Hallo Volvisti,
ik merk bij mn v70 classic (2,4 aut, bj2000) dat het licht en alle lampjes in het dashboard flikkeren. Onregelmatig harder en zachter branden. Dit lijkt wel te maken te hebben of in ieder geval synchroon te lopen met het onregelmatig lopen van de motor stationair. Als ik gas geef gaat het prima. Ik ben nog niet zo lang 'aan de v70', dus ken nog niet alle zwakke plekken. Misschien heeft hier iemand een tip voor me. Lijkt mij iets van massa of dynamo ofzo.
Van mijn V70 gingen alle dashboard lampjes tegelijkertijd branden bij een lage accuspanning. De accuspanning was laag omdat de dynamo niet meer laadde. Dus toen tijdens het rijden de accuspanning daalde door het verbruik van koplampen en andere stroomverbruikers en de laadspanning van de dynamo beneden de accuspanning lag ging de kerstboom aan. Best wel een leuk gezicht trouwens. Vervangen van de dynamo loste het probleem op.
Best guess op afstand: de koolborstels in de dynamo zijn zover versleten dat ze nauwelijks meer kontakt maken met de sleeprol. Een tik op de dynamo kan de levensduur nog met enkele uren verlengen maar vervangen is beter.
Ooit gelijke klachten gehad met een Mondeo, bleek de spanningsregelaar van de dynamo kapot te zijn, waardoor door te hoge piekspanning uiteindelijk de accu overleed.
Thanks guys, ga ik checken. :)
Ter info, spanningsregelaar en koolborstels is 1 component bij onze dynamo's. Is wel los te vervangen maar niet aan te raden omdat de collector ook afgesleten is, en nog ongelijkmatig. Beter is een revisie dynamo als dat het probleem blijkt te zijn.
De plus en min kabels vervangen is ook nog een optie. Interne corrosie zorgt voor een te hoge weerstand en dus slecht laden.
Spanningsverlies over de kabels kun je meten door over de kabel aan beide zijden te meten, ideaal is 0Volt verschil. Vaak kun je het voelen door aan de klemmen te voelen slecht contact veroorzaakt warmte.
Arjen.
Dus even de stand van zaken zover, en de vraag: wie heeft er een idee?
Ik heb inmiddels de ABS controller laten reviseren door Thuur(bo), supersnelle service, heel fijn. Na montage, met accupool los, merkte ik dat de auto heel goed liep, helemaal blij, maar was van korte duur, want bij de tweede keer starten was het weer schokken en flikkeren. Doet mij toch sterk denken aan iets softwarematigs ofzo. Hij kan dus wel goed lopen hardwarematig, zou ik zeggen. Kan dit dan bijvoorbeeld de software van het gasklephuis zijn die opnieuw geladen moet worden? Daar lees ik hier wel wat berichten over. Gasklephuis is wel gereviseerd bij de vorige eigenaar.
Dynamo is bij de garage tijdens de voorkeuring voor apk nog eens doorgemeten en volgens hun prima.
Bij lopende motor ook met remmenreiniger in de weer geweest om vacuumlekken te detecteren, niets gevonden.
Iemand enig idee????
Als de kerstboom van het dashboard blijft flikkeren is er volgens mij echt een spanningsprobleem. Dat ding flikkert als de spanning daalt (of als alles tegelijk in storing valt en op hetzelfde moment ook de benzine op is, geen olie meer in het carter zit en het ruitewisservloeistofniveau laag is maar al dat samen komt bijna niet voor). Meet je accuspanning eens bij stilstaande en draaiende motor. Bij een lopende motor zou de spanning gemeten over de plus en de min klemmen van die accu tussen de 13,8 en 14,4 Volt moeten zijn. Wijken deze waarden erg af, dan duidt dat eerder op problemen met de dynamo dan op problemen met de accu. Een volle accu zal een spanning hebben van 12,7 Volt (gemeten dus bij stilstaande motor). Mocht dit allemaal netjes zijn dan zoals al geschreven de bekabeling, contacten en de massapunten (er zijn er een stuk of drie vier als ik het wel heb) nazien. Waarom de motor onregelmatig loopt kan ik niet plaatsen. Ding gaat veel eerder flikkeren dan horten en stoten is mijn (beperkte) ervaring
Dank, heb de waardes gemeten en die zijn denk ik keurig. Stilstaand geeft de accu eerder 12,3 dan 12,7 dat wel.
