Beste allemaal. Ik kom hier niet uit, hopelijk kan iemand helpen.
De kachelmotor (C70) draait af en toe. Gaat uit zodra ik een klein beetje gas geef (dus niet volgas) en draait weer als ik rem... Als ie werkt doet de regelaar (hard/zacht) het gewoon. De kachelmotor/ventilator draait dus wel maar lijkt een eigen leven te leiden. Wat zou de oorzaak kunnen zijn?
Alvast dank voor jullie reacties.
Is er iets aan de auto veranderd want dit lijkt op een aardingsfout en die zoeken is best lastig en ook tijdrovend.
Mijn 'best guess' is een kachelweerstand die wispelturig reageert op fluctuaties in de boordspanning omdat hij aan het overlijden is.
Citaat van: RoelNL op 26-06-2025 09:14:42Is er iets aan de auto veranderd want dit lijkt op een aardingsfout en die zoeken is best lastig en ook tijdrovend.
Net wel een ruilmotor erin laten zetten maar het was daarvoor precies hetzelfde euvel. Alleen nu irriteert het me (best een beetje).
Citaat van: volvobug op 26-06-2025 09:23:55Mijn 'best guess' is een kachelweerstand die wispelturig reageert op fluctuaties in de boordspanning omdat hij aan het overlijden is.
Dat was mijn vermoeden ook, ik denk dat ik die als eerste nu ga vervangen. Zo duur zijn die dingen niet, is het proberen waard. Dank voor de suggestie!
Hoe stopt hij en hoe gaat hij verder? Stopt hij omdat de stroom eraf gaat of omdat hij vastloopt? Voordat je hier allerlei onderdelen tegenaangooit.
Bij een elektrisch contact zou je ook bij hobbels of trillingen random aan/uit verschijnselen verwachten.
Als het uitgaan echt aan gas geven te wijden is, en het aangaan alleen aan remmen, dan duidt dat op iets specifiek mechanisch. Zoals de ventilator die bij optrekken verschuift door slechte of versleten lagers waardoor hij vastloopt, waarna die weer terugschuift bij remmen naar een positie waar die weer vrij loopt.
Als het echt alleen bij remmen/optrekken verandert en niet bij sturen, drempels of klinkerwegen, moet je het mechanisch zoeken.
Citaat van: VolvoFreak89 op 26-06-2025 13:46:20Hoe stopt hij en hoe gaat hij verder? Stopt hij omdat de stroom eraf gaat of omdat hij vastloopt? Voordat je hier allerlei onderdelen tegenaangooit.
Bij een elektrisch contact zou je ook bij hobbels of trillingen random aan/uit verschijnselen verwachten.
Als het uitgaan echt aan gas geven te wijden is, en het aangaan alleen aan remmen, dan duidt dat op iets specifiek mechanisch. Zoals de ventilator die bij optrekken verschuift door slechte of versleten lagers waardoor hij vastloopt, waarna die weer terugschuift bij remmen naar een positie waar die weer vrij loopt.
Als het echt alleen bij remmen/optrekken verandert en niet bij sturen, drempels of klinkerwegen, moet je het mechanisch zoeken.
Dank voor je antwoord. Ik verwacht dat het ECC-paneel goed is, ik kan als de ventilator werkt deze ook op halve kracht zetten. Hobbels hebben geen effect. Maar op basis van jouw antwoord zal ik zeker nog controleren of op de rem gaan staan ook bij stilstand de ventilator weer doet aangaan. Nuttige tip!
Citaat van: VolvoFreak89 op 26-06-2025 13:46:20....
Als het uitgaan echt aan gas geven te wijden is, en het aangaan alleen aan remmen, dan duidt dat op iets specifiek mechanisch. .....
Als het echt alleen bij remmen/optrekken verandert en niet bij sturen, drempels of klinkerwegen, moet je het mechanisch zoeken.
Niet per definitie. Bij verhoging of verlaging toerental fluctueert de spanningsafgifte van de dynamo iets, ook al doet de spanningsregelaar zijn best om de boordspanning stabiel te houden. Elektronische componenten die niet meer helemaal OK zijn kunnen daar raar op reageren. De kachelweerstand schaar ik in die categorie m.b.v. mijn glazen bol ;)
Ik herken dit wel, mijn kachelmotor vertoonde ook dit soort gedrag aan het einde van zijn leven. Gewoon vervangen voor een nieuwe. Mijn ervaring met een 2e handse originele van een auto met zogenaamd lage kilometerstand is slecht, binnen 2 jaar weer kapot.
