Bij de koude start valt mij op dat de motor naar de 2000-2500 toeren schiet en daar even blijft hangen.
Het baart mij enige zorgen omdat de olie dan niet zo snel bij de kleppen kan komen, en dan mischien schade veroorzaakt op den duur
Ik heb toch sowieso het idee dat bij koud weer de kleppen iets langer doorgaan met tikken, ondanks dat ik 5w40 volsynth. gebruik.
Hebben meerdere roffelaars dit "probleem", of is dit alleen bij de turbo modellen zo. Ik kan mij niet herrineren dat mijn 2.5-20v dit deed. :-/
Pas maar op, 25000 toeren is bijzonder slecht bij koude start. ;D
Kijk toch die slang nog maar even beter na...
Misschien heb je wel een vacuum lek.
Ik dacht verder dan mijn 850 eerst ook wel hoger in de toeren gaat.
Ik zal er morgen even op letten.
sorry 25000 reeds verandert in 2500 natuurlijk ;D
Aan die slang kan het niet liggen, het kwam voor die tijd ook al voor. :-/
ik heb dat ook alleen bij mij is dat 2 a 3 seconde en dan zakt het toerental naar zijn normale punt.Ik heb het alleen met de koudstart en soms is er ook een soort huilgeluid te horen.De dealer zegt dat dat een riem of katrol kan zijn.Als de auto eenmaal heeft gelopen komt het geluid niet en het toerental is dan meteen goed.
Wat is eigenlijk een normaal stationair toerental bij koude en warme motor?
Hans
850 tpm (mooi getal, niet?) ;D
ik dacht 1100 bij koude moter en bij een warme moter 850 toeren,teminste dat doet mijn auto
Klopt, dit is precies hetzelfde als bij mij. Dat huilgeluid is volgens mij de turbo.
Ik was bang dat ik de enige was met dit "probleem".
Dus niet :P
Citeerik heb dat ook alleen bij mij is dat 2 a 3 seconde en dan zakt het toerental naar zijn normale punt.Ik heb het alleen met de koudstart en soms is er ook een soort huilgeluid te horen.De dealer zegt dat dat een riem of katrol kan zijn.Als de auto eenmaal heeft gelopen komt het geluid niet en het toerental is dan meteen goed.
Nee Ludo, gaskabel is goed gangbaar en luchtfilter zeer open ;D (K&N)
Heb jij dit niet dan dat die `smorgens bij de koude start even
een paar seconden naar de 2000-2200 toeren loopt.
Volgens mij komt het alleen voor bij de turbo modellen.
Citeerbij een koude motor is 1000 - 1200 toeren na het starten normaal.
aan een vacuumlek denk ik ook eerder.
kijk ook eens of je gaskabel soms stroef gaat, anders een paar druppels naaimachineolie( ;) ) in laten lopen.
controleer ook of je luchtfilter zuiver is.
Even naar 2000 en dan terug naar 1000-900.
Citeernee hoor, een seconde of 2-3 naar +-1200 toeren en dan terug naar +- 850 toeren, net als vroeger met de GLT.
2000 vind ik niet normaal, nog nooit van gehoord.!!
Hmm, nou breng je me toch weer aan het twijfelen. :-/
Vraag het van de week wel aan de dealer, moet er toch zijn voor een onderdeeltje. :)
CiteerKlopt, dit is precies hetzelfde als bij mij. Dat huilgeluid is volgens mij de turbo.
Ik was bang dat ik de enige was met dit "probleem".
Dus niet :P
heb jij ook een automaat of niet,want dan is het nog wat makkelijker om te kijken of het normaal is of niet
Citeerheb jij ook een automaat of niet,want dan is het nog wat makkelijker om te kijken of het normaal is of niet
Nee, heb geen automaat. ;)
hmm ik had dat alleen gisteren. Maar de avond ervoor had ik een traag reagerend gaspedaal. M'n garage had er 1 of anders reinigings middel in gegooid waar door alles wat raar reageerde. Koppeling in trappen en dan bleef de motor ff 2500 toeren maken, om ver volgens terug te zakken. en als je het gas los liet, dan bleef ie een tijdje op dezelfde snelheid rijden. En na 10 km alles weer normaal, en geen last meer van gehad. Ook vanochtend en vanavond niet. En hij was toch flink afgekoeld met dat koude weer.
