijd deed, zelfs mijn vrouw valt het op die vind hem ook niet zoveel trekkracht hebben als wat hij altijd had.
Heb je de brandstofdruk al een gemeten / laten meten?
Na de "renovatie" van m'n 850 had ik bij boost nog steeds inhouden, om een paar dagen later opgevolgd te worden door niet meer inhouden, maar echt maar 1/3 in het witte vlak van de schaal, echt basisdruk dus.
Net of ie dus in een noodloop zat. Bij mij viel de druk weg na afzeggen contact, oorzaak bleek in de brandstofpomp te zitten die een losse slang had.
Nee heb helaas de brandstof druk nog niet gemeten, en heb dan ook niet de goede tools hiervoor. Heb dan wel een digitaal banden druk meter maar geen idee of dit hier mee kan. Zat de brandstof slang van jouw pomp niet goed of los? Of lag het aan de pomp zelf. Bedankt voor het advies zal hier naar kijken.
Als ik het goed begrijp, speelt het vooral in hogere toeren.
Inmiddels is de wastegate actuator al een aantal keren genoemd. Bij mij was dit absoluut de boosdoener, hier kwam ik acher na loggen: TCV duty cycle vloog al erg snel naar 100%, dit werd iets beter na strakker zetten wga maar loste het niet op. Heb dus een nieuwe besteld en gaat er komende week op. Ook al is je turbo (en wga) nog maar 50dkm oud, dit is geen garantie dat je wga nog helemaal goed is. Controleren (openingsdruk meten of loggen) lijkt me raadzaam.
En kan het ook nog een verstopte kat zijn? Of rij je katloos?
Ik had bij mijn V70T5 automaat last van een trage gasrespons en ook het gevoel dat ik vermogen miste. Helaas geen turbodrukmeter dus dat aanknopingspunt had ik niet. In eerste instantie de vacuumslangetjes van de TCV gewisseld maar zonder resultaat. Daarna heb ik een aantal dingen tegelijk aangepakt dus welke doorslaggevend was weet ik niet maar misschien heb je er wat aan. In eerste instantie moest ik de temperatuursensor wisselen omdat deze kapot was. Achteraf speelde dit al langer (watertemperatuur was niet altijd hetzelfde) maar had ik dit geweten aan een slecht werkende thermostaat. Een slechte werkende temperatuursensor grijpt in op je ECU en kan een behoorlijke impact hebben. Verder had ik het spruitstuk eraf gehaald voor controle van de carterventilatie. Hierbij kwam ik toch wel de nodige ellende tegen: diverse poreuze vacuumslangetjes en die van de PTC naar het spruitstuk / oliepotje knetterhard en bij elke aanraking / buiging ontstonden breuken + de PTC nippel bijna verstopt. Na reparatie het gevoel dat ik er 50pk bij had. Wat doorslaggevend was ?? Wie het weet mag het zeggen.
Heb je wel eens de AFR gemeten bij vollast? Daar zal ik eens mee beginnen ipv allerlei dingen random proberen. Ik zou de originele TCV weer monteren, deze werken het beste mits in orde. Membraan van de recirculatie klep op de turbo gecontroleerd? Mijn eerste gedachte is lekkage. Ergens vette plekken onder de motorkap bij slangen of intercooler? Dit duidt dan op lekkage, slang bij de stationair regeling?
Maar eerst AFR meten is mijn advies, meten is weten. ;)
Succes!
De meeste dingen die worden aangedragen horen bij een goede stage-0. Nooit weggegooid geld en moeite in mijn ogen. Zoals robbie zegt, de kvt sensor doet best veel met de loop van je auto. Koop hier alleen een originele (bosch) van, wellicht lost het het op en anders heb je dat gwn preventief vervangen.
hierbij wil ik even laten weten wat er preventief of vervangen aan de volvo is in de jaren dat ik deze met veel plezier bezit:
brandstofpomp orgineel volvo, alle vacuumslangen voor siliconen, intercooler slangen voor siliconen van do88, nokkenassensor, temperatuur sensor bosch, thermostaat klep, turbo origineel mhi 15g rechte flens, 3 inch downpipe met 100cel kat, tcv klep pierburg, luchtmassameter bosch, nieuwe r koppeling laten plaatsen, achteras ophang rubbens, nieuwe stuurhuis, stuurpomp, kachelradiateur, kachelslangen, radiateur. bougies,verdelerkap, bobine, bougiekabels ipd siliconen, complete carterventilatie. olie wordt vervangen om tussen de 7000 a 10.000km. Ik kan nog wel even doorgaan met wat er allemaal aan de volvo gedaan is om deze zo goed mogelijk te houden. het mag dan wel duidelijk zijn dat er geen sprake is van geen slecht onderhouden auto.
het volgende heb ik dan ook al gecheckt of dit niet goed meer/kapot is, ic slangen, ptc klep, tcv klep, vacuumslangen, membraam turbo, wastegate,
onsteking compleet na gelopen, luchtmassameter uitgewisseld, warme zijde van de turbo gechekt op scheuren, vacuumboompje.
ik ga vandaag eerst eens een poging te doen om brandstofdruk te meten, deze moet 3 bar zijn had ik gelezen?
