Vandaag samen met AnimalT5R mijn carterontluchting nagekeken en de olieafscheider preventief vervangen. Dit was geen overbodige luxe want de afscheider zat al aardig vol met troep.
Klus in 3 uur geklaard en weer helemaal blij dit gedaan te hebben
Animal, waanzinnig bedankt voor je hulp en tijd en succes met je eigen reparaties. Hieronder nog een kleine fotoimpressie van de "klus".
MArcoV
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=PYNPXZ4V)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=XPSRKBK7)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=WJEP38KS)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-4SBSTDSD.jpg)
Wow, dat is geen kleine klus :o En dat zomaar op straat.
Sowhe, wat een klus. Fraaie foto's hoor !
Marco, heb je goed opgelet, kunnen wij het bij de R ook eens doen.
gRoet
eRik
Zullen we er dan gewoon een mini-meeting van maken want de mijne moet ook nog gedaan worden ;D
Zo staan ik er even lekker op ;D
even een kleine toelichting voor degene die dit in de nabije toekomst ook wil gaan doen.
dan voornamelijk foto 2:
onderaan het inlaatspruitstuk(scrabble woord en 3 x de woordwaarde ;D) zie je 2 nokjes(wijzen richting het blok op de foto),hieraan zitten de oliepeilstok,en bevestiging voor spruitstuk,hier heb je dop 12 voor nodig en een hoop geduld en flexabiliteit(van je arm wel te verstaan) doordat je onder je spruitstuk moet wezen om deze los te krijgen.
aan de zijkant zie je een tuutje,hierop zit een slangetje en die wil nog wel eens afbreken,doordat deze poreus is geworden.
Tevens zie je op foto 2&3: de onderste boutjes van het spruitstuk.Deze hoef je er niet helemaal uit te draaien,hier zitten sleufgaten in,zodat je het spruitstuk er zo af kan pakken(wel naar boven toe ;))
Dan zie je op foto 3: de roestbruininge pakking ;D
op foto 4: De nieuwe mooie groene inlaatspruitstukpakking ;D ;D
Moet wel zeggen dat het op een 70 serie beter te doen is als op de mijne,je heb op de 70 serie veeeel meer ruimte om te sleutelen.
Als R nog vragen zijn,PB,no prob.
marco,was gezellig,en voor de mensen die zich af vragen wat ik nog moet doen,versnellingsbak,en distributie met aanhang,welke een dezer weken gedaan gaat worden.
hey Marco,jammer dat die van mij zo ver weg stond voor foto,had je me big brake kit beter kunnen zien ;)
hopelijk heeft/hebben jullie zo een duidelijk beeld van de ''knelpunten''
Heb het zo duidelijk mogelijk proberen te omschrijven,om het een ieder zo makkelijk mogelijk te maken,we zijn hier tenslotte om het elkaar zo makkelijk mogelijk te maken ;) :D
gr johan
"animalT5R, inclusief nepvet op zijn onderarmen" ;D
Citaat van: animalT5R op 11-08-2005 15:24:15
onderaan het inlaatspruitstuk(
aan de zijkant zie je een tuutje,hierop zit een slangetje en die wil nog wel eens afbreken,doordat deze poreus is geworden.
Deze was bij mij ook afgebroken. Ik wist in eerste instantie niet waar 't slangetje aan vastgemaakt moest worden, totdat ik het afgebroken dingetje zag.........
Het is mij ook allemaal gelukt (ook op straat en ook nog in het donker ::)), maar heb er wel wat langer over gedaan.
Maar ben er wel een beetje trots op dat het me toch is gelukt :)
Citaat van: mehn op 11-08-2005 18:02:03
"animalT5R, inclusief nepvet op zijn onderarmen" ;D
ohwja >:( ;D ;)
hahahahahahaha
-voor de mensen die willen weten,er staat DEX--
In zn nette pak ;)
correct
(was me trouwpak,niet verder vertellen,ons kleine geheimpie ;))
Citaat van: Armin op 11-08-2005 15:10:34
Zullen we er dan gewoon een mini-meeting van maken want de mijne moet ook nog gedaan worden ;D
Waar kan ik me inschrijven? ;D
Mooi jongens! Keep up the good work 8)
Gr ;)
edit: hier nog een topic over de turbo modellen: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=9304.0
Vandaag een stukje gereden en wat gebeurt er, oliedampen in mijn roosters naar binnen. Ik kijk onder de motorkap en zie achter het blok bij de luchtslang naar de uitlaat rook omhoog komen met de zelfde stank!!
Wat kan dit zijn? Zijn de kleine slangetjes op de luchtslang ook onderdeel van de carterontluchting en kan 1 van deze lekken?
Help!!
MarcoV
Hoi Marco,
Mischien is de aansluiting van de carteronluchting losgeschoten?
Deze loop idd naar de luchtslang beneden die tussen de turbo en luchtfilterhuis zit...
Mooi moment op hem te verlengen en lekker de staat op te blazen of in een jampotje ;)
Marco,kan je er geen foto van laten zien hoe en wat.
Maar raar verhaal,als je hulp nodig heb,gewoon even bellen.
Maar alles wat we gister hebben gedaan,is het dus niet?
misschien dat ie nu ergenst anders een lek zit,omdat ie een ander soort druk heeft,noem ook maar wat..
gr
Ja, die kleine slangetjes zijn ook onderdeel van de carterontluchting. Grote kans dat een slangetje los geschoten is of gescheurd. Ze verstoppen namelijk ook :-\
De oliedampen zijn inderdaad carterdampen. Als het goed is zie je ze vooral als de motor nog koud is.
Gr 8)
Volgens mij zijn alle 850's en V70's een keer toe aan deze klus. Iets voor een 'cartermeeting'?
Hier even een foto van de slang op de luchtslang van luchtfilterhuis naar uitlaatspruitstuk. Er zitten 2 á 2 slangetjes op een kunststof huisje op de buis.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=LVJJ3KIG)
Marco,
Dat is een vacuum slangetje welke bij mij naar de bovenkant van het blok gaat en daar via een gebogen buisje over het blok weer naar een ander vacuum slangetje gaat en zo naar de kerstboom...
Als dat slangetje lek zou zijn zal hij valse lucht gaan aanzuigen en bij overdruk flink gaan sissen...
Slangetje naar het uitlaatspruitstuk snap ik niet... te nieuw voor mij...
Het probleem zit em waarschijnlijk in de grote carterontluchtingsbuis die daar ook aanzit. gooi er met een kwast maar een zeepsopje overheen kun je zien waar ie lek is....
Succes!
Citaat van: MarcoV op 12-08-2005 19:12:29
Hier even een foto van de slang op de luchtslang van luchtfilterhuis naar uitlaatspruitstuk. Er zitten 2 á 2 slangetjes op een kunststof huisje op de buis.
http://www.mijnalbum.nl/Foto=LVJJ3KIG
Wat ik hier uit begrijp is dat dit aan de kant van de turbo is, of niet?
Ja, dit is aan de kant van de turbo.Hier komt de rook vandaan omhoog.
Citaat van: MarcoV op 12-08-2005 22:46:36
Ja, dit is aan de kant van de turbo.Hier komt de rook vandaan omhoog.
Is er dan niet een olie-toevoer of afvoer lek of los geraakt? Als dat op de (gloeiend hete) turbo terecht komt verbrandt 't gelijk, met stank en rook als gevolg.
Zou kunne, ik ga morgen kijken of ik het kan localiseren. Zag wel wat aangekoekt vuil op het turbohuis zitten, zal dit eerst schoonmaken, wie weet.
Jullie horen het wel als ik er niet uitkom,
MarcoV
Hey Marco,
'k kom morgen langs, kijken we wat er mis is en vergelijken we met de R. Bel wel hoe laat. OK ?
gRoet
eRik
Ik denk dat de slang vanaf de carterventilatie los is geschoten, niet op de aansluiting op de inlaatslang maar circa 5 centimeter ervoor. Die zit in foam verpakt en hoort in de rubberen aansluiting vast te zitten. Beezz heeft hetzelfde gehad nadat z'n krukaskeerring vervangen was, en ik had 2 weken geleden ook die slang uit elkaar getrokken van m'n eigen auto :P. Je trekt dan alle carterdampen via de kachel het interieur in :-X.
Emiel..... ::)
Citaat van: Emiel op 13-08-2005 19:40:33
Ik denk dat de slang vanaf de carterventilatie los is geschoten, niet op de aansluiting op de inlaatslang maar circa 5 centimeter ervoor. Die zit in foam verpakt en hoort in de rubberen aansluiting vast te zitten. Beezz heeft hetzelfde gehad nadat z'n krukaskeerring vervangen was, en ik had 2 weken geleden ook die slang uit elkaar getrokken van m'n eigen auto :P. Je trekt dan alle carterdampen via de kachel het interieur in :-X.
Emiel..... ::)
Ik weet nu welke je bedoelt. Ik heb die ook los gehad toen ik m'n turbo moest vervangen. Die kan idd ook los zitten.
Is het probleem al gevonden?
Heb vandaag op de slang twee tyraps gemonteerd en vloeibare pakking erop gesmeerd, morgen zien of het weg is.
Zoniet kijk ik inderdaad nog even naar de aansluiting in de foamslang.
Bedankt jongens, morgen weten jullie meer,
MArcoV
Vanavond wederom de boel open en los gemaakt om te kijken wat het probleem nu was.
Wat bleek er nu gebeurt, 1 van de plastic slangen die in de foamslang zitten van de olieafscheider naar achter op de luchtslang was precies onder het inlaatspruitstuk gebroken.
Niet zo raar dat de rook dan achter het blok naar buiten kwam, daar stopt namelijk ook de foamslang waar de leidingen door heen lopen.
Stuk slang met slangklemmen er tussen geplaatst en voilá geen rook en stank meer!!!
Tip voor diegene die de olieafscheider willen vernieuwen, loop even het hele traject met slangen na of alles nog heel is en goed aansluit voor je de boel weer dichtbouwd, scheelt een hoop werk en ellende.
Animal, wederom bedankt voor je deskundige leiding over deze klus en eeuwige dankbaarheid mijnerzijds is jouw deel.
Zo, nu maar even geen gereedschap meer oppakken maar lekker rijden met de tuut.
MarcoV ( moe maar voldaan ) :P :P :P
toch mooi dat jullie dat op straat konden, bij mn GLT kon ik echt niet de bout loskrijgen die naast de olieafschijder het spruitstuk vasthoudt.... Het moest op een brug...
Tsja, bij de inlaatspruitstukken worden de mannen van de jongens gescheiden ;D
Citaat van: ed op 17-08-2005 09:53:32
Tsja, bij de inlaatspruitstukken worden de mannen van de jongens gescheiden ;D
Je bedoelt dat jongens met hun lenige armpjes met een sleutel onder het spruitstuk kunnen? ;D
Nee, ik bedoel dat de mannen zo'n klusje wel klaren ;)
hahahahahaha,
nee ff zonder grappen,het is een hele kl*te klus om dat los te maken.
maar als je de juiste ratel en dop heb(12) dan moet het lukken,ook zonder brug.
je moet natuurlijk wel ff de stappenmotor en dergelijk de-monteren,krijg je gelijk meer ruimte.
gr
Bij een 850 20V schijny het inlaatspruitstuk anders te zijn, waardoor je er nog minder makkelijk bij komt (zegt Konnie, waarschijnlijk om niet toe te hoeven geven dat hij niet bij de mannen hoort).
hahaha; het IS een ander spruitstuk. Pethconi kon er ook niet met zn armpje bij :)
gloeiende klote zooi.. mijn carterontluchting doet weer een beetje vreemd, hij trekt via de ontluchtingsslang olie het inlaatspruitstuk binnen... Zou na 30.000 km de olieafscheider alweer vol zitten?? Lijkt me een beetje sterk... Ik heb de vlammendover (dat witte plastic ding met gaatjes) er nu uit gehaald. Ik zou me kunnen voorstellen dat ie zo sterk zuigt, dat hij olie via de leidingen uit het carter trekt..
Kijk goed naar de andere slangen, Konnie! Zit er geentje verstopt oid?
Gr ;)
Via logische deductie zijn er een aantal manieren om via de carterontluchting olie in het inlaatspruitstuk te krijgen (lijkt me).
1. verstopte bovenste slang van de carterontluchting naar de olie afscheider, hier door wordt olie via overdruk vanuit het carter via het terugloop stuk naar boven geblazen en komt via vlamdover in het inlaatspruitstuk.
2. verstopte vlamdover, hierdoor wordt carterdruk opgebouwd en zal olie via de afscheider naar boven worden geperst.
3. verstopt luchtfilter.... een vacuum trekt olie vanuit de carterontluchting naar boven..
Verstopt luchtfilter zul je toch wel aan andere dingen merken...?
En de flame-trap had je er toch uitgegooid?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 18-08-2005 23:59:45
Verstopt luchtfilter zul je toch wel aan andere dingen merken...?
En de flame-trap had je er toch uitgegooid?
Gr ;)
sinds gisteren pas ;)
update: vandaag ff de inlaatbuis los, uiteraard nog vol met olie. oliepeil is overigens niet meer gedaald sinds dat de vlamdover eruit is. Enfin, heb alles schoongemaakt en de carterontluchting getest: door blazen in het pijpje van de vlamdover, voelde ik druk tegen mn hand op de oliedop. Dat was dus in orde.
Citaat van: Ludo op 21-08-2005 16:25:40
Citaat van: konniekip op 21-08-2005 16:10:07
update: vandaag ff de inlaatbuis los, uiteraard nog vol met olie.
je bedoeld dat er olie inzit?.
ik zou me eerder zorgen maken als er totaal geen olie inzit, want dan betekent het dat de carterontluchting wél verstopt zit. ;)
Ludo,
Wat is dan de 'grens' wanneer je je zorgen moet maken over olie bij de flame trap e.d.?
Ik heb er ook altijd wel een paar druppels liggen, olieverbruik is verwaarloosbaar. Is dus meer dan vettig, maar ook geen 'slootje' (zoals het hier op het forum wel eens gezegd wordt).
Gr ???
Citaat van: Ludo op 21-08-2005 22:47:53
waar de 'grens' ligt weet ik niet zo maar feit is dat die druppels normaal zijn.
let wel, druppels, geen dikke troep!.
het heeft te maken met drukverschillen in het onder en bovenblok.
Ik heb inderdaad schone druppels liggen. Mag ik hieruit concluderen dat mijn carterontluchting en oliescheider hun werk goed doen?
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 21-08-2005 23:41:49
Citaat van: thuur op 21-08-2005 23:37:28
Ik heb inderdaad schone druppels liggen. Mag ik hieruit concluderen dat mijn carterontluchting en oliescheider hun werk goed doen?
als je de druppels afveegd en enkele dagen later zitten er nieuwe mag je daar voor 100% van uit gaan.
zoals ik eerder schreef, vind je geen olie dan zit er een verstopping. ;)
En ja, ze komen ook snel terug :D
Aha... Kan ik eindelijk mijn 12 jaar oude gebakje met 3 ton op de klok eens naar de topsnelheid gaan sleuren ;D
Thnx!
Gr ;)
Sleutelaars,
Hierbij een beschrijving zoals ik die kreeg van Dennis_d dus alle lof naar hem. Wellicht is het forumvervuiling maar goed dan gooit de moderator het er maar weer af. Ik hoop dat jullie er wat aan hebben!
CARTER ONTLUCHTING SCHOONMAKEN /VERVANGEN
Dat is best een grote klus.
demonteren:
luchttoevoerslang
vlamdover
vacuumslang vlamdover
stekker gasklephuis
stekker stationair regeklep
gaskabel
Gasklephuis,
vacuumslangen 2 x gasklephuis
stationair klep
Multipoint inspuit brug ( eerst leidingen DISTR ZIJDE loshalen)
( heel voorzichtig zodat de injectoren in de brug blijven zitten)
Vacuumslang spruitstuk voorzijde richting koeler
Bout m12 peilstok loshalen (Vanaf de onderkant)
bout m12 beugel v/h spruitstuk loshalen (Vanaf de onderkant)
Met een lange T-sleutel 10 alle boutjes van het spruitstuk verwijderen
(let op de onderste hoeven er niet uit, hier zit een sleufgat in het spruitstuk in de onderzijde.
Carterontluchtingspot ,met 2x 10 verwijderen en vervangen.
Leiding van ontluchttingspot goed reinigen, vlamdover reinigen.
Onderste aansluiting van de carterontluchtingspot ook vervangen.
Deze is n.l gemodificeerd met de org. bestaande.
en alles weer in elkaar zetten.
Wat je beslist nodig hebt :
Lange T sleutel 10 met flexibele kop
Dubbel verlengstuk met kniegewricht met dop 12 op half duims ratel
Kleine torx voor afdek kap gasklephuis en benzineleidingklem bij distributie
3/8 ratelsetje met dop 10 en half lang verlengstuk
Remmen reiniger of ander goed ontvettend spul om je
sleutel 10 , sleutel 12 , kniesleutel 12
je moet zeker een nieuwe inlaatspruitstuk pakking hebben
gasklephuispakking
carterontl.pot
bijbehorende slangen
nieuwe vlamdover
carburateur reiniger om ook direct je gasklephuis te reinigen.
Al met al, voor een ervaren monteur zo'n 3 uur werk.
En hier een link met de prijzen 8)
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=21206.0
Gr ;)
Verder is het prima te doen. Alleen die onderste boutjes zijn zwaar klote. Vervang verder ook alle klemmen, slangen voor zover en kniestukjes als je er toch bezig bent.
Heb het vandaag ook maar eens gedaan.
Viel erg mee, ook de 2 schroeven onderop stellen bijzoder weinig voor als je een ratende steeksleutel hebt en ze zijn dan in minder als een minuut los.
Moet er wel bij zeggen dat ik door de diverse ervaringen van anderen goed voorbereid was en wist wat de 'hekel' punten waren en die velen erg mee.
Ik heb ook gewoon de gasklep en aanverwante artikelen los gehaald, schoon gemaakt, en weer in elkaar gezet.
Ik heb bovendien ALLES vervangen, van ieder klemmetje, slangetje, pakkingen, bochtje .... Het hele circus.
Mensen die hetzelfde van plan zijn en hulp nodig hebben moeten gewoon ff roepen, en als je in de buurt woont dan help ik graag.
Citaat van: Turbo-Geek op 15-11-2007 23:28:06
Heb het vandaag ook maar eens gedaan.
Viel erg mee, ook de 2 schroeven onderop stellen bijzoder weinig voor als je een ratende steeksleutel hebt en ze zijn dan in minder als een minuut los.
Moet er wel bij zeggen dat ik door de diverse ervaringen van anderen goed voorbereid was en wist wat de 'hekel' punten waren en die velen erg mee.
Ik heb ook gewoon de gasklep en aanverwante artikelen los gehaald, schoon gemaakt, en weer in elkaar gezet.
Ik heb bovendien ALLES vervangen, van ieder klemmetje, slangetje, pakkingen, bochtje .... Het hele circus.
Mensen die hetzelfde van plan zijn en hulp nodig hebben moeten gewoon ff roepen, en als je in de buurt woont dan help ik graag.
Dat is sympathiek!
Ik ga zelf doen maar ik vind die bereidwilligeheid tot hulp bewonderenswaardig!
Kom je wel veel tegen hier.
Met name het onderdelenlijstje is erg prettig. Weet dat ik zaterdag bestellinkje moet doen bij Furness Z.O. (vlakbij voor mij) en het weekend daar op aan de gang.
Nuttig topic,
Dit was een beetje off topic, maar waardering mag er ook zijn.
Graag gedaan !
Nogmaals, de info en tips alhier zorgden ervoor dat het eigenlijk een fluitje van een cent was. Maar met name het juiste gereedschap scheelt een hoop gescheld.
Bijv. de meest linker bout onderaan het spruitstuk vraagt om een 2 tal verlengstukken, een kort verlengstukje en 'cardan' stukje. Op die manier steek ik hem er gewoon op (onder de koelslang door) en ligt ie er in 20 seconden uit.
Er zullen wellicht andere manieren zijn maar die zullen om meer effort vragen.
Vwb die onderste is de ratelende steeksleutel een uitkomst en bij het plaatsen zorg ervoor dat de steun (achterste onderste bout) niet helemaal vast zit zodat je die iets kan verschuiven omdat je anders niet precies uit kan komen en het dan niet mogelijk is de bout te monteren en je de steun weer moet verzetten. Na montage zet ik de steun (1 bout, 12mm dacht ik) op gevoel vast, dus ff onder spruitstuk voelen waar hij zit, ratelende steeksleutel erop en vast (kleine tik want hij zat maar iets los, genoeg om de steun te kunnen laten bewegen).
Voor de duidelijkheid, je hoeft echt niet van onder de auto te werken en een brug of opkrikken is absoluut niet nodig.
Zorg tevens voor 1 of 2 van die extra 'knijp' klemmen. Ik heb alles met origineel vervangen en dus ook die 'knijp' klemmen gebruikt ipv bijv. slangenklemmetjes. Als je er nog nooit mee gewerkt hebt dan zijn het in 1e instantie een beetje onhandige dingen en kan je 1 bij wijze van proberen verneuken en heb je dus een extra nodig.
Een stofzuiger is ook enorm handig om erbij te hebben. Je kan dan het blok goed schoonmaken nadat je de oude carter troep weg gehaald hebt en je overal stukjes vuil/olie hebt liggen. Ook kan je ff de inlaat kanalen voor de zekerheid uitzuigen zodat er zeker geen troep per ongeluk in is gekomen.
Oh, een tip ! vergeet NIET om de carterventilatie bovenop (in kleppendeksel) pas op het laatst vast te maken (klem) want de ontluchtings slang moet door het spruitstuk en als je die dus al vast gezet hebt (zoals ik) dan kan je die loshalen en 1 klem weg donderen :eusa_doh:
Ik had die tip ergens gelezen maar in het heetst van de strijd was ik het ff vergeten en had dus een leer moment.
Na het lezen van de bewerkelijke carterventilatierevisie c.q. schoonmaakwerkzaamheden, vroeg ik mij het volgende af:
Is het ook mogelijk om de carterventilatie te verplaatsen naar een toegankelijkere plek in de enginebay? Dat scheelt voor een volgende klus nogal een hoop gedoe lijkt me.
Ik kon het nergens vinden op het web.
Of mogen die slangen niet te lang worden?
Hans
Met de slangen kan je wel wat doen maar het schiet niet op.
Waarom niet ? Het opvangpotje moet op die plek blijven waar hij nu zit ivm het terugvloeien van olie.
Je zal dus ook op dezelfde hoogte moeten blijven en als je dan gaat kijken voor een andere lokatie die voldoet dan wordt het alleen maar meer werk.
Niet te druk om maken, desnoods doen met mensen die het al eerder gedaan hebben. Laatst samen met Mitch die van VolvoJaap gedaan in een half middagje en ondertussen ook de vacuumslangen vervangen.
Ervan uitgaande dat je er dan een hele tijd geen omkijken naar hebt is het eigenlijk een klusje van niks.
Dan moet ik binnnenkort maar eens aan de slag, want die van mij hangt er al 245000km aan zonder reiniging/revisie.
:eusa_whistle:
Hans
need some help? :eusa_eh:
Ik moet er ook aan..... olie verbruik is nogal hoog....
sleutel carterventilatie dagje!?? :-)
ik zit in den haag....
carterventilatie set. met slangen en klemmen. wat rubberen kniestukjes?? en goede tools....
oja, en een pakking voor inlaatspruitstuk lijkt mij niet onhandig?
Help graag hoor.
Ben je lid van de Volvo 850 club ? Ja scheelt het om onderdelen bij Hooftman te bestellen en Erik Sikkel van hooftman Schoonhoven kan precies een set voor je samenstellen met alle onderdelen die je nodig hebt voor deze operatie. En ja en een inlaatspruitsuk pakking hoort daar ook bij.
Nog een paar duidelijke foto's van inwendig verstopte carter ontluchting olieretour..
(http://i137.photobucket.com/albums/q234/v90mannen/1-3.jpg)
(http://i137.photobucket.com/albums/q234/v90mannen/7-2.jpg)
Hoe zou je dat kunnen verwijderen/verminderen zonder het blok open te maken?
Gr :-\
Citaat van: thuur op 10-01-2008 21:40:54
Hoe zou je dat kunnen verwijderen/verminderen zonder het blok open te maken?
Zoals ik het gedaan heb; met een ijzerdraadje klooien en een bus remmenreiniger offeren ;)
en zwarte kl-----------handen ;D
Citaat van: mehn op 10-01-2008 21:51:01
Citaat van: thuur op 10-01-2008 21:40:54
Hoe zou je dat kunnen verwijderen/verminderen zonder het blok open te maken?
Zoals ik het gedaan heb; met een ijzerdraadje klooien en een bus remmenreiniger offeren ;)
En dan heb je remmenreiniger in je carter liggen?
Gr :eusa_eh:
Citaat van: thuur op 10-01-2008 22:45:06
Citaat van: mehn op 10-01-2008 21:51:01
Citaat van: thuur op 10-01-2008 21:40:54
Hoe zou je dat kunnen verwijderen/verminderen zonder het blok open te maken?
Zoals ik het gedaan heb; met een ijzerdraadje klooien en een bus remmenreiniger offeren ;)
En dan heb je remmenreiniger in je carter liggen?
Gr :eusa_eh:
Gewoon daarna ff olie verversen ;)
Citaat van: thuur op 10-01-2008 22:45:06
Citaat van: mehn op 10-01-2008 21:51:01
Citaat van: thuur op 10-01-2008 21:40:54
Hoe zou je dat kunnen verwijderen/verminderen zonder het blok open te maken?
Zoals ik het gedaan heb; met een ijzerdraadje klooien en een bus remmenreiniger offeren ;)
En dan heb je remmenreiniger in je carter liggen?
Klopt ;)
Meteen olie gewisseld nathuurlijk.
Is dit bij een diesel ook een issue?
Om de hoelveel dkm moet dit gebeuren? Heb er nu 163dkm opzitten.. Wel een leuke klus lijkt mij!
Km's hebben er weinig mee te maken. Als je geen indicatie hoe de staat is dan gewoon doen.
Is idd een leuk klusje om te doen en lang niet zo moeilijk als sommigen het doen lijken.
Citaat van: Turbo-Geek op 27-01-2008 13:44:51
Km's hebben er weinig mee te maken.
misschien weinig mee te maken, maar het is eigenlijk regulier onderhoud iedere 45000km.
In de offerte voor een LPi installatie bij Mesman wordt aangeboden om voor ca. 85 euro preventief het 'oliecanister' te vervangen. Ik zal ze eens vragen of daarbij ook al die slangetjes etc. worden vervangen en gereinigd. Anders heb je er nog niet veel aan lijkt me.
Iemand met een 850R op LPi hiermee ervaring?
