Is dit haalbaar?
Bij een overbrenging van 1:1,19 in de derde versnelling zou dat ongeveer op 8500 toeren komen als de berekeningen een beetje kloppen... ;)
Ik vraag me af of dit haalbaar is en wat daarvoor aangepast zou moeten worden om dit mogelijk te maken...
Anybody?
Vraag me eerst af hoe jij de 8500 toeren wilt bereiken.....
We hebben 't toch over een turbo?
Zippo ;)
Waarom??????????
Oh wacht, ik lees net je BLOG,
denk dat het dus niet haalbaar is zonder schade ;D
gr derks
6500-7000rpm in de drie zou ik nog in mee willen gaan... denk dat de rest toch echt een beetje teveel gevraagd is van je aandrijving ;)
http://www.levelten.com/store/import/packages/volvo.htm (http://www.levelten.com/store/import/packages/volvo.htm)
Ervaring of kennis?
Gokje.
Met de hydro stoters van de T5 motor gaan de kleppen zweven boven de 72-7300 toeren, helemaal als je hogere druk draait.
Om 200 te halen met een 1.19 overbrenging en 4:1 eindreductie met 215/45-17 banden zou je 8100 toeren moeten draaien. Met een 3.7 eind reductie van een GLT moet je 7500 toeren draaien.
Je zou dan al vaste klepstoters moeten hebben.. En een turbo die daar vullen kan zoals een GT3071 ;)
Ook is de krukas te zwaar en de standaard zuigers. Vliegwiel zou je ook nog iets mee kunnen doen.
Eventueel kun je nog voor een 3.7 eindoverbrenging kiezen
De Zweden zitten tegen de 800 pk met 9500rpm maar das wel zo'n beetje het uiterste vermoed ik ;) véééél aanpassingen uiteraard
Erg veel nut is er ook niet aan 200 in z'n 3, toch? 7000rpm is genoeg imho...
Citaat van: Johann op 13-08-2005 02:54:41
Met de hydro stoters van de T5 motor gaan de kleppen zweven boven de 72-7300 toeren, helemaal als je hogere druk draait.
Om 200 te halen met een 1.19 overbrenging en 4:1 eindreductie met 215/45-17 banden zou je 8100 toeren moeten draaien. Met een 3.7 eind reductie van een GLT moet je 7500 toeren draaien.
Je zou dan al vaste klepstoters moeten hebben.. En een turbo die daar vullen kan zoals een GT3071 ;)
Ook is de krukas te zwaar en de standaard zuigers. Vliegwiel zou je ook nog iets mee kunnen doen.
Eventueel kun je nog voor een 3.7 eindoverbrenging kiezen
Ik begrijp het, er komt een VMS hight performance blok in met een GT3076 ;), kruskas hebben we het nog niet over gehad, jij hebt em 2 kg laten afdraaien is dat genoeg? Heb je tips wat betreft de vaste klepstoters?
Thanks!
Ik lees me suf op internet, toch wel makkelijk als je ook eens wat kunt vragen ;)
Citaat van: Oele op 13-08-2005 12:14:21
Citaat van: Johann op 13-08-2005 02:54:41
Met de hydro stoters van de T5 motor gaan de kleppen zweven boven de 72-7300 toeren, helemaal als je hogere druk draait.
Om 200 te halen met een 1.19 overbrenging en 4:1 eindreductie met 215/45-17 banden zou je 8100 toeren moeten draaien. Met een 3.7 eind reductie van een GLT moet je 7500 toeren draaien.
Je zou dan al vaste klepstoters moeten hebben.. En een turbo die daar vullen kan zoals een GT3071 ;)
Ook is de krukas te zwaar en de standaard zuigers. Vliegwiel zou je ook nog iets mee kunnen doen.
Eventueel kun je nog voor een 3.7 eindoverbrenging kiezen
Ik begrijp het, er komt een VMS hight performance blok in met een GT3076 ;), kruskas hebben we het nog niet over gehad, jij hebt em 2 kg laten afdraaien is dat genoeg? Heb je tips wat betreft de vaste klepstoters?
Thanks!
Ik lees me suf op internet, toch wel makkelijk als je ook eens wat kunt vragen ;)
De krukas van mijn blok is 3.2 kg lichter.
Vaste klepstoters zitten in 2001-2004 T5 en LPT blokken maar dan heb je wel een variabele uitlaat nokkenas er op zitten. Wil je hier een normale nokkenas in leggen dan moet je andere stoter bussen zien te krijgen of de uitlaat nokkenas laten verbouwen zodat ie vast staat.
De diameter van een nokkenas voor vaste stoters is iets anders.
