Gisteren auto op de brug gehad bij de garage ( voor controle op kraak in de voortrein) en daar gezien dat t vaccuumslangetje naar de turbo compressor ( t pieleke aan de onderkant vd turbo) flink gescheurd was. Moet zeggen dat ik t niet echt gemerkt heb. Turbo bouwde mooi druk op naar 1.1 bar ( 16T op een 2,5T motor).
Slangetje stuk afgeknipt en opnieuw erop gezet. Daarna gaan rijden. Nu bouwt de turbo ineens geen goede druk meer op ( blijft op max 0,5bar hangen). Afblazen doet ook niet ( niet hoorbaar in ieder geval).
Wat kan dat zijn?
Omdat de druk nu weer bijgeregeld kan worden door de ECU?
Hmm ok. Ecu gaat dit zelf dan weer kalibreren naar 1.1 bar ? Of hoe gaat dat in zijn werk ?
Is de ecu getuned? Zo niet, dan is die 0,5 bar wel aan de lage kant, maar dat kan wellicht aan het feit liggen dat er een 16T op zit, terwijl de ecu uitgaat van een 13G.
Met die 1.1 bar heb je mazel gehad, denk ik, dat je geen kromme drijfstangen gekregen hebt.
Hoe lees je die druk van de turbo af?
Auto is getuned door Schutten vorig jaar en die gaf aan dat die 1.1 bar prima is voor de set up. 16T, witte injectoren, japanifold en 3" downpipe. (uiteraard afgesteld op de hogere regionen Ivm drijfstangen etc). Dus tja..... wat nu....? Druk lees ik af via turbodrukmeter die ik erop gezet heb vorig jaar (a stijl).
Die halve bar is een beetje standaard en draai je ook als bijvoorbeeld de stekker van je TCV er af is...
Hoe zijn de rest van de dunne vacuüm slangen?
Die zagen er nog prima uit. Misschien is die tcv kaduuk. Hoe is dat snel te controleren ? Doormeten wellicht ?
Ik heb eventueel een tcv liggen om te testen (Heinenoord).
Klinkt als tijd voor een goede tune up. Eerst maar eens alle vacuum slangen vervangen en dan evt een andere TCV zoeken. Het beste is uiteraard een nieuwe, Pierburg is niet enorm duur.
Deze is (heb ik van Arjen vernomen destijds) nog goedkoper, origineel o.a. op Porsche geleverd: https://www.autodoc.nl/pierburg/965451
Werking is hetzelfde en is 1 op 1 te monteren.
Ik heb die Pierburg (van de Porsche) ook liggen. Domme vraag, maar het model komt overeen met de oorspronkelijke. Daar staan echter kleurtjes op. Ik neem aan dat de aansluitingen hetzelfde zijn?
De stalen aansluiting op de slang van compressorhuis.
Dan even op de stalen thule blazen en degene die direct in verbinding staat met de stalen thule die moet op de wga (wastegateactuator).
De andere op de aanzuigbuis dus...
Kijkt die malle schutting niet effe naar vacuüm slangen dan met tuinen?
Grote kans dat dit gewoon is wat het is... Fatsoenlijke tuning maak je eigenlijk gewoon zelf.
Zie tunersdeugd.
Citaat van: arjenT5R op 04-02-2021 07:57:11
Kijkt die malle schutting niet effe naar vacuüm slangen dan met tuinen?
Grote kans dat dit gewoon is wat het is... Fatsoenlijke tuning maak je eigenlijk gewoon zelf.
Het is je eigen verantwoordelijkheid om je auto op orde te hebben. Als het goed is ga je niet naar een tuner zonder goede stage 0.
Citaat van: Wouter96 op 04-02-2021 10:55:05
Het is je eigen verantwoordelijkheid om je auto op orde te hebben. Als het goed is ga je niet naar een tuner zonder goede stage 0.
Uiteraard, maar kan jij van de buitenkant zien dat je lmm minder aan het worden is?
Een tuner die niet eens de afr controleert na het tunen is geen knip voor de neus waard.
Snel geld pakken en de klant mag het verder uitzoeken.
Citaat van: arjenT5R op 04-02-2021 07:57:11
De stalen aansluiting op de slang van compressorhuis.