Over regulier onderhoud gesproken, ik geloof niet dat ik ooit een carterontluchting op mijn facturen voor onderhoud aan mijn GLT heb gezien. Dus of die ooit vervangen is?
groeten,
Fokke
Citaat van: Ludo op 27-01-2008 13:49:42
Citaat van: Turbo-Geek op 27-01-2008 13:44:51
Km's hebben er weinig mee te maken.
misschien weinig mee te maken, maar het is eigenlijk regulier onderhoud iedere 45000km.
@Ludo
Die 45 dkm staat ook in mijn onderhoudsboekje vermeld, maar ik had altijd het idee dat dat sloeg op de vlamdover reinigen/vervangen.
Dit draadje gaat volgens primair over de olieafscheider vervangen/reinigen... en daar doelen volvo25T en Turbo-Geek m.i. ook op.
Begrijp ik je nu goed dat Volvo heeft bedoeld om ook de olieafscheider om de 45 dkm te laten doen?
vlamdover is maar een onderdeeltje van de carterontluchting.
word idd meestal alleen zo gedaan, maar is eigenlijk half werk. :-X
Citaat van: Fokke 01.01.005 op 27-01-2008 15:32:26
Over regulier onderhoud gesproken, ik geloof niet dat ik ooit een carterontluchting op mijn facturen voor onderhoud aan mijn GLT heb gezien. Dus of die ooit vervangen is?
kun je nagaan, welke betekenis "dealer onderhouden" heeft in de vele advertenties. :-X
Citaat van: Fokke 01.01.005 op 27-01-2008 15:32:26
Over regulier onderhoud gesproken, ik geloof niet dat ik ooit een carterontluchting op mijn facturen voor onderhoud aan mijn GLT heb gezien. Dus of die ooit vervangen is?
Als het goed is, krijg je bij het afrekenen van onderhoud een soort van checklist / afvinklijstje mee, waarop in detail staat wat er gebeurd is.
Hierop zou je de melding 'controle / reinigen carterventalitie' moeten zien staan. Niet bij elke beurt, trouwens
Tenzij je het lijstje er niet bij krijgt, natuurlijk.
Bij ons wordt de carterventilatie idd niet elke 45000 km vervangen.Slaat natuurlijk nergens op.Het kan makkelijk veel langer schoon blijven...of korter.Dus bij ons wordt er gewoon eenvoudig gecontroleerd bij een beurt of het nodig is ;)
Citaat van: mitchelli op 27-01-2008 15:52:56
Dus bij ons wordt er gewoon eenvoudig gecontroleerd bij een beurt of het nodig is ;)
wat is een eenvoudige controle?.
Na een proefrit peilstok loshalen.Als de zooi en lucht je om de oren vliegt weet ik hoe laat het is.
Bovendien kan je heel makkelijk de vlamdover controleren,als die vol prut zit,zit meestal de rest van het systeem ook vol.
Letterlijk staat er het volgende in het onderhoudsvoorschrift :
S70/V70/C70
Carterventilatie -reinig
Reinig nippels en slangen.
Verwijder de vlamdemper.
Moet niet worden teruggeplaatst.
Daar staat overigens het volgende over automaatbakken :
Automatische versnellingsbak
S70/V70/C70 AW 50-42 (heeft doorgaans geen verversing nodig)*
Olieverversing, volume incl. doorspoeling ongeveer 6,5 l
Kwaliteit versnellingsbakolie Dexron II E/Dexron III of Ford Mercon.
De meeste voldoen aan beide specificaties.
* OPMERKING: Auto's die als taxi worden gebruikt en auto's met aanhanger: Olieverversing elke 75.000 km.
Citaat van: Ludo op 27-01-2008 15:54:53
Citaat van: mitchelli op 27-01-2008 15:52:56
Dus bij ons wordt er gewoon eenvoudig gecontroleerd bij een beurt of het nodig is ;)
wat is een eenvoudige controle?.
Nou...
Heb net een paar van die dingen los gehad. meeste was 2 ton spul. Hangt een beetje van de olie historie af. Haal je aan de bovenkant de twee rubberen slangen er af, die van de kop en die naar de inlaat, dan kun je soms wel van die dikke korrelige sludge zien. Als 't dicht zit met deze prut dan kun je er redelijk vanuit gaan dat de retour ook er mee dicht zit.
Dat droge spul verstopt de boel, zit er iets dikkere olie prut in dan kun je misschien met regelmatig verversen de boel nog uitstellen.
Beetje carterdruk krijgen alle blokken op den duur, ze slijten ook wel hoor. Door de blowby krijg je toch een ander olie beeld in het blok en veel smurrie. Meeste blijft wel onder in 't carter liggen maar die damp kanalen gaan ook aankoeken en uiteindelijk blijft alles plakken.
Citaat van: Johann op 27-01-2008 16:01:19
Citaat van: Ludo op 27-01-2008 15:54:53
Citaat van: mitchelli op 27-01-2008 15:52:56
Dus bij ons wordt er gewoon eenvoudig gecontroleerd bij een beurt of het nodig is ;)
wat is een eenvoudige controle?.
Nou...
Heb net een paar van die dingen los gehad. meeste was 2 ton spul. Hangt een beetje van de olie historie af. Haal je aan de bovenkant de twee rubberen slangen er af, die van de kop en die naar de inlaat, dan kun je soms wel van die dikke korrelige sludge zien. Als 't dicht zit met deze prut dan kun je er redelijk vanuit gaan dat de retour ook er mee dicht zit.
Dat droge spul verstopt de boel, zit er iets dikkere olie prut in dan kun je misschien met regelmatig verversen de boel nog uitstellen.
Beetje carterdruk krijgen alle blokken op den duur, ze slijten ook wel hoor. Door de blowby krijg je toch een ander olie beeld in het blok en veel smurrie. Meeste blijft wel onder in 't certer liggen maar die damp kanalen gaan ook aankoeken en uiteindelijk blijft alles plakken.
En dat spul kan echt heel hard zijn.
Bij de S70 was de nippel aan de zijkant van het spruitstuk zo verschrikkelijk dichtgekoekt, dat er een stuk 1,5mm2 installatiedraad op krom ging, heb het uiteindelijk met een spijker door moeten steken/tikken, het leek net een stop van bakkeliet.
dat klopt allemaal wel maar zo word het bij de dealers niet rap gedaan.
veel verder dan de vlamdover reinigen doet met niet vaak.
behalve bij hooftman ;D Heb het denk wel 20 x vervangen
Citaat van: mitchelli op 27-01-2008 16:29:40
behalve bij hooftman ;D Heb het denk wel 20 x vervangen
Da's ook weer overdreven.
1 keer is meestal genoeg.
Citaat van: mitchelli op 27-01-2008 16:29:40
behalve bij hooftman ;D Heb het denk wel 20 x vervangen
Nou ik heb er ook al heel wat vervangen hoor ;D
Citeerbehalve bij hooftman Heb het denk wel 20 x vervangen
Da's ook weer overdreven.
1 keer is meestal genoeg
Je kan het niet vaak genoeg doen per keer.... ;D
Citaat van: mitchelli op 27-01-2008 15:58:18
Na een proefrit peilstok loshalen.Als de zooi en lucht je om de oren vliegt weet ik hoe laat het is.
Dan hoop ik niet voor je dat je ooit mijn auto ter controle krijgt, want dan ga je de carterventilatie voor niets vervangen.
Citaat van: mehn op 27-01-2008 19:55:01
Citaat van: mitchelli op 27-01-2008 15:58:18
Na een proefrit peilstok loshalen.Als de zooi en lucht je om de oren vliegt weet ik hoe laat het is.
Dan hoop ik niet voor je dat je ooit mijn auto ter controle krijgt, want dan ga je de carterventilatie voor niets vervangen.
Wij hebben daar gewoon een originele meter van Volvo voor, warm rijden, peilstok eruit en daar stop je de meter dan in, kun je heel nauwkeurig de carterdruk aflezen.....
Citaat van: Jeroentjuh op 27-01-2008 22:54:29
Wij hebben daar gewoon een originele meter van Volvo voor, warm rijden, peilstok eruit en daar stop je de meter dan in, kun je heel nauwkeurig de carterdruk aflezen.....
En zo'n carterdrukmeter, is die een beetje handzaam om mee te nemen, zeg naar bijvoorbeeld een (mini)meeting ofzo...... ::)
Citaat van: D-J op 17-01-2008 19:18:42
Is dit bij een diesel ook een issue?
Bij de diesel is de ontluchting enkel een 3-delige slang en een drukregelaar. Als je die slang losneemt dan zie je wel hoe het gesteld is. Bovenop het blok, aan de achterzijde tussen cilinder 4 en 5.
Gr ;)
Zijn er de komende maand mensen die deze operatie van plan zijn? Heb het idee dat de mijne namelijk ook nog nooit gedaan is, en de vlamdover zit steeds vrij snel vol met mayonaise...
Als de carterventilatie/olieafscheider vol met dat harde sludge zit is het dan ook raadzaam om de oliepomp te controleren?
Omdat daar ook een metalen zeefje zit die wellicht kan verstoppen..
Wat kost trouwens een nwe oliepomp?
hoi, nou, pittig klusje.
Afgelopen weekeinde zelf een 850 gekocht met verstopte carterventilatie. Heb je brandstofslangen/leidingen ook gedemonteerd? en is dit drukloos?
Ik wil ook alle slangen vernieuwen, want het zit toch op zo'n lekker plekje. Heeft iemand een lijstje met onderdelen die ervoor nodig zijn?
groetjes marcel
Citaat van: rebel286 op 09-04-2008 16:34:18
Heeft iemand een lijstje met onderdelen die ervoor nodig zijn?
Staat in dit topic:
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=9646.msg312976#msg312976
En de prijzen:
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=21206.0
Citaat van: FGG op 09-04-2008 16:45:10
Citaat van: rebel286 op 09-04-2008 16:34:18
Heeft iemand een lijstje met onderdelen die ervoor nodig zijn?
Staat in dit topic:
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=9646.msg312976#msg312976
En de prijzen:
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=21206.0
Sleutelwoorden: carterventilatie carterontluchting verstopt olielucht mayonaise vervangingsonderdelenlijst
Misschien dat de functie
(http://www.volvo850forum.nl/Themes/classic/images/dutch/search.gif)
hem zo wel weervindt ? :angel:
Volgens mij staat alles zelfs in dit topic ;D Volgens mij net een meeting gemist begin maart... Zijn er geinteresseerden om een nieuwe meetig hierover te organiseren. En heeft iemand suggesties voor plekken waar dat gedaan kan worden?
Heb het inmiddels door de garage laten doen. Was niet echt duur, en 't scheelde mij weer 5 uur werk...kostte 125 euro aan arbeidsloon. Had wel zelf de onderdelen aangeleverd.
Het was trouwens allemaal nog aardig schoon. maar goed nu weet ik in ieder geval zeker dat het er weer even tegen kan...
Ik heb mijn roffel ( 850 sedan 2,5 glt uit 92 ) nog maar net een week of 2.
Toen ik hem gekocht had merkte ik op een goed moment dat het in de auto gigantisch naar olie stonk als ik stil stond ( motor lopend allicht ) Met een zaklamp onder de kap gedoken en ik schrok me een hoedje
Ik zag me ergens ter hoogte van de eerste cilinder rookwolken omhoog komen dat ik dacht dat er een indiaan onder mijn motorkap huisde. Zoeken en zoeken en wat bleek, er was geheel niet meer van slang te bekennen op de carterontluchting. Waarschijnlijk helemaal weggerot.
Om niet meteen het inlaatspruitstuk te hoeven verwijderen heb ik een koper pijp van 12 mm gepakt, deze in het gat geprut, een stuk gasslang dat ik nog had liggen erop gezet en de slang naar de luchtinlaat gebracht.
Voor tijdelijk was dat wel goed. De stank was minder, doch ik besef wel dat die gebakken olielucht nu door de luchtfilter heen moet. Ook niet echt ideaal.
Na bestuderen waar de slang van de roffel van mijn zoon naar toe gaat, richting de luchtinlaat, maar na de filter, heb ik nu daar ook maar tijdelijk een koperbuisje ingeprut.
Maar goed, omdat ik zo veel lees over een verstopte ontluchting!! Ik denk effe aan de knners vragen.
Waarom, ik weet niet eens hoe het eruit moet zien, bij mij op het blok zit een gat waar olie dampen uit komen. Bij roffel van mijn zoon zie ik ook niet veel, vanwege het spruitstuk. Wat moet ik niet vernieuwen, maar gewoon kopen om het weer compleet te hebben?
Als iemand van jullie daar nog een mooi plaatje van heeft, nou dan ben ik echt in mijn nopjes.
Het zwarte potje op de eerste fotos van deze topic, zit er bij mij dus niet in. Is dit enkel voor de turbo modellen???? ( dat kan toch moeilijk wegrotten he )
Citaat van: ttheott op 05-06-2008 22:12:18
Het zwarte potje op de eerste fotos van deze topic, zit er bij mij dus niet in. Is dit enkel voor de turbo modellen???? ( dat kan toch moeilijk wegrotten he )
nee hoor, de olieafscheider zit op alle modellen.
even zoeken, en je vind er nog plaatjes bij.... http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=15331.15
Hallo Volvolanders,
ik volg met interesse dit topic daar ikzelf een olieverbruik heb. Vorig weekend naar brabant geweest en bij de stoplichten kwam er blauwe rook onder de kap vandaan. Snel de wagen aan de kant gezet en de kap open (brandblusser in de aanslag) De bovenkant van het blok, naast de vuldop, is vervuild met olie wat naar achteren loopt en daar op de uitlaat valt. Pffff, brandblusser maar weer opgeborgen. Bij thuiskomst (ca. 580km) rookt de wagen weer en is aan de voorzijde bij de peilstok ook een oliespoor te zien. Als de wagen stationair draait en ik de peilstok eruit trek hoor ik een duidelijke pfffffffffff. Heb ik ergens overdruk (carterventilatie) en verklaart dit het beoliëde blok?
Kan je zelf de oliescheider reinigen of moet er een nieuwe op, en zijn er andere controlemanieren om te kijken waar het probleem zit? Het gaat om een 850 2.5 20V uit 1993.
groetjes Jelle.
Volgens mij kost 't potje in de buurt van de twee tientjes. Dan is vervangen misschien makkelijker dan reinigen.
Citaat van: desi61 op 15-06-2008 20:20:27
Hallo Volvolanders,
ik volg met interesse dit topic daar ikzelf een olieverbruik heb. Vorig weekend naar brabant geweest en bij de stoplichten kwam er blauwe rook onder de kap vandaan. Snel de wagen aan de kant gezet en de kap open (brandblusser in de aanslag) De bovenkant van het blok, naast de vuldop, is vervuild met olie wat naar achteren loopt en daar op de uitlaat valt. Pffff, brandblusser maar weer opgeborgen. Bij thuiskomst (ca. 580km) rookt de wagen weer en is aan de voorzijde bij de peilstok ook een oliespoor te zien. Als de wagen stationair draait en ik de peilstok eruit trek hoor ik een duidelijke pfffffffffff. Heb ik ergens overdruk (carterventilatie) en verklaart dit het beoliëde blok?
Kan je zelf de oliescheider reinigen of moet er een nieuwe op, en zijn er andere controlemanieren om te kijken waar het probleem zit? Het gaat om een 850 2.5 20V uit 1993.
groetjes Jelle.
Ik weet precies hoe je je voelde... Had hetzelfde bij het omhoog rijden van een heuvel, vrij steil. Bleek dat het slangetje wat de carterdampen van de kop 'nivelleert' met die in het onderblok gescheurd was. Boel olie onder het bougiedeksel wat opeens over het uitlaatschild liep.
Hoge carterdruk en een oud rubbertje op de vuldop leidt ook tot een oliebende aldaar. De ontluchting reinigen/vervangen hoort bij het standaard onderhoud, al gebeurt dat lang niet altijd..
Gezien je symptomen denk ik bijna zeker te weten dat je een verhoogde carterdruk hebt.
Vervangen is goed zelf te doen. Neem wel de tijd, de eerste keer ben je snel 3 a 4 uurtjes bezig. Speciaal gereedschap e.d. staat allemaal in dit topic vermeld.
Suc6 en we horen graag hoe het ging ;D
Gr ;)
edit: en niet te lang wachten, straks blaas je een keerring eruit en als je pech hebt kan dat in de papieren lopen: arbeidsloon omdat de bak los moet voor de keerring tussen blok en bak.
Hallo Thuur,
fijn om te horen dat ik er niet al teveel naast zat met de prognose.
Ik MOET v/d week nog enkele kleine ritjes maken (werk, ha, wie wil er zonder!!!) maar zal dit weekend de garage maar eens inruimen. Zodra ik iets weet laat ik het horen.
Ben zeer blij met de fotoreportage en alle bevindingen van anderen.
Kortom, geweldig forum :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
groetjes Jelle.
Goedemorgen Volvo'ers,
vanochtend vroeg begonnen met het demonteren van alle onderdelen voor de carterventilatie.
Inderdaad een boel werk maar uiteindelijk ligt alles open en bloot. De foto's en de beschrijvingen waren een goede hulp waarvoor mijn dank :eusa_clap:
Ik had deze week alles schoongemaakt en moest helaas nog een ritje doen van zo'n 25 km. Bovenop het klepdeksel is alles weer 1 grote oliebende en volgens mij komt het ook uit de peilstok lopen.
Wat ik niet snap is dat de olieafscheider, nu gedemonteerd op de werkbank, en de slangen gewoon open zijn. Als ik ze doorblaas met de mond komt de lucht keurig door de slangen heen naar buiten.
Ik had verwacht dat alles vol zou zitten met troep maar niet dus. Is dit normaal of wijst dit op een ander probleem.
Onder het gasklephuis zit een kunstof verdeelblokje waarop een aantal kleine (vacuum???) slangetjes zitten aangesloten. Hiervan waren er twee kapot. Doen deze ook mee in het ventilatieproces??
Helaas is er 1 injector uit de brug weggeschoten bij het loshalen. Kan ik deze gewoon weer op zijn plaats drukken of zijn er speciale handelingen nodig.
Hoop op jullie hulp en kennis.
Groetjes Jelle.
Citaat van: desi61 op 21-06-2008 10:12:46
Wat ik niet snap is dat de olieafscheider, nu gedemonteerd op de werkbank, en de slangen gewoon open zijn. Als ik ze doorblaas met de mond komt de lucht keurig door de slangen heen naar buiten.
Ik had verwacht dat alles vol zou zitten met troep maar niet dus. Is dit normaal of wijst dit op een ander probleem.
Onder het gasklephuis zit een kunstof verdeelblokje waarop een aantal kleine (vacuum???) slangetjes zitten aangesloten. Hiervan waren er twee kapot. Doen deze ook mee in het ventilatieproces??
Kapotte vcacuum slangetjes zorgen ook wel voor een niet goed functionerende carterventilatie. Zeker als ze onderdeel zijn van het carterventilatiesysteem.
Bij mij zat er onlangs een slangetje los.....weg carterventilatie. Ik dacht dat ik overdruk had, maar het bleek een losse slang te zijn.
Citaat van: desi61 op 21-06-2008 10:12:46
Goedemorgen Volvo'ers,
vanochtend vroeg begonnen met het demonteren van alle onderdelen voor de carterventilatie.
Inderdaad een boel werk maar uiteindelijk ligt alles open en bloot. De foto's en de beschrijvingen waren een goede hulp waarvoor mijn dank :eusa_clap:
Ik had deze week alles schoongemaakt en moest helaas nog een ritje doen van zo'n 25 km. Bovenop het klepdeksel is alles weer 1 grote oliebende en volgens mij komt het ook uit de peilstok lopen.
Wat ik niet snap is dat de olieafscheider, nu gedemonteerd op de werkbank, en de slangen gewoon open zijn. Als ik ze doorblaas met de mond komt de lucht keurig door de slangen heen naar buiten.
Ik had verwacht dat alles vol zou zitten met troep maar niet dus. Is dit normaal of wijst dit op een ander probleem.
Onder het gasklephuis zit een kunstof verdeelblokje waarop een aantal kleine (vacuum???) slangetjes zitten aangesloten. Hiervan waren er twee kapot. Doen deze ook mee in het ventilatieproces??
Helaas is er 1 injector uit de brug weggeschoten bij het loshalen. Kan ik deze gewoon weer op zijn plaats drukken of zijn er speciale handelingen nodig.
Hoop op jullie hulp en kennis.
Groetjes Jelle.
Controleer alle slangen, vooral die wat op het blok zitten of ze niet dichtgekoekt zitten. Let ook op de aansluiting naar het carter (onderste slangetje paar cm lang). Evengoed: altijd schoonmaken, je hebt het nu los.
Hoort bij het onderhoud dus helemaal niet erg als het gebeurd is.
Zou je eens een foto willen maken van dat blokje ???
Injector kun je zo terugduwen. Mocht het wat stroef gaan kun je een likje Vaseline gebruiken.
Gr 8)
Update dan maar weer. Alles nagekeken en slangen losgehaald. De onderste aansluiting zit redelijk dichtgeslipt, de vlamdover is volgekoekt met harde smurrie. Van het kunstof verdeelblok (??) waren 2 aansluitingen los. Ik heb deze slangen nagekeken en deze zijn in de aanzet op het blokje dicht gaan zitten met smurrie. De olieafscheider lijkt helemaal open te zijn en hoeft volgens mij niet vervangen te worden (oudhollandse zuinigheid of verkeerde bezuiniging :eusa_think: ) Voor de rest zal het weekend wel rustig verlopen aangezien de Volvogarages vandaag geloten zijn. Maandag dus maar onderdelen halen en hopen op een goede afloop.
Thuur, hoe krijg ik de foto's in mijn reactie?
Groetjes Jelle.
Citaat van: desi61 op 21-06-2008 13:53:45
Update dan maar weer. Alles nagekeken en slangen losgehaald. De onderste aansluiting zit redelijk dichtgeslipt, de vlamdover is volgekoekt met harde smurrie. Van het kunstof verdeelblok (??) waren 2 aansluitingen los. Ik heb deze slangen nagekeken en deze zijn in de aanzet op het blokje dicht gaan zitten met smurrie. De olieafscheider lijkt helemaal open te zijn en hoeft volgens mij niet vervangen te worden (oudhollandse zuinigheid of verkeerde bezuiniging :eusa_think: ) Voor de rest zal het weekend wel rustig verlopen aangezien de Volvogarages vandaag geloten zijn. Maandag dus maar onderdelen halen en hopen op een goede afloop.
Thuur, hoe krijg ik de foto's in mijn reactie?
Groetjes Jelle.
Oliescheider minstens goed reinigen, maar een nieuwe heb je voor 20 euro. Vlamdover kun je weggooien, hoef je niet nieuw te plaatsen. Mocht je de onderste aansluiting niet netjes schoonkrijgen, dan gewoon remmenreiniger en met een stokje oid in het gat porren totdat het schoon is. Let wel: tap de olie af en vervang deze! En zorg dat alle slangen weer open zijn, hoef je niet te vervangen.
Foto: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,13191.0.html
Gr 8)
Citaat van: desi61 op 21-06-2008 10:12:46
Goedemorgen Volvo'ers,
vanochtend vroeg begonnen met het demonteren van alle onderdelen voor de carterventilatie.
Inderdaad een boel werk maar uiteindelijk ligt alles open en bloot. De foto's en de beschrijvingen waren een goede hulp waarvoor mijn dank :eusa_clap:
Ik had deze week alles schoongemaakt en moest helaas nog een ritje doen van zo'n 25 km. Bovenop het klepdeksel is alles weer 1 grote oliebende en volgens mij komt het ook uit de peilstok lopen.
Wat ik niet snap is dat de olieafscheider, nu gedemonteerd op de werkbank, en de slangen gewoon open zijn. Als ik ze doorblaas met de mond komt de lucht keurig door de slangen heen naar buiten.
Ik had verwacht dat alles vol zou zitten met troep maar niet dus. Is dit normaal of wijst dit op een ander probleem.
Onder het gasklephuis zit een kunstof verdeelblokje waarop een aantal kleine (vacuum???) slangetjes zitten aangesloten. Hiervan waren er twee kapot. Doen deze ook mee in het ventilatieproces??
Helaas is er 1 injector uit de brug weggeschoten bij het loshalen. Kan ik deze gewoon weer op zijn plaats drukken of zijn er speciale handelingen nodig.
Hoop op jullie hulp en kennis.
Groetjes Jelle.
Bedoel je met blokje niet het kerstboompje?
Citaat van: thuur op 21-06-2008 18:24:04
En zorg dat alle slangen weer open zijn, hoef je niet te vervangen.
Foto: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,13191.0.html
Gr 8)
K was het overal mee eens, alleen die laatste regel .. tja ach eeehm .. :eusa_think:
In de praktijk zijn die slangen vaak knikkerhard en daardoor heel erg breekbaar, ik kan me ook
een situatie herinneren waarbij met wat buigen de "rubber" slang alsof hij van pvc was volledig uiteenspatte.
op basis van die ervaringen (en de plaats waar ze zitten) zou ik deze ten allen tijde direct meevervangen.
Ditzelfde geld voor de rubberknietjes aan de kerstboom, en de slangen naar de TCV, das centenwerk
gewoon bestellen en vervangen die hap ..
Citaat van: pwassink op 21-06-2008 19:14:38
Citaat van: thuur op 21-06-2008 18:24:04
En zorg dat alle slangen weer open zijn, hoef je niet te vervangen.
K was het overal mee eens, alleen die laatste regel .. tja ach eeehm .. :eusa_think:
In de praktijk zijn die slangen vaak knikkerhard en daardoor heel erg breekbaar, ik kan me ook
een situatie herinneren waarbij met wat buigen de "rubber" slang alsof hij van pvc was volledig uiteenspatte.
op basis van die ervaringen (en de plaats waar ze zitten) zou ik deze ten allen tijde direct meevervangen.
Ditzelfde geld voor de rubberknietjes aan de kerstboom, en de slangen naar de TCV, das centenwerk
gewoon bestellen en vervangen die hap ..
Rubber knietjes vervang je zonder nadenken, dat klopt. Maar de slangen van de olieafscheider, en met name de slang van potje naar kop en de dikke knie van potje naar onderblok vervang ik niet meer. De nieuwe slangen bleken zo soepel dat tot 3x toe een slangklem zich door het rubber heeft gewurmd. Het rubber is gewoon gescheurd en i.c.m. de oliedampen wordt dat heel snel een kliederboel. Ondanks verschillende (merk)slangklemmen en zeker weten niet te hard aangedraaid. Uiteindelijk heb ik de oude rubbers (wat inderdaad meer weg heeft van hard plastic) teruggeplaatst en geen problemen meer gehad. Johann en Enno hebben hetzelfde gehad.
De 2 slangen/buizen in foam (dunne van links van spruitstuk en dikke op het potje) naar de PCV (=dingetje in de luchtbuis net voor de turbo) is een ander verhaal. De knie-tjes zijn haast standaard verrot en de buisjes breken al als je er naar kijkt.
