Hallo allen,
Ik heb hier een 850 2.5 10V NA uit '95 staan, die geswapt is naar een 2.5 LPT AWD uit '96 met M 4.4. Hierdoor (zie draadje Wie ben ik?) Kan ik de auto niet meer uitlezen via de flashcodes, maar ook niet via een OBD2, want die zat er niet op. Stefan was al zo aardig om een schema te sturen hoe een stekker erbij te monteren. Gelukkig hadden we al van een sloper de stekker gehaald. Positief en negatief heb ik van buiten de ecu gehaald, de uitleesdraad uiteraard wel van de ecu. Helaas geeft mijn uitleescomputer aan de ecu niet te ondersteunen. De ecu die er oorspronkelijk in zat was een Siemens, nu een Bosch M4.4, getuned door Schutten en de immobiliser verwijderd.
Heeft iemand misschien een idee hoe ik de ecu toch kan uitlezen via de aangebrachte OBD2?
Als je nu een M4.4 hebt met de juiste stekker zou je toch wel moeten kunnen uitlezen. Je zou het is bij een garage kunnen proberen die hebben meestel net wat betere uitleesapparatuur dan jezelf en dan weet je ook gelijk of het ook echt werkt.
Zou je zelf ook moeten kunnen met een laptop en Vol-FCR en de juiste interfacekabel. Is hier op het forum genoeg over te vinden. Werkt hier al veertien jaar feilloos.
Veel standaard uitlees apparatuur, gaan uit van hoe een auto origineel is geleverd. Ik merk dat sommige diagnose apparaten ook moeite hebben om mijn auto uit te lezen omdat hier origineel een Siemens Fenix 5.2 ECU in zit en nu een Bosch Motronic 4.4.
Het protocol wat je nodig hebt om een Bosch M4.4 ECU uit te lezen is ISO 9141-2, dus dat moet je diagnose apparaat wel ondersteunen.
Gelukkig zijn er oplossingen, waarbij je zelf de juiste ECU kunt selecteren zodat je per module kunt uitlezen. Een persoonlijke favoriet is de 850 ODB II (https://play.google.com/store/apps/details?id=xiaotec.fi.obdii&hl=nl&gl=US) app voor Android. Gecombineerd met een OBDLink SX kabel, kun je je auto/ECU probleemloos uitlezen. Als je nog een oude Android toestel hebt liggen, zou je voor ongeveer 65 euro klaar zijn.
Top, bedankt voor de reacties.
Ik had goede hoop met mijn huidige uitleesapparatuur van Icarsoft, aangezien deze speciaal met software voor volvo is voorzien. Ik kan er zelfs mijn verstuivers voor mijn diesel mee programmeren. Een goede laptop heb ik momenteel niet en de software Vol-FCR ook nog niet. Ik ga vanavond die android app eens proberen, wellicht werkt die met mijn ELM 327 wel.
Wordt vervolgd!
Helaas, de Elm die ik heb is de kloon versie en kan de ecu niet uitlezen. Vooralsnog blijft het nog een mysterie wat er loos is aan de auto. Ik ga kijken of ik de Icarsoft nog kan updaten of aanpassen. Wordt wel een beetje wanhopig met de APK zeer binnenkort in het vooruitzicht
Heb je al geprobeerd de ECU uit te lezen met draaiende motor?
Met aangepaste ECU's die niet willen uitlezen op alleen contact wil dat weleens de truc zijn.
Anders even kijken of er iemand in je buurt zit met de benodigde hardware via dit topic (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,73591.0.html).
Je mag mijn bluetooth ELM-327 wel lenen, maar ik heb geen idee waar je vandaan komt (ik woon in Houten) en of we dit makkelijk zouden kunnen regelen.
Je mag de mijne ook lenen (ik woon in Kampen mocht dat dichterbij zijn). Kan 'm ook opsturen indien nodig.