Je kunt ook een ouder type kop door VMS laten flowen ;) , je komt dan ongeveer op dezelfde flow als een 2001+ kop.
Kun je hier nog iets mee? Kwam toevallig deze tegen bij het surfen...
http://www.schade-autos.nl/auto.php?id=136911
http://www.schade-autos.nl/auto.php?id=90626
http://www.schade-autos.nl/auto.php?id=139885
http://www.schade-autos.nl/auto.php?id=125088
Citaat van: denkweb op 13-08-2005 15:51:12
Kun je hier nog iets mee? Kwam toevallig deze tegen bij het surfen...
http://www.schade-autos.nl/auto.php?id=136911
http://www.schade-autos.nl/auto.php?id=90626
http://www.schade-autos.nl/auto.php?id=139885
http://www.schade-autos.nl/auto.php?id=125088
Staat die V70 nog steeds te koop?? :o :o :o Die staat al zeker een half jaar bij Boxtel :-X
Die laatste staat ook op marktplaats, of heeft er gestaan ;)
Gr 8)
Citaat van: Johann op 13-08-2005 02:54:41
Je kunt ook een ouder type kop door VMS laten flowen ;) , je komt dan ongeveer op dezelfde flow als een 2001+ kop.
Yep, ze gaan de kop flowen tot +18%, samen met een hogere klepveer spanning hoop dat ik dan toch wel over die 7300 toeren kan... De veren zijn cryo behandeld.
Bedankt Daan, maar ik ga voor een heel nieuw custom High Performance block van VMS...
Citaat van: Oele op 13-08-2005 22:09:31
Bedankt Daan, maar ik ga voor een heel nieuw custom High Performance block van VMS...
Mag ik de verzendkosten van sowiets weten? :o
Hoi Jan,
Tsja ben nooit zo van de bedragen enzo. maar zeg maar zo, je kunt er met zijn 2'n zeker wel een weekje van naar Griekenland.... :(
En dan hebben we het nog niet over de invoerrechten en BTW...
Citaat van: Oele op 13-08-2005 22:26:22
Hoi Jan,
Tsja ben nooit zo van de bedragen enzo. maar zeg maar zo, je kunt er met zijn 2'n zeker wel een weekje van naar Griekenland.... :(
En dan hebben we het nog niet over de invoerrechten en BTW...
Ja dat dacht ik ook wel :-X
Ik heb ooit al veel laten overkomen van de VS en Asie en zo en de prijzen daarvan is echt niet normaal als het wat begint te wegen.
Daarom ook dat ik zelf eerder naar Autotech zou neigen dan naar VMS. Voor de prijs van het laten opsturen naar hier kan je je wagen gewoon naar Zweden rijden en er een week of 2 blijven plakken tot ie klaar is denk ik
Citaat van: Oele op 13-08-2005 22:26:22
Hoi Jan,
Tsja ben nooit zo van de bedragen enzo. maar zeg maar zo, je kunt er met zijn 2'n zeker wel een weekje van naar Griekenland.... :(
En dan hebben we het nog niet over de invoerrechten en BTW...
Ga je het echt doen ja!
Gaaf, ben wel nieuwsgierig hoe dat uit gaat pakken. Blokje zit om en nabij de 8500 dollar meende ik? Komt zowiezo 6% overheen, verzending moet voor om en nabij de 4-500 Euro wel lukken toch?
Zal morgen wel eens vragen of die US mensen misschien iets kunnen regelen. Verzenden naar een US basis in midden duitsland kost hun bijna een drol. ;)
Citaat van: Oele op 13-08-2005 12:14:21
Citaat van: Johann op 13-08-2005 02:54:41
Met de hydro stoters van de T5 motor gaan de kleppen zweven boven de 72-7300 toeren, helemaal als je hogere druk draait.
Om 200 te halen met een 1.19 overbrenging en 4:1 eindreductie met 215/45-17 banden zou je 8100 toeren moeten draaien. Met een 3.7 eind reductie van een GLT moet je 7500 toeren draaien.
Je zou dan al vaste klepstoters moeten hebben.. En een turbo die daar vullen kan zoals een GT3071 ;)
Ook is de krukas te zwaar en de standaard zuigers. Vliegwiel zou je ook nog iets mee kunnen doen.
Eventueel kun je nog voor een 3.7 eindoverbrenging kiezen
Ik begrijp het, er komt een VMS hight performance blok in met een GT3076 ;), kruskas hebben we het nog niet over gehad, jij hebt em 2 kg laten afdraaien is dat genoeg? Heb je tips wat betreft de vaste klepstoters?
Thanks!