Gr ;)
Beste Volvo'ers
Het lijkt inderdaad op een kerstboom wat ik het kunstofblokje noemde.
(http://img518.imageshack.us/img518/1021/resizeofmei2008045cf7.jpg)
Wat is zijn rol met al die kleine vacuumslangetjes in het hele ontluchtingsverhaal?
Zijn de rubber knietjes, die op de slangen zitten ter bevestiging< gewoon los te krijgen bij de dealer of behoren ze bij de desbetreffende slang die je moet hebben.
Alles wat ik tot nu toe kan vinden aan verstoppingen is de vlamdover, 2-tal slangetjes op de "kerstboom" en een redelijke dichtgeslibte aansluiting (de onderste) bij de olieafscheider.
Valt gelukkig mee toch? Ga vandaag alvast beginnen met reinigen van gasklephuis etc etc zodat morgenavond het montagefeest weer kan beginnen.
De link om foto's te plaatsen is ook geweldig alsmede alle reacties en oplossingen.
Klasse forum hoor mensen :eusa_clap:
Ik zal mezelf toch eens aanleren wat vaker te kijken of ik iemand helpen kan i.p.v. aan te kloppen als het voor mezelf is :eusa_think:
Bedankt en ik houd jullie op de hoogte,
Groetjes Jelle
Afhankelijk van de uitvoering kan er een slang van de carterontluchting op aangesloten zitten. Evengoed, zorg dat alles weer in originele staat is. De kerstboom is een verdeelblokje voor de vacuumslangen, zeg maar een kroonsteen op vacuum.
Knietjes kun je los krijgen.
Gr 8)
Vandaag alles schoongemaakt, olievrij en klaar om morgen of dinsdag alles weer te monteren.
Hopen dat ze nieuwe pakkingen, vlamdovers, slangen etc op voorraad hebben.
Ik heb alleen 1 slangetje gevonden waarvan ik niet uit kan vinden waar hij op aangesloten dient te worden. Het is de slang die vastzit onderop het inlaatspruitstuk en is ca. 50 cm lang. Als ik naar de richting kijk waarin hij gebogen staat kom ik op de hoogte van het gasklephuis uit. Alle andere slangen had ik gemerkt en kan nu ook geen aansluiting vinden waarop hij zou moeten.
Wie weet wat ik over het hoofd zie?
Groetjes Jelle.
Beste Volvo'ers,
na enig wachten op de juiste onderdelen alles weer in elkaar gezet.
Inmiddels 235km gereden en nog geen spoortje olie te bekennen.
Kan van het weekend het klepdeksel er wel weer op want ik heb er alle vertrouwen in.
Iedereen bedankt voor de info en het goede werk :eusa_clap: :eusa_clap:
Groeten Jelle.
235 km zonder klepdeksel en oliesporen vind ik knap ;D
Mooi dat het weer lekvrij is :)
Citaat van: mitchelli op 28-06-2008 18:43:13
235 km zonder klepdeksel en oliesporen vind ik knap ;D
Mooi dat het weer lekvrij is :)
Oke dan, de verkeerde benaming gebruikt :eusa_doh:
Ik bedoelde natuurlijk de afdekkap op het klepdeksel maar dat had je natuurlijk wel begrepen.
Ja een hele luxe om zonder rookwolken om je heen stil te staan voor een kruispunt of stoplicht.
Nu maar kilometers maken.
Groet Jelle.
Na de auto terug gekregen te hebben voor de grote keerring vervanging, bleek dat de caterontluchting toch wel hoog was. Ben daarom vanochtend maar begonnen met het demonteren van e.e.a. Op zich goed te doen, was in een dik uurtje klaar met alles open te leggen.
Potje van de caterventilatie etc. er af gesleuteld en gereinigd. Kwam wel veel smurrie uit, maar is weer schoon.
Allemaal nieuwe slangen en knietjes (vooraf) besteld, dus het kan weer gemonteerd worden. Echter bij het lezen van dit topic hoor ik niemand iets zeggen/vertellen over het retour kanaal voor de olie??
Moet dit open zijn, moet/mag ik daar een draad oid. insteken om te zien of het open is?
Is namelijk helemaal dicht..!!
Groet
Rick
Citaat van: number-88 op 18-08-2008 14:22:17
Moet dit open zijn, moet/mag ik daar een draad oid. insteken om te zien of het open is?
Is namelijk helemaal dicht..!!
Groet
Rick
Dat kan. Het kanaal loopt ietsje naar binnen en dan verticaal tot onder in de carterpan. Het is niet echt een kanaal welke je zo "open" steekt. Zoveel mogelijk proberen de troep er naar boven toe uit te halen.
OK, Dank Johann..
Zo alles weer dicht, hij loopt zelfs in een keer ;D
Carterventilatie schijnt nu wel te werken... stukje rijden, olie verversen en dan moet ie goed zijn.
Nogmaals dank voor dit forum!!
Omdat de oliekeerring tussen blok en versnellingsbak moet vervangen worden, heb ik de karterontluchting nagekeken.
Het bakje was brandschoon, ondanks de 290Kkm.
Is dit misschien een probleem dat zich meer bij de turbo modellen voordoet of zie ik dat verkeert?
Hoe komt het vuil in de karterontluchting? Het gaat hier om oliedamp.
Slechte olie? Verbrande olie?
Citaat van: Kizzy op 01-11-2008 17:06:22
Omdat de oliekeerring tussen blok en versnellingsbak moet vervangen worden, heb ik de karterontluchting nagekeken.
Het bakje was brandschoon, ondanks de 290Kkm.
Is dit misschien een probleem dat zich meer bij de turbo modellen voordoet of zie ik dat verkeert?
Hoe komt het vuil in de karterontluchting? Het gaat hier om oliedamp.
Slechte olie? Verbrande olie?
Vuil "koekt" gewoon aan , het zijn tenslotte olie dampen , en meer dan je denkt.
Heb je je vlamdover ook gecontroleerd als het zeefje daar wel schoon is?
Het is niet speciaal de turbo's die dit euvel hebben , en ook gebeurt het wel bij de ongeblazen versie.
Maat van mij heeft een 20V van '97 en was ondanks zijn lage km stand van 150 dkm ook aan de beurt , terwijl ook de carterventilatie met alle bijgehorende slangen brandschoon waren. :-\ ::)
Citaat van: reneetje op 01-11-2008 17:18:40
Citaat van: Kizzy op 01-11-2008 17:06:22
Omdat de oliekeerring tussen blok en versnellingsbak moet vervangen worden, heb ik de karterontluchting nagekeken.
Het bakje was brandschoon, ondanks de 290Kkm.
Is dit misschien een probleem dat zich meer bij de turbo modellen voordoet of zie ik dat verkeert?
Hoe komt het vuil in de karterontluchting? Het gaat hier om oliedamp.
Slechte olie? Verbrande olie?
Vuil "koekt" gewoon aan , het zijn tenslotte olie dampen , en meer dan je denkt.
Heb je je vlamdover ook gecontroleerd als het zeefje daar wel schoon is?
Het is niet speciaal de turbo's die dit euvel hebben , en ook gebeurt het wel bij de ongeblazen versie.
Maat van mij heeft een 20V van '97 en was ondanks zijn lage km stand van 150 dkm ook aan de beurt , terwijl ook de carterventilatie met alle bijgehorende slangen brandschoon waren. :-\ ::)
Wat ik wel vaak zie is dat 850's die erg rustig bereden worden eerder de zooi dicht hebben zitten.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 01-11-2008 21:13:32
Wat ik wel vaak zie is dat 850's die erg rustig bereden worden eerder de zooi dicht hebben zitten.
Gr ;)
ja, dat denk ik ook. onze wordt nooit echt hard gereden, en had het al bij 150K dichtzitten (t5). De vorige eigenaar had zelfs 80.000 km met de voorbanden gedaan. Een andere harder gebruikte 850 heb ik het niet bij gezien (300K).
ik heb de box+knietjes+slangklemmen vervangen, en het gat in de motor schoongemaakt. zijn er verder nog dingen die lekken kunnen veroorzaken? hij blijft wat lekken.
enige keerring die nog niet gedaan is is bij de krukaspoelie herinner ik me. turbo terugloop is ook aangepakt. Of misschien de oliekoeler aansluiting, maar die heeft niets te maken met de carterventilatie.
Citaat van: JW op 13-11-2008 14:44:57
Citaat van: thuur op 01-11-2008 21:13:32
Wat ik wel vaak zie is dat 850's die erg rustig bereden worden eerder de zooi dicht hebben zitten.
Gr ;)
ja, dat denk ik ook. onze wordt nooit echt hard gereden, en had het al bij 150K dichtzitten (t5). De vorige eigenaar had zelfs 80.000 km met de voorbanden gedaan. Een andere harder gebruikte 850 heb ik het niet bij gezien (300K).
ik heb de box+knietjes+slangklemmen vervangen, en het gat in de motor schoongemaakt. zijn er verder nog dingen die lekken kunnen veroorzaken? hij blijft wat lekken.
enige keerring die nog niet gedaan is is bij de krukaspoelie herinner ik me. turbo terugloop is ook aangepakt. Of misschien de oliekoeler aansluiting, maar die heeft niets te maken met de carterventilatie.
Waar lekt het dan? Olievuldoprubber ook al vervangen? Peilstok(+buis) rubbers?
Bij de laatste 850 waar het echt vastgekoekte troep was heeft het ook nog een paar weken geduurd voordat de carterdruk definitief afnam.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 13-11-2008 18:22:41
Waar lekt het dan? Olievuldoprubber ook al vervangen? Peilstok(+buis) rubbers?
Bij de laatste 850 waar het echt vastgekoekte troep was heeft het ook nog een paar weken geduurd voordat de carterdruk definitief afnam.
Gr ;)
thanks!
Peilstok rubber vervangen, van de buis nog niet. vuldop weet ik niet meer. De box is ergens in het voorjaar vervangen, gelijk olie ververst en een Forte motor flush gedaan. Aan de oliefilterkant carterpan blijft het vochtig, ook na grondig ontvetten. Bij Efma in Aken dachten ze aan de oliekoeler slangaansluiting aan het blok.
Ik moet weer eens een onderhoudsdagje voor de 850 doen. when will the fun ever stop :eusa_dance:
Ik had vandaag een GLE uit '93 waar het zeiknat was ten hoogte van de carterventilatie. Het was ooit eens schoongemaakt maar men was door die vakgarage niet geheel volgens de orginele methode terug gemonteerd....alle slangen bij het potje zaten vast met...niets... :eusa_eh:
Alles nieuw erop gezet, slangen vastgezet, gasklephuis in de afbijt gehad, en stationair toerental maar een beetje naar beneden geschroeft. Met dichtgekoekte gasklep deed ie 400 tp/m, met schoon gasklephuis deed ie 3000tp/m stationair... :eusa_eh:
Liever de vakgarage! :eusa_clap: :eusa_liar:
Citaat van: Emiel op 13-11-2008 19:02:57
gasklephuis in de afbijt gehad
uhm dat doet een vakgarage zekers niet ;) dan gaat het mini afdichtringetje van je gasklep naar z'n mallemoer
intake cleaner van bijv. wynns voorkomt dit, en maakt nóg veel beter schoon :)
Mijn afbijt is niet het afbijt wat jij bedoelt.... :evil:
Citaat van: LPGLE op 13-11-2008 20:44:01
.......intake cleaner van bijv. wynns voorkomt dit, en maakt nóg veel beter schoon :)
Intake cleaner, is dat hetzelfde als carburateurreiniger?
Zelf dacht ik aan koudontvetter of remmenreiniger. Wat is er beter aan intake cleaner of carb reiniger?
vervliegt niet
Citaat van: Emiel op 13-11-2008 19:02:57
Liever de vakgarage! :eusa_clap: :eusa_liar:
Dat is iets wat ik goed gemerkt heb bij de overstap naar de 850.. Er zijn teveel specifieke klachten/problemen/symptomen waardoor iemand die er niet veel ervaring mee heeft snel de verkeerde beslissing neemt.
Citaat van: KMvrtr op 14-11-2008 11:28:01
Citaat van: LPGLE op 13-11-2008 20:44:01
.......intake cleaner van bijv. wynns voorkomt dit, en maakt nóg veel beter schoon :)
Intake cleaner, is dat hetzelfde als carburateurreiniger?
Zelf dacht ik aan koudontvetter of remmenreiniger. Wat is er beter aan intake cleaner of carb reiniger?
Citaat van: Turbobiker op 14-11-2008 12:47:53
vervliegt niet
Wat vervliegt niet? En wat is het voordeel daarvan?
Ik zal er wel overheen gekeken hebben, maar wat zijn voor een 2.3 turbo de onderdeel nummers van de diverse onderdelen. Mijn S70 heeft bijna 250000 km gelopen en ik wil preventief de boel maar eens gaan vervangen.
Inlaatspruitstuk pakking uiteraard ook meenemen.
Citaat van: Sbv op 14-11-2008 16:20:40
Ik zal er wel overheen gekeken hebben, maar wat zijn voor een 2.3 turbo de onderdeel nummers van de diverse onderdelen. Mijn S70 heeft bijna 250000 km gelopen en ik wil preventief de boel maar eens gaan vervangen.
Inlaatspruitstuk pakking uiteraard ook meenemen.
De onderdeelnummers die ik heb gehaald voor je oude motor heb gehaald zijn:
9471644
1271654
1271653
8653339
1271988
Als je deze onderdelen hebt, en evt wat nieuwe slangklemmen moet je een heel eind kunnen komen
Citaat van: koenne op 15-11-2008 21:17:01
Citaat van: Sbv op 14-11-2008 16:20:40
Ik zal er wel overheen gekeken hebben, maar wat zijn voor een 2.3 turbo de onderdeel nummers van de diverse onderdelen. Mijn S70 heeft bijna 250000 km gelopen en ik wil preventief de boel maar eens gaan vervangen.
Inlaatspruitstuk pakking uiteraard ook meenemen.
De onderdeelnummers die ik heb gehaald voor je oude motor heb gehaald zijn:
9471644
1271654
1271653
8653339
1271988
Als je deze onderdelen hebt, en evt wat nieuwe slangklemmen moet je een heel eind kunnen komen
Super, dank. wat zijn de kosten ongeveer ? Ik zal van de week gelijk even de bestelling doorgeven aan garage dan kan ik komend weekend aan de klus
Kosten zijn 90-100 euro ex BTW geloof ik, check wel effe dat de inlaatspruitstukpakking er ook bij zit, dit is nummer 9146266 geloof ik. Die pakking kun je niet hergebruiken.
Succes!!
Ik vervang ook altijd het rode ringetje onderaan de oliepeilstokbuis, vaak haal je hem toch ff los voor het gemak en kost geen drol
Citaat van: koenne op 18-11-2008 20:13:43
Kosten zijn 90-100 euro ex BTW geloof ik, check wel effe dat de inlaatspruitstukpakking er ook bij zit, dit is nummer 9146266 geloof ik. Die pakking kun je niet hergebruiken.
Succes!!
Dat is een goede, die ben ik inderdaad vergeten. Ach ze kennen me inmiddels al een beetje en vroegen zich al af wat ik allemaal aan het doen was. Heb afgelopen week redelijk wat gehaald.
Ringetje zal ik ook gelijk meenemen
Bestel dan ook gelijk een nieuwe gashuispakking. Het gashuis kan je prima schoonmaken met remmenreiniger en een oude tandenborstel.
Ik heb een half uur moeten borstelen om de drek er uit te krijgen.
Op de hele klus heb ik drie flessen remmenreiniger van de Action Store gebruik à €1.99. Dat scheelt weer in de kosten.
Succes met je klus ;)
Vanwege de kou afgelopen zondag maar niets gedaan. Helaas is de garage nog vol. Remmenreiniger leen ik op mijn werk wel. Daar kan ik en mag ik op zaterdag ook wel sleutelen. Ze kijken me toch al raar aan met een Volvo in een Renault/Nissan garage. Mogelijk komende zondag dat ik aan de slag ga.
Als de carterventilatie schoongemaakt is, hoe hard 'blaast' 'ie dan nog uit de oliepeilbuis?
Citaat van: --BUMP-- op 29-11-2008 19:38:40
Als de carterventilatie schoongemaakt is, hoe hard 'blaast' 'ie dan nog uit de oliepeilbuis?
Als het goed is: niet.
Gr ;)
Nou, ik heb net eens even gekeken. Met lopende motor (logisch) is het net een fluitketel als je de peilstok lostrekt, zo hard komt de damp eruit zetten. Lijkt me niet normaal voor een carterontluchting die drie weken geleden schoongemaakt/vernieuwd is....
Citaat van: --BUMP-- op 30-11-2008 20:02:00
Nou, ik heb net eens even gekeken. Met lopende motor (logisch) is het net een fluitketel als je de peilstok lostrekt, zo hard komt de damp eruit zetten. Lijkt me niet normaal voor een carterontluchting die drie weken geleden schoongemaakt/vernieuwd is....
bij onze 850 ook nog wel wat er uit ja. meer dan ik had verwacht.
Is buis van de box naar de luchtinlaat goed vrij?
Citaat van: --BUMP-- op 30-11-2008 20:02:00
Nou, ik heb net eens even gekeken. Met lopende motor (logisch) is het net een fluitketel als je de peilstok lostrekt, zo hard komt de damp eruit zetten. Lijkt me niet normaal voor een carterontluchting die drie weken geleden schoongemaakt/vernieuwd is....
Misschien heb je er garantie op. Ze zijn overduidelijk iets vergeten schoon te maken!
Lijkt mij wel dat ik er garantie op heb, het is immers bij de Volvodealer gebeurd!
Het hangt er vanaf wat hun definitie van 'carterventilatie' is. Als dat bij hen alleen het oliescheidingsdoosje is dan is dat de 'enge' definitie. De ruime definitie is het doosje plus alles eromheen dat het doosje doet functioneren, dus incl. de leidingen er naartoe.
Kan me voorstellen dat ze die liever laten zitten aangezien ze kunnen breken.
Maar dat is niet handig. Lijkt op een harttransplantatie maar een gescheurde aorta laten zitten ;D Als je daar toch bezig bent dan pak je dat ff mee, toch?
Citaat van: Lampje op 30-11-2008 22:59:04
Het hangt er vanaf wat hun definitie van 'carterventilatie' is. Als dat bij hen alleen het oliescheidingsdoosje is dan is dat de 'enge' definitie. De ruime definitie is het doosje plus alles eromheen dat het doosje doet functioneren, dus incl. de leidingen er naartoe.
Kan me voorstellen dat ze die liever laten zitten aangezien ze kunnen breken.
Maar dat is niet handig. Lijkt op een harttransplantatie maar een gescheurde aorta laten zitten ;D Als je daar toch bezig bent dan pak je dat ff mee, toch?
De verkorte interpretatie van de carterontluchting is de vlamdover.
Gr ;)
welke onderdelen staan er op je factuur en hoe lang zijn ze bezig geweest met het vervangen van de carterventilatie. Vlamdover kost 1,5 euro en is 2 minuten werk, carterventilatie is paar uur werk
Bij de dealer hebben ze de olieafscheider vervangen + de slangen ernaartoe. Op de factuur staat 'servicesetje' á 26 euro nogwat, olieafscheider en pakking inlaatspruitstuk.
Het totaal was dan ook 560 euro (inclusief spatscherm van 25,90 ex btw.)
Na een korte inspectie van de vlamdover zag ik zojuist dat er wel weer (of nog steeds) wat stukjes in zitten.
Lijkt mij dus dat het reinigen/vervangen niet goed gebeurd is.
Edit: ze zijn er best lang mee bezig geweest. Het was de bedoeling om alles te reinigen zonder het inlaatspruitstuk los te halen, maar er brak een aansluiting van de olieafscheider af en toen moesten ze alsnog dat ding vervangen.
CITAAT : ze zijn er best lang mee bezig geweest. Het was de bedoeling om alles te reinigen zonder het inlaatspruitstuk los te halen, maar er brak een aansluiting van de olieafscheider af en toen moesten ze alsnog dat ding vervangen.
hoe willen ze dat dan is hemelsnaam doen, dan kan je er gewoon niet bij miz ..
En een aantal van de slangen die op en om het potje zitten moet je ook vervangen, k ben redelijk lenig
en heb een stel hele lange armen, maar dat krijg ik niet voor elkaar zonder de boel behoorlijk los te halen ..
Lijkt me dat dan inderdaad de carterventilatie vervangen is (althans op papier). De vlamdover kun je verwijderen (schijnt meer kwaad dan goed te doen). Heb bij mezelf ook 2 keer moeten doen omdat ik eerste keer de kanalen die het blok ingaan vergeten was.
Citaat van: pwassink op 01-12-2008 00:11:02
hoe willen ze dat dan is hemelsnaam doen, dan kan je er gewoon niet bij miz ..
Volgens de dealer hadden ze daar speciale apparatuur voor. Ik vond het ook vreemd, maar schijnbaar kan het.
Citaat van: --BUMP-- op 01-12-2008 00:17:03
Citaat van: pwassink op 01-12-2008 00:11:02
hoe willen ze dat dan is hemelsnaam doen, dan kan je er gewoon niet bij miz ..
Volgens de dealer hadden ze daar speciale apparatuur voor. Ik vond het ook vreemd, maar schijnbaar kan het.
Geval van een typisch kluitje-riet verhaal .. lijkt mij nogmaals technisch onmogelijk .. ;)
Misschien dat er daarom iets afgebroken is.... :eusa_think:
Citaat van: --BUMP-- op 01-12-2008 00:21:58
Misschien dat er daarom iets afgebroken is.... :eusa_think:
Vertrouwen, mijn waarde, is een zwaar, degelijk pak, hangend aan een goedkoop, breekbaar knaapje, in een donkere kast. De eerstvolgende keer dat u het, in het valse licht der commercie, uw torso laat omhullen, blijkt het te krap en uit de mode, en beschimpt men u, die er waarde aan heeft gehecht.
Citaat van: pwassink op 01-12-2008 00:18:53
Citaat van: --BUMP-- op 01-12-2008 00:17:03
Citaat van: pwassink op 01-12-2008 00:11:02
hoe willen ze dat dan is hemelsnaam doen, dan kan je er gewoon niet bij miz ..
Volgens de dealer hadden ze daar speciale apparatuur voor. Ik vond het ook vreemd, maar schijnbaar kan het.
Geval van een typisch kluitje-riet verhaal .. lijkt mij nogmaals technisch onmogelijk .. ;)
Ojawel, daar is zeker wel speciaal gereedschap voor om bij de slangklemmen te komen. N/A's zijn te doen zonder dat het spruitstuk los moet, turbo's niet.
Heb bij mij ook alles vervangen en voor zover ik er bij kon ook inwedig het blok in . Maar hij rookt nog steeds een heel klein beetje uit de peilstok, zit trouwens wel een vlamdover bij in nu (zat er eerst niet in) of kan ik deze beter achterwege laten? heb wel eens gehoord dat dat advies zelfs van volvo zelf kwam? Carterpan trek ik er toch nog onder vandaan, volgens mij kan ik dan nog beter bij de retour komen, en die zal ook nog wel dicht zitten :-[
Citaat van: Emiel op 01-12-2008 19:15:54
Citaat van: pwassink op 01-12-2008 00:18:53
Citaat van: --BUMP-- op 01-12-2008 00:17:03
Citaat van: pwassink op 01-12-2008 00:11:02
hoe willen ze dat dan is hemelsnaam doen, dan kan je er gewoon niet bij miz ..
Volgens de dealer hadden ze daar speciale apparatuur voor. Ik vond het ook vreemd, maar schijnbaar kan het.
Geval van een typisch kluitje-riet verhaal .. lijkt mij nogmaals technisch onmogelijk .. ;)
Ojawel, daar is zeker wel speciaal gereedschap voor om bij de slangklemmen te komen. N/A's zijn te doen zonder dat het spruitstuk los moet, turbo's niet.
Zo'n tang met stukje bowdenkabel eraan bedoel je ?
Heb ik niet aan gedacht, en zonder IC zal er tussen blok en radiator-pakket ook wat meer ruimte zijn.
Ik heb dus duidelijk te weinig recente ervaring met NA .. ;)
Nou, slecht nieuws van de dealer. Carterventilatie is prima, maar er is zoveel drukverlies in de cilinders dat de carterdruk continu hoog is. Diagnose van de Volvodealer: blok versleten. En dat na 330.000 kilometer.
Morgen haal ik de auto weer op, eens kijken of 'ie de compressiemeting op papier heeft gezet.
Ga toch eens langs bij een andere dealer en laat het daar eens checken, heb niet echt vertrouwen in het verhaal wat zei je vertellen steeds...
Nou ja, het is wél de winnaar van de Volvo klanttevredenheidsaward 2008.
Citaat van: --BUMP-- op 02-12-2008 22:55:58
.. blok versleten. En dat na 330.000 kilometer.
Sterk stuk :o
Is de km-stand teruggedraaid?
Gr :-\
Voorzover ik weet niet. De auto is altijd bij 1 bedrijf in onderhoud geweest, ik heb hem van de eerste eigenaar (via de garage dan). De teller is gestopt bij 321.699, dat was net voordat ik hem kocht.
Ziehier het resultaat van ca. 10 kilometer met iets uitgetrokken peilstok rijden:
(http://img.photobucket.com/albums/v401/Stef2809/2DSCN2565.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v401/Stef2809/2DSCN2566.jpg)
:o :'(
hebben ze nu wel een compressietest gedaan dan of niet?? welke dealer ben je geweest dan??
groeten
Ze hebben wel een compressietest gedaan, het drukverlies kwam op ongeveer 60 tot 70%. Normaal wordt een motor al afgeschreven bij een verlies van 30%. Het is echt erg dus.
Edit: ik ben bij Harrie Arendsen (Doetinchem) geweest.
Vast zittende zuigerveren misschien? Ik heb zelf een verbuik van 1 liter op de 800km (326d km) en sterk vervuilde cylinders (Kijkoperatie door Henk Scholten Arnhem). Advies: een half jaar shell V-power tanken en shel Helix olie gebruiken.
Dat duurt me te lang (en te duur).
Ga nu eerst proberen wat er gebeurt met tubes Very Lube Anticarbon door het bougiegat te knijpen. Heeft iemand daar ervaring mee? Idee is dat de (olieschraap)veergroeven schoon worden en de zuigerveren weer gaan afdichten.
Jan 850
Verkoolde zuigerveren kan wel eens voorkomen. Vaak te wijten aan een luie rijstijl. Zat de carterontluchting erg dicht?
Gewoon fatsoenlijke olie erop en een flink stuk rijden. Toerentallen steeds opbouwen (motor warm!). Komende dagen niet rustig blijven rijden. Kijk of je verschil merkt.