Groet, Hans
Het is trouwens wat lastig om het te reconstrueren vanaf je foto, maar is pin B36 wel bezet? Ik heb namelijk het idee van niet: als ik tel zou bij de groene pijl pin B36 moeten zitten en die is leeg. Dat is de pin waar je diagnose stekker op zou moeten zitten, bij een M4.4 ECU.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ADCreHe_DJ5o6MMSnTKOiLC6rErMAGwFOw_bWJGYE_FvV2Q76iBc2Pksqs3w76vVPEnYx5oueyriae2zWMeW0LmqfwnjttAcjJgHTodRrmgfQGILM5vHaL5UdpAfQZFL8B81iV_YBUMvnFqgMzIWQ2-fhGEfwQ=w1715-h1286-s-no-gm?authuser=0)
De kabel zou volgens de schema's van Volvo Paars/Wit (VO-W) moeten zijn.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ADCreHfBhYg-LCoFg6eLX4HYoJrYQMdpK5seERhpbZ3pbePfvG77cf7g1by2yrSKSO-0hLaJxe5gcwRJ28x0CtvfBpVtbnMfeoGhzESDtnLUVioXmjFhhNhrzOMW0vz6Du6Rr5OMJ-WWD2gaTLN1EMIMs87syw=w872-h1125-s-no-gm?authuser=0)
Module 4/46 is je Engine Control Module (ECM), module 4/22 is de Immobilizer.
De 24/x dingen die je op de tekening ziet staan, zijn stekker verbindingen:
Stekker 24/2
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ADCreHeDp2eGore2O4onk2b9Wvv7jHWiYoQrGzuMXVQhZhhTgDXKDNl3RoTzGG2m3ATDrYA14Ez1GVzHZuj2ESNecA7nrXajM23pRUOheLBKKvTY9lm_MY_kIoOJOhtjLbtUfsb1UiMJCB9ZF_8AQk5QxuhhOw=w886-h476-s-no-gm?authuser=0)
Stekker 24/7B
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ADCreHcdzxt9oRmRslPeR2poZi4Mso_TxTC4UWQlaRGSqWKLviv9rGVHkt-hLY9B9-GvbPzpcu98GtAjPMhxn-cDliqkIswUbQmrO_eYEEXpIZ3Vapkfu4woQqBiLd4FtqCPbYMODQZLaxmX1bEX3LXsvZprdA=w863-h829-s-no-gm?authuser=0)
Stekker 24/7B zal voor de diagnose aansluiting niet relevant zijn, omdat deze bij jou waarschijnlijk niet onder je armsteun zit.
Hartelijk dank voor de reacties wederom. Inderdaad bleek de B36 bij mij niet bezet te zijn. Deze stekker zat eerst op een Feniks, die heeft daar blijkbaar niets op zitten. Ik heb mijn witte draad dus met de verkeerde pin verbonden. Ik ga zodadelijk een verbinding uit de oude kabelboom prutsen en in de B36 plaatsen zodat er alsnog de juiste verbinding komt. Zal wel wat schelen. Die schema's allemaal zijn ook erg handig, bedankt !
Zojuist geprobeerd uit te lezen met de elm nadat ik de juiste draad met de juiste pin heb verbonden. Met de ap "carscanner" krijg ik de foutmelding P0605, pending Rom error. De ap "850 OBDII" geeft een hele lijst waar ik niet veel van begrijp. In ieder geval kan ik nu meer met de aansluiting dan eerst.
Ik moest overigens de motor idd laten draaien. De app 850 OBDII gaf wrl aan dat mijn elm een kloon was en dat bepaalde functies dus niet werken. Overigens heb ik geen oude android gebruikt.
De 850 OBD II app, geeft de bevindingen weer in het hoofdscherm. Je moet dus even met het pijltje links bovenin terug naar het hoofdscherm. Wat je nu op je printscreens ziet, zijn puur de ELM commando's (en daar snap ik ook weinig van).
Vaak loopt er onderin een percentage (langzaam) op naar 100%, dan zegt hij dat hij klaar is en dan inderdaad terug naar het hoofdscherm voor de resultaten.
