Hallo,
Ik zal hier de sleutelmomenten van mijn 1998 v70 documenteren.
Het is een 2.5 na met achterstallig onderhoud, deukjes in alle panelen en deuren, roest om de antenne en beetje roest onder de accu en raamtrim van de passagaiersdeur.
De aankoop van deze auto is bedoeld als een rijdend project en om te leren sleutel aan een Volvo. De gedachtengang hierachter is om later een v70r te kopen of deze te converteren naar een 2.3 met handbak.
Mits de prijzen niet exorbitanter worden.
Anders lonkt een c63 AMG wagon van 2008-2013 ook wel. Iedereen zou een keer in z'n leven een v8 moeten rijden, toch?!
De auto is vorig jaar in februari gekocht. Ik heb een proefrit gemaakt en naar mij gevoel reed het goed.
Er was een rammel rechts voor, de linker deur moest met de sleutel open gemaakt worden, maar motorisch leek het een goede auto.
Ik heb de Punto gelijk ingeruild en ben daarna met de nieuwe v70 naar huis gereden.
De auto heeft 450.000km op de teller en de distributieketting was in 2023 bij 436k km gedaan. Die die kan nog een tijdje mee.
Het interieur rook een beetje naar hond, maar alle stoelen en armleuning zijn nog niet gescheurd.
Verder in de interieur was de originele radio is door de vorige eigenaar vervangen door een double din Pioneer dab unit.
Om de hondenlucht uit de auto te halen had ik het eerst met baking soda geprobeerd. Maar dat had maar een klein effect. Daar moest ik iets anders voor verzinnen.
Aangezien ik nog niks van Volvo's wist, had ik ook niet echt een game plan.
Ik begon gewoon kleine dingetjes te fixen.
Lampje hier, luchtfilter daar. Oliebeurtje erbij en brandstoffilter ook meegepakt.
Er kwam geen ruitenvloeistof uit de sproeier achter.
Op het internet gevonden dat er een blokkade kon zitten op de verbinding achter in de kofferbak.
Losgemaakt en alles was doorgankelijk. Verder het internet afgespeurd en bij gebruik van de sproeier achter zou je de pomp moeten horen aanslaan.
Dat deed die niet, dus een nieuwe pomp besteld, gemonteerd, en weer een puntje verholpen.
Zag ergens dat je de dashboard lampjes naar led kon veranderen.
Hoppa, led besteld en uitzoeken hoe je bij de dashboard komt. Inmiddels kan ik het met m'n ogen dicht demonteren.
Moest alleen wel een of twee leds omdraaien voor de juiste polariteit.
lijdt dat felle licht niet af tov het originele? Ik vind het heel erg fel zo op de foto. Misschien is het niet zo. Zolang je het zelf maar mooi vindt.
Het licht kan je dimmen. Het nadeel is dat de verlichting van de knopjes en ecc ook mee dimmen. En daar zit geen leds in, dus bij te lage instelling wordt het een donkere boel.
Na de vorige werkzaamheden ben ik aan de deurslot en deurvanger begonnen.
De deurslot linksvoor ging wel op slot, maar de deur van buitenaf openen, werkte niet.
Daarnaast hoorde ik elke keer een knakkend gelijk bij het openen en sluiten van de deur.
Dit bleek dus een gebroken deurvanger te zijn. Gelukkig was het mechanisme gebroken en niet de ophangingspunten.
Alle lampjes van de dashboard schakelaars vervangen.
Verder ook nog olie ververst van de stuurpomp.
Bougies door origineel Volvo exemplaren vervangen.
En toen kwam het warme weer. Wat betekent dat je graag de airco aan wilt zetten.
Nou, die deed het dus niet. Na een weekje inlezen, zag ik dat de stekker van de compressor niet was aangesloten.
Die dus aangesloten, maar helaas pindakaas. Geen airco.
Gelezen dat het kan zijn dat de magneetkoppeling geshimmed moet worden. Dat werkte gewoon.
Daarna pas gekeken of er überhaupt wel gas in het systeem zat. Nada, noppes, niks. Het systeem was totaal leeg.
Hiervoor ben ik naar een airco boer geweest en die heeft het systeem onder druk gezet.
Blijkt dat er een lek in de verdamper en condenser zit.
Het vervangen van alles behalve de compressor zou 1800 ex btw moeten zijn. Dat is even flink schrikken. De auto is niet eens zoveel waard.
Na een hele maand inlezen vond ik een how to om de airco systeem te vervangen, tezamen met de kachelradiateur.
M'n bestellijstje voor de reparatie was:
- O-ringen
- Droger
- Orifice
- Condenser
- Verdamper
- Kachelradiateur
Vol met goede moed begonnen om alles los te halen, kwam ik er bij de orifice achter dat er metaaldeeltjes in zat. Waarschijnlijk heeft de aircopomp zonder gas / smering gelopen.
Heb het zekere voor het onzekere g genomen en een nieuwe compressor besteld.