Rijd je op gas? Ik heb wel eens een verkoold blok gezien te wijten aan een te krappe gasinstallatie. Dat is een gebed zonder eind.
V-Power is nergens voor nodig. Gewoon een flesje injectorreiniger op een halve tank als je het blok gaat proberen los te rijden.
Er zijn maar weinig wondermiddeltjes, dus wees redelijk met je verwachtingen.
Gr ;)
Ik heb nu een flesje Super Charge van Wynns erin gegooid, eens kijken of dat nog iets uitmaakt. Ik verwacht geen wonderen, maar als de carterdruk niet omlaag gaat, is het gewoon een kwestie van tijd voor er ergens anders (veel) olie gaat lekken.
Carterventilatie toch eerst maar opengehaald. Hoezo 3 uurtjes werk? Heb alle gereedschap en 30 jaar sleutelervaring en toch koste het me zeker 5 uur sleutelen (en 3 dagen wachten op onderdeeltjes). Klus op zich stelt niets voor: tijd gaat zitten in reinigen, controleren en vloeken omdat dat kunstofspul onder je ogen verpulvert. Is dat nou Volvo nieuwe stijl? Wat een verschil met die oude 2 en 7/9 serie.
Enfin: kern van de klus bleek voor niets: olie afscheider vrij schoon na ruim 3k km. De dunne slangen wel voor 40 % dicht en een vet inlaatspruitstuk. Ben nu 300 km verder maar ik durf nog geen conclusies te trekken. Ik wacht nog even met die paardemiddelen rechtstreeks in de cylinders en olie; nu zit uitwendig alles nog mooi dicht. Dus toch eerst nog maar even 2000 km op V-power.
Inmiddels wel weer nieuw gezeur: kachelventilator houdt er bij een koude motor en in maximale stand na een minuut mee op. Op deze site zie je suggesties van olie druppelen op lagers en koolborstels schoon maken. Helpt dat? Ook op langere duur?
Of liever gelijk maar een vervangings (imitatie) ventilator?
Wie heeft schade en schande (hoef je bij mij niet voor te schamen: je leert alleen maar van fouten:niet van wat goed gaat) ondervonden?
Over 1500 km meld ik me weer...........
Is het trouwens noodzakelijk om de olie te verversen na het vervangen van de carterontluchting ? Ik heb net de olie vervangen ca 500 km geleden en moet de carter ontluchting nog gaan vervangen
Citaat van: Sbv op 10-12-2008 22:41:17
Is het trouwens noodzakelijk om de olie te verversen na het vervangen van de carterontluchting ? Ik heb net de olie vervangen ca 500 km geleden en moet de carter ontluchting nog gaan vervangen
Lijkt me niet...
Citaat van: Jan850 op 10-12-2008 22:39:35
Inmiddels wel weer nieuw gezeur: kachelventilator houdt er bij een koude motor en in maximale stand na een minuut mee op. Op deze site zie je suggesties van olie druppelen op lagers en koolborstels schoon maken. Helpt dat? Ook op langere duur?
Of liever gelijk maar een vervangings (imitatie) ventilator?
Het helpt zeker een jaar, soms langer. Feit is en blijft dat de motor ver versleten is.
Citaat van: Sbv op 10-12-2008 22:41:17
Is het trouwens noodzakelijk om de olie te verversen na het vervangen van de carterontluchting ? Ik heb net de olie vervangen ca 500 km geleden en moet de carter ontluchting nog gaan vervangen
Als je de troep terug het carter inblaast (compressor) of duwt (stokje) en evt. wat remmenreiniger gebruikt dan uiteraard wel.
Gr ;)
Is het niet mogenlijk om de carterontluchting los te halen en de slang in een catch tankje te hangen?
of krijg je dan rare bijwerkingen?
Citaat van: FRANQ op 24-01-2009 23:48:23
Is het niet mogenlijk om de carterontluchting los te halen en de slang in een catch tankje te hangen?
of krijg je dan rare bijwerkingen?
Nee dat kan niet zomaar,
Ja dan gaat er veel meer fout denk aan t vacuumgebeuren en alle ellende die je daarvan KAN krijgen .. .. !
Ik moet ook aan de slag met de carterventilatie van de 855 AT. Die zit sinds deze week dicht. >:(
Hans
EDIT: Klaar! Ik kon toch zweren dat ik bij aanschaf de flametrap had verwijderd. Die zat er helaas nog in en potdicht.
De boel nog even extra schoongemaakt met remmenreiniger, motor gestart en geen overdruk meer.
ik heb vanmiddag mijn bougie afdek plaatje eens gedemonteerd, en zag dat het eronder blank stond van de olie!! :o
Hoe is dit mogelijk!? Carterontluchting verstopt?
Het is volgens mij niet via de vuldop gekomen, want daar is geen spoor te bekennen...
Of kan het heel mischien komen door een x teveel olie erin gegooid te hebben?
Voor mij een raadsel en een grote schrik!!!
foto's probeer ik nog te posten.
grtz
Boudewijn
Keertje flink gemorst tijdens het bijvullen van de olie?
Dicht de dop niet meer goed af? Rubbertje nog aanwezig/fris?
Citaat van: thyzerrr op 16-04-2009 23:02:57
Keertje flink gemorst tijdens het bijvullen van de olie?
Dicht de dop niet meer goed af? Rubbertje nog aanwezig/fris?
de dop is goed naar mijn mening, en de olie is duidelijk gebruikte(dus niet gemorst)
sorry voor offtopic, maar ik ontdekte ook olie in mijn turbo leidingen ??? hoe ernstig is dit :-\
thnks
Olie in de turboleidingen (er van uitgaande dat je de dikke slangen bedoelt) is volledig normaal.
Voor de rest is het antwoord al gegeven.
Gr 8)
Nog ff een vraagje:
Op foto 2 en 3 op pagina 1 loopt een klein slangetje. Deze komt uit de dikke foam"buis" waar ook de carterslang in zit. Van waar naar waar loopt dit slangetje. Bij het vervangen van de klepsteelrubbers heb ik de kop gedemonteerd en zag deze los liggen. De dikkere slang die richting turbo liep was op 3 plaatsen gebroken en heb ik dus vervangen.
En onder aan de "kerstboom" is 1 aansluiting open, is dit met een reden of moet deze afgedopt worden zoals die erboven.
Groet'n
Dennis
Even uit het blote hoofd:
Dat slangetje zit met een kniestuk op de korte kant van het inlaatspruitstuk, en aan het andere eind op de inlaatbuis vlak voor de turbo.
De open uitgang op het vacuumtorentje zou ik zeker afdoppen, als daar verder geen slang op hoort te zitten
Staat er toch duidelijk beschreven volgens mij:
Citaat van: animalT5R op 11-08-2005 15:24:15
onderaan het inlaatspruitstuk(
aan de zijkant zie je een tuutje,hierop zit een slangetje en die wil nog wel eens afbreken,doordat deze poreus is geworden.
Ik heb gelijk gekeken en ik ben eruit. Er loopt nog een leiding, dus de vorige eigenaar zal een bypass hebben gelegd en de oude laten zitten.
Dank voor de reacties
Wat zal ik vannacht weer lekker slapen. ;D
Groet'n
Dennis
Afgelopen vrijdag ook 'even' de carterontluchting gefixed. Het heeft iets langer geduurd dan 3 uur, maar dat kwam voornamelijk door de lekkere bereikbaarheid van sommige bouten. Maar ja eind-goed-al-goed, het is gelukt!! ;D
Bij deze wil ik even mijn dank uit laten gaan naar de Volvo-collega's op het forum en speciaal naar AnimalT5R voor de online hulp!
R-E-S-P-E-C-T
Dankzij de beschrijving die een paar pagina's terug stond is het mij allemaal prima gelukt! Was opzich een makkelijk klusje om te doen!
Die van mij zat ook echt goed verstopt!
Is er een bestelnummer met alle onderdelen van de carterventilatie? Ik krijg vadis momenteel niet draaiend, ellende. Heeft anders iemand voor mij de onderdeelnrs? ;D
Citaat van: nickk. op 22-06-2009 23:22:51
Heeft anders iemand voor mij de onderdeelnrs? ;D
in dit topic staat e.e.a. vermeld: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,9646.0.html
9146756
1271653
6842720
1271867
9146489
1271686
9146488
979125 x2
946233
9155862
1271654
30671182
9125615 (2x)
9146266
1346125
Geloof dat ik hiermee de gehele carterventilatie heb? Alleen, wat is noodzakelijk? Pot, dikke slang naar boven en alle koppelingen naar het blok + de slang naar de PTC nippel?
Ik ben eigenlijk best wel benieuwd naar de foto's van het verhaal,kunnen deze nog online worden getoverd :D ?
Gr Martijn
Kun je de foto's nog een keer ter beschikking stellen ?
Grpet
Gerrit
Citaat van: gerrits op 12-08-2009 19:05:34
Kun je de foto's nog een keer ter beschikking stellen ?
Grpet
Gerrit
Heeft iemand nog foto's van het vervangen van de caterventilatie ?
Het is niet een totale fotografische weergave van de werkzaamheden maar hopelijk geeft het in ieder geval alvast een beeld:
(http://img35.imageshack.us/img35/2298/p1030931.jpg)
(http://img29.imageshack.us/img29/7326/foto2l.jpg)
(http://img166.imageshack.us/img166/1158/foto3k.jpg)
Gr. roger
Deze foto's zijn ook wel handig.
Ik hoop zaterdag ermee aan de gang te kunnen gaan.
http://lakesidedp.com/uploadpics/pcv/ (http://lakesidedp.com/uploadpics/pcv/)
Er is volgens mij nog een andere weg.
Niet geprobeerd maar alleen een suggestie:
Radiateur loshalen en laten zakken.
Vermoed dat je er dan ook bij kan.
Het is maar een idee en volgens mij minder werk.
Kan me vergissen :eusa_think:
Citaat van: razorx op 09-09-2009 00:10:21
Er is volgens mij nog een andere weg.
Niet geprobeerd maar alleen een suggestie:
Radiateur loshalen en laten zakken.
Vermoed dat je er dan ook bij kan.
Het is maar een idee en volgens mij minder werk.
Kan me vergissen :eusa_think:
K vraag me terdege af of dat handiger is en vooral of je de "pvc-rubber" slangen dan wel los kan krijgen, t blijft een hele
beperkte ruimte iig
Tis echt een vervelende klus, zeker voor de 1e keer...denk dat t de volgende keer al makkelijker wordt.
Ben nu al 4-5 uurtjes bezig geweest en houd t voor gezien vandaag...morgen maar weer ff verder....zit nog met het probleem dat ik de steun van het inlaatspruitstuk er nu niet meer op krijg dus alle bouten zullen wel weer los mogen...mja werk voor morgen, uhm vandaag eigenlijk ;)
Citaat van: onnaj op 12-09-2009 01:31:48
Tis echt een vervelende klus, zeker voor de 1e keer...denk dat t de volgende keer al makkelijker wordt.
Ben nu al 4-5 uurtjes bezig geweest en houd t voor gezien vandaag...morgen maar weer ff verder....zit nog met het probleem dat ik de steun van het inlaatspruitstuk er nu niet meer op krijg dus alle bouten zullen wel weer los mogen...mja werk voor morgen, uhm vandaag eigenlijk ;)
Heb je die hele steun erafgehaald en "vergeten" of zit hij net niet goed ?
Nee heb de steun laten zitten en ook niet vergeten...maar hij zit er nu gewoon net niet recht voor :(.
Morgen ma weer ff puzzelen....zonder steun zal ie ongetwijfeld ook geen kant opgaan maar heb hem liever wel gemonteerd.
Was trouwens blij dat ik wel vantevoren ff gepast heb of alles weer op de luchtslang naar de turbo paste...als je de nieuwe carterontluchting gemonteerd hebt en t past achteraf niet kun je alles opnieuw doen.
Citaat van: onnaj op 12-09-2009 01:41:01
Nee heb de steun laten zitten en ook niet vergeten...maar hij zit er nu gewoon net niet recht voor :(.
Morgen ma weer ff puzzelen....zonder steun zal ie ongetwijfeld ook geen kant opgaan maar heb hem liever wel gemonteerd.
Was trouwens blij dat ik wel vantevoren ff gepast heb of alles weer op de luchtslang naar de turbo paste...als je de nieuwe carterontluchting gemonteerd hebt en t past achteraf niet kun je alles opnieuw doen.
Ik denk dat je de boel niet helemaal los hoeft te halen dan (is ook minder voor je pakking etc).
met een klein rateltje en kort verlengstuk kan je met wat origami vaak wel de boutjes waarmee de steun
op t blok zit iets lossen zodat je hem nog iets kan positioneren.
Ik heb zelf een stel kolenschoppen van handen en kan daar met wat gemopper wel bij iig.
Dat ene irritante boutje wat tussen steun en spruitstuk zit, vind ik het makkelijkste van onderaf terug te zetten.
er zit een kleine opening tussen subframe en slang die daar hangt, daartussendoor kan je nagenoeg recht omhoog met een lange T sleutel met dop .
Heb je je koelvin verwijderd? Als je dat doet (4 schroefjes) kun je er ook een stuk makkelijker bij.
Ik had hetzelfde probleem ook. Ik ben met het niet passende boutje naar de garage gegaan en deze is daar terplekke gepplaatst. De auto was daar voor de APK en het koste niets! :eusa_clap:
Met een hefbrug kun je er makkelijker bij.
Ik heb uiteindelijk toch maar het inlaatspruitstuk opnieuw gedemonteerd, toen de teun los geschroef, het inlaatspruistuk weer vast gezet en toen de steun weer vastgezet.
Up and running again, maar wel t nodige werk door o.a. die tegenvaller.
Helaas zie ik nog wat olie door de peilstok eruit komen (paar drupjes), maar ben ook ontzettend toe aan een nieuwe peilstok :)
Citaat van: haasje op 12-09-2009 02:04:15
Heb je je koelvin verwijderd? Als je dat doet (4 schroefjes) kun je er ook een stuk makkelijker bij.
Das dan het voordeel van een 10V of 20V T5 of 20V Motronics blok.....bij een GLT tot en met bouwjaar 1995 gaat deze grap niet op...
Ik heb zelf een 20v van 94 (met vvis), moet zeggen dat het prettiger werkt als de koelvin eruit is (ook al blijft het lastig)
Hier nog even wat picca's van de oilcatch can...heb ik even opengebroken om de rotzooi te laten zien...en dan viel t bij mij nog allemaal mee! Heb ook ff 2 foto;s bijgevoegd van toen t inlaatspruitstuk verwijderderd was...om te zien waar t rotding zit :D
(http://img9.imageshack.us/img9/198/dirtyoilcatchcan3.th.jpg) (http://img9.imageshack.us/i/dirtyoilcatchcan3.jpg/)
(http://img32.imageshack.us/img32/945/dirtyoilcatchcan2.th.jpg) (http://img32.imageshack.us/i/dirtyoilcatchcan2.jpg/)
(http://img2.imageshack.us/img2/3089/dirtyoilcatchcan1.th.jpg) (http://img2.imageshack.us/i/dirtyoilcatchcan1.jpg/)
(http://img180.imageshack.us/img180/6232/plaatsoilcatchcan.th.jpg) (http://img180.imageshack.us/i/plaatsoilcatchcan.jpg/)
(http://img171.imageshack.us/img171/7053/pvcsysteem.th.jpg) (http://img171.imageshack.us/i/pvcsysteem.jpg/)
Heb het volgende probleem: Na wegtrekken bij stoplicht komt er een olie / uitlaat geur mijn interieur binnen. Met warmgereden motor, stationair draaiend, zuigt de oliedop zich vast. Geen carterdruk dus. Ga ervan uit dat de carterventilatie ok is. Wat kan dit veroorzaken? Lekke slang?
Citaat van: Haenzel op 14-10-2009 22:12:42
Wat kan dit veroorzaken? Lekke slang?
Waarschijnlijk wel.
Ik ben nu de carterventilatie aan het vervangen en bij het verwijderen van de LPG ring zie ik daar (soort van)vloeibare pakking zitten. Moet ik deze bij het terugplaatsen ook vervangen? Of kan ie gewoon nog mee. Eerlijk gezegd ziet het er niet super mooi meer uit. Catergorie beter voorkomen dan genezen? Kan me voorstellen dat ie daar valse lucht gaat aanzuigen. Ik geloof dat ik mijn eigen antwoord al gegeven heb he? :-[
Als je zo'n injector ring bedoeld...gewoon ff een nieuwe kopen kosten geloof ik iets meer als een euro per pakking.
Ik heb ze ook alle 6 vernieuwd toen.
Nee sorry, het is een verdamper systeem van Vialle.
Citaat van: Jur op 28-11-2009 12:44:26
Ik geloof dat ik mijn eigen antwoord al gegeven heb he? :-[
Ja. :eusa_clap:
Wat (#$%#@) klus zeg. :o
Ik kon haast de meest linkse bout van het spruitstuk niet loskrijgen lastig om er een dop op te krijgen.
Verder brak er wat van mijn vacuum toren af en zijn enkele slangen ral en gebroken. Die moeten dus vervangen worden. Vlamdover zat vol met mayo. Ook in het inlaatspruitstuk achter de gasklep zat een laag mayonaise. Ik heb het spruitstuk er nu af. De carteront.potje moet er nog af. Misschien werk ik die nog wel even open.
Na al de mayo gezien te hebben twijfel ik er aan of ik nog wel langer op gas wil rijden. Volgens mij werkt dit het probleem in de hand. Een van de lpg stations hier is gesloten en moet ik weer verder rijden om te tanken. Veel lange stukken rij ik momenteel ook niet. ZAl er nog eens over denken als ik klaar ben met deze klus. Hopelijk morgen weer verder bij beter weer.
Citaat van: Jur op 05-12-2009 19:18:15
Na al de mayo gezien te hebben twijfel ik er aan of ik nog wel langer op gas wil rijden. Volgens mij werkt dit het probleem in de hand.
In het draadje, de hoogste kilometerstand zag ik een post van je dat er 562000km op de teller staat.
Hoe vaak is de carterontluchting gereinigd/vervangen in die tijd?.
Ik heb geen idee. Maar ik heb de auto vanaf 350.000 en toen is het niet gebeurt. Als het goed is is de vlamdover wel eens vervangen maar dat moet ik nog eens op de rekeningen nakijken. Maar ik denk eigenlijk dat dat nooit gebeurt is.
Ik denk dat de carterventilatie nooit is vervangen. Maar nu ben ik zelf al verder met het vervangen:
- Ik heb het potje eraf. Weegt net zoveel als de nieuwe en de leidingen zien er ook hardstikke schoon uit.
- De gaten in het blok heb ik gecontroleerd en lijken ook vrij schoon. Beetje mayo zat er wel maar minimaal.
Nu begin ik wel wat zenuwachtig te worden. Want als dit allemaal (behalve de vlamdover) schoon is waar komt dan die overdruk in mijn blok in eens vandaan? Iemand een idee wat ik moet controleren voor ik alles weer in elkaar zet?
Citaat van: Jur op 06-12-2009 14:00:12
- Ik heb het potje eraf. Weegt net zoveel als de nieuwe en de leidingen zien er ook hardstikke schoon uit.
Dat zegt niet zoveel. Het hoeft maar bovenin een beetje verstopt te zijn en je bouwt al overdruk op. Overigens kan overdruk ook een combinatie zijn van een verslechterde carterventilatie en vervuilde zuigerveren. In dat geval carterspul vervangen of schoonmaken, nieuwe olie "erop" (zoals ze dat zeggen hier), goed warmrijden en een paar keer flink doortrekken.
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 05-12-2009 22:45:03
Citaat van: Jur op 05-12-2009 19:18:15
Na al de mayo gezien te hebben twijfel ik er aan of ik nog wel langer op gas wil rijden. Volgens mij werkt dit het probleem in de hand.
In het draadje, de hoogste kilometerstand zag ik een post van je dat er 562000km op de teller staat.
Hoe vaak is de carterontluchting gereinigd/vervangen in die tijd?.
Citaat van: Jur op 06-12-2009 14:00:12
Ik denk dat de carterventilatie nooit is vervangen.
Denk je dat het dan met benzine als brandstof beter zal gaan?.
Alles staat en valt met onderhoud, dat geld ook hier.
Volvo schrijft de carterventilatie als regulier onderhoud voor, iedere 45000km te reinigen.
Reinigen houd overigens meer in, dan een vlamdovertje vervangen...
Ik maakte elke 25000 km de boel schoon ( 3x per jaar in mijn geval toen )
Citaat van: Ludo op 06-12-2009 15:20:08
Citaat van: Ludo op 05-12-2009 22:45:03
Citaat van: Jur op 05-12-2009 19:18:15
Na al de mayo gezien te hebben twijfel ik er aan of ik nog wel langer op gas wil rijden. Volgens mij werkt dit het probleem in de hand.
In het draadje, de hoogste kilometerstand zag ik een post van je dat er 562000km op de teller staat.
Hoe vaak is de carterontluchting gereinigd/vervangen in die tijd?.
Citaat van: Jur op 06-12-2009 14:00:12
Ik denk dat de carterventilatie nooit is vervangen.
Denk je dat het dan met benzine als brandstof beter zal gaan?.
Alles staat en valt met onderhoud, dat geld ook hier.
Volvo schrijft de carterventilatie als regulier onderhoud voor, iedere 45000km te reinigen.
Reinigen houd overigens meer in, dan een vlamdovertje vervangen...
Ik dacht dat de mayonaise in mijn blok een typisch gevolg was van de LPG. Daarom mijn opmerking.
Onderhoud gebeurde bij de dealer en later bij Hennes dus ik neem aan dat die zich houden aan het onderhoudschema.
Nu ik zelf het spul een keer uit elkaar gehaald heb kan ik het zelf controleren en reinigen in de toekomst.
Mayonaise (die witte meuk) zie je vaak wanneer een motor een lange ontluchtings traject heeft.
Deze 'verzeping' heb je vaak als je korte stukjes rijd en de motor niet de kans krijgt echt GOED warm te worden.
Met name in de winter zie je het want dan koelen die buizen van het carter ontluchtings traject de boel af.
Op deze motor nog niet gezien maar op een vorige auto had ik het steeds in de winter, het carterontluchtings systeem was daarbij ook heel lang en stond relatief ver van de motor vandaan en bleef dus relatief koel.
Dit stond in een ander topic http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,37634.15.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,37634.15.html)
Citaat van: Jur op 06-12-2009 21:11:53
Ik dacht dat de mayonaise in mijn blok een typisch gevolg was van de LPG.
De vele ervaringen op dit forum wijzen duidelijk een andere richting op.
Dus nee, je opmerking klopt niet. ;)
Citaat van: Jur op 06-12-2009 21:11:53
Onderhoud gebeurde bij de dealer en later bij Hennes dus ik neem aan dat die zich houden aan het onderhoudschema.
Die kunnen je dan vast wel een onderhoudshistorie afdrukken, van gedane werkuitvoeringen.
Dat zal over zo'n hoge kilometerstand dan onderhand wel een klein boekje zijn. ;D
Maar ik ben alvast benieuwd, hoe vaak de carterventilatie daar in voorkomt.
Mijn 850 is tot aan 210 000km dealer onderhouden en de carterventilatie staat niet op de lijst.
Deze is dus binnenkort aan de beurt.
Bij de diverse sleuteldagen staan er vaak belangstellende of hoofdschuddende monteurs de carterventilatie-schoonmaak
klanten te bekijken, zitten er een paar heftige tussen hoorde je toch van "oh dat ga ik zelf ook maar eens snel doen "
(bij zijn eigen 850 dan ) need to say more ? ;)
Citaat van: daytonawim op 06-12-2009 15:22:34
Ik maakte elke 25000 km de boel schoon ( 3x per jaar in mijn geval toen )
Mee eens, op zijn minst checken.
Bij onze 20V valt het relatief wel mee.
Maar bij de 10V, die is echt een verzamelaar van sludge.
Heel normaal voor een 10V, zeker waar die ook nog eens veel korte ritjes te verduren krijgt.
De plek van de vlamdover, regelmatig contoleren en schoonmaken.
Als de terugvoer daar al wordt gehinderd, zal het zich elders ophopen.
Vlamdover er absoluut uithalen. De naam alleen al. Volvo gaf een terecht officieel advies om dat ding te verwijderen.
Alleen met eccessief en extreem slecht onderhoud heeft dat ding nut (backfires, die doorwandelen naar je carter).
Blijft de vraag waarom een 10V überhaupt een wat hogere aanleg voor sludge heeft. Ook bij het zelfde rijgedrag. :eusa_think:
Bijde roffels rijden overigens met een schone carterontluchting.
Sludge is niets meer dan en mengsel van olie achtige stoffen en water. Kan voorkomen door een lekke koppakking of condens een veel korte ritjes. Wordt versterkt door een slechte carterontluchting.
Staat los van benzine of gas.
Bij onze roffels is de kans op een slechte koppakking klein, dus eerst de rest checken (voor de meelezers).
Citaat van: Ludo op 06-12-2009 21:25:19
...Maar ik ben alvast benieuwd, hoe vaak de carterventilatie daar in voorkomt...
Het kan er best op staan, maar in mijn ervaring is dat niet meer dan het loskoppelen van de aansluiting, sludge eruit peuteren en een eventuele vlamdover, doekje er door en klaar. Bovendien valt het onder de categorie Onderhoudsschema, dus zul je het los sowieso niet terugvinden. Mijn dealer doet de controlelijst altijd bij de factuur, zodat je kan zien wat Volvo nodig vond om te controleren, en dat is dan afgevinkt. Op die lijsten zou het wel moeten staan.
Daarbij is mijn ervaring eigenlijk dat sinds het ding op LPG reed er juist minder sludge gevormd werd ???
Citaat van: Misha op 07-12-2009 09:43:13
Citaat van: Ludo op 06-12-2009 21:25:19
...Maar ik ben alvast benieuwd, hoe vaak de carterventilatie daar in voorkomt...
Het kan er best op staan, maar in mijn ervaring is dat niet meer dan ...
Dat zeg ik.
Citaat van: Ludo op 06-12-2009 15:20:08
Reinigen houd overigens meer in, dan een vlamdovertje vervangen...
Tenzij het op voorhand in overleg afgesproken word, zullen bitter weinig dealers een carterontluchting volledig reinigen/vervangen tijdens het regulier onderhoud.
Citaat van: Ludo op 07-12-2009 10:04:54
Tenzij het op voorhand in overleg afgesproken word, zullen bitter weinig dealers een carterontluchting volledig reinigen/vervangen tijdens het regulier onderhoud.
Dat was mijn gevoel dus ook dat er niet naar werd gekeken. Na de demontage tijdens deze klus durf ik nu wel zelf alles uit elkaar te halen en te controleren. Daar is zo'n forum tenslotte voor.
Het hele traject is vrij schoon behalve de vlamdover. Dit zat 3/4 vol met mayonaise. Zal hem achterwegen laten bij het terugplaatsen hoewel ik wel een nieuwe heb liggen.