Ik zou ook verder van de motor kijken. Het klinkt haast als een verstopte uitlaat. Als er teveel tegendruk is, kan de turbo juist op hogere vermogens geen druk meer opbouwen, terwijl de rest van de motor er 100% uit ziet. Een vriend van mij heeft zo'n uitlaat met een klep. De turbodruk komt net het wit in met de klep dicht en gewoon het wit uit met de klep open.
Kijk even naar je katalysator, of die niet is ingestort.
Heb je ook al wat langer met die andere ECU/tuning gereden om te kijken of het grote verschil tussen beide tunes blijvend is?
Heb de brandstof druk een poging gedaan om te meten met een bandenspanning meter, 2.96 bar op de rail. Heb de brandstof relais doorgelust en zo de druk gemeten.
Citaat van: dinky op 03-01-2021 16:33:23
Heb de brandstof druk een poging gedaan om te meten met een bandenspanning meter, 2.96 bar op de rail. Heb de brandstof relais doorgelust en zo de druk gemeten.
Dat is in ieder geval ok.
De pest is met de brandstof druk dat je die eigenlijk wil meten tijdens belasting, dus of die niet in kakt als je meer volume vraagt en of de druk mee op loopt met de turbodruk (dus of de drukregelaar die vacuüm gestuurd is nog goed werkt). Dit kan je eigenlijk alleen goed meten tijdens het rijden, dus met een langere slang en dan de meter voor het raam of naar binnen halen.
Ikdenk niet dat het de brandstofdruk is. Dan zouden de symptomen anders zijn, bijv bokken en misfires wegens te arm mengsel. Bovendien, als de brandstofdruk echt tekort schiet en hij op vol vermogen met een kietel-tune regelmatig vol gas loopt.. Arm genoeg voor vermogensverlies maar niet arm genoeg voor misfires.. dan was de motor allang uit elkaar gepingeld.
Bovendien had er dan een lambda lampje gebrand.
Alles lijkt erop te wijzen dat de motor prima loopt zonder foutcodes en de turbo niet op druk wil komen.
Dan denk ik aan de turbo stuk (wastegate, turbinewiel, bypass valve), of uitlaat verstopt. De meeste genoemde dingen hier zouden inmiddels al een foutcode gegeven moeten hebben.
Siliconen vacuum is overigens niet feilloos, bij mij scheurden die eerder dan rubber, maar ook daar had je dan inmiddels meer symptomen gezien.
Citaat van: dinky op 22-12-2020 11:05:21
Heb vandaag gereden met de orginele ecu, om te kijken wat hij doet mbt turbodruk, onder de 3000 toeren trekkracht hier boven gebeurt er niks extra's. Turbodruk komt ongeveer een kwart in het witte gedeelte. Vacuüm slangen, kerstboom ingespoten met remenreiniger, maar geen veranderde motor loop. Wastegate staat op halve maan, zal als de auto wat afgekoeld is naar de cbv(dumpvalve) van de turbo kijken.
Je geeft zelf aan dat de turbodruk tot halverwege het het witte deel komt, dat is normaal met een standaard ECU, hij bouwt dus wel degelijk druk op.
Laat eens een ander rijden met je auto en kijk eens wat die er van vindt want zo blijf je bezig en kom je niet verder. Probeer ook niet om een standaard ECU te vergelijken met een ECU waar een andere chip in zit want dat is een dag en nacht verschil.
Citaat van: cornelis-b op 03-01-2021 19:38:46
Je geeft zelf aan dat de turbodruk tot halverwege het het witte deel komt, dat is normaal met een standaard ECU, hij bouwt dus wel degelijk druk op.
Laat eens een ander rijden met je auto en kijk eens wat die er van vindt want zo blijf je bezig en kom je niet verder. Probeer ook niet om een standaard ECU te vergelijken met een ECU waar een andere chip in zit want dat is een dag en nacht verschil.
Henk, was de standaard chip niet dat de druk tot halverwege het witte gedeelte komt?
Mijn 850 had destijds een MTE chip en kwam getuned tot het eind van het witte of er dik overheen.
Citaat van: dinky op 02-01-2021 18:53:22
Ouderdom bij mijn turbo lijkt mij nog niet ten sprake, deze is namelijk ongeveer een 50k oud.
Dan is de volgende vraag: staat de wastegateactuator dan nog wel goed afgesteld?
