Dag allen,
Ik ben een nog niet Volvo bezitter maar zal wellicht binnenkort veranderen. Ik heb nl mijn oog laten vallen op een XC70 diesel 5/2001 afkomstig uit USA (via Engeland).
Vragen zijn er genoeg, maar wie kan mij vertellen waar ik absoluut op moet letten. Zijn er bij de rdw keuring zaken te verwachten omdat de auto buiten de EU binnen zal komen. Wat zijn typische XC70 diesel kenmerken die ik absoluut vooraf moet weten. Bestaat er een "anwb" keuring in USA of UK?
Wie o wie????
Groet.
Als je een auto uit de VS haalt moet je in ieder geval de koplampen vernieuwen. Dit omdat onze lampen naar rechts schijnen en in de VS en Canada beide kanten op schijnen. Verder zal je vermogen minder zijn dan hier dat komt doordat de motoren qua vermogen wat zijn teruggeschroeft om aan de milieu eisen te voldoen.
Volgens mij kan je in de Uk ook een Dekra keuring laten uitvoeren, maar je kaan daar natuurlijk ook gewoon naar de plaatselijke Volvo dealer gaan om te vragen naar een aankoop keuring. Hier in nederland vindt ik een ANWB de grootste onzin die er maar bestaat zeker als je weet wat voor een vermogen ze ervoor vragen (en ze heten niets voor niets de Algemene Nederlandse Wielrijders Bond, dus moeten ze zich lekker met fietsen bemoeien) ik vindt dat je beter naar een Volvo dealer toe kan gaan en vragen of ze er een keer goed omheen kunnen lopen, en ben je waarschijnlijk rondt de € 100,- kwijt in plaats van € 350,-
Importeren via (bijv.) België kan wel eens goedkoper zijn als rechtstreeks naar NL... wellicht de moeite om naar te informeren!
XC 70 Diesel ? In Volvo 850/X 70 Algemeen? Reitse op vakantie?
@ Daan (en eigenlijk veel belangrijker dan bovengenoemde opmerking) Hoezo is importeren via Belgie volgens jou goedkoper? Moet je niet iets van BTW betalen als de auto niet uit de EU komt? Kun je beter niet in Belgie zijn met haar 21% en als je em dan opbelgisch kenteken hebt mag je ook nog even BIV afdragen ( ik denk ergen tussen de 2 en 4 duizend flappen voor deze NM XC 70 diesel) Waar vergis ik me Daan?
Ik ben geen techneut van beroep, maar jurist. Misschien kan ik je met wat juridisch advies bijstaan.
Om de auto toe te laten in Nederland dient de RDW de auto te keuren. De RDW keuring is eigenlijk in strijd met het Europese recht. De aankoop van een tweedehands auto uit het buitenland moet net zo makkelijk kunnen als de aankoop van een tweedehands auto in Nederland. In Nederland geldt toch geen verplichte aankoopkeuring? Dan hoef je de Buitenlandse auto toch ook niet te keuren? Als een auto in Europa op de markt gebracht wordt, heeft deze een typegoedkeuring meegekregen. Daarna kan het model binnen de gehele Europese Unie verkocht worden. Frankrijk is al op de vingers getikt voor hun versie van de RDW keuringen, Nederland wellicht binnenkort. Maar wie durft de Nederlandse Staat hiervoor aan te pakken?
Maar goed, jij wil er een uit de VS. Dat maakt het allemaal een beetje anders. Maar als deze in GB is goedgekeurd, zou de RDW niet moeilijk mogen doen.
Groot probleem met de RDW keuring is dat je de auto moet verschepen naar de keuringsplaats. Je mag er namelijk niet in rijden. Daar gaan wel eens wat kosten in zitten. Verzekeren gaat ook moeilijk, aangezien de auto nog niet is toegelaten.
Denk ook aan de BPM die je moet aftikken na de keuring. Je krijgt wel korting naar mate de auto ouder is, volgens mij
De RDW en Douane hebben op hun website wel goede informatie beschikbaar over alle regeltjes in verband met de keuring.
Veel succes!