Hopelijk woensdag verder met opbouwen.
Als alleen de vlamdover vol met meuk zit kan ook de aansluiting van de vlamdoverhouder op de bocht voor de gasklep niet meer fris zijn. Het is een bajonetsluiting van plastic (:eusa_eh:) en het rubber ringetje wordt nu eenmaal hard.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 07-12-2009 23:09:47
Als alleen de vlamdover vol met meuk zit kan ook de aansluiting van de vlamdoverhouder op de bocht voor de gasklep niet meer fris zijn. Het is een bajonetsluiting van plastic (:eusa_eh:) en het rubber ringetje wordt nu eenmaal hard.
Gr ;)
Komt me bekend voor. :)
is het carterventilatiehuis van een 10v,20v of turbo of R allemaal hetzelfde? :eusa_think:
Hoi,
Afgelopen weekend ook carterventilatie gemaakt vanwege olielekkage. Het bleek dat de carterventilatie niet goed gemonteerd was door de bekende LPg inbouwer in Son. :eusa_think:
Heeft me ongeveer 5 uur gekost.
(http://pic80.picturetrail.com/VOL2087/8967036/16527899/379224985.jpg)
(http://pic80.picturetrail.com/VOL2087/8967036/16527899/379224830.jpg)
Als bonus "hangt" de motor veel beter aan het gas, turbodruk komt eerder. :)
Citaat van: thuur op 07-12-2009 23:09:47
Als alleen de vlamdover vol met meuk zit kan ook de aansluiting van de vlamdoverhouder op de bocht voor de gasklep niet meer fris zijn. Het is een bajonetsluiting van plastic (:eusa_eh:) en het rubber ringetje wordt nu eenmaal hard.
Gr ;)
Zat misschien wat spelling op maar leek me niet stuk.
Plaatje en Volvo partnummer? :eusa_angel:
Ik heb geen dealer in de buurt en zelf geen Vadis.
Citaat van: arjen850 op 08-12-2009 06:45:42
is het carterventilatiehuis van een 10v,20v of turbo of R allemaal hetzelfde? :eusa_think:
Nee. Grofweg: turbo vs. non-turbo. De turbo heeft geen vlamdover maar wel een PCV.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 08-12-2009 21:44:53
Citaat van: arjen850 op 08-12-2009 06:45:42
is het carterventilatiehuis van een 10v,20v of turbo of R allemaal hetzelfde? :eusa_think:
Nee. Grofweg: turbo vs. non-turbo. De turbo heeft geen vlamdover maar wel een PCV.
Gr 8)
Bedankt :D
Zo klus lijkt geklaard. Moet alleen het spruitstuk nog aan de beugel maken. Even een brug of smeerput voor zoeken.
Kon zo geen overdruk meer ontdekken dus lijkt opgelost voor nu. Deze week maar een wat langere rit maken maar eerst die olie van het uitlaatspruitstuk zien te krijgen want van die lucht wordt ik niet goed. Motor loopt goed. Wisselen in stationair toerental zit er nog wel in. Maar dat deed ie voor het vervangen van de CV ook al. Wel lijkt het of ik de injectoren beter hoor dan voorheen. Verder lijkt er niets te lekken. Ga proberen of ik iemand kan vinden die de compressie voor me kan meten.
De vlamdover leek orgineel. Plastic brak onder de schroevendraaier ook was het erg oranje/bruin van kleur. Zat er dus al even in. :eusa_wall:
nou ik moet er ook aan geloven ik heb in een korte tijd (2 maanden) nu 2x de vlamdover schoon gemaakt nu zat die helemaal verstopt met mayo. Zover ik in de historie van de wagen kan terug kijken is die nog nooit vervangen dus bij 318.000 is het wel eens nodig.
Nu wil ik van de week de onderdelen laten bestellen via de zaak maar dan is het wel handig als ik een duidelijke omschrijving of onderdeel nummers heb. Ik zag in dit toppic wel wat onderdeel nummers voorbij komen maar ook dat ze voor een 850 zijn en ik heb een laat type s70. gegevens van de s70 zijn bouwjaar mei 99 2,5 10v.
Ik wil ook meteen de pakking van het gasklephuis vervangen.
het lijstje tot nu toe wat ik denk nodig te hebben.
- inlaatspruitstuk pakking
- gasklephuis pakking
- carter ontluchting bak
- slang naar vlamdover
- slang retour het blok in
- vlamdover + rubberring (? ik heb hier en daar gelezen dat die niet meer gemonteerd hoeft te worden bij niet turbo modellen).
is dit alles of mis ik iets, zo ja wat dan.
De aansluiting van de onderste uitgang van de olieafscheider (dus terug het blok in) wordt gevormd door een ijzeren buisje met een rubber binnenlaag. Eerder was dit alleen rubber en twee knelringen.
Is de nieuwe uitvoering even goed als de oude? Gaat dat op den duur niet lekken? Heeft iem. daar ervaring mee?
Artnr. 8653339 (slang) Eu. 3.95
Groet.
Citaat van: Daan_B op 28-01-2010 15:37:42
De aansluiting van de onderste uitgang van de olieafscheider (dus terug het blok in) wordt gevormd door een ijzeren buisje met een rubber binnenlaag. Eerder was dit alleen rubber en twee knelringen.
Is de nieuwe uitvoering even goed als de oude? Gaat dat op den duur niet lekken? Heeft iem. daar ervaring mee?
Artnr. 8653339 (slang) Eu. 3.95
Groet.
Werk perfect, sluit goed af. Bij mij lekt hij niet, die ijzeren ring zorgt ervoor dat hij goed klem komt te zitten!
Bij mij was het kanaal wat richting het carter gaat ook verstop. Toen ik de carterpan er onderuit heb gehaald kon ik het pas goed het kanaal schoonmaken, dus mocht na het vervangen van je carterventilatie systeem nog problemen met je carter druk hebben, controleer dan ook het afvoer kanaal!
de vlamdover dat is dat rondje met die gaatjes toch waarom krijg ik hem er niet uit dan of moet je hem er uit slijpen
als je het goed wil doen moet karterpan er onder uit om olie terugvoer goed schoon te maken
mvg
Ronald
bij mij zat de vlammen dover er los in dus kon hem er zo uithalen :eusa_think:
(http://img62.imageshack.us/img62/6559/p1010692b.jpg) (http://img62.imageshack.us/i/p1010692b.jpg/)
helemaal links is de houder voor de vlammen dover dan midden onderin is het drapje wat de vlammendover verstopt heeft en rechts is de vlammendover zelf en boven is het slangetje wat je weer aansluit op de hardplastic slang die achter het inlaat spruitstuk verdwijnt.
groeten.
Citaat van: toppertheo op 02-02-2010 21:16:48
bij mij zat de vlammen dover er los in dus kon hem er zo uithalen :eusa_think:
Als ie daar al lang zit krijg je hem echt niet makkelijk eruit ;)
Pas op met kracht zetten! Het huisje wil ook breken.
Gr 8)
Bestaat er een relatie tussen flink/lang afremmen op de motor, tot stilstand komen, weer optrekken en een behoorlijke olielucht in het interieur ruiken. Die olielucht ontstaat alleen tijdens bovenstaande condities. Uitlaatspruitstuk onlangs vervangen. Uitlaatsysteem is absoluut lekdicht. Het betreft een V70 T5 "99. Ik verdenk de carterventilatie maar waarom ruik ik dit niet onder andere condities???
Citaat van: Haenzel op 02-02-2010 22:56:46
Bestaat er een relatie tussen flink/lang afremmen op de motor, tot stilstand komen, weer optrekken en een behoorlijke olielucht in het interieur ruiken. Die olielucht ontstaat alleen tijdens bovenstaande condities. Uitlaatspruitstuk onlangs vervangen. Uitlaatsysteem is absoluut lekdicht. Het betreft een V70 T5 "99. Ik verdenk de carterventilatie maar waarom ruik ik dit niet onder andere condities???
Als je rijdt zal de lucht verdwijnen onder de auto, en als je dus even stilstaat en dan weer optrekt komt de damp door je ventilatie systeem van de auto. Het kan nooit geen kwaad om te checken of je cartenvent nog goed is, als deze dicht zit bouwt hij een hoge carterdruk op, en dit is niet bevorderlijk.
inderdaad het huisje kan ook stuk kwam ik achter :-[
Citaat van: jrs2k3 op 03-02-2010 22:43:21
Citaat van: Haenzel op 02-02-2010 22:56:46
Bestaat er een relatie tussen flink/lang afremmen op de motor, tot stilstand komen, weer optrekken en een behoorlijke olielucht in het interieur ruiken. Die olielucht ontstaat alleen tijdens bovenstaande condities. Uitlaatspruitstuk onlangs vervangen. Uitlaatsysteem is absoluut lekdicht. Het betreft een V70 T5 "99. Ik verdenk de carterventilatie maar waarom ruik ik dit niet onder andere condities???
Als je rijdt zal de lucht verdwijnen onder de auto, en als je dus even stilstaat en dan weer optrekt komt de damp door je ventilatie systeem van de auto. Het kan nooit geen kwaad om te checken of je cartenvent nog goed is, als deze dicht zit bouwt hij een hoge carterdruk op, en dit is niet bevorderlijk.
Snap ik. Maar waarom ruik ik niets als ik enige tijd stil sta met draaiende motor en daarna wegrijd??
Op een of andere manier gebeurt het alleen tijdens afremmen op de motor (gesloten gasklep).....
Vandaag even navraag gedaan bij garage vwb de kosten van de carterventilatie.Uurloon van 44euro (dus als iemand het voor minder doet ;))plus de kosten van de te vervangen delen.De beste man vertelde dat hij normaal alleen de vlamdover etc schoonmaakt en normaliter geen gehele carterventilatie.Dus de man een mail gestuurd met foto's en info en verteld van dit forum,stelde hij zeer op prijs.Nu heb ik hem ook verteld dat je een nieuwe pakking nodig hebt voor het spruitstuk.Waar moet ik nog meer opletten?
Citaat van: san op 09-02-2010 20:20:46
Vandaag even navraag gedaan bij garage vwb de kosten van de carterventilatie.Uurloon van 44euro (dus als iemand het voor minder doet ;))plus de kosten van de te vervangen delen.De beste man vertelde dat hij normaal alleen de vlamdover etc schoonmaakt en normaliter geen gehele carterventilatie.Dus de man een mail gestuurd met foto's en info en verteld van dit forum,stelde hij zeer op prijs.Nu heb ik hem ook verteld dat je een nieuwe pakking nodig hebt voor het spruitstuk.Waar moet ik nog meer opletten?
bovenstaande is al geregeld!
En hoeveel was je kwijt als ik vragen mag?
2 a 3uur werk en een euro of 100-150 aan nieuw materiaal denk ik.
De verdachte geur was toch de koppeling,deze heb ik laten vervangen plus nog wat bijkomende zaken.Bij een specialist op dit gebied.Dus de carterontluchting heb ik NIET gedaan,wel olie ververst bij garage.
carter ventilatie helemaal schoon en open. maar toch komt er via het ontluchting kanaal olie in het inlaad traject. wat wordt om gevormd in een blauw pluimke en een wat hoger verbruik inlaad spruitstuk ook helemaal olie achtig van binnen. iemand enig idee ??
Citaat van: pikkepoelie op 11-06-2010 20:52:57
carter ventilatie helemaal schoon en open. maar toch komt er via het ontluchting kanaal olie in het inlaad traject. wat wordt om gevormd in een blauw pluimke en een wat hoger verbruik inlaad spruitstuk ook helemaal olie achtig van binnen. iemand enig idee ??
Hoeveel olie hebben we het over? Een druppeltje of wat voor de gasklep is toch wel normaal.
Gr 8)
als je zeg maar een paar keer wat meer in de toeren gaat en dan door trekt ruik je het ook heel erg. maar inlaad spruitstuk is ook zo vettig als spek :( denkt dat het terug voer kanaal in het blok verstopt zit
Citaat van: pikkepoelie op 11-06-2010 21:08:49
als je zeg maar een paar keer wat meer in de toeren gaat en dan door trekt ruik je het ook heel erg. maar inlaad spruitstuk is ook zo vettig als spek :( denkt dat het terug voer kanaal in het blok verstopt zit
Welk kanaal?
Je kan een keer een motor flush proberen ;)
heb weer een hoop opgekropte olie verwijdert en inderdaad der zit nu een motor flush in. maar als het niet wel gaat dan gaat de carter pan er af als dat ik de bak ga wisselen en het kanaal schoon maken het is zeg maar waar de olie weer terug gaat in het blok. komt dit vaker voor ?? maja voor zo ver lijkt het weer goed ;D
Ik dacht dat je de GLT-turbo ging verkopen en een T-5 ging aanschaffen?
Citaat van: pikkepoelie op 12-06-2010 09:52:43
heb weer een hoop opgekropte olie verwijdert en inderdaad der zit nu een motor flush in. maar als het niet wel gaat dan gaat de carter pan er af als dat ik de bak ga wisselen en het kanaal schoon maken het is zeg maar waar de olie weer terug gaat in het blok. komt dit vaker voor ?? maja voor zo ver lijkt het weer goed ;D
Je rijdt toch niet met motor flush hoop ik :-\
Citaat van: verburgh op 12-06-2010 15:52:06
Citaat van: pikkepoelie op 12-06-2010 09:52:43
heb weer een hoop opgekropte olie verwijdert en inderdaad der zit nu een motor flush in. maar als het niet wel gaat dan gaat de carter pan er af als dat ik de bak ga wisselen en het kanaal schoon maken het is zeg maar waar de olie weer terug gaat in het blok. komt dit vaker voor ?? maja voor zo ver lijkt het weer goed ;D
Je rijdt toch niet met motor flush hoop ik :-\
nog geen reply.... misschien staat hij al een weekje ergens stil, te balen omdat hij er WEL mee ging rijden ;D
Citaat van: cas op 24-06-2010 11:09:55
Citaat van: verburgh op 12-06-2010 15:52:06
Citaat van: pikkepoelie op 12-06-2010 09:52:43
heb weer een hoop opgekropte olie verwijdert en inderdaad der zit nu een motor flush in. maar als het niet wel gaat dan gaat de carter pan er af als dat ik de bak ga wisselen en het kanaal schoon maken het is zeg maar waar de olie weer terug gaat in het blok. komt dit vaker voor ?? maja voor zo ver lijkt het weer goed ;D
Je rijdt toch niet met motor flush hoop ik :-\
nog geen reply.... misschien staat hij al een weekje ergens stil, te balen omdat hij er WEL mee ging rijden ;D
Zou het ;D ;D
Voor mij is het eindelijk zover, zooi besteld voor de carterontluchting en zal het volgend weekend eens aan openprutsen :)
wat heb ik of ga ik nog krijgen:
potje, korte stukjes 'slang' en spruitstukpakking van de dealer
assorti oliebestendige slangen van de specialist(van 6mm tot 20mm binnendiameter, moet genoeg zijn toch :P)
passende slangklemmen in vele soorten en maten
Wat is nu de reden dat ik niet de standaard slang heb? ik heb een dampgas systeem en door de gasring is de originele slang te kort, hierdoor kan het vlamdoverhuisje niet meer geborgd worden en hangt die al zijn hele leven met een lange tie-rap vast, met olieslangen van de rol kan ik tenminste zelf bepalen hoe lang ze zijn en waar ze lopen(wel ff hitteschildje omheen fabrieken denk ik).
Voor de liefhebber: ik heb slangen besteld met lichte wapening, werkdruk 10 bar, barstdruk 30 bar en uiteraard de zwart rubberen superflexibele variant, anders zal het vast niet lukken ;). lijkt me dat een werkdruk van 10 bar met een temperatuurbestendigheid tot 80 graden voldoende is(i.c.m. hitteschildje o.i.d.). kosten: 6 tientjes voor 5x2 meter in verschillende maten
Uiteraard doe ik over een week of 2 hievan verslag maar vroeg me af of inmiddels alles wel geschreven is in dit topic of dat er nog iemand praktische tips voor me heeft!
[edit] ow ja, natuurlijk heb ik al allerlei siliconen in huis om vacuumprullaria te vervangen :P als je er toch bent...[/edit]
groet
Citaat van: MarcoV op 11-08-2005 14:32:01
Vandaag samen met AnimalT5R mijn carterontluchting nagekeken en de olieafscheider preventief vervangen. Dit was geen overbodige luxe want de afscheider zat al aardig vol met troep.
Klus in 3 uur geklaard en weer helemaal blij dit gedaan te hebben
Animal, waanzinnig bedankt voor je hulp en tijd en succes met je eigen reparaties. Hieronder nog een kleine fotoimpressie van de "klus".
MArcoV
http://www.mijnalbum.nl/Foto=PYNPXZ4V
http://www.mijnalbum.nl/Foto=XPSRKBK7
http://www.mijnalbum.nl/Foto=WJEP38KS
http://www.mijnalbum.nl/Foto-4SBSTDSD.jpg
Hallo MarcoV,
Ik zou ook graag de totale carterventilatie bij mijn s70 willen vervangen maar ik kan jammergenoeg jouw foto's niet bekijken. Heb je de foto's nog? Ik zou er zeer mee geholpen zijn.
Groeten, Ruud Kramer
Citaat van: rkr op 18-10-2010 14:54:05
Citaat van: MarcoV op 11-08-2005 14:32:01
Vandaag samen met AnimalT5R mijn carterontluchting nagekeken en de olieafscheider preventief vervangen. Dit was geen overbodige luxe want de afscheider zat al aardig vol met troep.
Klus in 3 uur geklaard en weer helemaal blij dit gedaan te hebben
Animal, waanzinnig bedankt voor je hulp en tijd en succes met je eigen reparaties. Hieronder nog een kleine fotoimpressie van de "klus".
MArcoV
http://www.mijnalbum.nl/Foto=PYNPXZ4V
http://www.mijnalbum.nl/Foto=XPSRKBK7
http://www.mijnalbum.nl/Foto=WJEP38KS
http://www.mijnalbum.nl/Foto-4SBSTDSD.jpg
Hallo MarcoV,
Ik zou ook graag de totale carterventilatie bij mijn s70 willen vervangen maar ik kan jammergenoeg jouw foto's niet bekijken. Heb je de foto's nog? Ik zou er zeer mee geholpen zijn.
Groeten, Ruud Kramer
Nee, heb ik helaas niet meer in mijn bezit maar is el genoeg over te vinden hier hoor ;)
MarcoV
Ik ga er binnenkort ook aan beginnen, als de motor T5 stationair loopt en ik geef gas komt de blauwe walm er bij de hitteschilden van de turbo uit. Bij starten wil hij ook nog wel eens een blauwe plof geven..
Lijkt mij een gevolg van verstopte carterventilatie?
Citaat van: Auk op 18-10-2010 16:02:04
Ik ga er binnenkort ook aan beginnen, als de motor T5 stationair loopt en ik geef gas komt de blauwe walm er bij de hitteschilden van de turbo uit. Bij starten wil hij ook nog wel eens een blauwe plof geven..
Lijkt mij een gevolg van verstopte carterventilatie?
De carterventilatie vervangen kan nooit geen kwaat ;) alleen ik denk dat je het nu bij de turbo zelf moet zoeken, en kijk even of je carterdruk hebt dus even de olievuldop los op de opening en iets gas geven.
wat je dan niet moet zien, is dat je dop ervanaf wordt geblazen ;D bij licht gas geven moet de dop zich in lichte vorm vastzuigen . bij stationair mag hij iets dansen.. :eusa_dance:
ohh!! jeeij!! dit is mijn 1500 ste post! ben ik nou verslaafd ?
Citaat van: cas op 18-10-2010 20:39:17
wat je dan niet moet zien, is dat je dop ervanaf wordt geblazen ;D bij licht gas geven moet de dop zich in lichte vorm vastzuigen . bij stationair mag hij iets dansen.. :eusa_dance:
ohh!! jeeij!! dit is mijn 1500 ste post! ben ik nou verslaafd ?
yep, maar schaam je niet er zijn meerdere
Dan gaan we deze week maar weer wat rommelen aan de T5.
Al loop ik niet erg warm voor problemen met de turbo...
Citaat van: Auk op 19-10-2010 14:05:57
Dan gaan we deze week maar weer wat rommelen aan de T5.
Al loop ik niet erg warm voor problemen met de turbo...
Als je met starten blauwe rook hebt kan dat door een paar dingen komen,
Klepsteelrubbers
Of een turbo die op zijn einde is.
Hoeveel km staat er op dat blok ?
Hij heeft het over rook bij de hitteschilden?? Zie je ergens leksporen van olie?
Citaat van: )()()sT op 19-10-2010 15:22:10
Hij heeft het over rook bij de hitteschilden?? Zie je ergens leksporen van olie?
Misschien een scheurtje in het spruitstuk ? of de drie bouten van de DP even aandraaien die willen ook nog wel eens los komen.
Citaat van: )()()sT op 19-10-2010 15:22:10
Hij heeft het over rook bij de hitteschilden?? Zie je ergens leksporen van olie?
Morgen trek ik de boel open, zal dan eens kijken. Hij zag er van de onderkant vrij schoon uit.
Het is echter alleen als ik het blok stationair laat lopen en dan even een dotje gas geef.
Citaat van: Auk op 19-10-2010 16:14:15
Citaat van: )()()sT op 19-10-2010 15:22:10
Hij heeft het over rook bij de hitteschilden?? Zie je ergens leksporen van olie?
Morgen trek ik de boel open, zal dan eens kijken. Hij zag er van de onderkant vrij schoon uit.
Het is echter alleen als ik het blok stationair laat lopen en dan even een dotje gas geef.
Na hoelang stationair ? ik zou idd eerst de Carterontluchting vervangen dat is vrij goedkoop en dan maar kijken of de problemen er nog zijn, vervang wel alles niet dat je gaat lopen schoonmaken dat heeft geen zin.
Hallo,
Ik ben nieuw op dit forum hier. Ik wil als eerste vragen of er nog foto's beschikbaar zijn die niet meer zichtbaar zijn in deze topic. Waarom?
Welnu, wij hebben sinds kort een Volvo 2.5GLE uit 1993 met bijna 300.000km aangeschaft die mogelijk kampt met dit probleem. En omdat we dit graag zelf willen gaan onderzoeken hopen wij graag op weg te worden geholpen als er nog plaatjes zijn, die ons toegestuurd worden?.
Onze Volvo is apk afgekeurd op het CO2 gehalte, kan dat uberhaupt wat met de carterontluchting te maken hebben? Daarnaast komt er rook uit de peilstokschacht, en uit de kleppendeksel als de vuldop weggenomen wordt.
Een domme vraag; Waar zit bijv de vlamdover? Wij zijn (nog) een leek op Volvo gebied.
Wie we zijn, of wat we gaan doen met de Volvo is te zien op: http://www.040runners.nl/
haij! welkom,
de zoekfunctie helpt je een eind, als je weet hoe die werkt.
klik erop, boven onder volvo forum logo, zoek op meerdere trefwoorden. vlamdover vlammendover etc....
en begin met kijken bij de topics op de LAATSTE pagina....
ps. met hulp van dit forum lukt het je allemaal wel ;)
Mijn vragen blijven staan.
Zoekfunctie met vlamdover(ers) geeft geen foto, wel een tekst met dat deze zich ergens bevindt in de beurt van de gasklep.
Moet zeggen dat je wel een super snelle reageerder bent, hiervoor mijn dank.
Ik wacht even op andere reacties.
Groet,
040Runner
20 seconden zoeken:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg512602/topicseen.html#msg512602
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,4649.msg81512/topicseen.html#msg81512
Gr 8)
Bedankt voor je 20 seconden, ik moet nog ondekken hoe het allemaal werkt op dit forum.
Jouw gezochte plaatjes bieden al meer duidelijkheid :)
Afgelopen weekeind was het dan zover, de boel is gedemonteerd. Wat wij aantroffen was een oliedampafscheider waarvan de slang bovenop was afgebroken waarvan de andere zijde zit aangesloten op de kamerruimte van de vlamdover.. De dampslang zat er losjes op zonder klem, en lijkt ook niet van geheel orginele makelij, deze ligt horizontaal boven het inlaatspruitstuk, hoort denk ik niet zo?
(http://i52.tinypic.com/2z4w9iq.jpg)
De oliedampafscheider wordt nog nader onderzocht, van de 3 openingen zijn er 2 open en zeker 1 het onderste gat zit bijna geheel dicht met een harde substantie.
Ter plaatse rondom waar de oliedampafscheider heeft gezeten, is het een brei van vettigheid op het motorblok.
(http://i56.tinypic.com/fji1bt.jpg)
Bij de 2 openingen op het motorblok lijkt de bovenste open, de onderste zit bijna geheel dicht gekoekt, is het door steken van dit gat voldoende, of zittten hier nog andere kanaaltjes achter?
(http://i54.tinypic.com/2ck3ls.jpg)
Voor de gehele reeks foto's zie: http://www.040runners.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=6&Itemid=14
Thanks :)
Goedendag allemaal ik heb afgelopen zaterdag carterontluchting vervangen dit ging redelijk met succes.
Fout 1 verkeerde olieklep Volvo dealer kan voor mijn 1992er geen olieklep leveren.
Heb oude goed gereinigd doet het weer naar behoren.
Fout 2 slang die door het inlaatspruitstuk loopt niet meteen aangelegd.
Dus inlaatspruitstuk moest weer los om leiding te monteren op olieklep daarbij is pakking beschadigd dus liep na afmontage op 4 cillinders in plaats 5.
Dinsdag avond inlaatspruitstukpakking vervangen dit ging zeer snel en goed.
Maar loopt nu nog niet lekker.
lampje ( groendriehoekig met driepootje er in ) brand nu constant.
Ik ga woensdag om hem uit te laten lezen hoop dan teweten wat er aan de hand is.
Laat het nog wel weten.
Voor de rest ging omgerekend alles in 2,5 a 3 uur.
Groetjes Michael188
Citaat van: michael188 op 01-02-2011 22:38:47
Goedendag allemaal ik heb afgelopen zaterdag carterontluchting vervangen dit ging redelijk met succes.
Fout 1 verkeerde olieklep Volvo dealer kan voor mijn 1992er geen olieklep leveren.
Heb oude goed gereinigd doet het weer naar behoren.
Fout 2 slang die door het inlaatspruitstuk loopt niet meteen aangelegd.
Dus inlaatspruitstuk moest weer los om leiding te monteren op olieklep daarbij is pakking beschadigd dus liep na afmontage op 4 cillinders in plaats 5.
Dinsdag avond inlaatspruitstukpakking vervangen dit ging zeer snel en goed.
Maar loopt nu nog niet lekker.
lampje ( groendriehoekig met driepootje er in ) brand nu constant.
Ik ga woensdag om hem uit te laten lezen hoop dan teweten wat er aan de hand is.