Dan even op de stalen thule blazen en degene die direct in verbinding staat met de stalen thule die moet op de wga (wastegateactuator).
De andere op de aanzuigbuis dus...
Kijkt die malle schutting niet effe naar vacuüm slangen dan met tuinen?
Grote kans dat dit gewoon is wat het is... Fatsoenlijke tuning maak je eigenlijk gewoon zelf.
Zie tunersdeugd.
Wat een vreselijke hater ben jij zeg. Help die persoon gewoon in plaats van van iedere kans die je hebt iemand te bashen en jezelf de hemel in te prijzen. Bah bah.
Citaat van: V70geRwin op 04-02-2021 11:21:55
Uiteraard, maar kan jij van de buitenkant zien dat je lmm minder aan het worden is?
Een tuner die niet eens de afr controleert na het tunen is geen knip voor de neus waard.
Snel geld pakken en de klant mag het verder uitzoeken.
Daar heb je gelijk in.
Verder kan ik me niet voorstellen dat ie afr niet checkt. Ik kijk niet mee op zn laptop maar ik heb vertrouwen in Schutten. Mn auto loopt mooi voor een nette prijs.
Maar iedereen vrije keuze qua tuner, ik kan alleen oordelen op mijn ervaringen.
Bij het tunen van mijn T5 zat er gewoon een AFR meter in de uitlaat hoor.
Oja nu je t zegt, bij mij ook
Wat een reacties....
Ik wil in ieder geval aangeven dat niet is gezegd of zelfs bewezen dat Schutten zijn werk niet goed heeft gedaan. Ik heb hem al wel een bericht gestuurd over de situatie.
Daarnaast vond ik dat er een redelijke stage 0 heeft plaatsgevonden intussen om te kunnen gaan tunen ( en das eigen verantwoording/risico. helemaal mee eens);
oa.
carterventilatie
vacuumslangen
bougies + kabels
olie, oliefilter en benzinefilter.
Luchtfilter
Nokkenassensor
LMM
Ik wacht eerst even de reactie van Sebastiaan af alvorens verder te gaan.
Wel een vraag: als die vacuumslang eraf is, dan is er max boost. Klopt t dat ie dan tot max 1,1bar kan gaan, of zou die dan veel verder doorslaan?
Citaat van: Wouter96 op 04-02-2021 10:55:05
Het is je eigen verantwoordelijkheid om je auto op orde te hebben. Als het goed is ga je niet naar een tuner zonder goede stage 0.
Dit was ook geen snauw naar jou hoor. Ik ken je auto niet dus heb daar niks van te vinden. Klinkt alsof je de stage 0 prima op orde hebt.
Vacuum is wel n veelvoorkomende oorzaak van allerlei problemen. Als je het niet vertrouwd kan je even stekker uit de tcv trekken, volgensmij maakt ie dan bijna geen druk en sloop je niks.
In the meantime, nieuwe TCV erop gezet ( Pierburg). ECU r ff uit om te resetten. Bood geen soelaas.
Gisteren bij Triton geweest om ns de boel na te lopen. o.a.Ringetje vacuumtorentje vervangen en wat slangen vd intercooler vastgedraaid (klemmen zaten blijkbaar toch te los. Had ik eerder niet gecheckt.) Hierdoor kwam wel een stuk vd druk terug. Nu trekt ie voelbaar onderin wat beter, maar bouwt nog veel te weinig druk op. Ook toerental klimt erg langzaam. In de hogere versnellingen is t helemaal niet veel. Ook de Blow Off valve hoor ik geheel niet afblazen.
Ondertussen een hoop pops & bangs in de uitlaat. Zaterdag verder...... Zowieso LMM en wastegate gaan we bekijken. Andere suggesties?
Ik heb nog een wastegate actuator liggen van mijn 13G ( nu 16T). Kan deze 1:1 worden uitgewisseld?
Onder de noemer "andere suggesties": staat je distributie wel op tijd?
Citaat van: volvobug op 17-02-2021 16:31:26
Onder de noemer "andere suggesties": staat je distributie wel op tijd?
Auto heeft goed gelopen met de tune, laatste reparatie was nokkenassensor.