Tussen het wegzappen vd mededelingen dat mijn elm waarschijnlijk een kloon is kwam de volgende uitslag.
Ok, nieuwe lezing maar nu met Torque. Een hele vreemde uitslag op de vacuüm!
Ik ben toch bang dat betrouwbare data begint met betrouwbare apparatuur. Een Chinese ELM zit zelden in die catergorie.
Overigens kan ik me voorstellen dat Torque iets anders leest op de geheugenpositie die volgens Torque het vacuüm zou moeten zijn.. Torque leest simpelweg geheugenadressen, maar in verschillende auto's kunnen daar verschillende sensoren onder zitten. En onze Volvo's zijn vrij oud, dus het is best mogelijk dat het niet geheel voldoet aan de standaard die Torque verwacht.
Maar je bent een stap verder: je krijgt inmiddels iets uit je ECU.
Als je op het plusje klikt van je eerste printscreen in je post van 18:03u, zie je dan wel een geldige foutcode?
Dat zou dan iets van -0.8 bar moeten zijn. Kan best kloppen als hij stationair draait. Als hij met gasgeven de andere kant op schiet (positief) is misschien de benaming niet helemaal goed en is het een turbodruk metertje. Maar heb jij dan een losse "vacuüm meter" op de M4.4 aangesloten? Ik dacht dat er standaard namelijk niks gemeten wordt.
Nee, helaas krijg ik dan dezelfde gegevens te zien. Overigens vertelde Schuttentuning ons dat de code P0605 alleen komt door het herprogrammeren vd ecu wn dat dit alleen maar het storingslampje laat branden. Betekent niet dat er ook werkelijk een storing zou zijn. Alleen in dit geval is die er wel, aangezien de motor niet boven 3000 rpm wilt. En hij veel te rijk loopt
Citaat van: Menno3274 op 27-10-2023 10:13:08Dat zou dan iets van -0.8 bar moeten zijn. Kan best kloppen als hij stationair draait. Als hij met gasgeven de andere kant op schiet (positief) is misschien de benaming niet helemaal goed en is het een turbodruk metertje. Maar heb jij dan een losse "vacuüm meter" op de M4.4 aangesloten? Ik dacht dat er standaard namelijk niks gemeten wordt.
Nee, de Torq app leest dit van de ecu.Hoe dat dit werkt weet ik niet. Misschien is het een onzinfunctie
De kabelboom die we bij de motor kregen miste de stekker van de tweede lambdasonde. De seperate ongeisoleerde stekkertjes zaten er wel aan en dat veroorzaakte een kortsluiting in het begin, omdat ze tegen elkaar aan zaten. Zou dit de ecu verruïneert hebben?
Citaat van: Menno3274 op 27-10-2023 10:13:08Dat zou dan iets van -0.8 bar moeten zijn. Kan best kloppen als hij stationair draait. Als hij met gasgeven de andere kant op schiet (positief) is misschien de benaming niet helemaal goed en is het een turbodruk metertje. Maar heb jij dan een losse "vacuüm meter" op de M4.4 aangesloten? Ik dacht dat er standaard namelijk niks gemeten wordt.
Volgens mij wordt het Manifold Absolute Pressure gemeten door de zogenaamde MAP sensor (Volvo onderdeelnummer 31303211), welke boven je koelerpakket hangt. Als je google-ed op het Volvo onderdeelnummer, herken je hem wellicht. Het zou best kunnen dat Torque deze weergeeft.
Volgens mij wordt de turbodruk niet gemeten door de ECU, maar ik ben op dit vlak geen expert. Op pagina's 7 en 8 van de volgende PDF, vind je de pin-out van de M4.4 ECU: https://www.villacarlota.net/volvo/motronicsuite/Volvo%20Motronic%204.4.pdf
Citaat van: MennoB. op 27-10-2023 17:28:28De kabelboom die we bij de motor kregen miste de stekker van de tweede lambdasonde. De seperate ongeisoleerde stekkertjes zaten er wel aan en dat veroorzaakte een kortsluiting in het begin, omdat ze tegen elkaar aan zaten. Zou dit de ecu verruïneert hebben?
