We hebben een misterieus probleem met de verlichting, :-\
Het is nl. zo dat af en toe de koplampen uitvallen, we hebben pas (na advies)het contactslot vervangen maar het probleem blijft. ???
is er iemand die hier ervaring mee heeft en ons kan vertellen wat te doen.
Groeten batost :'(
Trek dat grote gele relais maar eens uit de relaiskast (naast de zekeringen) en maak het eens open. Grote kans dat de contacten beschadigd zijn of de solderingen gebroken ;)
Gr 8)
Citaat van: batost op 21-08-2005 14:32:05
We hebben een misterieus probleem met de verlichting, :-\
Het is nl. zo dat af en toe de koplampen uitvallen, we hebben pas (na advies)het contactslot vervangen maar het probleem blijft. ???
is er iemand die hier ervaring mee heeft en ons kan vertellen wat te doen.
Bij het wegrijden van huis vanochtend zwaaide de buurman dat het stadlichtje rechtsvoor het niet deed. Kijken, inderdaad, maar dat vervangen we onderweg wel een keertje. Zo'n stadslichtje, lekker belangrijk. Later bedacht ik me dat ik dat stadlicht nog nooit had zien branden. Altijd dimlicht aan. Maar lees verder...
Op plaats van bestemming snel zonder probleem lampje vervangen. Na een vrolijke middag Sonsbeekpark + avondeten bij vrienden, willen we (eega achter stuur, peuter achterin) vanavond wegrijden. Hmmm, alleen stadslicht. Da's niet zo veel zicht, om daarmee om 21:30 over de A50 -> A1 naar Twente te rijden dat gaat niet goed komen. Zekeringenbak doorgespit, niks. Morrel,morrel aan de lichtschakelaar, hey!
Opeens een korte opleving van de lampen. Ietwat meer gedoseerd geweld gebruikt, pang!
De hele schakelaar in onderdelen in de auto en op straat. >:(
Na enige tijd zoeken en met een stuk duck-tape de boel weer in mekaar geplakt. Dimlicht werkt weer. Snel rijden, onze peuter moet naar bed. Morgen maar eens kijken wat een nieuwe schakelaar kost.
Dus, als je licht soms niet werkt, sluit de schakelaar niet uit.
Was even de hoek omgelopen, zaten in Arnhem bij Joris_Scholte thuis... hadden we je even verder geholpen! ;) Geen forum sticker... tsk tsk!
Citaat van: denkweb op 21-08-2005 23:11:17
Was even de hoek omgelopen, zaten in Arnhem bij Joris_Scholte thuis... hadden we je even verder geholpen! ;) Geen forum sticker... tsk tsk!
Hmmm, ja. Moet je maar net weten. Rest de sticker.
Tsja, mea culpa. ik vind i.h.a. stickers niet mooi, en de 850forumsticker dus ook niet.
Kapotte schakelaar had ik ook. Plastic clips gebroken van het schakelaarhuis. Voor een tientje bij Elferink in Enter een nieuwe gehaald.
CiteerVoor een tientje bij Elferink in Enter een nieuwe gehaald.
Met "nieuwe" bedoel ik natuurlijk een "andere".
Citaat van: rberge op 22-08-2005 14:33:36
CiteerVoor een tientje bij Elferink in Enter een nieuwe gehaald.
Met "nieuwe" bedoel ik natuurlijk een "andere".
Uiteraard. Nieuw zijn ze 68 euro. Partno. 8622022, nu vervangen door 8622023. De oude hadden wel eens problemen volgens de dealer. Elferink, here we come.
Citaat van: rberge op 22-08-2005 14:03:59
Kapotte schakelaar had ik ook. Plastic clips gebroken van het schakelaarhuis.
Zucht. Nog geen tijd gehad om bij Elferink langs te gaan. Vrouw met de vingers weer aan de schakelaar.
Duck-tape reparatie weer losgelaten. Dit weekend ook geen tijd, drukdrukdruk...
Nu maar even met twee-componenten-lijm de boel "gemodificeerd" ;D
(http://members.lycos.nl/forcee/V70/switch1.jpg)
(http://members.lycos.nl/forcee/V70/switch2.jpg)
Citaat van: Ludo op 25-08-2005 23:24:19
Op zich niet verkeerd, al zou ik wel de schakelaar op z'n zij leggen na het lijmen om uit te harden.
zo kan er nooit geen lijm naar binnen vloeien. ;)
Goeie tip.