Laat het nog wel weten.
Voor de rest ging omgerekend alles in 2,5 a 3 uur.
Groetjes Michael188
jij hebt toch een alter 1? die kun je zelf uitlezen.
ben je het vaccuumslangetje linksonder op het spruitstuk niet vergeten aan te sluiten?
Nou de luchtmassameter stekker zat niet goed dus net wel net niet contact.
geheel goed gezet en gereset loopt nu super.
p.s. bedankt voor reactie.
groet michael
Vorige week ook bij deze V70 maar eens de carterontluchting vervangen. Ik heb al wat ervaring opgedaan bij onze vorige Roffel, die aardig aangekoekt en dicht zat (de ontluchting dan...).
Deze zag er nog redelijk netjes uit: geen overdreven prut, openingen waren nog niet dicht en ook de aansluitingen op het blok zagen er nog netjes uit. Het was me al op meer punten opgevallen dat de vorige eigenaar niet heeft bezuinigd op onderhoud: een echte liefhebber moet het zijn geweest (ik heb deze geimporteerd, via Verwijst, uit Duitsland).
Ik heb wat haast gemaakt met de vervanging omdat ik een olielucht rook, vooral met warme motor voor een stoplicht.
Het verbaasde me dat de lucht niet van de ontluchting moest komen, gezien de conditie van het spul.
Tot...ik de slangen ging loshalen. Zoals de insiders weten, loopt er een lange slang vanuit de bovenkant van het potje, naar de turbo, samen met een dunnere slang, die op het spruitstuk is aangesloten. De dikke slang bleek erg veel speling te hebben: was dus compleet doormidden! Niet te zien door de dikke buitenmantel, maar goed te voelen met het demonteren. Het was er ook allemaal wat vettig, waarschijnlijk door de oliedampen, die toch vrij komen.
Deze slang zit ook vrij strak tegen het blok aan.
Snel even een slang besteld bij Bluekens (prijs viel alleszins mee) en meteen maar mee vernieuwd.
De electronica moest zich even opnieuw 'zetten'; dat duurde een 40 km. Nu loopt de motor zoooo rustig, als een naaimachientje. Een heel groot verschil. Net of de motor beter beademd wordt, letterlijk meer lucht heeft.
Bijna klaar met de 'nul' tuning; op naar de volgende stap! :evil:
Ik mag dit klusje straks ook gaan doen en sta op het punt de onderdelen te bestellen.
Ik mag het 2 keer doen
De 850 en de V70 .
Nu heb ik een klein vraagje
De twee auto's hebben beide hetzelfde motor blok onder de kap.
Kan ik er vanuit gaan dat ik dezelfde onderdelen kan kopen of beter even uitkijken.
Allebei gewoon apart op motornr. of kenteken bestellen.
De 850 is klaar. Nu de V70 nog maar dat komt morgen wel.Was een goeie 3 en half uur werk.
Bougies ook meteen vervangen door origineel Volvo i.p.v. NGK bougies.
Morgen maar zien hoe die rijd.
Toch mooi om te zien dat er nu onderdruk is als je je hand op de olie vul opening houd.
Yo! Waar is dat goed voor de carteronluchting vervangen? Heeft dat een positief effect op het rijgedrag van de auto of is het alleen voor het milieu goed.. (ook belangrijk..). Zijn de foto's permanent verwijderd of kan ik ze nog ergens zien?
grt, Rocco
10V merk je het wel, en de 20v niet hoorde ik vandaag, maar het is belangrijk dat de druk niet te hoog is, anders perst je blok de olie door andere openingen. Zoals door die van de keering achter je versnellingsbak, en dat is een heuse klus om te vervangen!
dus je voorkomt lekkages en meer ;)
de interval is iets van 80dkm. en de garages houden zich hier niet aan. Meeste volvos rijden nog met de 1e rond.
na het zien van mijn parkeerplek (gigantische olievlekken), en weet dat ik zelf met het vervangen van mijn intake pipe een van de slangen heb "geknakt" moet dit gebeuren na het zien van een link met fotos heb ik een redelijk vertrouwen in dat ik dit zou kunnen doen.
zou iemand een volledige lijst kunnen geven met benodigde onderdelen voor een volvo V70 T-5 1997 (deze kan ik tot nu toe niet vinden). ben van plan deze volgende maand te gaan doen. (en als trouwens iemand wil toekijken/helpen wordt dat ook erg gewaardeerd).
Citaat van: Rovanvel op 28-07-2011 12:26:00
na het zien van mijn parkeerplek (gigantische olievlekken), en weet dat ik zelf met het vervangen van mijn intake pipe een van de slangen heb "geknakt" moet dit gebeuren na het zien van een link met fotos heb ik een redelijk vertrouwen in dat ik dit zou kunnen doen.
zou iemand een volledige lijst kunnen geven met benodigde onderdelen voor een volvo V70 T-5 1997 (deze kan ik tot nu toe niet vinden). ben van plan deze volgende maand te gaan doen. (en als trouwens iemand wil toekijken/helpen wordt dat ook erg gewaardeerd).
als je auto al lekt zul je ook de keeringen moeten vervangen.
anders heeft het nog geen zin.
hmmm keerringen en waar zitten die ?
in ieder geval alvast bedantk voor de tip/suggestie Ulkeman.
misschien dat ik toch nog even wacht tot de noord-holland meeting (17 sept.) ff kijken wat men daar allemaal aangeeft.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,40784.msg1056852.html#msg1056852
Volg de blog van Ulkeman maar staan foto's zat op
hmmm dan moet ik hem toch misschien laten doen.. zonder reserve blok en te weinig plaats/ruimte gaat dat mij te ver :)
bedankt voor de link / info!
Citaat van: Rovanvel op 29-07-2011 10:48:51
hmmm dan moet ik hem toch misschien laten doen.. zonder reserve blok en te weinig plaats/ruimte gaat dat mij te ver :)
bedankt voor de link / info!
kun je zien welke lekken?
bij een paar kun je heel makkelijk bij ook als ze in de auto zitten dan is het maar eventjes werk om de keering te vervangen die lekt ;)
Hoe doe ik dat goed vertellen...Heh.
als je voor het motorblok staat kan je aan de rechter kant van het blok onderin olie vorming zien aan de linkerkant is ie helemaal schoon..
zal anders wel proberen een foto te maken.
dan gok ik op een versleten keerring achter je nokkenassensor. bij een non turbo 10 minuten werk. Turbo 15 minuten ;D
zal bij mij wat meer tijd duren zeker omdat ik er nog onervaren in ben. wie heeft 15-30 min voor me ? :P
eerst maar even kijken welke er lekt. als het de nokkenaskeering is, is het simpel.
Allereerst de ventilatie vervangen, anders gaat hij het ergens anders of op dezelfde plek eruit persen en ben je misschien nog verder van huis.
onderdelen bestellen op je chassis nummer, er zijn nogal veel verschillen per auto.
..waarom heb je er geen foto's van gemaakt? Ik wil het ook doen maar weet niet hoe..
Citaat van: rbts op 23-10-2011 17:09:11
..waarom heb je er geen foto's van gemaakt? Ik wil het ook doen maar weet niet hoe..
Ga er dan eerst een keer bij staan, is makkeijker dan van foto's. Het is in principe niet moeilijk als je ma weet wat en hoe je alles losmaakt/vastzet.
1 voor 1
loshalen, op lengte knippen, aansluiten... kan niet fout gaan (is wel langer werk).
Sorry dat ik het vraag, maar die zoekfunctie geeft wel erg veel resultaten:
Ik heb olie bovenop de motor liggen.
Als ik met warme motor de peilstok eruit trek heb ik geen lucht die meekomt.
Ook geen troep aan de stok of de oliedop.
De oliedop los op de olie-ingang blijft liggen, ook als ik gas geef.
Pruttelt wel een beetje als de wagen warm is en de dop eraf is.
Is dat dan toch een verstopte carter ventilatie?
Vervang ook je rubberring eens van je vuldop, kost geen drol, die willen nog wel eens wat
uitharden, als je dan wat druk opbouwd komt de olie er langs.
Sowiso kan het geen kwaad om de carterventilatie aan te pakken, ook niet als je twijfelt,
gelijk effe je vacuum ellende meenemen 25 euro voor wat mooie siliconen slang en je bent
er weer helemaal laat voor.
Als je rijd bouw je meer druk op dan dat je dat staionair probeert, ik leg altijd even de hand
op de vul opening, dan even gas geven. dan voel je vaak ook de druk makkelijker.
Kosten kunnen al heel snel flink uit de hand lopen als je keeringen eenmaal gaan lekken.
Dank je Wim. Zoiets zei LPGLE ook al realiseer ik me nu, maar als je er weinig van weet gaat het langs je heen.
Ik wil inderdaad de boel graag heel houden, maar vroeg me af of dit eventueel iets anders kan zijn.
Ook ik heb het gefixed :-) Onderaan het carterbakje zat de doorvoer voor 90 % dicht, ook de slang naar boven zo goed als dicht. Nieuw bakje en slangen geplaatst. Alles gelijk maar even schoongemaakt, blok glimt bijna !
Morgen het blok behandelen met 2 flesjes Forte Motor Flush en zien hoe ze hier op reageert. Met de schone carterventilatie had ik direct het idee dat het wat mooier loopt (kan ook gewoon mijn wens zijn ).
Het koste mij alles bij elkaar incl schoonmaken 5 uurtjes werk, leuke klus om te doen alleen zijn mijn handen wat te groot voor sommige plekjes waar je toch echt met je hand tussen moet zien te komen.
Ben benieuwt of het olie verbruik afneemt na bovenstaande.
Eric
foto,s van de eerste post doen het niet meer wat erg jammer is ?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45609.0.html
probeer deze link eens?
ik zie wel foto's
gr richard
-----
Citaat van: sander_v70r op 07-01-2012 13:23:23
Mijn v70r stinkt naar verbrande olie lucht in het interieur, na 3 dagen rijden na vervangen van slangen en olieafscheider.
wat is het verband tussen het vervangen en nu na 3 dagen de stank?
Een slang/klem los gegaan?.
-----
Verlies je dan olie via de vuldop?.
zou zomaar idd via de vuldop kunnen komen. dat loopt naar rechts, sijpelt naar beneden langs je nokkenassensor ( vind ie niet fijn) loopt daar verder naar beneden. Kan ook nog de keerring zijn achter de nokkenassensor nu ik er bij nadenk. Dat was de reden bij mij van olie spoor aan die kant. Kleine investering, en zeer makkelijk te doen. Bij de turbo iets krapper dan bij een ongeblazen blok.
de boel even een keer goed schoonmaken daar, en dan opletten waar het vandaan komt lijkt me een idee.
------
Heb je ook de luchtinlaatslang van je Turbo, inclusief de solenoid schoongemaakt ( en vooral de laatste kan HEEL vuil zijn)
-----
Waarom ze ik geen foto's meer?
Citaat van: noors op 09-01-2012 14:19:04
Waarom ze ik geen foto's meer?
Omdat de maker de foto's verwijderd heeft :eusa_shifty:
Ik zal eens gaan mailen of hij ze beschikbaar wil stellen.
Hallo,
Vandaag lmm vervangen, was dood, en heb gelijk bougies gewisseld.deze bleken dik in de olie te staan!!!!
Even de danstest met de dop gedaan en ja hoor, oliedruk bovenin. Dus dat wordt zsm de carterventielatie aanoakken. Heb dit alleen zelf nog nooit gedaan, en hoop dus dat we binnenkort een themadag tegemoet kunnen zien hiervoor.
Wil namelijk nog jaren met m'n glt doen..........
Ruud
Citaat van: mehn op 09-01-2012 14:23:28
Ik zal eens gaan mailen of hij ze beschikbaar wil stellen.
Helaas zijn de foto's uit het begin van het topic niet meer beschikbaar.
Citaat van: mehn op 13-01-2012 12:07:35
Citaat van: mehn op 09-01-2012 14:23:28
Ik zal eens gaan mailen of hij ze beschikbaar wil stellen.
Helaas zijn de foto's uit het begin van het topic niet meer beschikbaar.
Zal even kijken of het lukt, de 20e doe ik er weer 1, om dat een snelle fotorep te maken . ;)
Ik ben al bezig met de R en heb een boel foto's gemaakt, zal zondag even een reportage in elkaar frotten.
Misschien dat jij dan nog toevoegingen kan doen Cas?
Gr. Stefan
Ik wacht jouw repo af stefan ;D zal wel niet veel aan toe te voegen zijn ;)
Begin er ondertussen handig in te worden.. Heb alleen nog niet de tijd gevonden om de foto's van commentaar te voorzien.
Gr. Stefan
Citaat van: stefanhuijser op 15-01-2012 21:18:16
Begin er ondertussen handig in te worden.. Heb alleen nog niet de tijd gevonden om de foto's van commentaar te voorzien.
Gr. Stefan
goedzo, ik heb geen tijd gehad om fotos te maken vandaag, het liep wat uit omdat het een auto met LPI betrof, wilde daar voorzichtig mee zijn. Alles goed gegaan, was alleen 1 vacuumslang vergeten aan te sluiten, maar dat was goed hoorbaar en dus snel opgelost ;D
Nog steeds "work in progress"
Heb nog steeds niet alles teruggeplaatst..
Komt goed!
Gr. Stefan
Dat zou mooi zijn weer een paar foto`s op de site
want ik moet het carterding ook vervangen.
En al wat gevonden?
Ik mag ook
Ga binnenkort een setje demonteren vervangen en schoonmaken, zal er een paar foto's van maken!
Bij ons moet het ook een keer gebeuren. Ben benieuwd naar het fotoverslag!
hier onderaan kun je al wat foto's vinden:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15331.15.html
Ik mag er binnenkort ook weer aan beginnen; welk gereedschap was ook weer broodnodig ?
Een verlengstuk van een ratel met een knietje of zo dacht ik ?
Sleuteltje 10 ;D
Heb er zoiets voor aangeschaft => kost wat maar werkt perfect!!
-- Edit : nieuwe werkend :eusa_shifty: link --
http://www.facom-gereedschap.nl/contents/nl/d77_Facom_Cardansleutels.html (http://www.facom-gereedschap.nl/contents/nl/d77_Facom_Cardansleutels.html)
Link werkt niet.
Flexibel verlengstuk is erg handig om bij de spruitstuk boutjes te komen.
Met een knietje gaat het ook, maar is wat meer gerommel..
Gr. Stefan
Citaat van: stefanhuijser op 11-04-2012 11:28:48
Flexibel verlengstuk is erg handig om bij de spruitstuk boutjes te komen.
Met een knietje gaat het ook, maar is wat meer gerommel..
Gr. Stefan
Flexibel ?
Heb je een link of fotootje ?Reeds gevonden. Werkt dat joh ?
Ik bedoel, kun je daar genoeg kracht mee zetten ?
Citaat van: Hengeveld op 11-04-2012 11:12:41
Sleuteltje 10 ;D
Aha !
;D
(http://www.peconicpuffin.com/.a/6a00d8341c890753ef015392f0f339970b-450wi)
Ik ga die van mij binnenkort ook maar eens vervangen.....
Citaat van: Misha op 11-04-2012 12:13:21
Citaat van: stefanhuijser op 11-04-2012 11:28:48
Flexibel verlengstuk is erg handig om bij de spruitstuk boutjes te komen.
Met een knietje gaat het ook, maar is wat meer gerommel..
Gr. Stefan
Flexibel ?
Heb je een link of fotootje ?
Reeds gevonden. Werkt dat joh ?
Ik bedoel, kun je daar genoeg kracht mee zetten ?
Ja, maar wel eentje nemen van fatsoenlijke kwaliteit, je hebt ze in een soort T-sleutel variant..
En het knietje werkt ook hoor, zo heb ik het afgelopen weekend gedaan, maar dan gaat het gewoon wat lastiger,
Gr. Stefan
Citaat van: stefanhuijser op 11-04-2012 12:29:44
Citaat van: Misha op 11-04-2012 12:13:21
Citaat van: stefanhuijser op 11-04-2012 11:28:48
Flexibel verlengstuk is erg handig om bij de spruitstuk boutjes te komen.
Met een knietje gaat het ook, maar is wat meer gerommel..
Gr. Stefan
Flexibel ?
Heb je een link of fotootje ?
Reeds gevonden. Werkt dat joh ?
Ik bedoel, kun je daar genoeg kracht mee zetten ?
Ja, maar wel eentje nemen van fatsoenlijke kwaliteit, je hebt ze in een soort T-sleutel variant..
En het knietje werkt ook hoor, zo heb ik het afgelopen weekend gedaan, maar dan gaat het gewoon wat lastiger,
Gr. Stefan
heb het toen ook gedaan met een knietje wou prima ( scheelde wel dat mijn knietje behoorlijk stroef loopt zodat je hem op afstand goed kon zetten om naar de bouten te gaan)
Klopt Stephan, ik had gelukkig nog een nieuw knietje in de doos liggen, anders is het drama.. ;D
Gr. Stefan
Citaat van: MrCain op 11-04-2012 11:17:27
Heb er zoiets voor aangeschaft => kost wat maar werkt perfect!!
http://www.facom-gereedschap.nl/contents/nl/d77_Facom_Cardansleutels.html (http://www.facom-gereedschap.nl/contents/nl/d77_Facom_Cardansleutels.html)
Klopt, ik heb de bovenste set + maatje 19 en gebruik 'm idd bij spruitstukken erg veel. Ook voor de bouten van de motorsteun aan de distributiezijde zijn ze erg handig.
Deze heb je ook met een 1/4 aansluiting => kan je daar elk willigkeurig dopje op zetten ;)
BTW : als je knietje een beetje "soepel" aan het raken is => deze intapen met isolatietape in de rechte stand (zomaar 2 laagjes, niet een hele rol!), buigt dan nog en komt weer automatisch in rechtpositie!
Citaat van: MrCain op 11-04-2012 11:17:27
Heb er zoiets voor aangeschaft => kost wat maar werkt perfect!!
-- Edit : nieuwe werkend :eusa_shifty: link --
http://www.facom-gereedschap.nl/contents/nl/d77_Facom_Cardansleutels.html (http://www.facom-gereedschap.nl/contents/nl/d77_Facom_Cardansleutels.html)
zo das wel prijzig ja ik zou het alleen aanschaffen als ik elke dag carterventilatie's moet vervangen haha niet voor 1 keer
Citaat van: ronnievolvov70 op 11-04-2012 14:55:14
Citaat van: MrCain op 11-04-2012 11:17:27
Heb er zoiets voor aangeschaft => kost wat maar werkt perfect!!
-- Edit : nieuwe werkend :eusa_shifty: link --
http://www.facom-gereedschap.nl/contents/nl/d77_Facom_Cardansleutels.html (http://www.facom-gereedschap.nl/contents/nl/d77_Facom_Cardansleutels.html)
zo das wel prijzig ja ik zou het alleen aanschaffen als ik elke dag carterventilatie's moet vervangen haha niet voor 1 keer
Vandaar dat je er 1 heb met een 1/4 aansluiting ;) daar past alles op!
Nou ik heb vandaag alles ook maar eens vervangen. Had afgelopen week even de carterdruk gemeten, deze was iets aan de hoge kant en aangezien alles nog nooit vervangen was moest ik er ook maar aan geloven....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC01469.jpg)
Even later stond die er zo bij.....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC_0053.jpg)
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC_0051.jpg)
Potje en de aansluitingen op het blok zager er nog goed uit, slang vanaf het potje naar het ptc nippel zat aardig dicht met zooi, ptc nippel zelf ook.......
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC_0054.jpg)
Omdat de slang voor auto's tot 1996 niet meer te leveren is een nieuw type erop.....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC_0052.jpg)
Nieuw spul erop....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC_0055.jpg)
Omdat ik de injectoren nu toch los had deze maar even netjes ultrasoon gereinigd....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC_0050.jpg)
Omdat ik nog een nieuwe drukregelaar had liggen deze er maar meteen in gezet.....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC_0056.jpg)
Vond hem de laatste tijd soms stinken naar benzine,dit was dus de oorzaak. Had gelukkig nog een nieuwe slang liggen.....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC_0057.jpg)
Verder even nieuwe gasklep erop gezet, had geen zin om de oude schoon te maken ;D en de stationair regelaar even brandschoon gemaakt. Meteen even verse Shell olie erin inclusief nieuw filtertje....
Auto weer blij, baasje ook weer blij :D
Dat moet vast weer als nieuw lopen :D
Mijn 20 klappert is ook binnenkort aan de beurt :D
Klopt :D
vandaag eens warm stationair draaiend de olievuldaop eraf gedraaid, dop er weer op, en oliepeilstok eruit.
HIj blaast eigenlijk helemaal niet. Alleen nokkenas slingert er wat druppels olie uit.
Motortje heeft toch al bijna 4 ton gelopen.
Mag ik hieruit concluderen dat carterventilatie goed werkt?
Deed ie van mij ook niet totdat ie ineens ging lekken.
Voorkomen is beter dan...
En daarom wordt die van ons gelukkig gedaan binnenkort :)
Citaat van: brickhouse op 13-06-2012 20:57:12
vandaag eens warm stationair draaiend de olievuldaop eraf gedraaid, dop er weer op, en oliepeilstok eruit.
HIj blaast eigenlijk helemaal niet. Alleen nokkenas slingert er wat druppels olie uit.
Motortje heeft toch al bijna 4 ton gelopen.
Mag ik hieruit concluderen dat carterventilatie goed werkt?
Gewoon even de carterdruk laten meten, dan heb je zekerheid......
hoeveel mag de carterdruk dan zijn?
Kan ik die zelf meten met een waterslang of een metertje?
Misschien iets voor de volvo shop: een carterdrukmeter op je dashboard ::)
Lees ik hier over de losse oliedop test. Das wel een een goede check Die eerst eens proberen.
Had ik ook gedaan en dacht het was niet nodig
Rammelde ook niet op het blok ook niet toen carterventilatie verstopt was.
Zat van onder dicht
Citaat van: brickhouse op 14-06-2012 20:45:15
hoeveel mag de carterdruk dan zijn?
Kan ik die zelf meten met een waterslang of een metertje?
Misschien iets voor de volvo shop: een carterdrukmeter op je dashboard ::)
Stationair bij warme motor mag je geen carterdruk hebben, moet een vacuüm zijn....
losliggende dop gaat geen mm omhoog, stationair of met gasgeven. :)
Voor het oplichten van die plastic dop is een minimael druk al genoeg, je zou dus denken dat je keerringen geen gevaar lopen.
Mijn 2.5 20v heeft inmiddels 295k gelopen. Nu de volgende vraag. In de rekeningen welke ik van de vorige eigenaar heb gekregen zie ik in de km stand 208k het volgende onderhoud, uitgevoerd door de Volvo dealer.
Als titel: Inlaatspruitstuk vervangen. € 172
Daaronder uitgesplitst:
Uitlaatspruitstuk. 364
Plug. 4.95
Pakking. 18
Pakkingset. 7.45
Mijn vraag is als dit onderhoud wordt uitgevoerd, zal daarbij dan ook de carterventilatie gereinigd worden?
Citaat van: WillemA. op 19-09-2012 21:10:25
Mijn 2.5 20v heeft inmiddels 295k gelopen. Nu de volgende vraag. In de rekeningen welke ik van de vorige eigenaar heb gekregen zie ik in de km stand 208k het volgende onderhoud, uitgevoerd door de Volvo dealer.
Als titel: Inlaatspruitstuk vervangen. 172
Daaronder uitgesplitst:
Uitlaatspruitstuk. 364
Plug. 4.95
Pakking. 18
Pakkingset. 7.45
Mijn vraag is als dit onderhoud wordt uitgevoerd, zal daarbij dan ook de carterventilatie gereinigd worden?
Aannames zijn de grootste bron van mislukkingen!
(http://nautilusshc.com/franchise/images/assume-dont.png)
Beter even de dealer bellen en vragen waarom er een los uitlaatspruitstuk is besteld en daarbij het inlaatspruitstuk is vervangen..
Gr ;)
Dat snap ik Thuur, echter van een dealer verwacht ik wel een vaste manier van werken. Mogelijk dat iemand op het forum dit zou weten. Het vervelende is dat de betreffende dealer in Roden is verdwenen.
Een dealer werkt (ook) niet gratis.
Als de carterventilatie gereinigd/vervangen zou zijn geweest, zou dat op de factuur staan.
Daarbij is carterventilatie reinigen geen regulier onderhoud bij een dealer.
Dus neen, 100% zeker dat er met de carterventilatie niets gedaan is.
Oké, dat is een duidelijk antwoord. Maar waarom word de carterventilatie reinigen niet als standaard onderhoud meegenomen als het zo belangrijk is. En wat kost een dergelijk onderhoud indien ik dit laat uitvoeren.
Geen idee waarom het niet als standaard meegenomen word.
In het onderhoudsboekje staat het nochtans vermeld.
Zal wel met 'verkoopspraatjes' te maken hebben, bij Volvo is men toch zó milieubewust... ::) :eusa_doh:
;D
Aan onderdelen kost het ongeveer 150 euro.
Werkplaatstarieven ken ik niet, maar een ervaren monteur moet dat kunnen binnen 2 uurtjes.
Bedankt, iemand nog een goede tip in het noorden van het land? Of een forum lid die gezamenlijk de klus wil/ kan klaren?
Het zou elke 45.000* WEL regulier onderhoud moeten zijn volgens het "volvo onderhouds programma"
*eerste inspectie na 90.000km
hallo
ik kan de foto's niet zien die geplaatst zijn,
mijn 855 moet ook gebeuren en dat doe ik graag zelf.
zijn er nog foto's beschikbaar ?
gr roel
Wordt lachen binnenkort, mijn roffel gaat voor het eerst in 475.000km zijn carterontluchting vervangen krijgen (voor zover te achterhalen is uit de info van Fokke en alle facturen die ik erbij heb).
Heb nu al medelijden met Dirk342 als hij al die prut tegenkomt :-\
Idd 150 euro materiaal, en als je ervaren bent in 2 uurtjes te doen. Ik deed er altijd langer over, want ik maak alles schoon wat ik eraf haal. rond de 4 uur was ik er mee bezig.
met foto Reportage goed zelf te doen!
Een carterventilatie "schoonmaken" is nutteloos naar mijn idee. De slangen zijn altijd verhard en breken zeer snel. het moet gewoon NIEUW. om het goed schoon te maken, en zeker de doorgangen in het blok, moet het in zijn geheel eraf. Niet even een schoonmaakspray erin hangen :P
Net begonnen aan de carterventilatie B5234T8 van mijn V70 R1999. Komen een probleem tegen. Hoe krijgen we de benzine retour leiding die met een lus door het inlaatspruitstuk gaat los? Volgens Haynes zit die met een klikkoppeling vast maar ik krijg hem niet los.
Moet de koelwaterleiding die links het inlaatspruitstuk vanaf de thermostaat komt ook los?