CiteerHmm, nou breng je me toch weer aan het twijfelen. :-/
Vraag het van de week wel aan de dealer, moet er toch zijn voor een onderdeeltje. :)
roy hou mij ook even op de hoogte ,want ik begin ook te twijvelen. alvast bedankt. ;D
Citeerdie vraag heb ik ook gesteld aan een turbospecialist ( ;) )toen ik pas mijn T5 had.
antwoord:
Als de motor koud is dan regelt de ecu dat de waste-gate al sneller opengaat, dit om te voorkomen dat je te snel de turbo gaat gebruiken. Dat fluitende geluid is het weglekken van lucht in het uitlaatgedeelte via de geopende waste-gate van de turbo.
de volvomonteur bevestigde dit later ook.
het zó hoog in de toeren gaan na koudstart vind ik echt vreemd. ???
he ludo als ik het goed begrijp is dat huilgeluid dus normaal alleen het hoge toerental is jou onbekend, terwijl mijn dealer het een normaal toerental vindt bij de koudstart.Ik moet morgen naar de dealer voor wat reperaties en vraag dat even na en hou jullie wel op de hoogte. ;D
Mijn T5 schiet bij koude start ook even naar 2000tpm.
Nou, ik ben eruit. :P
Ben bij de dealer gweest voor een onderdeel en heb meteen dit item op tafel gelegd.
Dat de motor even naar de 2000rpm schiet schijnt normaal te zijn.
Heb daar ook even een andere T5 gestart, en die ging ook naar dit toerental heen.
Dus mensen, maak je maar geen zorgen. ;D
Groeten roy. ;)
Grappig, vandaag hoorde ik ook een soort sissend geluid bij 3000 rpm. Volgens mij is dit wat Ludo bedoeld met het weglekken van turbodruk bij koude motor.
VG Richard
Om weer even op het onderwerp terug te komen, eind van de zondagmiddag ging ik eens naar mijn werk en start de auto. En ja hoor, ook meteen naar plm 2200 toeren en blijven hangen. :( Zonet (twintig minuten geleden op tijd van schrijven) ging ik weer naar huis, na een avond plezierig met een grote groene Volvo van 18 meter lang en een 10 liter turbodiesel van 250 pk tussen Arnhem en Nijmegen te hebben gependeld (lekker belangrijk trouwens dat laatste, maar goed). Weer de auto starten, en wéér hoog toerental en blijven hangen. >:( Ik rij dus GEEN turbo 850, maar een simpel GLE-tje. Heeft deze ook zo'n vacuümslangetje, en kan dat daaraan liggen?
CiteerNou, ik ben eruit. :P
Ben bij de dealer gweest voor een onderdeel en heb meteen dit item op tafel gelegd.
Dat de motor even naar de 2000rpm schiet schijnt normaal te zijn.
Heb daar ook even een andere T5 gestart, en die ging ook naar dit toerental heen.
Dus mensen, maak je maar geen zorgen. ;D
Groeten roy. ;)
mijn auto staat nu bij de dealer en als deze het zelfde zegt dan ben ik pas gerustgesteld.De chef monteur zat ook al raar te kijken toen ik het omschreef. laten we hopen dat het loos alarm is en dat het normaal is.Ik weet alleen niet of dat alleen ludo dat probleem niet heeft en of dat er nog meer mensen op gas rijden en het probleem wel hebben,want ik denk dat daar ook nog verschil in zit.Ik hou jullie wel op de hoogte als ik wat meer weet. ;D ;D
CiteerNou, ik ben eruit. :P
Ben bij de dealer gweest voor een onderdeel en heb meteen dit item op tafel gelegd.
Dat de motor even naar de 2000rpm schiet schijnt normaal te zijn.
Heb daar ook even een andere T5 gestart, en die ging ook naar dit toerental heen.