Michiel850
Ik zie dat de auto via GB het land binnenkomt, dus daar krijgt hij ook zijn EU importkeuring, was dit niet het geval dan zou België een goed alternatief zijn. Importeren in NL is dan veel minder lastig zoals hierboven beschreven.\
(mijn baas kocht nog wel eens een takelwagentje in de VS)
Citaat van: Michiel850 op 03-08-2005 16:18:34Groot probleem met de RDW keuring is dat je de auto moet verschepen naar de keuringsplaats. Je mag er namelijk niet in rijden. Daar gaan wel eens wat kosten in zitten.
Niet helemaal correct.
De auto mag totdat je de Nederlandse papieren en kentekenplaten in je bezit hebt inderdaad niet op de openbare weg (dus ook niet parkeren).
Behalve op de dag van de keuring; daarvoor krijg je namelijk een ééndagskenteken. Daarmee mag je alleen van stalling naar de RDW rijden en weer terug.
Hans
of in handelsvoorraad met garageplaten...
Een diesel uit de USA?? Da's zeldzaam volgens mij, die Amerikanen hebben het toch niet zo op diesel.
Citaat van: denkweb op 03-08-2005 21:12:31
of in handelsvoorraad met garageplaten...
Da's idd een stuk goedkoper, heb ik zelf ook gedaan.
Citaat van: Joris_Scholte op 03-08-2005 23:48:11
Citaat van: denkweb op 03-08-2005 21:12:31
of in handelsvoorraad met garageplaten...
Da's idd een stuk goedkoper, heb ik zelf ook gedaan.
Officieel kan dit niet. Je mag met handelaarskenteken alleen rijden met een auto die zich in de handelsvoorraad bevindt, een buitenlandse auto kan je niet vrijwaren en kan deze nooit in je handelsvoorraad staan, wel in je boekhouding maar niet bij het RDW.
Met een bevriende handelaar kan het wel, zeker in Brabant. ;) ;D
Dan heb je geluk, tenminste die bevriende handelaar van je. Want als diegene die je auto gekeurd heeft bij het RDW een slechte dag zou gehad hebben had die handelaar problemen kunnen krijgen. ;)
Citaat van: Armin op 04-08-2005 10:35:52
Dan heb je geluk, tenminste die bevriende handelaar van je. Want als diegene die je auto gekeurd heeft bij het RDW een slechte dag zou gehad hebben had die handelaar problemen kunnen krijgen. ;)
Ben er zelfs mee op en neer vanuit Helmond naar Arnhem gereden. RDW herkende de platen, en vroegen hoe het met m was.
Je denkt toch niet dat ik de staatskas extra ga spekken hè?
Je hebt gelijk, maar ik heb altijd het geluk dat het fout ga.
@ denkweb:
Zelfs al is de auto in UK of Belgie goedgekeurd, dan nog dient de RDW de auto te keuren volgens de Nederlandse wet. Dat is nu juist het stomme van de regels. Als er onlangs een Buitenlandse importkeuring heeft plaatsgevonden en je het bewijs kan laten zien zou de Nederlandse keuring geen problemen moeten opleveren. Er zijn natuurlijk wel veschillen tussen de Nederlandse eisen en de Engelse i.v.m. het links cq rechts rijden. Belgie lijkt mij dan ook handiger.
@ hanszelf:
Ben je met deze eendagsplaten ook verzekerd?
@ Ilkowiersma:
Waarom eigenlijk uit de USofA? Zijn ze daar veel goedkoper?
Citaat van: Armin op 04-08-2005 09:09:24
Citaat van: Joris_Scholte op 03-08-2005 23:48:11
Citaat van: denkweb op 03-08-2005 21:12:31
of in handelsvoorraad met garageplaten...
Da's idd een stuk goedkoper, heb ik zelf ook gedaan.
Officieel kan dit niet. Je mag met handelaarskenteken alleen rijden met een auto die zich in de handelsvoorraad bevindt, een buitenlandse auto kan je niet vrijwaren en kan deze nooit in je handelsvoorraad staan, wel in je boekhouding maar niet bij het RDW.