De rest lijkt in orde. Motorblok lijkt wat meer herrie te maken bij blok, dus lekkage bij spruitstukken kan ......
misschien een open deur...maar is de intercooler niet lek?
Citaat van: triton op 18-02-2021 18:50:04
Auto heeft goed gelopen met de tune, laatste reparatie was nokkenassensor.
De rest lijkt in orde. Motorblok lijkt wat meer herrie te maken bij blok, dus lekkage bij spruitstukken kan ......
Gescheurd uitlaathuis van de turbo?
2 weken terug nog wat dingetjes gecheckt. Nieuwe Cbv geplaatst ( klote werkje. maar met 2 assteuntjes onder de auto, kom je langs die kant een heel eind). Voelbaar verschil, blaast mooi af, maar nog steeds geen hogere turbodruk.
Vorig weekend nog een poging; ff flink in t rond gespoten met remmenreiniger op zoek naar vacuumlek, maar geen succes.
De TCV opnieuw aangesloten ( slangetjes eraf en opnieuw erop, op zelfde manier zoals ze eraf kwamen want zo stond t op de tekening wat ik op t forum vond). LMM er even af gehad en opnieuw erop. Vacuumslangetje op nippeltje inlaatbuis zat geen tiewrapje, dus ook maar meteen gedaan. Volgende dag (lukte niet meer om dezelfde dag te doen) proefritje en, hee, ik heb ineens weer volop boost. :eusa_dance: Netjes weer 1,1bar in de hogere regionen. Maar hoe dan? Gauw gecheckt of die slang op t compressorhuis er nog op zat, maar zat nog prima. Mooi. Uiteraard weer blij, maar geen idee waar t m in zat.
Had intussen nieuwe WGA besteld bij Kinugawa, want WGA was ook nog een advies om te vervangen/uit te sluiten. Die vh weekend erop gezet ( best gepiel met dat onderste boutje. Luchtinlaatbuis vd LMM af en PTC-sensor en slangen etc er ook even af. Konden er toen goed bij). Voorspanning op halve maan ( misschien teveel want deze veer is echt ff stugger dan die oude).
En toen proefrijden....... en weer terug bij af. Turbodruk loopt lekker op, auto trekt goed, maar tot 0,5bar weer. sjips. Wellicht dat door nieuwe WGA de auto goed trekt, maar gaat dus niet verder dan 0,5bar. Balen.... heb de ECU er ff uitgehaald om te resetten, maar bood geen soelaas.
Triton gaf me eerder aan dat je t moet zoeken waar je t laatst aan bezig bent geweest.
Nou, ook ff gecombineerd met vorige week waarna ik wel weer boost had:
TCV: die connector is eraf geweest. is die eigenlijk nog wel goed? Hoe kan ik dat doormeten? welke waarden moet ik gaan zien?
LMM-connector: idem
PTC-connector/sensor: idem
WGA: heeft dat invloed hierop? Voorspanning even terugschroeven?
Wie kan/wil me daarin adviseren?
Ik krijg overigens nog steeds geen foutmeldingen.
In het motto ''soms zijn het de simpele dingen'': heb je de halve maan aan de goede kant zitten?
Ik weet het, stomme suggestie, maar ik zie niet hoe je je turbodruk verliest na het monteren van een nieuwe WGA zonder iets anders te veranderen. Zeker aangezien een nieuwe WGA veel strakker zou moeten zijn en een halve maan mss zelfs wat veel is (zoals je zelf ook al aangeeft).
Ja zou zomaar kunnen maar heb de juiste halve maan. Staat best spanning op... Ik heb nog wel de oude tcv erop zitten. Heb n nieuwe pierburg liggen. Kan t zijn dat door de nieuwe en dus strakkere wga deze oude tcv t misschien niet meer kan bolwerken? Of werkt dat niet zo.... daarom dacht ik dat misschien t signaal te zwak zou kunnen zijn, stekkertje niet goed (haperingen etc). Geen idee....
heeft het asje van de wastegate ook verticale speling?
Ik zou het zoeken in de de TCV of de aansturing (kabelboom en stekker) er van, zoals ook al eerder gezegd is die halve bar precies wat je standaard draait als je die stekker er af hebt liggen.