Ik heb wel n lekke vacuumslang vervangen vanaf inlaatspruitstuk naar iets van Pierburg wat achter de radiator hangt, maar maakt niet echt verschil.
Ik probeer hem uit te lezen met vol-fcr maar dat lukt ook niet. Ik weet ook niet of dit bouwjaar wel ondersteund wordt???
Iedere keer als ik m reset door de accu af te koppelen komt na n tijdje het check engine lampje weer oppoppen. En mn abs kan ik niet resetten terwijl de controller gereviseerd is. Frustrerend....
Ook omdat ik deze auto's nog niet zo goed ken. 940 is voor mij appeltje eitje. Dit nog niet.
Iemand een suggestie hoe of waarmee ik uit kan lezen?
VOL-FCR werkt niet op een 2000 model daar zal je Vida met een Dice voor nodig hebben. Je kunt dan ook zo de abs storing resetten. Vol-FCR werkt tm modeljaar 98.
Ik weet niet waar je woont maar hier in Hellevoetsluis welkom om je Volvo even met VIDA en dice uit te lezen.
Heel erg bedankt voor het aanbod. Is alleen wel wat ver voor mij, ik zit in Westknollendam, ongeveer tussen Amsterdam en Alkmaar in. Ik hoop nog op een oplossing iets dichterbij. Maar nogmaals dank.
https://www.gebroedersditmar.nl/
Zit in Hem (bij Hoorn)
Update:
Toch maar even uit laten lezen. ( wel heel handig om vida en een dice aan te schaffen) Geen codes meer.
Bougies vervangen met originele. De oude ngk's waren best al driehoekjes geworden.
Rijd daardoor zeker beter en feller, maar stationair is het nog steeds prut. Er werd door de garage toch wel serieus getwijfeld aan het gasklephuis. Er zit er 1 in met gele sticker die redelijk recent gereviseerd is, maar zou toch de boosdoener kunnen zijn. Dus ja, investeren of niet? Er schijnt alweer een nieuwere versie te zijn, weer met witte sticker maar zonder bewegende delen ofzo.
Eventuele fouten in lamba's zouden toch uit vida gerold moeten zijn?
Citaat van: tequilamaster op 09-03-2022 21:38:48
[...] Na montage, met accupool los, merkte ik dat de auto heel goed liep, helemaal blij, maar was van korte duur, want bij de tweede keer starten was het weer schokken en flikkeren. Doet mij toch sterk denken aan iets softwarematigs ofzo. Hij kan dus wel goed lopen hardwarematig, zou ik zeggen.
Doet mij het meest denken aan een sensor die z'n werk (met enige regelmaat) niet goed doet.
Citaat van: tequilamaster op 09-03-2022 21:38:48
Kan dit dan bijvoorbeeld de software van het gasklephuis zijn die opnieuw geladen moet worden? Daar lees ik hier wel wat berichten over. Gasklephuis is wel gereviseerd bij de vorige eigenaar.
Bij een motor die stationair onregelmatig loopt, denk je inderdaad snel aan de stationair/gasklep (op de meeste 850's/V70 classics waren dat twee aparte onderdelen, maar op jouw 2.4 is regelt de gasklep ook het stationair lopen). De gele modellen hadden een sleep contact wat op een gegeven moment slijt en storingen op kan leveren. Het kan het probleem veroorzaken. Ik weet ook niet hoe betrouwbaar zoiets gereviseerd kan worden, op lange termijn: het blijft een slijtage onderdeel. De witte sticker modellen hebben geen sleepcontact maar een magneet contact, waardoor er geen fysiek contact meer is tussen de twee meetpunten en ze dus niet meer inslijten.
Software zou niet opnieuw moeten worden geladen, iedere keer dat de spanning van je ECU af is geweest.
Citaat van: tequilamaster op 09-03-2022 21:38:48
Dynamo is bij de garage tijdens de voorkeuring voor apk nog eens doorgemeten en volgens hun prima.
Mooi, dan is dat voorlopig uitgesloten.
Citaat van: tequilamaster op 09-03-2022 21:38:48
Bij lopende motor ook met remmenreiniger in de weer geweest om vacuumlekken te detecteren, niets gevonden.
Mooi, dan is dat voorlopig uitgesloten.