Het zou kunnen, maar het lijkt me dat ze daar toch enigszins tegen beveiligd zijn. Auto elektronica is een redelijk vijandige omgeving, vanwege de wisselende spanningen van doorgaans 8 volt tot pieken van 40-60 volt, dus in de meeste ontwerpen wordt wel rekening gehouden met overspanning. Een goede kortsluiting daarentegen zou natuurlijk wel problematisch kunnen zijn.
De P0605
("Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error") doet wel denken in de richting van een slecht functionerende ECU, hoewel een probleem met het lezen van de ROM ook veroorzaakt zou kunnen worden door een te lage spanning in de ECU, indien de chip ooit verwijderd en opnieuw gesoldeerd is (ik weet niet hoe Schutten die dingen tuned) zou het een slechte soldeerverbinding kunnen zijn rond de chip of gewoon een tune waarvan de checksum niet klopt. Mocht het daadwerkelijk aan de tune liggen, dan is het wel raar dat Schutten de P0605 niet even de status "No Error Reported" geeft als ze toch bezig zijn (of zorgt dat de checksum klopt).
Het probleem is vooral dat je nu waarschijnlijk een M4.3 kabelboom hebt ingebouwd met een M4.4 ECU in een auto waar origineel een Fenix 5.2 systeem heeft gezeten. Dat maakt troubleshooten wat lastig. Ik zou eens kijken wat een andere ECU met een standaard tune doet. Een normale M4.4 ECU moet nog wel te krijgen zijn, hier op het forum of bij een sloperij.
Aan de andere kant: niet boven de 3000RPM willen kan ook een vacuümlek of losse/gescheurde intercoolerslang zijn (ask me how I know :eusa_wall: (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,75682.msg1823200.html#msg1823200)). Te rijk lopen wil ook nog wel eens gebeuren met een lekkende injector. Van de eerste weet ik dat je er een tijdje mee rond kunt rijden zonder meldingen. In dat laatste geval verwacht ik vroeger of later toch een opmerking van je lambdasonde (fuel trims). Het kan in ieder geval geen kwaad om deze basics even te checken.
Tot slot: vul je profiel eens wat verder in. Ik kan wel aanbieden om je te helpen met het flashen van een standaard BIN in een reserve ECU, maar als ik niet weet waar je woont is het lastig om dat aanbod te doen.
"Het probleem is vooral dat je nu waarschijnlijk een M4.3 kabelboom hebt ingebouwd met een M4.4 ECU in een auto waar origineel een Fenix 5.2 systeem heeft gezeten. Dat maakt troubleshooten wat lastig. Ik zou eens kijken wat een andere ECU met een standaard tune doet. Een normale M4.4 ECU moet nog wel te krijgen zijn, hier op het forum of bij een sloperij."
De kabelboom is de bijbehorende van de M4.4 . Ik zal m'n best eens doen met m'n profiel😊. Vacuum en intercoolerslangen heb ik gecontroleerd. Lekkende injectors niet... Met de 3000 rpm bedoel ik dat bij geleidelijk gasgeven hij gaat begrenzen vanaf 3000rpm. Bij stilstand kan ik wel heel even , als ik het heel snel doe, gasgeven tot hogere toeren en daarna gaat hij alsnog begrenzen.
"Volgens mij wordt het Manifold Absolute Pressure gemeten door de zogenaamde MAP sensor (Volvo onderdeelnummer 31303211), welke boven je koelerpakket hangt. Als je google-ed op het Volvo onderdeelnummer, herken je hem wellicht. Het zou best kunnen dat Torque deze weergeeft."
Dit model B5254T heeft geen MAP sensor voor zover ik weet en ook niet de stekker daarvoor. Op de NA zat precies deze sensor wel.
Hoewel het een aardig ritje is, ben ik niet te beroerd om ergens(Houten
zei je?) naartoe te rijden hoor. Overigens zei Schutten al om de ecu eventueel op te sturen om hem wederom onder handen te nemen. We kijken even.