Citaat van: V70geRwin op 03-01-2021 21:34:19
Henk, was de standaard chip niet dat de druk tot halverwege het witte gedeelte komt?
Mijn 850 had destijds een MTE chip en kwam getuned tot het eind van het witte of er dik overheen.
Ik begrijp uit
Reactie #47 dat hij met de standaard ECU heeft gereden en dat de drukmeter dan tot de helft komt. Dan zou je zeggen dat de turbo wel druk opbouwt.
Citaat van: cornelis-b op 04-01-2021 10:05:24
Ik begrijp uit Reactie #47 dat hij met de standaard ECU heeft gereden en dat de drukmeter dan tot de helft komt. Dan zou je zeggen dat de turbo wel druk opbouwt.
Jazeker, hij bouwt wel druk op maar niet meer zo veel als voorheen.
Wat me er aan herinnerd toen ik mijn 850 kocht. Het bleek bij tunen dat de stekker van de TCV los lag en ik al die tijd met de standaard druk had gereden, volgens Mark van ET een pk of 200. Met de stekker erop en de tune wist ik even niet wat er gebeurde toen ik van ET weg reed en weer invoegde op de snelweg ;D
Maar weet je dus zeker dat de TCV goed aangestuurd wordt (stekker en bedrading)?
Oke even een verduidelijking: met orginele ecu komt druk maar een kwart in het witte gedeelte. Met chipte ECU komt hij een dikke 3kwart in het witte gedeelte, en toch niet echt super veel trek vermogen en hoort de turbo ook niet echt spoelen, dit was voorheen altijd duidelijk te horen met raam open. Met een aan gepaste m4.4 deze is dan ook bedoeld voor een 15g met oranje injectoren allen dan een automaat. Hiermee komt de druk echt tot einde Witte gedeelte en een wereld van verschil in trek vermogen je hoort de turbo ook opspoelem, met volboost of minder boost of wat minder gas trekt hij veel beter hiermee. Toch gek dat hij hiermee wel meer boost wil maken. Heb zelf met de eigen ECU de wastegate slang er ook vanaf gehad of hij dan ook meer boost maakt naar dan ook niet. Heb dan zelf het. Idee omdat de auto kortsluiting heeft gehad dat er iets niet goed is met software of de chip waar dit opstaat, deze is overgezet (chip) op een andere ECU. Omdat mijn eigen niet meer te redden was hier kwam kortsluiting storing de hele tijd in terug.
Dan zou je idd zeggen dat de brandstof druk ook gwn goed is. anders zou ie ook op de automaat ecu beroerd lopen (of is dat te simpel gedacht?). Maar heb je niet heel veel last van ''rev-hang'' met die automaat ecu? Kan me zo voorstellen dat t niet lekker rijd.
en als ik t goed begrijp is dit gedoe begonnen kort na het overzetten van een chip? Dan zou ik sowieso checken of dat wel goed is gegaan
Heb wel wat last van rev hang. Ik zal eens contact met fasttech en hier het probleem verleggen. Anders laat ik hier de 4.4 aanpassen op mijn auto. Heb de 4.4 overgenomen :eusa_dance: om de deze in de toekomst te laten aanpassen voor mijn auto.
Citaat van: dinky op 04-01-2021 13:38:17
Heb wel wat last van rev hang. Ik zal eens contact met fasttech en hier het probleem verleggen. Anders laat ik hier de 4.4 aanpassen op mijn auto. Heb de 4.4 overgenomen :eusa_dance: om de deze in de toekomst te laten aanpassen voor mijn auto.
Dan lijkt het idd ECU gerelateerd.
Gauw naar fasttech dan, die weten er wel raad mee...
Zou niet zo lang rijden met de 4.4 ecu totdat deze aangepast is, er was iets met de aansturing van de airco (beveiliging )wat anders geregeld is tussen 4.3 en 4.4......
Deze m4.4 is aangepast door schutten. Heb contact gehad met fasttech en deze zeggen dat het misschien niet kan liggen aan de ECU maar de auto. Ze denken namelijk dat de 4.4 dat hier bepaalde beveiligingen uit staan waardoor hij gewoon druk wil maken.
Ik zelf ga er niet vanuit dat schutten bepaalde beveiligingen uit zet om de auto goed te laten rijden. Maar zal kijken wanneer ik een afspraak kan maken met fasttech om naar beide ecu's te laten kijken en wat precies het probleem nu is.
Als deze ECU door Schutten is gedaan waarom dan naar Fasttech en niet naar Schutten ?
Citaat van: cornelis-b op 04-01-2021 16:23:29
Als deze ECU door Schutten is gedaan waarom dan naar Fasttech en niet naar Schutten ?