Hoewel ik met beleid de lijm heb gedoseerd, heb 'm toch meteen in de stabiele zijligging gelegd. ;D
En nu weer met een Mitella in de auto werken!
Let even op met het kopen van schakelaars, ooit bij Rima Druten een andere gehaald voor mijn GLT. Helaas bleek die, en de volgende, ook kaduuk!
Dus eerst even testen voor je wegrijdt!
Als je nu gewoon van die schakelaar afblijft gaat 'ie toch nooit kapot?
Bij mij branden mijn lichten altijd............... nog nooit een kapotte schakelaar gehad ;D
Het probleem is opgelost :D.
Het was inderdaad een los soldeercontact op het relais, '
Thnx voor alle info ;).
Ik heb het zelfde probleem: koplampen paar keer tijdens rijden uit, en weer aan.
Nu gaan ze helmaal niet meer aan en is zelfs de lamp-defect waarschuwing aan.
Heb vanohtend de stekkerverbindingen van dat relais (was bij mij een witte) 108/104 A/E doorgesoldeerd. Dus niet alle componenten. Alleen de punten waar de contactpunten in de print zitten. Daar zat ook de minste soldeer op.
Ook wat oxidatie op de contactpunten van 1 van de 2 relais.
Bij het terugplaatsen viel mij op dat er alleen het relais met veel pinnnen in een slat valt, de 3 pinnen aan de andere kant gaan helemaal niet in een contact! Je ziet gewoon draden daar onder, geen spoor van een 'weggezakte' stekker of zo.
Goed, dimlichten doen het dus nog niet. :(
Zekeringen en lampjes OK, grootlicht werkt wel.
Bij omzetten schakelaar hoor ik relais wel klikken en bij de schakelaarstand tussen uit en 1 (geen dimlicht) gaat de 'lamp defect' indicator ook uit.
Wat denken jullie? Relais toch aan vervanging toe? Toch zoeken in schakelaar in dashbord?
Hajo
Update: op advies van Thuur maar eens de dashbord dimlichtschakelaar opengemaakt.
Veel zwarte aanslag op de koper banen, zeker ter hoogte van 1 punt, naar ik vermoed het dimlicht aan schakelaar in stand 1 - punt.
Alles schoongemaakt en zwarte aanslag weggekrabt.
Maar nog steeds: stadslicht/steady burners werken netjes, dimlicht totaal niet meer en relais voorin hoor ik schakelen (met motor uit ;)).
Vorige week bij uitvallen koplampen had ik geen lamp-defect indicatie lampje, nu wel.
En toen gingen de dimlichten aan na bedienen grootlicht. Dat gaat nu ook niet meer. Relatie met grootlicht schakelaar?? Of was dat toeval en hebben die niets met el;kaar te maken?
Nu twijfel ik dus: toch schakelaar of het relais 104/108?
Door simpele opbouw van schakelaar en schoonmaken het ik zelf het idee dat die goed is.
Hoe kan ik de schakelaar controleren? Bepaalde pinnen op de stekker v/d schakelaar met elkaar verbinden, lijkt mij, bij wijze van ad hoc schakelaar.
Maar wie weet welke pinnen? Ik heb hier wel electra schama's, maar ben niet erg goed in lezen daarvan.
Ben ook een beetje huiverig om gebruikt relais te nemen, want dan mogelijk zelfde euvel. Heb nog geen prijs van nieuw relais gevraagd. Wat zouden jullie doen, gewoon gebruikt relais er in zetten of sowieso nieuwe kopen.
Hajo
Eerst uitsluiten waar het nu aan ligt, schakelaar of relais. Grootlicht-dimlicht hebben zeker een relatie, zie schema ;)
Gr 8)
Met draadjes in de stekker van de draaischakelaar getest of ik de lichten dan wel aan kreeg: nee.
Als ik het goed zie schakeld pin 2 met pin 4 verbinden het dimlicht in, maar heb ook 7-9 en 7-5 geschakeld gehad.
Enige wat aangaat zijn de steadyburners (hoeklichtjes).
Dus denk ik dat de schakelaar goed is, anders had ik met de draadjes de dimlichten wel aan gekregen.
Ga dus maar relais 104/108 vervangen.
Of is nog op een of andere manier om werking daarvan te controleren?