Dat waag ik te betwijfelen, Armin. De controle op misbruik van handelarenplaten is zeer streng. En buitenlandse auto's aanbieden op een keuring met handelarenplaten wordt héél vaak gedaan. Ga maar eens een dag op een keuringsstation zitten
Een stukje uit de RDW bijbel, voor bevoegdheden:
Handelaarskenteken en het gebruik ervan:
Het handelaarskenteken mag gebruikt worden voor de bedrijfsvoorraad welke bij het bedrijf hoort, de bedrijfvoorraad van een ander bedrijf wanneer een auto in consignatie is. Ook voor voertuigen waar geen kenteken is afgegeven mogen tot de bedrijfvoorraad worden genoemd (nieuwe auto's) mag een handelaarskenteken worden gevoerd.
Citaat van: Armin op 04-08-2005 15:40:17
Een stukje uit de RDW bijbel, voor bevoegdheden:
Handelaarskenteken en het gebruik ervan:
Het handelaarskenteken mag gebruikt worden voor de bedrijfsvoorraad welke bij het bedrijf hoort, de bedrijfvoorraad van een ander bedrijf wanneer een auto in consignatie is. Ook voor voertuigen waar geen kenteken is afgegeven mogen tot de bedrijfvoorraad worden genoemd (nieuwe auto's) mag een handelaarskenteken worden gevoerd.
En wat dacht je van deze?
"Erkenning Bedrijfsvoorraad
Bedrijven met de erkenning bedrijfsvoorraad kunnen gekentekende voertuigen in hun bedrijfsvoorraad laten registreren. De bedrijfsvoorraad is een juridische term voor de handelsvoorraad van een voertuigbedrijf.
De zogenoemde bedrijfsvoorraad bevat 'de te verhandelen, te bewaren of te bewerken voertuigen waarvan een bedrijf het eigendom heeft verkregen.'
Tevens biedt de erkenning toegang tot enkele andere mogelijkheden.
De erkenning is uitsluitend bedoeld voor bedrijven die bedrijfsmatig voertuigen inkopen of fabriceren met als doel ze te verkopen en bedrijven die bedrijfsmatig voertuigen inkopen om deze te bewaren en te bewerken (demonteren). "
Hierin wordt niet gesproken over alleen maar nieuwe auto's, dit geldt eveneens voor ingevoerde auto's.
En deze:
"Aanmelden bedrijfsvoorraad
Met een erkenning bedrijfsvoorraad kunt u op twee manieren voertuigen aanmelden in uw bedrijfsvoorraad:
met behulp van een eigen geautomatiseerde verbinding met de RDW (On-line Registratie Bedrijfsvoorraad; ORB); Hiermee geeft u zelf de registratie van voertuigen in bedrijfsvoorraad aan in de RDW computer. Een provider treedt hierbij op als knooppunt. Een bedrijvencontroleur van de RDW zal bij uw aanvraag voor de erkenning bedrijfsvoorraad deze mogelijkheid en de bijbehorende voorwaarden met u bespreken.
op de postkantoren waar u ook kentekenbewijzen kunt overschrijven. U gebruikt hierbij uw bedrijfsvoorraadpas."
Met bovenste manieren kun je
alleen maar Nederlandse kentekens invoeren. Sterker nog. Er is via de RDW geen officiële manier om een auto zonder kenteken in de bedrijfsvoorraad te krijgen.
Dat kan (moet)
wel middels het aanmelden bij de betreffende garageverzekering om je voorraad verzekerd te krijgen (verplicht). Maar dat staat los van de RDW gegevens en kan bij de keuring niet (wel, maar moeilijk) gekontroleerd worden.
Maar ja, daar tegenover staat ook weer dat het uitlenen van platen of het gebruiken van zulke voor een proefrit met een demo niet is toegestaan, dus de controle is moeilijk maar als ze het echt uitzoeken hang je toch.