Super bedankt voor de aanbieding, wellicht kom ik er op terug 😄.
Overigens heeft deze motor wel een MAF sensor, maar daar hebben we een nieuwe Pierburg op gezet.
Er is nog 1 ding dat ik vergeten ben te vertellen. De originele motor had een retourleiding op de injectorrail en een brandstofdrukregelaar met vacuümaansluiting, terwijl de turboversie geen retourleiding had en een brandstofdrukregelaar zonder vacuümaansluiting . Ik heb echter de retourleiding en brandstofdrukregelaar wel toegepast op de turboversie.
"Een normale M4.4 ECU moet nog wel te krijgen zijn, hier op het forum of bij een sloperij."
Bij deze heb ik wel interesse in een andere M4.4 ecu. Hoe wordt op dit forum zoiets geregeld? Een topic aanmaken? Of is er een vaste rubriek voor te koop/ te koop gevraagd?
Brandstofdrukregelaar zit achter de motor als het goed is, bij mijn T5 met Motronic 4.4 wel. En deze heeft wel degelijk een vacuümbuis/slang en retourleiding erop aangesloten. Dat zou ik even uitzoeken.
Citaat van: pcpg.janssen op 27-10-2023 23:14:59Volgens mij wordt het Manifold Absolute Pressure gemeten door de zogenaamde MAP sensor (Volvo onderdeelnummer 31303211), welke boven je koelerpakket hangt. Als je google-ed op het Volvo onderdeelnummer, herken je hem wellicht. Het zou best kunnen dat Torque deze weergeeft.
Op dat nummer vind ik alleen de sensor voor de 10 kleppers. Mijn 10V had hem ook, maar mijn T5 niet. Misschien verschilt dat ook wel per bouwjaar. Maar alsnog zou die -0.8 bar wel kunnen. Mijne is stationair (turbodrukmeter) ook rond -0.7 bar.
Citaat van: Menno3274 op 28-10-2023 21:51:45Brandstofdrukregelaar zit achter de motor als het goed is, bij mijn T5 met Motronic 4.4 wel. En deze heeft wel degelijk een vacuümbuis/slang en retourleiding erop aangesloten. Dat zou ik even uitzoeken.
De foto die ik plaatste laat de originele rail met originele drukregelaar zien van deze LPT motor. Er zit op die regelaar geen aansluiting voor zowel een vacuüm- of en retourleiding. Ergens op het internet zag ik een foto van een andere LPT van de aansluiting van de brandstofslang naar de leiding van het motorblok, achter beneden het blok. Bij die LPT zat daar een bypass in de vorm van een soort T-stuk met een leiding die retour ging naar de benzinetank. Aangezien dat onderdeel niet bij deze motor meer aanwezig was, heb ik de onderdelen van de NA overgezet. De retourleiding naar achter beneden en de regelaar met retour en vacuüm aansluiting.
Die bypass (drukregelaar) achter de motor heb ik ook. 1 retour, 1 naar inlaatspruitstuk en 1 naar inlaatbuis. Bij mij zit dat potje ook op de rail, maar dat is geen drukregelaar. Het is een pulsdemper wat mij verteld is. Het kan zijn dat het officieel een ME7 motor is geweest, maar wellicht moet er dan wat omgebouwd worden qua brandstoftraject om het goed te krijgen. Je kan eens meten wat de brandstofdruk op de rail is. Kan zijn dat hij 4 bar is (ME7) en 3 bar (M4.4) moet zijn.
Ok, dat is een heel ander systeem dus dan datgene wat ik heb overgezet van de oude motor. Wellicht dat dat de begrenzer in werking laat treden. Eens kijken of ik dat in ere kan herstellen. Moet ik nog wel even op zoek naar een dergelijke drukregelaar. In onderstaande foto heb ik denk ik de situatie gevonden zoals hij zou moeten zijn(Bron: Mattewsvolvosite). Wordt wederom vervolgd.