Citaat van: volvobug op 26-06-2025 15:15:44Niet per definitie. Bij verhoging of verlaging toerental fluctueert de spanningsafgifte van de dynamo iets, ook al doet de spanningsregelaar zijn best om de boordspanning stabiel te houden. Elektronische componenten die niet meer helemaal OK zijn kunnen daar raar op reageren. De kachelweerstand schaar ik in die categorie m.b.v. mijn glazen bol ;)
Als het aan de dynamospanning ligt, past het remmen in het geheel niet in het plaatje. Dan zou elke keer schakelen ook gedonder op moeten leveren.
Als de TS bij het aanremmen altijd merkt dat hij weer aanslaat, is het gewoon mechanisch iets dat verschuift door de G-krachten. Een draaiend ventilatorblad dat los in de lagers ligt heeft maar weinig kracht nodig om te verschuiven, daar zet ik mijn geld op in - blazer vervangen dus.
Wat ontzettend aardig al deze snelle reacties. Ik ga eerst de kachelmotor en -weerstand uitbouwen voor een 'visuele inspectie'. Ik ben door jullie op het goede spoor gezet waarvoor veel dank! Als ik meer weet stuur ik een update.
Hopelijk kun je het probleem zien. Fijn als het hiermee opgelost kan worden. Eventueel een multimeter op de pinnen en dan even rijden om te zien of er iets gebeurt met de spanning is misschien nog een snelle test om iets zien aan de spanning.
Citaat van: RoelNL op 27-06-2025 09:15:16Hopelijk kun je het probleem zien. Fijn als het hiermee opgelost kan worden. Eventueel een multimeter op de pinnen en dan even rijden om te zien of er iets gebeurt met de spanning is misschien nog een snelle test om iets zien aan de spanning.
Goed plan! Komende week maar eens op onderzoek uit.
Als beloofd een update. Eerst voor 20 euro maar een vervangende kachelweerstand gemonteerd (best een gepruts want oude navigatiecomponenten moeten er eerst uit). Zelfde klachten, ventilator gaat aan bij remmen... Toen multimeter op de aansluiting van de ventilator gezet (ventilator er uit). Ik meet continu ongeveer 13,4V als ECC op max staat en lagere waarden als ik deze beweeg met de schuifregelaar. Remmen heeft geen invloed. Wat ik niet begrijp is dat in de 0-stand (uit dus) er ongeveer 8,4V gemeten wordt. Als dat normaal is ga ik een nieuwe ventilator bestellen. Kan iemand bevestigen dat 8,4V in de uit-stand normaal is? Alvast bedankt voor het meedenken!
Is dat 8.4V op de stekker zonder dat die stekker aangesloten zit aan de ventilator? Dan kan dat namelijk best, waarschijnlijk dropt die wanneer de fan wel is aangesloten naar 0.
Je zei dat je de ventilator had gedemonteerd? Kon je speling voelen op de as (zijwaarts of van voor-naar-achter)?
Klopt, de stekker was niet aangesloten op de ventilator. Ik zal gaan meten wat de waarde is wanneer de ventilator wel is aangesloten. De ventilator had minimale speling op en neer, niet zijwaarts. Dank voor je reactie en wordt vervolgd!
Wat je ter test ook nog kunt proberen is de aangesloten ventilator door een bijrijder in de hand te laten houden terwijl je een testrit maakt. Let hierbij wel goed op dat je de ventilator goed vast houdt want je wilt niet dat deze uit je handen vliegt.
Je kun dan de ventilator horizontaal of verticaal houden en kijken in hoe verre remmen invloed heeft op de werking van de ventilator. Lijkt mij dat je daarmee zou kunnen uitsluiten of de oorzaak elektronisch of mechanisch is.
Heb zelf ook een ventilator gehad die in de auto kuren had. Na meerdere pogingen deze te reinigen en smeren was uiteindelijk vervangen de oplossing.
Mooie suggestie! Na het meten van het voltage met aangesloten ventilator is dat de volgende stap. Tsjonge, ik voel me bijna schuldig dat ik na al jullie suggesties nog aan het rommelen ben met die ventilator. Maar de aanhouder wint. To be continued.
Opgelost! Het bleek toch de kachelmotor te zijn. Ik heb deze vervangen door een aftermarket exemplaar van NRF en die draait weer als de beste. Wel vieze handen want de coating van de bekabeling doet niks behalve vreselijk plakken😟. Daar dus maar tape omheen gewikkeld (voor een volgende keer).
Achteraf waren waarschijnlijk de koolborstels van de oude versleten. Afhankelijk van de positie, liggend of staand, draaide die wel of niet. Meestal niet dus.
Iedereen hartelijk dank voor de suggesties👍!
fijn :eusa_dance:
Mooi dat het opgelost is!