Citaat van: tequilamaster op 12-03-2022 20:21:50
Ik probeer hem uit te lezen met vol-fcr maar dat lukt ook niet. Ik weet ook niet of dit bouwjaar wel ondersteund wordt???
Tot en met MY98 voor de 20 kleppers (dus in feite alle modellen met een staalkabel tussen het gaspedaal en het gasklephuis) en alle 10 kleppers, dus helaas niet jouw 2.4 model. Daar heb je een Dice met Vida voor nodig.
Citaat van: tequilamaster op 12-03-2022 20:21:50
Iedere keer als ik m reset door de accu af te koppelen komt na n tijdje het check engine lampje weer oppoppen.
Citaat van: tequilamaster op 19-03-2022 11:04:36
Update:
Toch maar even uit laten lezen. ( wel heel handig om vida en een dice aan te schaffen) Geen codes meer.
Wel bijzonder dat je het check engine lampje blijft krijgen, terwijl er volgens de garage geen foutcodes in zitten. Of zijn de codes die erin zaten op de 12e gereset en niet meer teruggekomen? Je mag in ieder geval ook wel eens aanwaaien hier in Houten om te kijken wat werkt voor wat betreft diagnose: ik heb een Dice, VolFCR, BrickDiag en 850-ODBII met de bijhorende dongels.
Wat je voor die tijd nog kan proberen:
- Luchtmassameter (stekker lostrekken; loopt-ie dan beter stationair?)
- Luister eens bij je uitlaatspruitstuk als de motor koud is: sist daar iets (lekkende pakking of gescheurd spruitstuk)?
- Heb je een noemenswaardig verbruik van vloeistoffen (olie/kvs) of last van mayonaise aan de peilstok?
Dank voor de uitgebreide info. Zeer verhelderend en ik zal dingen na gaan lopen. Was afgelopen 2 weken flink bezig om onder druk van de apk-keuring een hele waslijst aan dingen op te lossen.
Inmiddels gedaan:
Nieuwe Ferrita uitlaat eronder.
Distributie en waterpomp vervangen, was broodnodig, evenals lekkende nokkenaskeerringen
Tankhalsklem vernieuwd
Veerpootlager en schotel rechts vervangen
Beide abs sensoren voor vervangen, lampjes zijn nu ook uit na reset.
Nieuwe handremkabels
Nieuwe remslangen voor
Dus best wat dingen aangepakt en nu fluitend door de apk gekomen, heel blij mee. Nu kan ik rustig verder zoeken naar het nog steeds slechte stationair lopen. In ieder geval met het gevoel dat er steeds meer dingen beter worden dan ze waren, in mijn poging om de v70 weer zo goed mogelijk op de weg te hebben.
Heb je de TPS sensor al eens vervangen?
Continueing saga. :( Auto is weer heel slecht aan het lopen, nadat ie het een hele tijd redelijk heeft gedaan, net als we over 2 dagen dachten met deze naar Italie te vertrekken. Ik heb net de nokkenassensor en de krukassensor vervangen voor nieuwe in de hoop het op te lossen, maar helaas. Geeft foutcode 6400 aan. Nokkenassignaal te hoog....? Merkte net wel dat de accu weinig doet. Zou dit iets kunnen betekenen? Vervangen van relais 103 doet ook niets. Zitten inmiddels aardig wat nieuwe onderdelen in...
Suggesties?
ja, zoals al eerder gezegd: stekker van de luchtmassameter loskoppelen. 1 minuut werk en dat kan het echt zijn weet ik uit ervaring. Met afgekoppelde luchtmassameter reed mijn auto weer prima (wel duidelijk minder vermogen en hoog verbruik)
Thanks voor de snelle reactie. Heb het even geprobeerd, maar maakt geen verschil. :(. Jammer, had mooi geweest.
wellicht al eerder geopperd: maar een Bosch of volvo nokkenassensor?
Onze beestjes zijn heel gevoelig op hun sensoren!
lage accuspanning gaat op gegeven moment ook problemen geven
benzine pomp al ooit vervangen? (ik heb nu een nieuwe gemonteerd en heb sinds dien geen slechte start meer gehad, hout vast houden natuurlijk, maar die kan dus ook nog wel vage problemen geven)
Ik weet niet of ik het had genoemd, maar alle gekke problemen bij de sedan waren toch gerelateerd aan de brandstofpomp... soms wel maandenlang foetsie en dan weer terug, allerlei relais doorgesoldeerd en overbrugd...