Misschien krijgt hij nu te veel of te weinig. Dan kan hij inderdaad de boel in de war schoppen (of begrenzen). Zoals het op het plaatje eruit ziet ziet het er bij mijn auto (1997) in ieder geval uit inderdaad. Nummer 1 naar het inlaatspruitstuk en nummer 2 (gaat via een dun buisje over de koelwaterbuis) naar de inlaatbuis.
Inmiddels is de ecu opgestuurd naar Schutten voor een onderzoek en ben ik op zoek naar een zo'n drukregelaar die achter onder de motor zit en de brandstofleidingen opsplitst.
Citaat van: MennoB. op 03-11-2023 10:33:19Inmiddels is de ecu opgestuurd naar Schutten voor een onderzoek en ben ik op zoek naar een zo'n drukregelaar die achter onder de motor zit en de brandstofleidingen opsplitst.
Drukregelaar onder origineel nummer meen ik niet meer te vinden, maar Bosch 0280160560 blijkt een prima alternatief te zijn.
Citaat van: volvobug op 03-11-2023 11:55:51Drukregelaar onder origineel nummer meen ik niet meer te vinden, maar Bosch 0280160560 blijkt een prima alternatief te zijn.
Super! Idd niet te vinden, maar ik zal deze bosch eens proberen te zoeken. Bedankt voor de tip!!
Net de Bosch 0280160560 op gezocht, maar dat is een heel ander ding. Degene die ik moet hebben heeft 3 aansluitingen voor brandstofleidingen en een vacuümaansluiting.
Citaat van: MennoB. op 04-11-2023 18:57:54Net de Bosch 0280160560 op gezocht, maar dat is een heel ander ding. Degene die ik moet hebben heeft 3 aansluitingen voor brandstofleidingen en een vacuümaansluiting.
Je moet de brandstofdrukregelaar overzetten in het bestaande zwarte kunststof deel meen ik.
Nogmaals dank voor de tip. Ik begrijp het. Probleem is dat het hele apparaat er niet bij zat toen we de motor etc overnamen. Wellicht is er een andere mogelijkheid om de druk op de juiste manier af te regelen.
Moeten toch wel hier en daar benzine turbo 850's (of een 97 classic) te vinden zijn om de set af te schroeven. Of een oproepje plaatsen op Facebook of iets dergelijks.
Vandaag is de ecu terug gekomen. Vanavond monteren, uitlezen etc. Ook een vervangende drukregelaar, maar dan voor op de rail, wordt geregeld. Ben benieuwd naar de resultaten!
Was er nog wat mis met de ecu?
De ecu is aangesloten en de auto loopt nu netjes. Slechts 1 foutcode popt up en dat gaat om de snelheidssensor. Dat klopt ook, want die moet ik er nog aan verzinnen. Vorige kabelboom kreeg het signaal van de sensor op de bak, maar deze zou van de abs moeten komen. Echter is de abs hier gescheiden van de ecu volgens mij. Ik zit te denken dat ik een aparte kabel naar de ecu ga maken vanaf de sensor op de versnellingsbak.
De originele kabel van de oude kabelboom gehaald en getrokken naar de stekker onder de ecu connector en daar aangesloten. Ik kon de originele pinnetjes gebruiken want de slots waren er voor open. De snelheidsmeter doet het nu weer, maar nog geen signaal naar de ecu. Logisch want pin B32 blijft op de connector onbezet.
Citaat van: Menno3274 op 16-11-2023 10:50:53Was er nog wat mis met de ecu?
Sorry, deze had ik even gemist. We hebben gevraagd wat er nu aan de hand was. Het antwoord luidde dat hij in ieder geval de problemen die we al die tijd ondervonden getackeld had. Na het terug aansluiten van de ecu bleek dit idd het geval. De motor loopt veel beter en gaat soepeltjes boven de 3000rpm. Geen zwarte rook meer uit de uitlaat en geen storingsmelding over de checksum etc. Maar zoals hiervoor gemeld wel een storingscode dat het signaal voor de snelheidssensor ontbreekt. Dat komt omdat ik nog een kabel moet trekken van de sensor naar pin B32 op de ecu. Dan hebben we ook weer boost by gear.