Ik heb eigenlijk nog niet gekeken naar foutcodes :eusa_doh:
Wie kan trouwens bevestigen dat onder relais 108 geen stekker zit? Wel pinnen in het relais, maar die vallen dus nergens in. Pinnen zagen er ook ongebruikt uit bij mij, terwijl de andere, onder 104 vuil waren.
Heb ik nog wel een probleem: mocht ik relais niet op tijd hebben of dat toch niet de oorzaak zijn, zou het dan mogelijk zijn om tijdelijk de lampen op een alternatieve manier aan te sluiten?
Dan kan ik in elk geval 's avonds ook rijden.
Ik zat te denken aan een brug maken (met dik genoeg draad) tussen pinnen in de reais kast. Meteen ook een manier om falen van relais te controleren. Go or no go?
Kwam er met het schema alleen niet uit welke pinnen dit precies moeten zijn. Tenslotte moet er toch gewoon 12V via een zekering naar de lampen...
Citaat van: HJ850 op 14-10-2006 23:25:00
Ga dus maar relais 104/108 vervangen.
Of is nog op een of andere manier om werking daarvan te controleren?
Ik heb eigenlijk nog niet gekeken naar foutcodes :eusa_doh:
Wie kan trouwens bevestigen dat onder relais 108 geen stekker zit? Wel pinnen in het relais, maar die vallen dus nergens in. Pinnen zagen er ook ongebruikt uit bij mij, terwijl de andere, onder 104 vuil waren.
Heb ik nog wel een probleem: mocht ik relais niet op tijd hebben of dat toch niet de oorzaak zijn, zou het dan mogelijk zijn om tijdelijk de lampen op een alternatieve manier aan te sluiten?
Dan kan ik in elk geval 's avonds ook rijden.
Ik zat te denken aan een brug maken (met dik genoeg draad) tussen pinnen in de reais kast. Meteen ook een manier om falen van relais te controleren. Go or no go?
Ja hoor, je kunt gewoon een 'brug' maken. 3 platte stekkers en een (voldoende) dik kabeltje in plaats van het relais. Ik denk dat 1A met 3B en 5B schakelt bij dimlicht. Dikke stroomdraad via lampencontrole-ding naar linker en rechter lamp. 5A zal het grootlicht zijn.
Foutcodes verwacht ik niet.
Welke pennummers op het relais zijn dan ongebruikt? Ik zie er heel wat die niet aangesloten zijn in het schema. Bedenk je wel dat veel landen hun eigen verlichtingseisen stellen waar Volvo op heeft ingespeeld door enkel wat kabeltjes te wissen ;)
Let wel op: In latere types is dit NIET gezekerd.Als je het niet vertrouwt kun je overwegen een accuklem los te maken (maar wel op de pool te laten liggen) zodat je deze in noodgevallen meteen kunt lostrekken. Je zou een zekering in je brug kunnen maken, maar werk alsjeblieft met goed geisoleerde en deugdelijke verbindingen. Ga niet lopen klooien met blote en gewikkelde kabels. Zodra de lampen aan gaan kun je wel wat vonkjes verwachten, even doorbijten dus ;D
Overigens staat er een continue plus op het relaisvoetje. De oplossing met de brug zul je dus telkens moeten uitnemen als je klaar bent met rijden ;)
Gr 8)
Damn, ander relais 104/108 er in: nog geen koplampen. ???
schakelaar zo goed als uitgesloten (nogmaals getest net met draadbruggen op de stekker van de schakelaar)
relais 104/108 lijkt dus ook niet het probleem (was wel een ruil/gebruikt exemplaar, maar zou wel erg toevallig zijn)
lampen en zekeringen OK
relais hoor ik schakelen
grootlicht werkt.
verder werkt alles goed, ik zag ook een relais 106 die een rol speelt, maar daar zit geloof ik veel meer op, dus als die faalt zou er meer niet werken. Toch?
Ben nu een beetje door mijn ideeën heen...
ik kan nog stroom sterkte of spanning op zekering meten, maar wat zegt mij dit?
Hmm... hardnekkig probleempje. :eusa_think:
105, 106 en 107 zijn hulp-relais'. Alle relais' met een grote J erop kun je straffeloos uitwisselen om te proberen. Of je gaat naar een automat.handel met een relais J en koopt 1, 2 of 3 nieuwe (afhankelijk van het aantal opties in je auto) voor 5 euro per stuk.
Je had geen brug gemaakt en de relais-contacten overbrugd in de relaiskast?