Heb daarstraks een bericht gelezen van iemand die een plafond zocht..maar vind het niet meer,daarom reactie via hier.
Was verleden week bij volvo garage in Beveren en die mensen hebben mij snel en goed geholpen voor een check.
Er stond achteraan een 850 ,zelfde groene kleur als de mijne maar 2500 cc, hij mag weg voor 700 euro
317000 km, onderhoudsboekje, 2022 blanco autokeuring.
parts@garagedekeulenaer.be (Robby).
Waarom ik aan de accu dacht is omdat tegelijk met het fluctueren van het toerental ook de verlichting in het dashboard en de koplampen op en neer gaan. Dus elektra gerelateerd dan toch?
massa kabel en plus kabel nog goed? Worden deze niet heet?
Ik zag even niets over dynamo maar laadspanning is nog wel goed?
Oke en wat is op zo'n moment de spanning bij de accu en bij de dynamo ?
Je zegt eerder dat de dynamo bij voorkeuring is gechecked, maar je zegt ook dat de storing niet continue is..
Als de koolborstels bijna op zijn of de spanningsregelaar doet raar kan de dynamo best op het ene moment nog wat doen en andere moment (bijna) niet meer boven boordspanning uitkomen.
Kan ook massa of plus kabels zijn, als de plus draad van de dynamo half vast zit of een massa van de accu, alles even nalopen kan sowieso geen kwaad maar dat is inmiddels wel gebeurt neem ik aan
Als het zeker niet de dynamo en hoofd stroom kabels zijn dan circuit van de hoofdspannings lijnen checken (zilvere 50amp zekeringen) en zo verder werken, moet wel iemand met de draadschema oplossen.
Als de spanning op interieur (dashboard) en motor wegvallen lijkt mij er iets meer aan de hand dan een interieur zekering of een sensor van de motor, maar iets wat al dat verbind.
Succes en let op (eerdere) aannames en incomplete diagnose zijn meestal het probleem.
Bijv een getest/uitgewisseld relais en blijkt later de stekker een losse connector te hebben..
Ecm-6400 is je nokkenas versteller. Deze erin gekomen na de riemwissel?
Nokkenasresetklep kan ook vervuild zijn. Of de bedrading klem tussen het deksel en de kop gedraaid? Zekering nog heel?
Thanks allemaal. Inmiddels ook de accu vervangen, lekkere verse Varta erin. Geen verschil. En de nokkenasversteller losgemaakt en schoongemaakt. Geen verschil. Ik las nog iets van zekering 5 die evt. wat zou kunnen oplossen i.v.m. code ECM 6400, alleen bij mij, als ik op het zekeringslijstje kijk is het ook niet nr.5 die de versteller schakelt. Ik geef het weer even op.
bedrading/stekker nog heel of een draadbreuk ergens
of keer bij iemand langs gaan met zelfde motor en even wat sensors uitwisselen? Kan soms ook al snel uitsluitsel geven...
Update:
Na een fijne week roadtrippend naar Italie en over de Alpen weer terug met de goede ouwe beer (940 ti met 730000 km) toch maar weer een nieuwe poging gedaan.
1. Luchtmassameter omgewisseld- geen verschil.
2. Nokkenasversteller omgewisseld, en zowaar.... Loopt mooi en geen gebok, dus ik dacht mooi. Fout codes gewist en proefritje maken. Nou, na 100 meter bokken en doen, dus snel terug, parkeren, uitzetten. Balen.
Nu vielen me 2 dingen op:
1. Mijn rembekrachtiger deed het ineens niet tijdens het bokkende inparkeren ( automaat)
2. Tijdens het accupolen loshalen voelde de plus best warm, terwijl ik misschien 2 minuten had gedraaid...
Iemand nog geniale ideeën?
Toevoeging 1: ik zie niet iets raars aan de accuklem/ verbinding
Toevoeging 2: toen ik m net opnieuw startte vloog ie meteen naar de 3000 plus toeren. Meteen uitgezet. Weet niet bij hoeveel toeren hij stopt.
Je hebt gewoon ergens een (flink) vacuumlek.
Update.
Dank voor tips weer. Inmiddels vacuumslangen gecheckt met remmenreiniger, volgens mij geen lekkage, want geen verschil in stationairloop.
De pakking van het gasklephuis voor de zekerheid vervangen voor een nieuwe originele.