Als je hem uitleest zonder te hebben gereden of hem alleen een keer stationair hebt laten lopen krijg je die melding ook.
Oke mooi. Dan lag het dus eigenlijk voor het grootste gedeelte aan de ecu. Fijn dat ie nu beter met de brandstof omgaat en goed vooruit komt. ;D
Vandaag naar de keuring geweest... uitstoot van 12% CO !! Hopelijk ligt dat nog aan de te hoge brandstofdruk. Koplampen zijn eraan, reflectoren zijn te dof, banden vervangen en wat kleinigheidjes. Woensdag weer aan de bak.
Citaat van: The Demon op 19-11-2023 16:35:31Als je hem uitleest zonder te hebben gereden of hem alleen een keer stationair hebt laten lopen krijg je die melding ook.
Dat ga ik morgen gelijk nog eens controleren dan.👍
Citaat van: The Demon op 19-11-2023 16:35:31Als je hem uitleest zonder te hebben gereden of hem alleen een keer stationair hebt laten lopen krijg je die melding ook.
Dit klopte idd! Ondanks dat er nu geen storingen meer aangegeven worden en de drukregelaar vervangen is, geeft de viergastester wel nog steeds bijna 12% co aan. Ik hoor hem gewoon verzuipen. De kloon Elm die ik heb gaf dus eerst aan dat die snelheidssensor niet aangesloten was. Dus vanochtend probeerde ik uit te lezen en gaf hij van bepaalde sensoren waardes aan. Maar die klopte totaal niet waardoor ik dacht dat de elm niet goed werkte. Inlaatluchttemperatuur -29°, motortemperatuur -29°, en hoewel ik gas gaf en losliet bleef de waarde van luchtmassameter gelijk. Maar wat nou als de ecu werkelijk deze waardes meet? Dan gaat hij misschien extra inspuiten omdat hij denkt dat de motor nog koud is.
Zojuist tijdens de live reading de stekker van de koelvloeistofsensor losgetrokken. Dit had geen invloed op de vreemde uitslagen van de Elm. Dus het ligt (alsnog)aan deze Elm kloon. Toch maar voor een duurdere wel werkende versie kijken
Pffff, om gek van te worden. Nieuwe dongel besteld bij autowolf, doet die het niet. Na een diagnosetest met Torque blijkt het apparaatje kapot te zijn :eusa_sick:.
Met de elm kloon dus allemaal gekke readings en zojuist ook nog een oude kloon met een Snooper en Delphi uitlees software tevergeefs geprobeerd. Geen connectie met de ecu. Op een andere laptop demosoftware gedownload om te tunen. Morgen maar eens proberen of de laptop met de Snooper interface contact kan krijgen.
Van Autowolf een nieuwe gekregen, die werkt perfect. Met Torque zie ik redelijk veel. Alles lijkt te werken alleen vreemde waarde van -40 op intake air temperature, maar dat schijnt normaal te zijn. Verder geeft de voorste lambdasonde 0,015V aan en de achterste 0.475V. Wanneer de stekker van de voorste losgetrokken wordt, gaan beide waarden naar 0,48V.
Die inlaat temperatuur is waarschijnlijk uitgeschakeld. Vandaar de vaste waarde. Fijn dat alles nu goed werkt! :)
Citaat van: Menno3274 op 29-11-2023 16:18:29Die inlaat temperatuur is waarschijnlijk uitgeschakeld. Vandaar de vaste waarde. Fijn dat alles nu goed werkt! :)
Thanks, maar we zijn er nog niet helemaal. Ik hoop dat we met het vervangen van de voorste lambdasonde de CO uitstoot onder controle krijgen. We zullen zien. In ieder geval werkt het OBD2 gebeuren en kan wat dat betreft hier een punt achter gezet worden 😅. Hartelijk dank voor alle input van iedereen!