Respect dat je het zo grondig aanpakt en een tegenvaller van die metaaldeeltjes.
Die stekker los was waarschijnlijk omdat de compressor was vastgelopen. Was voor mij destijds iig de reden om bij mijn ex-850 de (druk)stekker bij het schutbord/parafaan los te halen.
Ik heb hier ooit ergens gelezen dat als er metaaldeeltjes in het systeem zitten, je dit grondig moet (laten) spoelen. Zo niet, dan heb je kans dat er later weer problemen optreden.
Ben je daarmee bekend?
Zo te zien heeft hij alle onderdelen besteld. Dan komt het erop neer dat hij alleen nog de leidingen hoeft te flushen, wat een fluitje van een cent is.
Voor de verdamper moet het hele dashboard eruit, vandaar de prijs, het is voornamelijk arbeidsloon. Dat is vooral de eerste keer een flinke klus en gaandeweg zal je her en der gebroken ophangpunten tegenkomen die je nee wil nemen. Trek er gerust een weekend voor uit.
Aan foto 3 te zien ligt dat er al uit. Compressor is ook nog een leuke om te vervangen. Mooie klus, en m.i. de enige manier om het goed te doen. Met mijn T-5R ook zo gedaan, daarna gewoon jaren een lekker werkende koude airco.
Ik heb idd alles op de leidingen en druksensoren, vervangen.
De ophangpunten van de dashboard zijn nog heel! :eusa_clap:
Op zich is de hele klus niet moeilijk. Er moet alleen heel veel spul los.
De grootste moeite die ik had, was om in m'n eentje de onderste dashboard te verplaatsen. Dat heb ik in de auto op een of andere manier met de stoelen omlaag naar de kofferbak weten te verplaatsen.
Met een zee aan ruimte heb ik tussendoor ook de motorkapkabel en de gaskabel vervangen.
Verder ook een bezoekje gebracht aan de sloop voor een deur lampje en ander klein grut.
Voor het vervangen van de verdamper, had ik eerst de kachelradiateur leeg laten lopen en eruit gehaald.
Die was zo lek als een mandje. De hele vloer met het schuim onder het tapijt was zeiknat.
De handleiding opperde om de verbindingen bij de schutbord los te halen. Daarvoor zou ik weer de o-ring setje moeten aanschaffen en daar had ik even geen zin in.
Het lekt daar niet, dus ik heb de kachelradiateur aan de binnenkant losgekoppeld.
Bij mijn oude R ook gehad het is een beste klus om alles eruit te halen maar geeft voldoening als die daarna weer gaat werken. Pas op met het plastic het is nogal broos.
Zo kom je er wel goed bij. Maar om je kachelradiator te vervagen hoeft je dashboard er niet uit hoor.
Zo te zien is de verdamper voor het laatst in 2002 vervangen.
Metalen deeltjes in de expansie ventiel.
Gelijk nieuwe compressor bij besteld en alles in elkaar gezet.
Was ook hoog tijd voor nieuwe bumper bouten, motorkap kabel en gas kabel.
Daarna de droger gekoppeld net voordat de airco werd getest en bijgevuld.
En er komt nu weer lekker koude lucht uit de auto.
Nadat alles weer gemonteerd was, begon opeens de kachelventilator te krijsen als een speenvarken.
Gelukkig was op de sloop nog een goed exemplaar aanwezig. Moest toch weer een deel van de dashboard eruit om die te vervangen.
Heb tevens gelijk ook de kachelklep motoren vervangen, want die gaf bij het uitlezen ook een storing aan.
Op de sloop kwam ik ook een aparte oplossing tegen voor een niet werkende brandstofpomp relais.
Haha ontzettend creatief zeg!
Ik heb geen 3d printer. De ringen van de bekerhouder waren kapot.
Heb op de sloop nieuwe gehaald, alleen daarvan waren alleen de ringen en de onderkant goed.
Die maar op mijn originele bekerhouder gemonteerd. Maar moest eerst nog een nieuwe pinnetje voor de bevestiging van de bekerhouder maken.
Zonder 3D printer dan maar ouderwets met hout werken. Niet mooi, maar werkt wel.
Hoog tijd om de veerpoten en lagers te vervangen.
En een dak spoiler te monteren. De skandix montagekit is met 80 euro plus best duur.
https://youtube.com/shorts/BqpuhIAvXu0?si=sSpINOCz1fKE33Vh
Op de sloop wat mooie onderdeeltjes eraf gehaald.
Dikke leren stuur en een zgan ecc paneel.
Zou eigenljk ook alle dashboard schakelaars mee moeten nemen. Ze zagen er ongebruikt uit.
Keurige vondst. Ben benieuwd naar de ster op de motorkap ;)
Als ik een goede motorkap kan vinden, dan ben ik wel geneigd om er een gat in te zagen ;D
Een auto uit de jaren 90 hoort mistlampen te hebben!
Stage 0 continues.
De carterontluchting zweette veel olie bij de aansluiting aan de luchtpijp.