Dan wordt het meten meten meten. Alle dikke draden in het schema moeten altijd +12 Volt hebben. Meet de punten daarna als de schakelaars in de juiste stand staan. Of hier ook prik is. Vergeet niet de massapunten te meten (+12 en een massapunt moet 12 Volt op je meter geven). Totdat je uiteindelijk bij de koplampen zelf bent beland. Dan moet je de fout gevonden hebben.
Gr :-\
wisselen 105-6-7, check.
relais brug: niet aangedurft :-\
net al 1 meting gedaan: op zekering 21 DCA en DCV
beiden 0.0 (met schkalaar en contact aan)
ga morgen ochtend 08:00 uur bij auto electra specialist langs, wellicht zo zelf nog even meten over de relais contacten
[update]
de J's 106-105 verwisselen: geen verschil.
En op de relaispennen van 108 gemeten op 12V:
tussen 30-56a/56b inderdaad spanningsverschil. Ik meet 15 a 16V met enkel contact aan, maar de multimeter is een eenvoudige.
Dus zekering 0, de relais pennen die 12V moeten hebben hebben dat ook.
Ik ben nog niet 100% zeker wat de zekeringen zijn in het schema, maar als die de blokjes met 2 bolletjes zijn, dan komt er uit het relais dus geen spanning...
Zekering 21 krijgt de stroom van het verlichtingsrelais (104/108), pootje 3B om precies te zijn. Net zoals 20 en 22, die komen van 5A resp. 5B.
DC Volts is de juiste stand voor auto-elektronica, Direct Current=gelijkstroom.
Citaat van: thuur op 14-10-2006 23:51:11
Welke pennummers op het relais zijn dan ongebruikt? Ik zie er heel wat die niet aangesloten zijn in het schema. Bedenk je wel dat veel landen hun eigen verlichtingseisen stellen waar Volvo op heeft ingespeeld door enkel wat kabeltjes te wissen ;)
Gr ;)
Citaat van: thuur op 18-10-2006 18:19:34
Zekering 21 krijgt de stroom van het verlichtingsrelais (104/108), pootje 3B om precies te zijn. Net zoals 20 en 22, die komen van 5A resp. 5B.
DC Volts is de juiste stand voor auto-elektronica, Direct Current=gelijkstroom.
Citaat van: thuur op 14-10-2006 23:51:11
Welke pennummers op het relais zijn dan ongebruikt? Ik zie er heel wat die niet aangesloten zijn in het schema. Bedenk je wel dat veel landen hun eigen verlichtingseisen stellen waar Volvo op heeft ingespeeld door enkel wat kabeltjes te wissen ;)
ongebruikte pennen: stukje al weer weggehaald, net de 3 loze pennen in het relais in het schema gevonden
DC, ja, bekend. Washinton Gelijkstroom ;D
Dus, het gaat fout met de draden tussen relasi en zekering, of dit relais is ook stuk?
Citaat van: HJ850 op 18-10-2006 19:00:00
DC, ja, bekend. Washinton Gelijkstroom ;D
Dus, het gaat fout met de draden tussen relasi en zekering, of dit relais is ook stuk?
;D
Zekeringen zijn aangeduid als 11/1 t/m 11/28 in het verlichtingsschema.
Het lijkt er op dat het relais niet schakelt idd. Als je je multimeterpen in de plek van 1A van het verlichtingsrelais steekt en de andere op de massa houdt, heb je dan wel 12V?
De vraag is waarom het relais niet schakelt :eusa_think:
Gr :-\
En je hebt geen speling op je contactslot? Probeer eens de sleutel te bewegen als ie op II staat.
Vwb het voltage op je meter: meet eens rechtstreeks de + en - van de accu, kan zijn dat ie flink afwijkt.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 18-10-2006 19:23:44
En je hebt geen speling op je contactslot? Probeer eens de sleutel te bewegen als ie op II staat.
Vwb het voltage op je meter: meet eens rechtstreeks de + en - van de accu, kan zijn dat ie flink afwijkt.
Gr ;)
weinig speling in contactslot, wat ik ook doe sleutel gaat er nauwelijks of niet uit en weinig heen en weer. En de dimlichten gaan zeker niet aan :eusa_shifty:
Even gezocht op het forum: lees wel paar keer over vervangen contactslot
schakelaar, aan linker kant stuurkolom naast de richtingaanwijzer; 40 euro nieuw, 20 gebruikt.