Ik lees me suf op internet, toch wel makkelijk als je ook eens wat kunt vragen ;)
Kan je niet beter een nieuwe V70 R kopen als ik lees wat je allemaal wilt doen? ;)
Citaat van: Johann op 13-08-2005 23:34:41
verzending moet voor om en nabij de 4-500 Euro wel lukken toch?
Gaat vééééééél duurder zijn dan dat tenzij je idd een binnenweggetje kent. Ga maar's naar de site van DHL of UPS en kijk wat een blokkie verzenden kost ;)
Citaat van: JCviggen op 13-08-2005 23:42:12
Citaat van: Johann op 13-08-2005 23:34:41
verzending moet voor om en nabij de 4-500 Euro wel lukken toch?
Gaat vééééééél duurder zijn dan dat tenzij je idd een binnenweggetje kent. Ga maar's naar de site van DHL of UPS en kijk wat een blokkie verzenden kost ;)
DHL, UPS, TNT, allemaal snelle (luchtvracht) maar dure jongens.
Zou eens kijken op www.internationaal-transport.nl, hier staan (Nederlandse) bedrijven tussen die v.a. USA containers over laten komen + de documentenhandel kunnen verzorgen, en dat lijkt mij een stuk goedkoper.
Kan de afzender jouw zending niet franco huis leveren ?
Citaat van: Johann op 13-08-2005 23:34:41
Ga je het echt doen ja!
Gaaf, ben wel nieuwsgierig hoe dat uit gaat pakken. Blokje zit om en nabij de 8500 dollar meende ik? Komt zowiezo 6% overheen, verzending moet voor om en nabij de 4-500 Euro wel lukken toch?
Zal morgen wel eens vragen of die US mensen misschien iets kunnen regelen. Verzenden naar een US basis in midden duitsland kost hun bijna een drol. ;)
Yep, wordt over een week of 3
thuis afgeleverd... 4-500 Euro kun je niet met z'n 2'en een weekje naar Griekenland... ;)
Ik vraag me wel af of Rica te standaard ECU tot 8000 toeren kan programmeren?
Terry (VMS) zei dat ik dan beter een standalone system kon gaan halen :(
Citaat van: konniekip op 13-08-2005 23:37:16
Kan je niet beter een nieuwe V70 R kopen als ik lees wat je allemaal wilt doen? ;)
Het is gewoon de lol wan het tunen en ik vind het allemaal fantastisch wat enkelen met hun Volvo aan het doen zijn. Had ik het geld (en de goedkeuring van mijn vriendin...) dan zou ik ook zo een projectje verzinnen ;D
Succes Oele ;)
Ziet er wel heftig uit zeg 8) Wat is een short block eigenlijk?
Citaat van: konniekip op 13-08-2005 23:37:16
Kan je niet beter een nieuwe V70 R kopen als ik lees wat je allemaal wilt doen? ;)
Die gaat niet zo hard....
Citaat van: Oele op 14-08-2005 09:34:57
Terry (VMS) zei dat ik dan beter een standalone system kon gaan halen :(
Koop er dan een met traction-controll. Bijvoorbeeld de Autronic SM2.
(http://www.volvomotorsports.com/volvo1/stock_reman.jpg)
Mooi blok :P, maar $8500 :o
overigens lijkt me zoiets ook al leuk op een GLT :D
(http://www.volvomotorsports.com/volvo1/catalog/images/DSC00036.JPG)
Citaat van: Rudi op 14-08-2005 12:07:09
Ziet er wel heftig uit zeg 8) Wat is een short block eigenlijk?
Even heel overdreven" Zie een short block maar als een zak met onderdelen waarvan de helft nog ontbreekt en een long block als een compleet draaiend motorblok...
Ergens is de vraag natuurlijk wat het voor zin heeft om zoveel geld erin te pompen voor 500 pk blok!!
Voor het dagelijkse verkeer zal het niet echt prettig meer rijden zijn! Dan is 350 pk meer dan voldoende!
Als het voor het sprinten is ben je gewoon met een volvo kansloos! Zelfs met 500 pk! Waarom?? a) omdat je auto standaard gewoon te zwaar is b) omdat het een 2 wiel aangedreven auto is en je het niet op het asvalt krijgt!
Ken 2 jongens met een audi s2 de ene heeft 550 pk en de anders is bijna klaar met 600+ pk! De 550 pk versie spint al met 4 wielen tegelijk als hij geen sliks eronder heeft! Hij rijd overigens 11,61 op kwart mile! Maar dan blijf je met 2 wielen helemaal staan!