Dus mensen, maak je maar geen zorgen. ;D
Groeten roy. ;)
Dat deed ik al niet. Tenminste, niet daar over. ;D
Citeerik denk echt niet dat ik de enige ben bij wie het niet voorkomt.
vandaag na een ganse dag in de bibberkoude start de auto en gewoon naar 1300 toeren, onmiddelijk zakt ie terug naar +-850.
als ik dan naar D of R schakel gaat het toerental naar 1000.
en ik rij ook op lpg.
ja dat had ik begrepen ludo ,alleen ik bedoel dat mijn auto niet op lpg rijdt en dat dat een heel ander beeld kan geven want jij start wel op benzine,maar de instalatie schakelt al met 3sec over op gas.Bij mijn vorige 850 was dat ook zo en daar had ik ook geen problemen mee.Ik ben net terug van de dealer en die zegt dat het normaal is dat de auto wat hoger in toeren oppakt en of dat nou 1800 of 2000 toeren is dat maakt geen verschil,tenzij het toerental langer aan houd dan is er wat anders aan de hand.
Vanmorgen vroeg bij het starten (buitentemperatuur - 5 C) even opgelet. Toerental loopt snel op tot circa 1800 en zakt dan terug tot 900. Bij warme motor nog wat minder. 850??
Fabrieksuitvoering, niet gechipte R.
Groeten,
Jan
Ook die van mij (850 T5, gechipped) start met ong. 2000 toeren om daarna direct terug te zakken naar stationair (exact 1000 toeren). Dit doet hij bij zowel koude als warme start.
850 2.5t gechipt vanmorgen +-1200 rpm direct na starten en gelijk terug naar 900 a 1000 rpm
850 GLT bij -7: bij start naar zo'n 1500, daarna hangen op 1100 :D
Zonet wéér: De 850 had de hele avond met z'n kop in de (o zo koude) wind gestaan bij mij op werk, en ik wil naar huis. Omdat ik toch nog moest krabben gestart met deur open, en het toerental schoot weer naar 2200 tpm. Omdat het toerental daar ook bleef hangen, heb ik hem weer uitgezet, en gelijk weer aan. Toerental toen weer normaal, maar gaf wel een plofje uit de pijp en een sterke benzinelucht. Heel vreemd. ???
Ik snap niet dat jullie er allemaal zo'n heisa over maken. De electronica regelt zelf wat op dat moment het beste is voor de motor. Gezien de lage temperaturen kan ik me voorstellen dat het toerental even wat hoger blijft hangen om zo snel mogelijk de olie door de motor te verspreiden. Afzetten en dan meteen weer starten is ongeveer het slechtste wat je kunt doen. Het ploffen komt doordat er nu een te rijk mengsel en dus onverbrande benzine in de cilinders zat. Niet meer doen Joris! ;)
Ik ben 5 maanden lang de minder gelukkige eigenaar geweest van een nieuw model V70T5 met Geartronic automaat.
Bij koud weer zoals nu ongeveer 't geval is ging deze auto pas doorschakelen bij 4000(!) toeren als ie echt koud was.
Ik heb getracht dit te beinvloeden maar dat was onmogelijk.
Zelf met het gaspedaal een honderdste millimeter boven een constante snelheid bleef hij in de versnelling tot die 4000 bereikt was.
Normaal zou je zeggen dat dit slecht is voor de motor maar ik denk eerder dat als onderdelen heel langzaam draaien ze dan meer tijd hebben om door een olie film te zakken dan als 't toerental iets hoger ligt.
Bij gewoon heel rustig rijden met koude motor op hogere toeren zal 't koppel in verhouding ook een stuk lager zijn.
Zoals Marc als zegt zal het "aanslingeren" wel zijn om de olie pomp even op druk te zetten en de draaiende delen even "zwevend" te houden.
he johann ik heb zelf ook een automaat,maar deze schakelt in econoomstand bij weinig gas geven over bij 2300 toeren en dit is een oud type automaat.Ik dacht dat bij de nieuwere type's het nog beter werkte