Als ik het goed zie staat die links boven in het schema en speelt die ook rol bij verlilchting. Hmmmm.
Citeer
Het lijkt er op dat het relais niet schakelt idd. Als je je multimeterpen in de plek van 1A van het verlichtingsrelais steekt en de andere op de massa houdt, heb
dus pin 30 en een kale plek metaal (motor?).
Tja, dat wordt dan morgen, nu te donker.
Maar als daar geen 12V op staat, wat zou dat dan betekenen?
Truc om multimeter te checken op de accu: ja, geniaal simpel, niet aan gedacht. :eusa_doh:
Citaat van: HJ850 op 18-10-2006 20:20:45
dus pin 30 en een kale plek metaal (motor?).
Tja, dat wordt dan morgen, nu te donker.
Maar als daar geen 12V op staat, wat zou dat dan betekenen?
Yep.
Dat het relais niets te schakelen heeft. Kan zijn dat een pen uit de relaiskast is losgekomen b.v.
Gr ;)
Het is opgelost :D
twee problemen tegelijk :o :-\
met hulp van Auto Electra Nederland, tegenwoordig te Ilpendam, voorheen bij mij in de Pijp in A'dam met toch wel andere meettooltjes.
tóch de dashbordschakelaar niet in orde
alleen heb ik dat niet kunnen vaststellen doordat intussen, sinds het begin van mijn probleem met soms uitvallende koplampen, beide dimlichtlampjes tegelijk kapot zijn gegaan.
Het leek mij wel erg sterk dat twee lampjes tegelijk stukgaan, maar dus toch. Iets van de 2e of 3e wet van Murphy of zo.
En bij de her-check op lampjes was dit ook lastig aan het lampje te zien.
Tja, als je dan met draadjes de schakelaar overbrugt, gaat er niets branden... :eusa_doh:
Uitgevallen pinnen in de relais kast slots: was vrij makkelijk te zien bij daglicht: gelukkig niet het geval.
Wat heb ik dus weer geleerd:
nooit autolampjes van buiten bekijken, altijd andere er in of liefst met draadjes even direct aan de accu oid leggen.
een beetje schema's lezen
schoonkrabben koperbanen in de schakelaar is blijkbaar niet genoeg, ergens was het ding echt gaar. Wel vreemd, zo'n eenvoudig ding.
En wat ik dus vergeten was: de stekker zelf met multimeter en pinnen+schema even doormeten op wel geen contact.
achteraf is het natuurlijk logisch: de defecte lamp indicator die ik eerst niet en toen opeens wel had betekende dus echt lamp defact :P
Bij Volvo dealer een 'ruil'-schakelaar gehaald (oude inleveren) voor 20 ipv 45 ex btw voor een nieuwe
is wel een iets moderner type, met schroefje voor de dimlicht wel/niet bij 0-stand,
helaas afwijkende kleur, beetje heel donkergrijs ipv zwart
set nieuwe Phillips hoge opbrengst VP lampen (geven zichtbaar meer licht), en klaar.
Thuur, dank voor alle support!
En inderdaad is mijn multimeter off: op de accu ook 16V. Andere multimeter gaf keurig 12.1V Nou ja, het ding geeft genoeg indikatie.
Fijn dat het is opgelost :eusa_clap:
Gr :D
Citaat van: HJ850 op 19-10-2006 19:53:23
tóch de dashbordschakelaar niet in orde
Citaat van: elmarconi op 21-08-2005 23:04:18
Dus, als je licht soms niet werkt, sluit de schakelaar niet uit.
;) ;D
Nou ik heb hetzelfde probleem van groot naar dim soms geen licht meer
Hebben dus weer genoeg stof om het uit te zoeken
Ik heb het zelfde probleem, gister de puntjes van de releais al schoongemaakt met schuurpapier en contactreiniger. Leek te werken maar toen ik gisteravond naar m'n vriendin reed. Vielen ze onderweg soms weer uit. Had wel groot licht... Vanmiddag even op de sloop kijken naar andere schakelaar en relais.
Bij ons was het de relais
Ik heb een soortgelijk probleem met de koplampen van m'n 850 GLT (1992). Sporadisch (zeg. 1x per twee weken bij dagelijks 100km) vallen de koplampen uit. Groot licht, dashboardverlichting en knipperlichten doen het dan nog wel. De dimlichtschakelaar van de koplampen uit doen en weer aanzetten helpt niet. Ze gaan gelukkig na een minuut of wat vanzelf weer aan. Op zich is dat ook wel vervelend, want dat geeft me niet te tijd uit te zoeken waar het probleem zit.