Aan de andere kant wel respect als je zoiets gaat bouwen al zou ik zelf dan voor iets gaan waarmee je kan hebt om echt sprints te winnen!
hmmm laatste zin klopt niet echt!! of echt niet!
kan = kans
Citaat van: emielC70 op 14-08-2005 17:00:34
kan = kans
Hé Emiel, er zit een knopje rechtsboven in jou post, dat heet "wijzigen" hiermee kun je typefouten aanpassen zonder dat je telkens een nieuwe post hoeft te maken :P
Citaat van: Oele op 14-08-2005 16:09:49
Citaat van: Rudi op 14-08-2005 12:07:09
Ziet er wel heftig uit zeg 8) Wat is een short block eigenlijk?
Even heel overdreven" Zie een short block maar als een zak met onderdelen waarvan de helft nog ontbreekt en een long block als een compleet draaiend motorblok...
Oke,dan is dat laatste ook beter[tijdwinst],makkelijker in elk geval ;) Mooi project,succes.
@emiel: Het zal ook niet echt om de sprints gaan (dat is iets voor 'stoere' jongens in golfjes en civicjes), maar meer om een beetje mee te kunnen komen in het (autobahn) verkeer. Vanaf pakweg 40 km/u zul je met een voorwielaandrijver even snel zijn als een achterwielaandrijver. En dat gewicht valt ook wel mee ten opzichte van de huidige 'heersers' van de autobahn. BMW, Mercedessen en vooral audi's zijn loodzware auto's, makkelijk 1800 kilo. Oele gaat op jacht naar het echte spul ;D
Dit gaat vooral om de lol om +500pk Gewoon het gevoel hebben dat je dat vermogen hebt. Bij mij kriebelt het ook wel, ik wil gaan tot circa 300pk. Dus chippie en downpipe, misschien turbo.
is 240 pk nou nodig neeeee, een golf 1.4 heeft 70pk? komt ook mee. Het is gewoon lekker om die techniek te hebben
Way to go Oele........!!!!!!
Citaat van: Oele op 14-08-2005 09:34:57
Citaat van: Johann op 13-08-2005 23:34:41
Ga je het echt doen ja!
Gaaf, ben wel nieuwsgierig hoe dat uit gaat pakken. Blokje zit om en nabij de 8500 dollar meende ik? Komt zowiezo 6% overheen, verzending moet voor om en nabij de 4-500 Euro wel lukken toch?
Zal morgen wel eens vragen of die US mensen misschien iets kunnen regelen. Verzenden naar een US basis in midden duitsland kost hun bijna een drol. ;)
Yep, wordt over een week of 3 thuis afgeleverd... 4-500 Euro kun je niet met z'n 2'en een weekje naar Griekenland... ;)
Ik vraag me wel af of Rica te standaard ECU tot 8000 toeren kan programmeren?
Terry (VMS) zei dat ik dan beter een standalone system kon gaan halen :(
Oele,
Je zou erover kunnen denken om een DTA-Fast pro8 racemanagement te laten installeren, net als ik ook laat doen.
Het is een full-standalone race-motormanagement wat in principe bedoeld is om zoveel mogelijk vermogen uit een motor te halen onder alle omstandigheden en tegelijk ook zuinig in alle andere omstandigheden anders dan volgas omdat alles letterlijk te programmeren is.
Mvg Jos
Citaat van: emielC70 op 14-08-2005 16:58:45
Hij rijd overigens 11,61 op kwart mile! Maar dan blijf je met 2 wielen helemaal staan!
Nah...de Zweden hebben al 11.6-11.7 gereden met 550 à 600 pk met
voorwielaangedreven 850s en slicks. Kan best hoor.
Nu zitten ze in de lage 11 hoge 10 seconden met hun 700+ pk 850.
Dit gaat helemaal goedkomen Oele!! ;D
Echt superrrr.......
Ben erg benieuwd naar de eerste foto's.....krat....inbouw....etc. ;)
Zippo
Oele, in hoeverre denk je dat een +500pk blok rijdbaar is? Realiseer je goed dat je auto straks in lage toeren beduidend trager zal zijn dan je gewendt was. De Autotech 850's met +500pk zijn allemaal sterk op de sprint, maar wanneer er een bochtig parcours moet worden afgelegd komen ze als laatste binnen omdat de motor onderin nauwelijks iets doet.
Dat bedoelde ik dus ook zover tunen heeft mijn inziens alleen zin als je echt voor het sprinten gaat!!
En met 340 pk kan je je ook wel op de autobahn laten zien dacht ik zelf!!
Alle respect trouwens voor de zweden als ze met een 850 lage 11 secondes rijden!!