Je kan beginnen door in iedergeval alle bekabeling te controleren die met de turbo te maken hebben. Ik weet niet welke aansluiting waar zit maar maar daar kom je vanzelf achter als deze goed is.
Maak connector los op de sensor, steek je multimeter pen in het contactje en doe hetzelfde bij bij de ecu connector. Ga net zolang door totdat je iets meet, als je nergens iets meet dan is die kabel gebroken. Oh en meten kan je met Ohm doen of doorpiepen als de multimeter deze functie heeft. Ga systematisch meten en schrijf op welk contact waar zit van de ECU. Massa moet je kunnen meten op de - van de accu of ergens op een kaal vlak van de auto.
Ik heb eventueel een werkende LMM mocht je het willen testen, is wel in Sliedrecht.
Dan ga ik dat doen. Maar er komt dan dus geen foutmelding als aansturing niet goed of r geheel niet is? Is r toevallig geen schema welk poortje vd ecu connector hoort bij welk onderdeel? Moet t n bepaalde weerstand geven (hoeveel Ohm minimaal bijv)?
Als je tcv het niet kan bijhouden zou je toch denken dat de turbodruk te hoog wordt? Of is dat te simpel gedacht? Het kan in ieder geval geen kwaad om die pierburg te monteren, dan kan je weer iets uit sluiten. En niet ondenkbaar als je nogsteeds de originele ~25 jaar oude tcv hebt...
Ongetwijfeld dat er ergens een schema is welke connector waar hoort op de pin van de ecu. Ik heb het niet. Doe eerst maar de draden controleren op breuken.
Het is simpel als iets niet gemeten wordt krijg je een foutmelding, trek voor de grap je lmm maar los en kijk of er een lampje gaat branden. Er is geen controle op werking van de lmm alleen of die er wel of niet is. Als je LMM heel slecht is zul je dit waarschijnlijk gaan zien aan je verbruik(fuel trims oid) en of slecht lopen.
0,2 ohm bij draden doormeten is goed. Ik weet ook niet welke connector wat is bij de lmm, niks kunnen meten of een hele grote weerstand is een draadbreuk.
Bedankt voor de tips zover. Nog geen tijd gehad om eea te meten, helaas.
Druk bezig geweest met de remmerij. Tijdens testen vd remmen heb ik een aantal pulls gedaan vanuit 3e versnelling en zag heel af en toe de drukmeter wat verder uitslaan dan 0,5bar ( richting 0,7/0,8). Dus nog paar keer gedaan om zeker te weten, waarbij t natuurlijk weer niet verder kwam dan 0,5bar.
En toen bij flinke druk opbouw in zijn 3 en dan volgas, ging de drukmeter ineens naar 1,1bar. Flinke por in je rug erbij. Maar.... bij doorschakelen naar 4 ging die weer niet verder dan 0,5.
Uiteraard dan helemaal twijfel of ik t wel goed gezien had, want je wilt zo graag dat de druk weer goed is.
Nog een paar pulls en daarbij gebeurde t nog 1 keer. Rest is van het zelfde liedje.
Komt dit dan voort uit slechte connectie/bedrading? Ik ga voor de zekerheid ook maar nieuwe connectors halen voor de tcv en lmm.
Kleine update:
Intussen paar dingetjes gedaan. Nieuwe stekkertjes op de LMM en TCV gezet, maar geen verschil helaas. Nieuwe Pierburg zit er ook weer op.
Testritje gedaan met stekker vd TCV af. Nagenoeg geen verschil, klein beetje minder druk wellicht en auto voelt iets "zwaarder" aan, dus eigenlijk wat V70geRwin al aangaf, enigszins gewoon de standaard druk. Ook ff de slang vd wga afgehaald ( :eusa_shifty: ), wilde toch weten wat dat zou doen, maar dan schiet ie erg snel over de 1 bar heen. Uiteraard daar t bij gelaten.....
Intussen is de bedrading van ECU naar TCV doorgemeten en is prima bevonden (met hulp van Huijsmans in Steenbergen). Ze hebben ook verder uitgelezen op foutcodes, maar niks gevonden. Lambdawaarde zou ook ok zijn. Baro/druk sensor is ook gecheckt. Bedrading/aansturing LMM gaan we nog doen, alsmede tempsensor.