Citaat van: Peultje op 12-07-2013 21:00:42
Net begonnen aan de carterventilatie B5234T8 van mijn V70 R1999. Komen een probleem tegen. Hoe krijgen we de benzine retour leiding die met een lus door het inlaatspruitstuk gaat los? Volgens Haynes zit die met een klikkoppeling vast maar ik krijg hem niet los.
Moet de koelwaterleiding die links het inlaatspruitstuk vanaf de thermostaat komt ook los?
Dat is een standaard springlock koppeling en deze gaan simpel los met elk passend springlock tooltje.
De tweede zin snap ik niet helemaal, er zit wel een koelwater "lus" onder tegen het spruitstuk aan, maar die komt niet vanaf de thermostaat.
Deze "lus" moet zeker los. 99 van de 100 keer zit de oliedamp voerende leiding volledig dichtgekoekt. Lekker een uurtje badderen in een warm ultrasoonbad is het makkelijkst, doorprikken en zo goed en zo kwaad als het gaat mechanisch schoonmaken is een goede tweede optie. Vervangen kan/mag natuurlijk ook.
om die spring lock los te halen heb ik zelf eens een metalen hulsje welke niet iets groter is als de leiding er overheen geschoven hetgeen welkte
Heren, dank! gelukt. Klopt allemaal. Wij gaan weer verder
succes, maak je wel foto's?
Gisteren om middernacht zat de boel weer dicht en waren we klaar. nadat we de injectierail losgemaakt hadden en in de springlock koppeling naar voren gekanteld hadden klikte de koppeling zonder problemen los. De injectierail rechts op het luchtfilter weggelegd. Toen de dunne koelwaterleiding die uit de buurt van het thermostaathuis komt van het knietje onder aan het spruitstuk losgemaakt en ook de leiding die aan de andere kant van dat knietje eraf gehaald (rond 10-11-12 links op het prentje). daarna kon het inlaatspruitstuk (na wat vacuumleidinkjes eraf gehaald te hebben) met wat gefrummel wegggedraaid worden. Het eronder tegenaan bevestigde gasklephuis hoefde er niet af.
Vraag me af of de boel niet simpeler kan door het losdraaien van de banjobout 11 en ook of het niet simpeler was geweest het gasklephuis van onder af van het spruitstuk los te maken. Nu waren onze vingers vaak wel erg dik voor de beschikbare ruimte.
Al met al 4 uur werk en de leidingen waren alle nog in goede staat en er zat niets dicht. Maar ja, nu weet ik dat het goed zit. Wel de slangen 6, 2 en 4 vervangen. Die zaten in het setje samen met de afscheider 1 en alle slangenklemmen en pakkingen voor 95 euro. De gasklephuispakking uit het pretpakket heb ik das niet nodig gehad.
(http://i42.tinypic.com/2nrdezp.jpg)
Natuurlijk haal je eerst de koelfan eruit en het gasklephuis eraf. Dan kan je heel simpel bij de banjo bout. Deze moet je immers toch schoonmaken.
oh jee, alweer bijna en jaar verder en ik heb de carterventilatie nog steeds niet aangepakt.
Van de week weer een ander testje gedaan
- Oliepeilstok eruit
- doek in een zakvorm om het uiteinde van gat van oliepeilstok gevouwen.
- paar honderd km gereden stad-snelweg
- doek eraf en bekeken.
Resultaat: Doek is nog droog van binnen.
Conclusie: Geen carteroverdruk (anders olie dampen door doek, dus vochtig van olie aan binnenkant)
Wat denken jullie er van?
Ehu, is dat een nieuwe test om carterdruk te registeren? Als alternatief voor de oliedoptest?
-buislengte
-stof absorberend vermogen
-druk fluctuaties/ stof doorlatend vermogen
-olie afzetting in de buis
-olie temp
-buiten temp
-condensatie vermogen buis
-etc.
Ook de "dop" test is niet 100% nauwkeurig, maar zeker beter dan dit.
;D
Gaan we moeilijk doen?
Je zou toch zeggen dat als ik 50 km non stop rijd, stad en snelweg, en er zou ergens in het werkgebied carteroverdruk ontstaan, deze dan de weg van de minste weerstand zou kiezen, en oliedampen door het doekje naar buiten worden geblazen, waarbij de olie in het doekje blijft hangen.
Condensatie in de pijp zou kunnen kloppen. De peilstok zit vooraan in de koellucht, en veel mensen hebben condens/smurrie afzeting in de oliepeilstokbuis.
Misschien haalt de olienevel het eind van de buis niet, en geeft deze test alleen duidelijkheid in extreme gevallen,
waar de olievuldoptest dat ook al doet.
Wie heeft er een beetje carteroverdruk en wil deze test even herhalen? ;D
Jij vroeg om een mening: "Wat denken jullie er van?" Dit doe ik en dan ben ik moeilijk aan het doen? :eusa_think:
Deze test heeft zoveel variabelen dat je geen goede conclusie eruit kan trekken.
Carterventilatie gewoon om de zoveel tijd (80.000/100.000) preventief vervangen, en als je het niet vertrouwd gewoon vervangen.
De enige manier om te zien of je carterventilatie niet meer werkt is als je je keerringen er uit blaast.... :eusa_whistle:
Of dit bij lpg ook nodig is, in elk geval met die interval, daar zijn volgens mij de meningen - of de ervaringen? - over verdeeld. 't Schijnt dat lpg de boel nogal schoon houdt daar. Heb zelf geen ervaringen hoor. Net 40.000 km gereden met nieuwe ventilatie.
Gewoon vervangen volgens de Volvo interval.
Óf gewoon regelmatig eens écht flink gasgeven, dat helpt ook kan ik uit ervaring vertellen ;D
Bij de mijne is de carterventilatie vervangen bij 178.000 km (toen zat alles helemaal dicht) en vorige maand bij 346.000 km (geen spoor te zien van iets wat ook maar voor verstoppingen kan zorgen) ;)
Op tijd olie vervangen scheelt ook een heleboel.
Mijne maandag gedaan vanwege een gescheurde buis.
Troep in het potje viel ook reuze mee. Volvo interval is 45.000km volgens het boekje.
Citaat van: NinaPaul op 17-07-2013 13:47:05
Op tijd olie vervangen scheelt ook een heleboel.
Want?
Mijn carterventilatie zit al 420.00 km :eusa_shifty:
Citaat van: volvobug op 24-07-2013 23:57:48
Mijn carterventilatie zit al 420.00 km :eusa_shifty:
Dat is goed voor de economie!
Gr :eusa_clap:
Citaat van: thuur op 25-07-2013 00:15:50
Citaat van: volvobug op 24-07-2013 23:57:48
Mijn carterventilatie zit al 420.00 km :eusa_shifty:
Dat is goed voor de economie!
Gr :eusa_clap:
Voor de economie van het persoonlijk huishouden wel ;D
Zonder gekheid, ik heb met 300K de handel er eens afgeschroefd maar zo ook weer terug gezet. Geen spatje vervuiling, ik denk toch door de vele autobaankm's op LPG, wekelijks eens flink doorblazen en de Action olie natuurlijk (o sorry, toch weer gekheid).
Je kunt niet in het potje kijken zonder deze stuk te maken en ook de retourkanalen in de motor kun je niet visueel beoordelen. Wat wel helpt is inderdaad af en toe flink doorblazen.
Gr ;)
Citaat van: volvobug op 25-07-2013 00:21:43
Citaat van: thuur op 25-07-2013 00:15:50
Citaat van: volvobug op 24-07-2013 23:57:48
Mijn carterventilatie zit al 420.00 km :eusa_shifty:
Dat is goed voor de economie!
Gr :eusa_clap:
Voor de economie van het persoonlijk huishouden wel ;D
Zonder gekheid, ik heb met 300K de handel er eens afgeschroefd maar zo ook weer terug gezet. Geen spatje vervuiling, ik denk toch door de vele autobaankm's op LPG, wekelijks eens flink doorblazen en de Action olie natuurlijk (o sorry, toch weer gekheid).
Idem hier. Rond de 310k km alles eens vervangen nav verhalen op het forum (hele waslijst aan onderdelen), maar het spul dat er onderuit kwam was eigenlijk nog niets mis mee (ook vooral/veel snelwegkm). Beetje gevolg van het feit dat je altijd alleen maar leest over de problemen die men heeft met hun wagens denk ik.
Na 160.000 km de Carterventilatie preventief vervangen.
Voor zover ik het kon beoordelen zag alles er nog goed uit.
Aan de ene kant heb ik het vermoeden dat ik het voor Jan L** heb gedaan,
aan de andere kant ben ik wel blij dat ik het heb gedaan.
Citaat van: Czeventig op 20-08-2013 22:58:56
Na 160.000 km de Carterventilatie preventief vervangen.
Voor zover ik het kon beoordelen zag alles er nog goed uit.
Aan de ene kant heb ik het vermoeden dat ik het voor Jan L** heb gedaan,
aan de andere kant ben ik wel blij dat ik het heb gedaan.
Ik heb de carterventilatie gisteren ook vervangen. Ook ik had het idee het voor Jan L*L gedaan te hebben. Maar dat weet je pas als je het in je handen hebt, en dan frot je dat oude spul ook niet terug toch? ;D
Het is gewoon noodzakelijk onderhoud. De slangen worden stijf en bros. Het opvangpotje raakt vol. Daarnaast is het een noodzaak de kanalen aan de onderkant van het blok te bevrijden van aangekoekte oliezooi.
Oh, ik ben de laatste die zal zeggen dat het overbodig is hoor. Ik bedoel, nu ik weet dat het goed is hoef ik er tot de 300k niet meer naar te kijken :)
Bij de 855 T-5 is afgelopen weekend de carterventilatie vervangen.
In tegenstelling van de slangen die redelijk open waren, zat het ventilatiegat onder op het blok behoorlijk dicht:
(http://phtls.nl/fotos/855T5/IMG_1694.JPG)
(http://phtls.nl/fotos/855T5/IMG_1488.JPG)
255.xxx
Was wel nodig zeg maar. ;D
Citaat van: T5turbo op 21-08-2013 11:01:04
Was wel nodig zeg maar. ;D
Nogal, want de krukaskeerring aan de bakzijde lekte ook al.
Wordt weer een klus voor de volgende keer...
(https://lh3.googleusercontent.com/-ogjS5sPJYdE/UfoE17q5ChI/AAAAAAAAAFU/U-KCWh8jdTA/s720/Volvo%2520%25283%2529.jpg)
Mijne is ook vervangen inmiddels
Vanmorgen begonnen aan deze klus, maar nu loop ik vast...
Ik mis de aansluiting van de carterontluchting op mijn inlaatspruitstuk...voor de kijkers thuis links, dus aan de distri-kant. Ik heb ook t gevoel dat ik n hoop zie wat ik op de diverse foto reportages niet zie.
Kan t zijn dat ik een ander spruitstuk heb? Er ligt een B5204FT in t vooronder.
Volgens VIDA heb ik de juiste spare-parts in huis. ???
foto ? je mist die kleine aansluiting aan de zijkant ? mogelijk dan ander inlaatspruitstuk ?
(http://i62.tinypic.com/2dcflae.jpg)
(http://i60.tinypic.com/20hmrm1.jpg)
Zo, met beeld, er is duidelijk iets anders :eusa_wall:
er ontbreekt een slang vanaf potje cv naar zijkant inlaatspruitstuk
Die slang hoort in de lange buis onder je inlaatspruitstuk te zitten, die naar je PTCnippel achter op de inlaat slang van je turbo zit. Er zijn hier 2 modellen in, degene die jij hebt en degene met een extra dunne slang erbij. Die extra dunne slang zit op het inlaatspruitstuk vast, de andere kanten zitten beide op de PTC nippel, zoals beschreven.
Maar dan weet ik nog steeds niet waar ik die extra dunne aan moet sluiten, of nergens?
Ik heb m nu namelijk er uit gehaald omdat er toch geen aansluiting voor was.
Overigens heb ik nu helemaal geen turbodruk meer....
Heb je niet gekeken toen het oude spul er af haalde hoe het zat :eusa_think:
Citaat van: MarkJJR op 27-03-2014 15:45:56
Maar dan weet ik nog steeds niet waar ik die extra dunne aan moet sluiten, of nergens?
Ik heb m nu namelijk er uit gehaald omdat er toch geen aansluiting voor was.
Overigens heb ik nu helemaal geen turbodruk meer....
Die extra dunne zit normaliter aan de linkerkant van je spruitstuk op de 'vriesplug'. Je ziet deze plug ook zitten op de foto van je. Zijn er 2 mogelijkheden, of eigenlijk 3: verkeerd spruitstuk erop zitten, vriesplug dus veranderen / vervangen, slang aansluiten op vacuumtoren en dan naar de PTC nippel toe, geeft hetzelfde effect en heb je ook weer turbo druk...
Klein advies; ik kan het leuk vinden als iemand ergens zelf aan begint, maar als je het niet snapt of weet hoe je het op moet lossen, beter vanaf blijven.
Waar zie jij die plug bij mij zitten dan?
Zit die aan de LH kant bij mij? Dat is wat ik kan bedenken, in alle voorbeelden 'hoort' ie namelijk in dat rondje aan de RH kan t te zitten.
Mijn kerstboom heeft trouwens 5 takken, is dat normaal? Er ging een slang naar de inmiddels gedemonteerde cruise control, die is nu dus leeg. Dan heb ik nog 1 lege. 1 voor de turbodrukmeter.
Dan hou ik er 2 over, 1 ontvangt vanuit het spruitstuk en de ander gaat naar m'n kop, daar koppelt ie aan een leiding die over m'n kop loopt. En waar ie m'n kop weer verlaat is ie aangesloten via een slang op de PTC (dat is dus de optie die je geeft). Met de trurbodruk was trouwens niets mis, was mijn paniek... :eusa_wall:
Maar dan heb ik dus nog wel wat slangen te vervangen, het is nu nog steeds een broze bedoeling rondom mijn motorblok. Nummer 1 is al besteld, gedurende deze operatie is de koelvloeistofslang gaan lekken.
Ik snap je laatste opmerking en was t er vanmiddag ook erg mee eens :eusa_doh: gelukkig ben ik toch nog niet zo onhandig als ik dacht, was vooral een verrassing dat bij mij het anders is dan op alle voorbeelden :eusa_think:
Als jij geen vriesplug hebt, hoort de slang origineel te zitten op de voorkant van het inlaatspruitstuk.
Op deze afbeelding is dat nr23.
(http://www.850turbo.be/temp/vacuumtoren.jpg)
Ja, bij mij zit het zo!
Waar staat deze afbeelding (in VIDA neem ik aan) dan kan ik ook zit hoe het verder aangesloten hoort te zitten.
Er komen daar bij mij 2 slangen uit, en 1 gaat naar een voor mij (en Martijn) onbekende unit schuin boven m'n fan. Geen idee wat die doet ???
Dit is zoals het bij de eerste T-5's zat, vanaf 1993.
Jij hebt wellicht gekeken bij 1995.
De andere slang is dikker, die gaat naar het terugslagklepje op de rembekrachtiger.
Hier zie je em zitten:
Effe foto gejat van Mark. :D
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/77976372/Opbouw%20Chiquita/Opbouwdag%202/Photo%2021-02-14%2010%2006%2038.jpg)
Nee, heb bij 1994 gekeken, maar zal t ook nog eens op VIN proberen.
De turbo's van MY94 hebben die aansluiting niet aan de zijkant van het inlaatspruitstuk. Hij loopt vanaf het ptc nippel, via de metalen leiding die over het kleppendeksel loopt (die ook op de foto te zien is), naar een aansluiting op de kerstboom....
Citaat van: Jeroentjuh op 28-03-2014 00:20:16
De turbo's van MY94 hebben die aansluiting niet aan de zijkant van het inlaatspruitstuk. Hij loopt vanaf het ptc nippel, via de metalen leiding die over het kleppendeksel loopt (die ook op de foto te zien is), naar een aansluiting op de kerstboom....
Precies en is ook precies hetgeen ik zei
"slang aansluiten op vacuumtoren en dan naar de PTC nippel toe"
Heren bedankt! :eusa_clap:
Ik wilde enkel dat laatste stukje bevestiging om zeker te weten dat ik het goed begrepen heb. Want Dirk, jij zal bij je eerste sleutelmomenten ook nog niet alles gelijk gesnapt hebben. Ik doe m'n best en ga steeds meer snappen. En dat is nou eenmaal lastiger als je een (lichte) uitzondering op de regel hebt :eusa_shifty:
Ben ik met je eens, maar dat is erg lang geleden want sleutel al veels te lang (beroepsmatig) en ja, ook (te)veel aan onze roffels.....
Hallo,
Ik weet dat dit een veel beschreven onderwerp is maar bestaat er een topic of een bestand waar de werkwijze in beschreven wordt en welke onderdelen moeten worden vervangen.
We hebben van de week onze "nieuwe" 855 T5-R 1996 wit opgehaald met de mededeling dat de carterventilatie dicht zit deze wil ik dan ook zo snel mogelijk vervangen, mijn 855 zal er dan later ook aangeloven.
beide zijn volgens mij al meerdere malen ook in dit topic voorbij gekomen
Hmm heb hem nog niet zien staan... Kom er toch regelmatig langs.
Wil je er best een x mee helpen
Een witte 855 T-5R?
Witte R, heb hem zien staan vanmiddag
Officieel een 855R WIT uit 1996, Ja een T5 maar de type aanduiding T5-R is volgens Volvo alleen voor het bouwjaar 1995 (gelimiteerd)
Ik heb dit topic terug gespit en een mooie omschrijving gevonden :eusa_clap:
Ook de onderdelen lijst gevonden dank zij een site van MEHN :eusa_clap:
Morgen eens even zoeken naar de juiste onderdelen en dan is de planning om dat zaterdag "even" te doen
zie hier mijn bericht.
vandaag die van mijn (nieuwe) V70 2.5T gedaan.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,71336.0.html
Ik heb vanmiddag een ballon op de peilstok gedaan om eventuele carterdruk te checken, 2.5 10v LPG.
http://youtu.be/HHJTjZ3W970 (http://youtu.be/HHJTjZ3W970)
Bij gasgeven word ie volgeblazen en bij stationar trekt ie vacuum. Is dit goed zo, of moet ie bij gasgeven/optoeren ook vacuum trekken?
Filmpje doet het niet bij mij, maar als ik je tekst lees kan je beter de peilstok terug duwen dat ie afsluit, en dan dan de ballon/latex handschoen op je vulgat waar de dop zit doen. Als hij erin word gezogen bij zowel stationar als gasgeven/verhoogd toerental is het goed. Bij mijn 850 blies hij op, foute boel dus.
Ik zag dat er ook een algemeen draadje was.
Wat ik me af vraag is of er ook een motorlampje gaat branden als de carterventilatie niet een gesloten systeem is. Je zou dan gewoon ouderwets met een filtertje naar de atmosfeer kunnen werken zodat je geen druk opbouw in het carter hebt. Bij BMW gaat er dan direct een lampje aan helaas, wat een klus man zo'n carterventilatie vervangen en wat ik ervan begrijp is het bij de 5 cilinder niet veel minder zo niet nog meer werk....
Als hij bij stationair opblaast zit hij nog niet echt dicht maar is het niet helemaal meer zoals het moet zijn.
Dus maak je borst maar nat. ;)
Klusje is wel goed te doen hoor, ik heb er de eerste keer hulp bij gehad maar dit bleek erg mee te vallen (deden toen ook de distributie riem ;) ).
Nu kan ik beide zelf.
Citaat van: leons850 op 13-11-2014 10:47:24
...
Klusje is wel goed te doen hoor, ik heb er de eerste keer hulp bij gehad maar dit bleek erg mee te vallen (deden toen ook de distributie riem ;) ).
Nu kan ik beide zelf.
Oh, ben ik al gedegradeerd tot "hulpje" ???
;D
Citaat van: NielZ3qp op 13-11-2014 10:31:55
Ik zag dat er ook een algemeen draadje was.
Wat ik me af vraag is of er ook een motorlampje gaat branden als de carterventilatie niet een gesloten systeem is. Je zou dan gewoon ouderwets met een filtertje naar de atmosfeer kunnen werken zodat je geen druk opbouw in het carter hebt. Bij BMW gaat er dan direct een lampje aan helaas, wat een klus man zo'n carterventilatie vervangen en wat ik ervan begrijp is het bij de 5 cilinder niet veel minder zo niet nog meer werk....
Nee, er gaat geen lampje branden, ik heb het ook los. Bedenk je wel dat de olie kwaliteit harder achteruit gaat, dus geen 20.000km met je olie doen :P
Mooi werk die zoekmachine ;D Vergelijkbare klachten aan mijn 850 2.5 20v. Is dit door te blazen/schoon te maken of is vervangen eigenlijk de enige optie? Jammer trouwens dat de foto's er niet meer opstaan. Wel n mooi excuus om zelf even vd carterontluchting af te blijven;)
Ik breng mijn wagen donderdag naar de garage om damp uit peilstok en olievuldop te laten beoordelen. Hier ervaringen met verschillende opties/kosten of andere mogelijke oorzaken?
Citaat van: V70R^2 op 13-11-2014 11:43:14
Citaat van: NielZ3qp op 13-11-2014 10:31:55
Ik zag dat er ook een algemeen draadje was.
Wat ik me af vraag is of er ook een motorlampje gaat branden als de carterventilatie niet een gesloten systeem is. Je zou dan gewoon ouderwets met een filtertje naar de atmosfeer kunnen werken zodat je geen druk opbouw in het carter hebt. Bij BMW gaat er dan direct een lampje aan helaas, wat een klus man zo'n carterventilatie vervangen en wat ik ervan begrijp is het bij de 5 cilinder niet veel minder zo niet nog meer werk....
Nee, er gaat geen lampje branden, ik heb het ook los. Bedenk je wel dat de olie kwaliteit harder achteruit gaat, dus geen 20.000km met je olie doen :P
Na 15000km is het beste er wel af weet ik uit analyses en ik gok dat de T5 nog geen 10dkm/jaar gaat doen. Die 30000km intervallen zijn uiteindelijk alleen goed voor de fabrikant al lijkt dat in eerste instantie niet zo (minder werkplaats vulling). Waarom zou olie harder achteruit gaan bij een vent naar de atmosfeer?
Positieve carterventilatie zuigt de gassen/waterdamp/(vervuiling) weg, bij atmosferische carterventilatie verdwijnt dat effect en slaat een deel neer op de olie. Hierdoor vervuilt deze iets sneller.
Rij je veel korte stukjes dan is het niet aan te raden de ventilatie atmosferisch te maken, al het vocht blijft dan in de motor en olie zitten. Is de motor langere tijd goed op temperatuur dan heb je daar geen last van.
Ja ok, ik snap de enigszins reinigende werking wel. Voor de mijne ben ik er niet zo bang aangezien ik relatief veel snelweg km's maak.
Kan er iemand een plaatje uploaden hier van de carterventilatie van een C70 t5 MY 99(met ETM),uit Vadis.
Kan ik eens kijken of alles wel zit zoals het hoort .. Dank je
Vindt hier alleen maar plaatjes van de oudere types,die zijn anders
Ik heb destijds de carterventilatie van een C70 T5 cabrio uit 2000 preventief vervangen.
Auto heb ik overigens niet meer in bezit.
Kan me herinneren dat het flink wat werk was en dat de meeste foto's en handleidingen op internet hier en daar flink afweken.
Kan wel kijken of ik daarover nog iets kan terugvinden.
Wat wil je weten.
Citaat van: Czeventig op 07-12-2014 13:45:09
Ik heb destijds de carterventilatie van een C70 T5 cabrio uit 2000 preventief vervangen.
Auto heb ik overigens niet meer in bezit.
Kan me herinneren dat het flink wat werk was en dat de meeste foto's en handleidingen op internet hier en daar flink afweken.
Kan wel kijken of ik daarover nog iets kan terugvinden.
Wat wil je weten.
Zou graag de tekeningen uit Vadis willen zien....zeker omdat het anders is
(http://i1059.photobucket.com/albums/t431/boukeglastra/Mobile%20Uploads/62E92BAC-A09A-4584-B560-D50E83C44C2D_zpsko2uaogq.jpg)
Citaat van: Bouke op 07-12-2014 14:49:33
http://i1059.photobucket.com/albums/t431/boukeglastra/Mobile%20Uploads/62E92BAC-A09A-4584-B560-D50E83C44C2D_zpsko2uaogq.jpg
Dank je wel .
Nu eens kijken of alles wel goed zit.. Zeker die "dikke" met die dunne samen
Weet niet of het exact dezelfde is als bij mij en als eerder gezegd is het allemaal al weer een tijdje geleden waardoor ik het niet meer exact weet.
Maar het volgende kwam ik o.a. tegen.
-Voor het loshalen van de benzineleiding heb je een speciaal stuk gereedschap nodig
Had dat zelf niet voor handen en heb toen zelf wat in elkaar geknutseld, wat het niet makkelijker maakt.
-Bout 15 is nogal moeilijk bereikbaar en moet volgens mij al in een vroeg stadium worden losgehaald.
Is erg last maar zeker niet onmogelijk.
-ETM heb ik als laatste vastgezet, dus na het vastzetten van het spruitstuk. Daarvoor moet de Slangenklem goed bereikbaar zijn
https://www.youtube.com/watch?v=otzkZ_f3Y3s
Citaat van: portlock op 07-12-2014 18:45:06
https://www.youtube.com/watch?v=otzkZ_f3Y3s
Deze carterventilatie verschilt veel tov MY99->>
Zit bij mij toch best anders,heb op de aanzuigbuis voor de turbo maar 1 slang zitten en andere zit ergens anders op het blok
Kan iemand mij vertellen wat de functie van de dunne slang(nummer 13 ...plaatje hier boven) is die samen met de dikke in een hoes zit.
Hoorde tijd geleden een soort gesis onder de motorkap met flink gas geven..net of er iets kapot ging !!
En sindsdien heb ik bij flink gas geven dat mijn peilstok er een stukje uitkomt.. ???met lekkage als gevolg...
Als ik normaal rij, gebeurt het niet(3000 rpm)
Heb dan zelf het idee dat ik een ander probleem zou kunnen hebben(iets gescheurd oid)..
Ik heb totaal geen olieverbruik en compressie op alle 5 cilinders is 11.5 bar..
Aloa luitjes,
Vandaag ook aan de slag om de ontluchting te vervangen van de 2,5T.
Alleen op welke kracht/moment (Nm) moet het inlaatspruitstuk weer worden vastgezet?
En de fuelrail?
Ik doe het op gevoel.
Voor het afbreken een kwart slag terug...
Citaat van: badmuts20 op 28-02-2015 09:30:03
Aloa luitjes,
Vandaag ook aan de slag om de ontluchting te vervangen van de 2,5T.
Alleen op welke kracht/moment (Nm) moet het inlaatspruitstuk weer worden vastgezet?