Amen ;D
Niks amen, ik ben nog niet begraven ;D :
Pagina 15 van dit PDF bestand van het RDW geeft een duidelijk antwoord:
link naar PDF (http://www.rdw.nl/NR/rdonlyres/4F33B2DD-F1B8-45A2-AC56-AC527AE48272/0/3B0842e.pdf)
Citaat van: Michiel850 op 04-08-2005 12:12:39
@ denkweb:
Zelfs al is de auto in UK of Belgie goedgekeurd, dan nog dient de RDW de auto te keuren volgens de Nederlandse wet. Dat is nu juist het stomme van de regels. Als er onlangs een Buitenlandse importkeuring heeft plaatsgevonden en je het bewijs kan laten zien zou de Nederlandse keuring geen problemen moeten opleveren. Er zijn natuurlijk wel veschillen tussen de Nederlandse eisen en de Engelse i.v.m. het links cq rechts rijden. Belgie lijkt mij dan ook handiger.
@ hanszelf:
Ben je met deze eendagsplaten ook verzekerd?
@ Ilkowiersma:
Waarom eigenlijk uit de USofA? Zijn ze daar veel goedkoper?
Juist in België (en de nieuwe EU landen) kennen een minder strenge keuring als die van het RDW. Met de papieren van die importkeuring (auto drie weken op kenteken houden in land van keuring) kun je de auto eenvoudig door het RDW laten overzetten, de meeste benodigde gegevens zijn dan ook al bekend!
Oke, het mag dus wel als deze maar in je bedrijfsvoorraad staat (boekhouding dus) die aanvulling had ik nog niet in mijn map zitten.
Staat een update van de RDW infomap op de website... is dezelfde als in de klapper, maar dan actueel.
Citaat van: denkweb op 04-08-2005 17:28:27
Juist in België (en de nieuwe EU landen) kennen een minder strenge keuring als die van het RDW. Met de papieren van die importkeuring (auto drie weken op kenteken houden in land van keuring) kun je de auto eenvoudig door het RDW laten overzetten, de meeste benodigde gegevens zijn dan ook al bekend!
Hoe wil jij dan een kenteken op naam houden voor 3 weken in een ander land als je geen ingezetene bent in dat land. ???
Er zijn diverse bedrijven die voor een kleine vergoeding hierin bemiddelen.
Uiteraard wel een bezigheid wat je goed op papier vast dient te leggen!!
8)
Citaat van: denkweb op 03-08-2005 19:57:06
Ik zie dat de auto via GB het land binnenkomt, dus daar krijgt hij ook zijn EU importkeuring, was dit niet het geval dan zou België een goed alternatief zijn. Importeren in NL is dan veel minder lastig zoals hierboven beschreven.\
(mijn baas kocht nog wel eens een takelwagentje in de VS)
Oke, is een bedrijfsauto, heb je niks met BTW te doen, maar prive een jonge auto buiten de EU importeren via Belgie lijkt mij niet zo'n goed idee. BTW 21 % en die K^T BIV erbij.
Vergeet nu al je "slimme"handelaarsoplossingen maar, die aanslag BIV krijg je gewoon voor je kiezen en ook nog lekker vanaf het moment dat de auto op belgisch kenteken had moeten staan (lees datum overschrijving op je naam) Ik dacht namenlijk de inschrijving een paar maanden later te doen en daardoor de BIV met de nodige honderd euro's te verminderen. Krijg je doodleuk een naheffing en de wegenbelasting betaal je ook vanaf die datum.
Ruud
Citaat van: denkweb op 04-08-2005 18:19:25
Er zijn diverse bedrijven die voor een kleine vergoeding hierin bemiddelen.
Uiteraard wel een bezigheid wat je goed op papier vast dient te leggen!!
En hopen dat je geen overijverige opsporingsambtenaar tegen het lijf rijdt. Als ik het goed heb mag je als Nederlander hier niet in een buitenlands gekentekende auto rijden als je niet in dat buitenland woont (tenzij het een huurauto is).
@Michiel850: je kunt bij je verzekeringsmaatschappij je auto alvast aanmelden met het ééndagskenteken. De verzekering wordt dan bij afgifte van het echte kenteken definitief.
Ik heb dat onlangs allemaal uit moeten zoeken omdat ik bezig was een 850 uit Belgie te halen (is uiteindelijk niet doorgegaan trouwens).
Hans