Vanochtend op de snelweg wilde ik een vrachtwagen inhalen, dus even licht druk opbouwen in 5 en op t gas en toen zag ik even dat de meter richting 1 bar ging. maar was weer kortstondig en is niet meer teruggekomen. Dus af en toe piekt ie, maar zakt snel terug naar 0,5 of gaat gewoon niet verder dan 0,5bar. Frustrerend......
Kan ook de gasklep danwel gasklep-positiesensor nog iets zijn?
Misschien vacuumslangen op de TCV niet goed? Heb dat schema aangehouden wat hier op t forum staat.....
T gaat vast goed komen...... maar leuk is anders....
Wellicht nog eens de hogedruk slangen nalopen op een scheur die bij een bepaalde druk gaat lekken of een slangenklem die nog een tikkie moet hebben?
Anders eens kijken of je terecht kan bij een forummer die al rijdend wat dingen kan loggen om te kijken wat er gebeurt....
Indien nog niet recent(-er) vervangen, het korte stukje slang tussen compressorhuis en buis richting intercooler heeft op leeftijd veelal een ingebrande / uitgedroogde plek, aan de zijde die naar het uitlaathuis is gericht, waarin makkelijk een scheurtje kan ontstaan met drukverlies tot gevolg.
Afgelopen weekend heb ik de drukslangen vervangen door nieuwe D088. De oude slangen heb ik bekeken maar leken nog best fris. Ook daarbij natuurlijk dat korte stukje bij compressorhuis vervangen, maar dit alles bood geen verschil.
Heb de LMM nog ns vervangen door een andere die ik had liggen. Geen verschil.
Wel draaide de motor netjes door bij stekker loskoppelen. En beetje verhoogd toerental bij terug erop zetten. Uiteraard brandde t lampje intussen.
Ik las her en der er verschillende verhalen erover, dat als de motor netjes blijft draaien bij stekker los, je t zeker moet zoeken bij de LMM, maar of dat echt zo is..... heb overigens nog niet gereden met stekker los.
De Volvo-specialist kon rijdend niet loggen ( M4.3, OBD 1,5), maar als er iemand hier is die dit kan en zou willen doen, dan zeer graag. Als t kan in de buurt van Bergen op zoom, maar wil er best een stukje voor rijden...... Word niet heel vrolijk van de situatie nu.....
Is het niet mogelijk om een M4.4 te bemachtigen (via Arjen bijvoorbeeld), die logbaar is? Scheelt misschien een hoop tijd met zoeken, plus een M4.4 brengt wel meer voordelen met zich mee waaronder iets sneller aanslaan van de motor. :)
V70 2.5T zou al een M4.4 moeten zijn en loggen zou dus ook moeten lukken via OBD.
Heb je al eens een rooktester aan je inlaat gehangen? Klinkt imo als de moeite.
Citaat van: Died850 op 20-05-2021 18:16:28
V70 2.5T zou al een M4.4 moeten zijn en loggen zou dus ook moeten lukken via OBD.
Heb je al eens een rooktester aan je inlaat gehangen? Klinkt imo als de moeite.
Kan dat zonder aanpassingen gelijk met TunerPro bijvoorbeeld?
Citaat van: Menno3274 op 20-05-2021 22:57:24
Kan dat zonder aanpassingen gelijk met TunerPro bijvoorbeeld?
Nee, dan moet er eerst een bin met logfunctie ingeflasht zijn.
Citaat van: Piet op 21-05-2021 11:14:42
Nee, dan moet er eerst een bin met logfunctie ingeflasht zijn.
A oke, dan moet dat eventueel eerst aangepast worden.
Rooktest was niet aanwezig bij deze garage. Maar zou wel uitkomst zijn. Ga daar nog wel ff voor rondbellen.......
En....Idd M4.4...... ging er blind vanuit wat mij werd verteld ::). Nu ff ahdv ECU-nr gezocht en voila.... nondejuuu.
Anyway, t geeft weer mogelijkheden.
Zou mooi zijn als er middels data loggen zaken naar voren komen die, in ieder geval, beter de richting aangeven.
Wie kan mij daarmee helpen? Vind t lastige materie.......