Eens, een door iemand veroorzaakt probleem fixen is altijd lastig.
En niets ten nadelen van FastTech maar ik denk dat Schutten wat meer specifieke kennis en ervaring heeft met 850 blokken dan Fasttech, want die doen tegenwoordig vooral veel modern spul lijkt me.
En misschien moet je toch eens iemand anders naar je auto laten kijken, chippen kan onbedoeld een hoop mechanische problemen verdoezelen.
Eens, kan natuurlijk misschien beter naar schutten gaan met de bijbehorende ECU. Hoe kom ik in contact met schutten (Facebook, Twitter ,Whatsapp) waarschijnlijk dat hij meer afweet van de ECU kwa instellingen.
Citaat van: dinky op 04-01-2021 17:31:23
Eens, kan natuurlijk misschien beter naar schutten gaan met de bijbehorende ECU. Hoe kom ik in contact met schutten (Facebook, Twitter ,Whatsapp) waarschijnlijk dat hij meer afweet van de ECU kwa instellingen.
Erzal vast wel iemand zijn die je kan vertellen hoe je telefonisch in kontact kan komen en anders via deze facebook link
https://www.facebook.com/sebastiaan.schutten
Heb via Messenger (Facebook) een bericht gestuurd naar schutten. Nu even wachten of ik reactie ga krijgen. Of is er nog een andere manier om met schutten in contact te komen.
Ondertussen heb ik contact gekregen met schutten, en hier uitgelegd wat er precies speelt met de Volvo. En hebben dan een afspraak gemaakt om de 4.4 aan te passen om mijn auto, en nog even te kijken naar de gechipte 4.3. maar het is de bedoeling om met de 4.4 te gaan rijden. Dit biedt toch wel wat voordelen, ik laat natuurlijk even weten hoe het is afgelopen zodat we dit topic kunnen sluiten.
Bedankt voor alle feedback.
Citaat van: dinky op 13-01-2021 17:24:51
Ondertussen heb ik contact gekregen met schutten, en hier uitgelegd wat er precies speelt met de Volvo. En hebben dan een afspraak gemaakt om de 4.4 aan te passen om mijn auto, en nog even te kijken naar de gechipte 4.3. maar het is de bedoeling om met de 4.4 te gaan rijden. Dit biedt toch wel wat voordelen, ik laat natuurlijk even weten hoe het is afgelopen zodat we dit topic kunnen sluiten.
Bedankt voor alle feedback.
Ja graag, ben zeer benieuwd!
Ben vandaag bij schutten geweest om de 4.4 te laten aanpassen aan mijn auto, eerst even gekeken of er foutcodes of andere dingen waren, maar bleek allemaal in orde te zijn. heb de 4.3 ook even laten checken deze bleek niet goed gesoldeerd tezijn :eusa_wall: waardoor hij dus ook niet goed kon lopen. Deze wordt alsnog goed gesoldeerd en hier wordt dan een standaard tuning dacht ik opgezet voor een 15g met oranje injectoren. Deze gaat dan in de verkoop. Wat er ook nog aan het licht kwam is dat de airco niet uit gaat, dit heeft dus te maken met de kortsluiting die ik heb gehad. Hoogstwaarschijnlijk heeft het te maken met een kapotte relais van de airco waardoor deze niet uitgezet kan worden. Dus even op zoek naar het relais van de airco, en ga natuurlijk even langs deze garage om even verhaal te halen. Maar al met al, vond ik het zeer leuk en interessante ochtend om bij schutten te komen kijken.
Is het dan kwestie van relais eruit halen en kijken of dan de airco niet meer in schakelt?
Dat relais heb ik geen idee van maar hoe loopt de auto nu ?
Een van de verschillen tussen 4.3 en 4.4 is de aansturing van de airco.
Kan je zelf opzoeken op dit forum hoe dat precies zit.
Auto loopt heel mooi nu, trekt heel goed. Schutten heeft de airco ook software matig proberen uit te zetten maar dit lukte niet. Met de Volvo uitlees tool kon je zien dat de airco aan bleef staan. Het eerste wat bij schutten dacht is dat het relais kapot is waardoor hij niet reageert, door de kortsluiting wat de Volvo gehad heeft. Airco gebruik ik niet, heb er dan ook een korte riem opzitten en dacht als ik het relais weg haal zou het dan opgelost zijn, dat de airco niet ingeschakeld blijft. Maar het is een heel verschil met hoe hij reed met de slechte 4.3, heb nu gewoon weer mijn auto terug.
Mooi dat het opgelost is :eusa_clap:
Dankjewel, geduld is een schone zaak.
Heb vandaag het relais er maar eruit gehaald van de airco waardoor deze meer ingeschakeld blijft.
Al met al zeer blij met hoe het is afgelopen met het hele ECU verhaal.