En de fuelrail?
Vast is vast, en dan nog een klein stukje, kwart slag
Citaat van: badmuts20 op 28-02-2015 09:30:03
Aloa luitjes,
Vandaag ook aan de slag om de ontluchting te vervangen van de 2,5T.
Alleen op welke kracht/moment (Nm) moet het inlaatspruitstuk weer worden vastgezet?
En de fuelrail?
25Nm-30Nm is vast genoeg schat ik.
Nou het is gelukt hoor. Wel een uurtje of 4 bezig geweest.
Lastigste zijn toch de 2 bouten aan de onderzijde van de peilstok en het inlaatspruitstuk.
De cannister zat helemaal dicht + 1 van de slangen. Poorten daarentegen waren nog redelijke schoon.
Nu geen overdruk meer in het carter. :-)
Hallo,
Met een beetje mazzel heb ik deze week op donderdag tijd voor het vervangen van de carterventilatie. Eerst heb ik ter controle een latex handschoen op de olievulmond geplaatst. Deze blaast zichzelf half op. Uit de peilstokbuis komt rook. Na het lezen van een groot deel van de topics denk ik dat vervangen nog niet topurgent is, maar wel verstandig. Vacuüm zuigen is wat anders! Eerdaags zit alles een keer potdicht.
Morgen alle onderdelen halen en voldoende moed verzamelen voor het echte werk. Tijdens mijn speurwerk op het forum vond ik ook deze foto's: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45609.0.html . Ze geven een goed overzicht van de werkzaamheden. Ik ben er heel blij mee! Hopelijk heeft iemand er ook wat aan. ;)
Groet,
Loet
Gisteravond het handeltje op mijn 2.5 20v vervangen.
Het is me alles mee gevallen, was met 2.5 uur klaar.
En dat inclusief het zoeken naar een klemmetje van een gas injector welke weg schoot. :eusa_doh:
Klein tip nog, weet niet of het al gezegd is: draai die onderste bouten van de inlaat er voor het terug monteren al zover terug in dat de inlaat er nog net (makkelijk) op kan schuiven. Had ze er zelf maar een paar slagen terug ingedraaid met als resultaat dat ik bij één van de bouten (de laatste natuurlijk :P), mijn dop niet tussen de kop van de bout en de inlaat kreeg...
Net es een berg spullen besteld, ivm stage-0/lpg inbouw maar meenemen 8)
is er iemand in de regio arnhem die mij hierbij wilt helpen?
grtz Erik
Heb het zaterdag bij Remeeus laten doen in Voorthuizen. En Dirk in Nijmegen kan je volgens mij ook wel helpen.
Citaat van: volvoarnhem op 15-03-2016 21:52:58
is er iemand in de regio arnhem die mij hierbij wilt helpen?
grtz Erik
Het is best goed te doen hoor ook als je weinig ervaring hebt. Eerst ff inlezen waar je op moet letten en de juiste spullen bij de dealer bestellen. Het ziet spannender uit daan het is , het is net lego het kan uit elkaar en weer in elkaar.
Mocht je iets verder willen rijden dan wil ik je ook wel helpen natuurlijk.
thx ik ga het zelf ondernemen maar ik heb de ontluchting niet aan de bovenkant zitten maar aan de zijkant....
dat is ook wel te doen?
Maakt geen ruk uit.... Maar laat eens een foto zien dan ? Heb er al tig vervangen maar overal zitten ze hetzelfde.. Kan hooguit zijn dat een slang even wat anders loopt (naar de inlaatslang voor de gasklep bij een N/A blok), maar verder zijn de olieafscheiders praktisch gelijk en zitten op dezelfde plek.
Citaat van: Dirk342 op 16-03-2016 20:46:33
Maakt geen ruk uit....
Subtiel als altijd ;D
Citaat van: elianmars op 16-03-2016 21:27:42
Citaat van: Dirk342 op 16-03-2016 20:46:33
Maakt geen ruk uit....
Subtiel als altijd ;D
Soms moet je flink rukken om de boel los te krijgen ;D
Ha ha prima... Ik heb de boel besteld dus zodra ik er tijd voor heb ga ik er mee aan de slag.
ok ..... ik ben er nog steeds niet mee bezig.... ik ben aan het twijfelen of ik wel de goede slang heb binnen gekregen...
ik heb slang 1271654 gekregen deze wordt naar boven geleid en komt boven op de kop uit maar daar heb ik geen aansluiting zitten...
heeft iemand enig idee welke ik wel moet hebben??? 9497769 deze misschien??
wie helpt me uit de vertwijfeling ?:P
Uit de WAT?!? :eusa_think:
Misschien handig als je eens begint met het vermelden wat voor auto, type, motor etc...
en zoals Dirk al vroeg een paar foto's om het een en ander duidelijk te maken. We kunnen een hele hoop hier met z'n allen maar onze glazen bol doet het helaas nog steeds niet ;) ;D
Citaat van: volvoarnhem op 06-04-2016 12:10:48
ok ..... ik ben er nog steeds niet mee bezig.... ik ben aan het twijfelen of ik wel de goede slang heb binnen gekregen...
ik heb slang 1271654 gekregen deze wordt naar boven geleid en komt boven op de kop uit maar daar heb ik geen aansluiting zitten...
heeft iemand enig idee welke ik wel moet hebben??? 9497769 deze misschien??
wie helpt me uit de vertwijfeling ?:P
Beiden leiden naar bovenop het blok. Heb je het bougiedeksel er al afgehaald? :eusa_shifty:
Verder met Dirk en remeeus eens.
gelukkig hebben we de foto`s nog.. :P
https://drive.google.com/file/d/0B3fCcGjokBDgSEprT0twN0VSdEVXT1E1U0htVXhPYzEwc1I0/view
Ok een 10V zo te zien en zonder de ventilatie slang vanaf de verzamelpot naar het kleppendeksel. Exacte onderdeel nummers hangen even af van het serienummer van de motor wat zich op het distributiedeksel bevind
https://drive.google.com/file/d/0B3fCcGjokBDgOFR3WFV5aE5IMHpqX0Zmek1WWFpMTFQxZ1VJ/view?usp=sharing
bij deze...
Da's een oudje zo te zien, 1992 of 1993
Ik heb niks gezegd ;D
v70 uit 1998....
Kijk we komen er wel...... Als je dit soort info nou geeft tegelijk met het stellen van een vraag komen we veel verder. Ging er vanuit dat het een 850 was vandaar
Ik kan het zo snel niet vinden en moet zeggen dat ik ze nog niet bij de hand heb gehad zonder aansluiting op de kleppendeksel.
Misschien weet Dirk hier meer van?
ha ha tis wat.... ik ben benieuwd zou jammer zijn als ik de boel los heb liggen dat ik er achter kom dat het niet goed is...
Citaat van: remeeus op 06-04-2016 13:46:03
Ik kan het zo snel niet vinden en moet zeggen dat ik ze nog niet bij de hand heb gehad zonder aansluiting op de kleppendeksel.
Misschien weet Dirk hier meer van?
Beide series zijn kriskras door elkaar heen gebruikt door Volvo (kun je niet echt iets van op aan, is mijn ervaring). Zekerheidshalve beide bestellen en met dealer afspreken dat je er altijd eentje kunt terugbrengen als je 'm niet nodig hebt. Maar over wat voor een motor praten we nu eigenlijk, dan kan ik je zo alle nummers geven die je nodig hebt.
in vida staan er 2,..... ik heb 1271654 in huis het gaat om een b5252s motor
Als je Vida hebt, alles bestellen behalve die slang die je nu hebt + inlaatspruitstukpakking en eventueel de O-ring waar de nippel mee op de inlaatslang zit (is een bajonetsluiting)
Citaat van: Dirk342 op 06-04-2016 18:13:10
Citaat van: remeeus op 06-04-2016 13:46:03
Ik kan het zo snel niet vinden en moet zeggen dat ik ze nog niet bij de hand heb gehad zonder aansluiting op de kleppendeksel.
Misschien weet Dirk hier meer van?
Beide series zijn kriskras door elkaar heen gebruikt door Volvo (kun je niet echt iets van op aan, is mijn ervaring). Zekerheidshalve beide bestellen en met dealer afspreken dat je er altijd eentje kunt terugbrengen als je 'm niet nodig hebt. Maar over wat voor een motor praten we nu eigenlijk, dan kan ik je zo alle nummers geven die je nodig hebt.
Dat lijkt inderdaad de enige oplossing
ok stel.... ik maak de boel op en ik kom erachter dat ik niet de goede slang heb kan ik de oude dan reinigen en hergebruiken?
die ene met de bajonet heb ik al wel ik twijfel alleen over deze slang...
Geen bajonet maar banjo......
Deze banjobouten wel even schoonmaken. Willen wel eens dichtzitten.
Tuurlijk....
Met gepaste trots kan ik jullie mededelen dat het gelukt is!
Pens werk maar hij doet het!
ben er al even niet geweest hier, maare er stond toch ergens een how too? mbt carter ontluchting en de benodigde onderdelen?
zit nu een beetje in de goede mood, stuur recht gezet, sleepring probleem opgelost, uitlaat vervangen incl vierkant eindstuk en nog een paar kleine dingetjes.
binnenkort de kachelradiator vv en stoel rugleuning rep. dus dacht maar eens voorinlezen over carterontluchting..geen idee of het nodig is maar is iig 5 jaar niet gebeurd.
en als ik hier zo eea lees, dan moet ik er aan geloven.
kan iemand me een link geven?
gr richard
gevonden.. http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45609.0.html .
Ik moet ondertussen ook eens aan dit project beginnen, aangezien ik enigszins overdruk in mijn motor heb en ik langzaam doch zeker wat olie en water verlies.
Ik heb alleen geen idee welke onderdelen ik moet halen, en mijn dichstbijzijnde dealer heeft mij al bewezen (naar mijn mening) achterlijke prijzen te willen hebben voor losse onderdelen.
Iemand toevallig een lijstje voor een B5252S motor of een degelijk adres die mij ook eventueel kan bijstaan met vragen?
Ik woon tussen rotterdam en dordrecht in, en Svenscar in dordrecht heeft mij al €23,65 en €44,50 EX.BTW lichter gemaakt voor een Thermostaat en een KV Temp sensor. als ik dat dan vergelijk met nordicar of Estate services die ook Volvo originele onderdelen leveren voel ik mij aardig getild.
Mwuh, de prijzen die je nu noemt voor originele Volvo onderdelen zijn geheel normaal ! Ik denk dat je origineel vergelijkt met de imitatieprijzen op bewuste sites....
Ok, nouja de 2 website die ik aanhaal hebben het juist over volvo originele onderdelen en niet de "huismerken"
die zijn dan in de btw nog goedkoper.
Als ik bijvoorbeeld een internet stunter als winparts bekijk met 12 euro in de btw voor een Febi thermostaat dan krijg ik het idee dat 2x de prijs voor origineel toch echt ver over de top is.
buiten dat was er weinig mogelijkheid voor advies, en werd ik naar mijn beleving vreemd aangekeken dat ik naar onderdelen vroeg ipv een nieuwe volvo. dus ben ik op zoek naar een garage/dealer die wat meer affiniteit met "oude volvo's" heeft in de regio.
Aangezien het mij niet lukt alle onderdeelnummers bij elkaar te zoeken om deze operatie op mijn motor uit te voeren.
Nogmaals de prijzen die jij noemt voor de genoemde artikelen zijn volstrekt normaal voor deze originele Volvo onderdelen. Helemaal niets mis mee. Dat jij dit misschien teveel vind is een ander iets... En ja een Gates of Febi thermostaat zal idd goedkoper zijn. Ken ze nog goedkoper krijgen (6 euro per stuk), maar of jij die in je auto wilt hebben is dan vers nummer 2.
Er zijn genoeg dealers die echt wel genoeg affiniteit hebben met die ouwe dozen van ons, heel simpel. Dat zijn ook de dealers waar mensen gewoon en netjes worden behandeld, zonder enige uitzondering. Ook ik ken die dealers zoals jij omschrijft, er zit er hier zelfs eentje op 500 mtr afstand (waar ik dus nooit kom). Advies; die gasten vermijden en een ander zoeken waar je je zelf wel op je gemak voelt. Er zijn er echt genoeg !
Niham, Hooftman, Svala... Allemaal geven ze korting voor clubleden, altijd correct aan de telefoon, ook iets uitzoeken is nooit een probleem (hoewel ze het erg fijn vinden als je zelf al met een bestelnummer komt). Affijn, er zijn er zat. Maar je moet er wel moeite voor doen.
Dankje voor de namen, ga ik achteraan. Het probleem is dat ik er wel moeite voor wil doen. Alleen door mijn werk zijn de tussenpozes enorm groot. Dan kan ik me natuurlijk de vraag stellen of ik wel aan dit soort projecten moet beginnen, maarja.
Wat betreft die gates en febi, ik dacht juist dat dat hele goede merken waren. Heb ik dat mis?
Svenscar doet ook netjes aan korting. Tenminste bij mij wel en bij nog een aantal andere forumleden
Citaat van: j-jk op 22-03-2017 22:59:23
Dankje voor de namen, ga ik achteraan. Het probleem is dat ik er wel moeite voor wil doen. Alleen door mijn werk zijn de tussenpozes enorm groot. Dan kan ik me natuurlijk de vraag stellen of ik wel aan dit soort projecten moet beginnen, maarja.
Wat betreft die gates en febi, ik dacht juist dat dat hele goede merken waren. Heb ik dat mis?
Gates en Febi zijn zelfs prima merken. En bij elk ander merk auto zou ik niet twijfelen over het gebruik ervan.
Maar zeker waar het meet- en regel spul betreft bij Volvo's zweer ik bij origineel. Ik heb dat T-shirt al, namelijk...
Ja, heel gek misschien maar bij mij werden bij de dealer de carterventilatieslangen en serviceset dus onder garantie vervangen.. a werkuren 21,80ex btw + onderdelen (geen bedrag). Heb er dus geen euro voor hoeven te betalen? Zou dit fabrieksgarantie zijn voor 25 jaar? Kijk ik kan en doe zo min mogelijk zelf omdat ik amateur ben. Ik gaf dus 1 week geleden EUR325 (2016 Eur35 apk) uit voor grote beurt apk, krijg ik dan wel service en Volvo Assistance voor terug. Ze waren zelfs super blij dat ik met een alter 1 van 1993 langskwam en dat die in super conditie is. Ik denk dan ook dat er genoeg affiniteit is, en dat de dealers/medewerkers ook wel eens iets anders willen dan een plug-in computer.
Voor een 850 met de B5252FS motor heb je het volgende nodig:
Carterventilatie:
1x 9146262 spruitstukpakking inlaat
1x 6842718 oliepotje / opvangpotje
1x 8653339 koppelstuk
1x 1271771 slang
2x 976584 slangklem
1x 9146489 slang
1x 9135636 pijp en dan heb je de onderste 3 delen ook nodig of 1x 9125598 en die is geheel compleet en vervallen de 3 hierna genoemde onderdelen
1x 9146488 slang
70mm 976734 slang (zelf op maat knippen 2x)
130 mm 946233 slang
De 9146488, 976734 en 946233 kun je ook vervangen door een rubberen of siliconenslang van 5mm die oliebestendig is (!)
4x 976561 slangklem
1x 978345 O-ring
Dit is voor de meeste 10 kleppers meer als voldoende. Flame-trap in de bajonetsluiting bij de inlaatslang er uit halen en niet meer terug monteren (!!)
HELD!. Dankjewel, ik ga de boel bestellen en laat de resultaten wel weer weten.
Nieuwenhuijse Apeldoorn krijg je ook netjes korting hoor!
Het had even voeten in aarde, want de bestelde onderdelen klopte niet helemaal voor mijn motor.
Maar het is gelukt!! achteraf had het allemaal veel sneller gekund, maarja toch bang dat je iets stuk maakt wat daarna weer moeilijk te vervangen is.
Ik weet niet of het psychish is, maar ik heb het idee dat de motor nu ook minder herrie maakt en iets zuiniger rijdt.
Hopelijk blijven de cylinders nu ook droog en kan ik starten zonder mooie stoom wolk.
Ook heb ik gelijk de compressie getest, had een setje van hbm tools gekocht maar die gaf eigenlijk gelijk al de geest.
Ik heb op cylinders 1 t/m 3 175psi op #4 185psi en op nummer 5 180psi.
Das volgens mij vrij netjes toch? voor een volvo met 285000 op de teller.
bedankt voor de hulp en ondersteuning.
Citaat van: j-jk op 14-07-2017 12:53:15
Het had even voeten in aarde, want de bestelde onderdelen klopte niet helemaal voor mijn motor.
Maar het is gelukt!! achteraf had het allemaal veel sneller gekund, maarja toch bang dat je iets stuk maakt wat daarna weer moeilijk te vervangen is.
Ik weet niet of het psychish is, maar ik heb het idee dat de motor nu ook minder herrie maakt en iets zuiniger rijdt.
Hopelijk blijven de cylinders nu ook droog en kan ik starten zonder mooie stoom wolk.
Ook heb ik gelijk de compressie getest, had een setje van hbm tools gekocht maar die gaf eigenlijk gelijk al de geest.
Ik heb op cylinders 1 t/m 3 175psi op #4 185psi en op nummer 5 180psi.
Das volgens mij vrij netjes toch? voor een volvo met 285000 op de teller.
bedankt voor de hulp en ondersteuning.
Nette compressie waarden en vooral allemaal dicht bij elkaar :eusa_clap:
Verse CV is altijd fijn voor alle keerringen!
Beste forummers,
Heb vanavond al aardig wat zitten spitten en heb het vermoeden ook met een verstopte carterventilatie te zitten.
Het betreft mijn 850 2.5 10v uit '96 met de volgende kwalen:
- Erg feel sludge aan de peilstok (niveau niet te peilen)
- Olie spuit langs de vuldop uit het blok
- Verbruik koelvloeistof
Is dit idd de carterventilatie of kan het ook nog iets anders zijn (koppakking)? Wat zullen ongeveer de kosten zijn om dit te laten verhelpen? Of is er wellicht een handige klusser (midden Nederland) die dit, tegen vergoeding kan?
Veel vragen, alvast bedankt!
Groet,
Scholtens
Citaat van: Scholtens op 02-01-2018 23:12:28
Beste forummers,
Heb vanavond al aardig wat zitten spitten en heb het vermoeden ook met een verstopte carterventilatie te zitten.
Het betreft mijn 850 2.5 10v uit '96 met de volgende kwalen:
- Erg feel sludge aan de peilstok (niveau niet te peilen)
- Olie spuit langs de vuldop uit het blok
- Verbruik koelvloeistof
Is dit idd de carterventilatie of kan het ook nog iets anders zijn (koppakking)? Wat zullen ongeveer de kosten zijn om dit te laten verhelpen? Of is er wellicht een handige klusser (midden Nederland) die dit, tegen vergoeding kan?
Veel vragen, alvast bedankt!
Groet,
Scholtens
Sludge kan ook door het koudere weer komen, kan ook door koelvloeistof bij de olie komen.
Rij je veel korte stukjes? Is het veel minder na een echt lange rit (motor wordt goed heet)?
Heb je ook sludge in de kop? (ff spieken onder de olievuldop).
Als de olie uit de dop spuit (echt spuit) dan ben je in ieder geval toe aan een nieuw rubbertje van je olievul dop maar heb je ook veel druk in je kop-> carterventilatie
Koelvloeistof verbruik kan van alles zijn, lekke radiateur (vooraan of in interieur van de kachel) of een lekke slang, gescheurd vaatje, lekke dop tot aan een lekke koppakking maar dat gebeurt niet heel vaak hoor. Wat is het verbruik van de koelvloeistof?
Excuus, vergeten bij te vermelden.
- Nee, de sludge was afgelopen weekend, ook na een dik uur rijden, nog aanwezig en veel ook.
- Onder de dop zelf en in het blok zie ik geen sludge
- De dop zelf heb ik vorige jaar al eens vervangen dus ik denk niet dat daar het probleem zit (twee slechte doppen zou natuurlijk ook kunnen :))
- Ik zie nooit vloeistof onder de auto liggen (interieur volgens mij ook droog), dus een lek lijkt me ook onwaarschijnlijk
Verbruik koelvloeistof viel me ineens op omdat ik hem twee weken geleden had bijgevuld en afgelopen weekend duidelijk op een stuk lager niveau stond.
Op basis van al deze info, waarschijnlijk idd de carterventilatie?
Nogmaals bedankt voor de reacties.
Citaat van: Scholtens op 03-01-2018 14:58:41
Excuus, vergeten bij te vermelden.
- Nee, de sludge was afgelopen weekend, ook na een dik uur rijden, nog aanwezig en veel ook.
- Onder de dop zelf en in het blok zie ik geen sludge
- De dop zelf heb ik vorige jaar al eens vervangen dus ik denk niet dat daar het probleem zit (twee slechte doppen zou natuurlijk ook kunnen :))
- Ik zie nooit vloeistof onder de auto liggen (interieur volgens mij ook droog), dus een lek lijkt me ook onwaarschijnlijk
Verbruik koelvloeistof viel me ineens op omdat ik hem twee weken geleden had bijgevuld en afgelopen weekend duidelijk op een stuk lager niveau stond.
Op basis van al deze info, waarschijnlijk idd de carterventilatie?
Nogmaals bedankt voor de reacties.
Is je Volvo een automaat, zo ja , kijk dan maar uit dat je koelvloeistof niet lekt naar je automaat olie.
Die koelvloeistof en dat hoogte verschil wel dezelfde omstandigheden, koud-koud...?
Over hoeveel cm in het potje hebben we het dan ongeveer?
Was het een nieuwe dop met nieuw rubbertje?
En nog steeds spuit de olie er tussen door als deze vast gedraaid zit ::)
Gero bedoelt dat je radiateur een warmtewisselaar heeft tussen koelwater en automaatbakolie.
Die willen wel eens doorslaan zodat er koelvloeistof bij je automaatolie komt.
De lijm van de remplaten kan daar niet tegen en laat los, einde automaat dan.
Je kan kijken naar de staat van je automaat olie via de peilstok automaat olie.
Bij voorkeur licht rood maar vaak donkerder, je wil in ieder geval geen schuim zien (koelvloeistof).
Citaat van: V70geRwin op 03-01-2018 15:28:53
Die koelvloeistof en dat hoogte verschil wel dezelfde omstandigheden, koud-koud...?
Over hoeveel cm in het potje hebben we het dan ongeveer?
Gero bedoelt dat je radiateur een warmtewisselaar heeft tussen koelwater en automaatbakolie.
Die willen wel eens doorslaan zodat er koelvloeistof bij je automaatolie komt.
De lijm van de remplaten kan daar niet tegen en laat los, einde automaat dan.
Je kan kijken naar de staat van je automaat olie via de peilstok automaat olie.
Bij voorkeur licht rood maar vaak donkerder, je wil in ieder geval geen schuim zien (koelvloeistof).
Ik had dat ook , koelvloeistofniveau dat daalde, uit voorzorg alles preventief laten vervangen ( wijzer geworden door KIM ervaringen)
Nee het is gewoon een handbak.
Wat betreft die vloeistof indien nodig, wat niet vaak voorkwam, dan vul ik hem net onder de max. Op het lijntje waar de twee helften van het reservoir samenkomen. Afgelopen weekend voordat ik een eind ging rijden checkte ik het niveau en stond de vloeistof dus een stuk lager ineens. Twee/drie vingers hoogte verschil. Aanzienlijk iig en dus in koude situatie gecontroleerd.
Citaat van: Scholtens op 03-01-2018 15:52:03
Nee het is gewoon een handbak.
Wat betreft die vloeistof indien nodig, wat niet vaak voorkwam, dan vul ik hem net onder de max. Op het lijntje waar de twee helften van het reservoir samenkomen. Afgelopen weekend voordat ik een eind ging rijden checkte ik het niveau en stond de vloeistof dus een stuk lager ineens. Twee/drie vingers hoogte verschil. Aanzienlijk iig en dus in koude situatie gecontroleerd.
Je zag het in eens maar het kan al veel langer langzaam ergens lekken dus.
Hou het eerst maar eens goed in de gaten.
De CV kan eigenlijk nooit kwaad om te doen.
Even nog een vraag als dit nog gelezen word. Om de hoeveel jaar moet je dit vevangen.
De carterontluchting bedoel ik dan.
Elke 45dkm controleren, vervangen enkel indien nodig.
En als je elke 7dkm olie wisselt dan kan je na 29 jaar nog steeds een potje zonder vervuiling tegenkomen.
Citaat van: NinaPaul op 28-07-2020 12:54:47
Elke 45dkm controleren, vervangen enkel indien nodig.
En als je elke 7dkm olie wisselt dan kan je na 29 jaar nog steeds een potje zonder vervuiling tegenkomen.
en ook als je elke 45dkm olie wisselt en hoofdzakelijk lange afstanden op de snelweg rijdt en af toe flink doorhaalt in de toeren kun je na 23 jaar nog steeds een potje zonder vervuiling tegenkomen.
Citaat van: volvobug op 28-07-2020 14:13:52
en ook als je elke 45dkm olie wisselt en hoofdzakelijk lange afstanden op de snelweg rijdt en af toe flink doorhaalt in de toeren kun je na 23 jaar nog steeds een potje zonder vervuiling tegenkomen.
En al helemaal als je voornamelijk op lpg rijdt.
Enkel als je ook start op lpg, verzuring treed voornamelijk op bij koude start.
Citaat van: NinaPaul op 28-07-2020 20:38:34
Als je ook start op lpg, verzuring treed voornamelijk op bij koude start.
Eigenlijk gewoon goed onderhoud en geen problemen.
Citaat van: NinaPaul op 28-07-2020 20:38:34
Enkel als je ook start op lpg, verzuring treed voornamelijk op bij koude start.
Ongetwijfeld. Maar ik denk dat bijna niemand op lpg start, en dat het wel degelijk uitmaakt of je voornamelijk op lpg rijdt.
Na 12j en 2 ton Lpi kilometers is mijn voorlopige conclusie: ja met lpg vervuilt je olie minder, maar toch zijn mijn drijfstanglagers van mijn oude blok stukgelopen. Nu vervang ik elke 5á6k km mijn olie (het zijn de kosten ook niet) en heb het idee dat mijn carterventilatie hier gelukkiger van wordt en ook is mijn olieverbruik nu fors minder!
Citaat van: volvobug op 28-07-2020 14:13:52
en ook als je elke 45dkm olie wisselt en hoofdzakelijk lange afstanden op de snelweg rijdt en af toe flink doorhaalt in de toeren kun je na 23 jaar nog steeds een potje zonder vervuiling tegenkomen.
u ok heb de mijne zo 60dkm terug nog vervangen en ververs de olie ook wel om de 7dkm.mischien maar weer eens doen.
Nou ik ga er een dezer dagen ook aan beginnen ::)