Citaat van: MH op 15-08-2005 19:00:56
Oele, in hoeverre denk je dat een +500pk blok rijdbaar is? Realiseer je goed dat je auto straks in lage toeren beduidend trager zal zijn dan je gewendt was. De Autotech 850's met +500pk zijn allemaal sterk op de sprint, maar wanneer er een bochtig parcours moet worden afgelegd komen ze als laatste binnen omdat de motor onderin nauwelijks iets doet.
Met de juiste turbo zal ook onderin meer vermogen aanwezig zijn dan hij had, je hebt waarschijnlijk wel gelijk dat de auto minder rijdbaar wordt. Dan komen we toch weer op 'there is no substitute for cubic inches', alleen dan krijg je een echt mooie loop.
Citaat van: Turbobiker op 16-08-2005 15:48:16
Citaat van: MH op 15-08-2005 19:00:56
Oele, in hoeverre denk je dat een +500pk blok rijdbaar is? Realiseer je goed dat je auto straks in lage toeren beduidend trager zal zijn dan je gewendt was. De Autotech 850's met +500pk zijn allemaal sterk op de sprint, maar wanneer er een bochtig parcours moet worden afgelegd komen ze als laatste binnen omdat de motor onderin nauwelijks iets doet.
Met de juiste turbo zal ook onderin meer vermogen aanwezig zijn dan hij had, je hebt waarschijnlijk wel gelijk dat de auto minder rijdbaar wordt. Dan komen we toch weer op 'there is no substitute for cubic inches', alleen dan krijg je een echt mooie loop.
Ik denk dat hij voor mij persoonlijk erg fijn gaat rijden... ;D
Ik heb expres een Garrett dual ball bearing turbo aangeschaft omdat die al vrij snel opspoelen en een heeeele lange adem hebben...
Ik wil een auto hebben waar ik normaal lekker rustig mee kan rijden, en als ik dan terug schakel en em op z'n staart geeft dat ie doorgaat totdat ik het niet meer leuk vindt... :D
En ik denk dat dat helemaal gaat goedkomen!
Mijn motto: Niet hoeven, wel kunnen en soms doen ;)
OK helemaal top. Ik ben benieuwd Oele! Kan ik alvast een proefrit reserveren ;D
deze wagen is wel weer een artikeltje waard in de autoweek lijkt me zo.. klokje rond, maar dan anders :P
Of je bouwt dit voor meer tractie S70 AWD:
The B5234 T's forced-induction system is now centered around a Garrett ceramic ball-bearing turbocharger. To ensure a correct fit, the exhaust manifold is machined slightly to accommodate the larger turbo. From there, a custom-bent 3-in. exhaust system pipes waste gases out the back. On the cool side of the combustion chamber, a polished intake manifold and redesigned fuel system ensure proper enrichment for the augmented induction charge. The plastic factory intercooler assembly has been replaced with a more efficient, free-flowing aluminum unit with improved stainless steel plumbing. For fuel enrichment, dual fuel pumps and enlarged lines are employed to feed new injectors that, at 680 cm3/min, nearly double the factory injectors' max flow capacity. It was also necessary for Borg to incorporate a fuel return line to circulate fuel back to the tank, keeping it cool and ensuring the fuel supply remains rich enough to accommodate the augmented induction charge.
The big question is, what's all this hardware good for? The S70 "R," as Borg likes to refer to it, weighs in at approximately 3300 lb. Borg estimates power output at the wheels to be very near 440 hp and 405 lb-ft of torque. These power figures have translated into a 0-to-60-mph acceleration time of under 5 sec. (4.8, to be exact), and a best quarter-mile e.t. of 12.5 sec. at 116 mph. Borg also competes with the car in various local club meetings and autocrosses, including the yearly TXM Cup held in Stockholm, and he drives it every day as his basic transportation. The quality of daily driving is, after all, the true measure of a performance street car.
http://www.europeancarweb.com/features/0407ec_volvo/ :P
Citaat van: Oele op 12-08-2005 23:02:25
http://www.levelten.com/store/import/packages/volvo.htm (http://www.levelten.com/store/import/packages/volvo.htm)
Ervaring of kennis?
Michiel,ga je er ook een andere versnellingsbak inzetten?Ben benieuwd wat het allemaal kan hebben...en moet je het blok eerst rustig inrijden of is dat al gedaan[proefgedraaid] en kan je meteen los :D ;)
Ik zal de eerste 1500 km het blok in moeten gaan rijden ja... Dat betekend rijden met veel verschillende toerentallen, rustig, ff planken, veel afwisselen en olie vervangen...
Maarja, zo ver is 't nog niet :-\
Ben me aan het orienteren idd op een level10 bak, voor je weet maar nooit... ;)