Heb maar besloten om het hele systeem te verfrissen. Vooral omdat ik niet weet hoe lang geleden dat was gedaan.
Zat wel wat sludge in de slangen.
De carter was gelukkig vrij en niet vastgekoekt. Dit heb ik getest met een dikke slang en daar door de carter te blazen. Je hoorde het borrelen, dus dat betekent dat het niet verstopt zat.
De slang van de olievanger naar de luchtpijp heb ik vervangen met een dikkere benzineslang, zodat eeen betere doorvoer heeft.
Het onderstel was helemaal op.
Begon dus eerst maar met de achtervering, daarna de voorkant.
Schokbrekers zijn bilstein b4 en veren van vogtland met 35mm verlaging.
Geen roest, maar de bouten van de rubbers in de achterbak zaten wel goed vast. Moest het met kruipolie voorzichtig lossen, weer aandraaien en weer lossen.
Voorkant ophanging ook maar alles vervangen.
Schokbrekers, veren, veerpootlagers en rubbers, draagarmen, stabilisator links, spoorstangkoppen en rechter ashoes.
Initieel had ik de veerpoten in elkaar laten zetten bij een garage.
Helaas hadden de prutsers tot twee keer toe de veerpont verkeerd in elkaar gezet. Waaronder de stermoer die ze omgedraaid hadden gemonteerd.
Na meer dan 100 euro lichter te zijn, zonder dat de veerpoten goed waren, ben ik maar zelf aan de slag gegaan.
Bij hbm zo'n veerspanset gekocht en alles zelf in de juiste volgorde geassembleerd.
Klusje viel wel mee en er is geljkkig niks gebeurd. Want je hoort en ziet wel eens horrorverhalen of losschietende veren.
Ben met de linkerkant begonnen.
Moest alleen wel setje kraaienpootsleutels voor de spoorstangkop bestellen. De borgmoer kreeg ik niet met een normale sleutel los. Zelfs niet na heet stoken en kruipolie.
Achteraf gezien kon ik wel een waterpomptang gebruiken om de borgmoer los te maken.
Voordat ik aan de rechterkant ging werken, moest ik eerst de asmoer lossen. Die zat aardig vast.
Na het loshalen wilde ik de hele aandrijfas eruit halen, zodat ik de ashoes kon vervangen.
Maar ik had ergens gelezen dat je dat niet perse hoefde te doen. De homokineet loshalen was al voldoende.
De borgring kon ik makkelijk openen om daarna de homokineet eruit te tikken.
Alles uit elkaar gehaald en schoongemaakt.
Het terug plaatsen van de kogels in de lagerschalen vergt wel wat werk.
Daar is blijkbaar een trucje voor. Ik probeerde het droog te assembleren, maar je moet genoeg vet gebruiken om alles op z'n plaats te duwen.
Nieuwe ashoes erop en de homokineet kan weer op de as gemonteerd worden. Deze methode van ashoes vervangen is veel makkelijker dan de hele as los halen. Misschien had ik geluk dat de homokineet zo uit de as wilde.
Zo te zien is de motorsteun distributiezijde aan vervanging toe. Dat gaat dan weer op de never ending list of to do's.
Huidige stand, 35mm verlaagd op 16" wielen.
Oh ja. Heb ook een achterspoiler gemonteerd. Maakt het toch wel af.
Zit de kruismoer nu gemonteerd zoals op de foto?
Zo ja, dan zit die verkeerd, het kruis moet aan de bovenkant.
Lekker bezig geweest, staat er mooi bij zo en zoals Roel zegt hopelijk is dat niet hoe de kruismoeren nu zitten. ;D
De kruismoer zit er nu goed op.
Die foto was de handy job van de garage op de hoek, waar iedereen zei dat ik daarheen moest.
Ze hadden de technische diagram en nog hadden ze onderdelen ondersteboven geplaatst ...
Toen ik de ophanging vernieuwde, had ik geen tijd meer om de delta link bussen en ankers te doen.
Inmiddels is dat ook al gedaan.
Het is nogal een klusje om de bout van die ankers los te halen. Onderlangs ipv bovenlangs de dopsleutel erop bleek het makkelijkst te zijn.
De delta link bus zelf, was met de Volvo tool en een Slagmoer sleutel makkelijk te verwijderen.
Met een verse ophanging en nieuwe rubbers stuurt de auto nu weer als nieuw.
Enige minpuntje dat ik na moet gaan, is het piepen en gekraak van de ophanging achter nu.
Of de stabilisator stang zit niet goed, of de veren zijn verschoven. Zo ver ik het kan zien, zitten de veren wel goed in het schoteltje onderin.
En dan ook maar een grote voorjaarsschoonmaak van de garage doen.
Al die dozen stapelde zich steeds hoger op.
lekker bezig geweest!
Haha, die dozenstapel van alle onderdelen. Lekker bezig geweest met onderhoud, ga je de komende jaren plezier van hebben!
Thanks!
Volgende stap is eigenlijk de motor controleren. Ben een beetje dom bezig door omgekeerd te werken.