En dan nu de situatie; Motor loopt nu prima stationair, start met 1 tik en loopt dan keurig meteen terug van 1000 naar plm. 800 toeren, maar zodra ik gas geef en boven de plm.3000 toeren kom begint ie als n malle te bokken, heel slecht te lopen en te pruttelen uit de uitlaat.
Nog ideeen???
Denken jullie misschien dat ik toch aan een nieuwe ETM moet? Deze is al eens gereviseerd, gele sticker, maar vertrouw het toch niet helemaal. Iemand een truc om dit te achterhalen?
Update.
Ik ben er inmiddels achter dat de bobines nog de originele zijn uit 2000 en dus best aannemelijk dat die niet helemaal lekker meer zijn toch? Zou het vervangen van de bobines toch mijn probleem op kunnen lossen?
Dat zou kunnen. Bokken op hoge toeren is vaak ontsteking gerelateerd. Check ook de staat van verdeler, rotor en bougiekabels (en sorry als dat al gezegd is, had geen zin om het hele draadje door te lezen).
Citaat van: The Demon op 09-01-2022 13:31:25
De plus en min kabels vervangen is ook nog een optie. Interne corrosie zorgt voor een te hoge weerstand en dus slecht laden.
En deze tip kan heel goed zorgen dat je geen hete accuklemmen meer zult hebben ;)
Ontstekingsproblemen resulteren in een foutmelding die bovendien nog per cylinder uitgesplitst is. Dus als je een probleem hebt met een of meer penbobines zou je de wagen kunnen uitlezen en daar moet dan uitkomen of en op welke cylinder er een ontstekingsprobleem zich voorgedaan heeft. Domweg maar penbobines gaan vervangen kan ook maar kost wel geld wat misschien niet nodig is.
Penbobines? In een Classic met B5254 of B5252 uit 2000?
Toch weer op een nette manier op mijn nummer gezet zo. Ik verkeerde echt in de veronderstelling dat moderne auto's voorzien zijn van penbobine's. Blijkt nu een misvatting te zijn. Vervelend, beloof plechtig voortaan beter op te passen. Zo ziet men maar; de weg naar de hel is geplaveid met goede voornemens maar gelukkig dat er mensen als Petrus en forumleden zijn om ons te behoeden voor al te grote foute stappen.
Citaat van: hilko73 op 21-02-2023 09:35:11
Penbobines? In een Classic met B5254 of B5252 uit 2000?
Yep.
Citaat van: Peultje op 21-02-2023 10:57:43
Toch weer op een nette manier op mijn nummer gezet zo. Ik verkeerde echt in de veronderstelling dat moderne auto's voorzien zijn van penbobine's. Blijkt nu een misvatting te zijn. Vervelend, beloof plechtig voortaan beter op te passen. Zo ziet men maar; de weg naar de hel is geplaveid met goede voornemens maar gelukkig dat er mensen als Petrus en forumleden zijn om ons te behoeden voor al te grote foute stappen.
Het was serieus een vraag ;)
Net even gekeken en daar zitten inderdaad toch penbobines in. In die B5254 en B5252 dus.
Ik heb 1 nieuwe penbobine liggen. Die ga ik denk ik maar gewoon eerst op alle cilinders proberen. En dan hopen dat het bij 1 raak is. Zoals eerder gezegd. Hij geeft dus geen foutmelding, maar er is absoluut niet mee te rijden nu. En dat is heel jammer.
Citaat van: tequilamaster op 21-02-2023 23:45:56
Ik heb 1 nieuwe penbobine liggen. Die ga ik denk ik maar gewoon eerst op alle cilinders proberen. En dan hopen dat het bij 1 raak is. Zoals eerder gezegd. Hij geeft dus geen foutmelding, maar er is absoluut niet mee te rijden nu. En dat is heel jammer.
Je kunt ook de bougies eruit halen en kijken of er wellicht 1 tussen zit die meer zwarte aanslag heeft. Dan is die penbobine eerste verdachte.
Dat bokken begint pas bij 3000rpm? Ik vermoed een gare krukassensor.
Geeft geen foutmelding, maar wel dezelfde ellende.
Laatst nog gezien, precies zelfde euvel.
En die krukassensor heb ik laatst al vervangen. Leek mij ook een mogelijke oorzaak, gelijk ook de nokkenassensor gedaan. Maar helaas. Thanks voor meedenken, uiteindelijk komen we er wel. (hoop ik, want wordt wel steeds duurder)
Beide massakabels aan de motor, vooral de onderste aan de voorkant controleren, zit behoorlijk uit het zicht, vooral de aansluitnippel.
Naar verhouding een eenvoudige reparatie.
Bokkige remschakelaar misschiengezien de klacht bij het parkeren.
Vandaag een bobine vervangen. Zoals gezegd had ik een nieuwe op voorraad. Ik ben bij cylinder 1 begonnen en bij de tweede leek er een verschil te zijn toen de nieuwe erin zat. Geen bokken en toerentalschommelingen. Helaas....na nog een paar keer proberen liep ie toch weer helemaal verrot. Dus weer niet opgelost. Wel meteen de kabelbescherming vervangen. Zag daarbij wel wat in mijn ogen evt. vage soldeerverbindingen. Misschien dat daar nog een mogelijkheid ligt. Word er wel gek van.
Nieuw bekabelingsset voor de bobines is geen overbodige luxe als ik het zo zie. Nieuwe massa kabels op het blok eventueel de opnieuw tappen waar nodig.
Is het een idee om dit aan een professional over te laten?
Uitdrukkelijk niet lullig of gemeen bedoeld, versta me wel.
Je mist de kennis en ervaring. Je helpt je zelf een hoop door dit uit te besteden. Is het bij een goede garage zo en goedkoper opgelost. ;)
Update:
Inmiddels is de kabelboom van de bobines vervangen door een gloednieuwe. Dit maakte geen verschil. Dus nog steeds bokken boven de 2500 toeren.
Bovendien heb ik net de bobines allemaal vervangen door gloednieuwe van Bosch. Hij loopt nu wel echt heel mooi stationair.
En @razorx: Inderdaad misschien had ik het aan een specialist over moeten laten. Maar ik doe het altijd zelf om geld te besparen en was ook niet heel erg gerustgesteld door de laatste Volvo specialist die er ook niet heel snel uitkwam. En bovendien niet heel veel mogelijke boosdoeners opgaf.
En bovendien is het ook wel een mooie aanleiding om deze auto te leren kennen. Zoals eerder gezegd ken ik de 740/940 als m'n broekzak, maar de v70 was voor mij nieuw terrein. Ken m inmiddels redelijk denk ik. Dus dat is mooi.
Maar wellicht moet ik alsnog n specialist inschakelen, want ik ben er nog niet uit. Voordeel is dan wel dat er heel veel onderdelen al vernieuwd zijn.
Volgens mij is het euvel verholpen!
Ik heb uiteindelijk nu ook het gasklephuis vervangen met een van de laatste versie.(weer met witte sticker) En nu loopt ie prima, het lijkt erop dat dit het was.
Ik blijf nog even sceptisch maar heb goede hoop.
Dank aan iedereen die me heeft geholpen.
Als het dat is: Van harte gefeliciteerd. En dan moet je vooral jezelf bedanken met een ongelofelijk doorzettingsvermogen en geduld!
Toch weer gedoe.
Na ruim een maand heerlijk rijden nu toch weer motorlampje en slecht lopen. Ik heb m uitgelezen, en hij geeft nu foutcode ECM6400 aan. Permanente storing variabele nokkenas. Signaal te laag.
Dus ik heb net al even weer de nokkenasversteller omgewisseld, dat maakt eigenlijk geen verschil. Wel valt het me op dat soms als ik gas geef juist het toerental inzakt.
Heeft het zin om een nieuwe versteller te monteren, of wellicht andere bedrading.
Nog suggesties iemand?
Bedrading naar de versteller doormeten vanaf ECU dan maar om deze uit te sluiten
De nokkenasversteller werkte dus niet goed. Ik heb m gecheckt met spanning erop. Ging wat moeizaam heen en weer. Inmiddels schoongemaakt en gesmeerd, nu gaat ie weer als n malle heen en weer, dus weer gemonteerd. En rijden gaat prima. Codes weg. Nu net kreeg ik weer een nieuwe foutcode. Ik heb m even uitgelezen en geeft ECM-250A aan. "lange termijn aanpassing brandstof; ondergrens." Ik geloof dat dit met LMM, lambda of vacuumlek te maken kan hebben. The search continues, wel interessant dat er steeds iets nieuws opkomt na oplossen van het vorige. Als iemand ervaring heeft met deze melding hoor ik graag oplossingen.