Eerder in dit topic worden het relais 104/108 en de dashboard dimlichtschakelaar genoemd als mogelijke boosdoeners. Ik heb gister relais 104/108 losgehaald en opengemaakt, maar die lijkt er prima uit te zien:
(https://i.imgur.com/UxXK29R.jpg)
(https://i.imgur.com/m0VGTbV.jpg)
(https://i.imgur.com/3paioOs.jpg)
Ik heb er geen spanning op gezet om te kijken of ie het doet: in de auto doet ie het 99% van de tijd ook, dus ik verwacht niks geks te kunnen zien.
Ik heb ook het koplamp-schema (pagina's 23 en 24 of 25 en 26 van https://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/SystemWiringDiagrams.pdf) doorgekeken of ik iets kan vinden waardoor ik, wanneer het probleem zich even voordoet, boosdoeners kan uitsluiten. Zie ik het goed dat als de koplampen aan staan, er spanning op de gele draad uit de dimlichtschakelaar komt te staan? En dat die gele draad zowel naar het 104/108-relais gaat als naar de mist-achterlichten schakelaar? Als ik nou m'n mist-achterlicht aan zet als m'n koplampen uitvallen, en het aan-lampje op die mist-achterlichtschakelaar brandt, kan ik dan concluderen dat het probleem niet in de dimlichtschakelaar zit, maar later in het systeem, bijvoorbeeld in het relais? En dat als dat aan-lampje op de mist-achterlichtschakelaar het ook niet meer doet (en de mist-achterlichten wss ook niet), dat er al geen voeding op de gele draad komt te staan, dus dat het probleem in de dimlichtschakelaar, of hoger zit? Of lees ik dat schema helemaal verkeerd :)?
Wat denken jullie? Of kan ik beter eerst de dimlichtschakelaar uitelkaar halen?
rode850
De eerste serie 850 (auto's met chassisnummer tot 30700) hebben een afwijkend verlichtingsschema (het relais is ook anders), je moet dus echt een schema van dat model hebben om goede conclusies te kunne trekken. Ik heb even in mijn eigen schema's gekeken, maar ik heb het ook pas vanaf my1994.
Mooie duidelijke foto's van het relais maar heb je ook foto's gemaakt van de soldeerverbindingen van het relais. Als er een probleem zit in het relais dan zit het in 9 van de 10 gevallen in de soldeerverbindingen waar haarscheurtjes in ontstaan. Zelfde effect als bv relais 103.
Als het chassisnummer de laatste zes cijfers van het volledige VIN zijn, zit ie zo'n 5000 onder de grens die je aangeeft. Ik heb me suf-gegoogled, maar kan geen schema's vinden die dichter in de buurt komen :(.
Wel vielen m'n dimlichten vanavond weer even uit, dus kon ik testen met m'n mist-achterlicht: had dashboardlampje daarvan blijft branden. Geen sluitend bewijs zonder de juiste schema's, maar het maakt het relais wel verdachter. Hierbij trouwens een foto van de achterkant, ik zie geen gekke haarscheurtjes oid:
(https://i.imgur.com/q5WFYc3.jpg)
Misschien da het wat duidelijker wordt als je de schema's van een 700 of 900 serie bekijkt, daar zijn deze relais ook gebruikt.
Kijkend naar je foto vind ik de 2 solderingen bij het schuim er verdacht uitzien, het zou kunnen dat het een vertekening op de foto is.
Ik zie zo op de foto al een paar verdachte contacten, even de oude tin wegzuigen met een tinzuiger en opnieuw solderen.
Foto is klikbaar voor een vergroting en vooral sommige contacten bij de voet zien er verdacht uit.
(https://www1.picturepush.com/photo/a/16108692/1024/van-alles/licht-print.jpg) (https://picturepush.com/public/16108692)
Een niet elektronicus zit dit als goede verbindingen. Maar hier zijn overduidelijk haarscheurtjes. ;)
Veel dank! Ik ga er maandag mee langs een techneut met iets meer soldeerervaring dan ik, om 'm te vragen ze allemaal langs te lopen. Ik heb het schuim er ook even afgehaald en met een wattenstaafje met alcohol de restjes zo goed mogelijk weggepoetst. De omcirkelde verbinding erom was eerder niet zichtbaar, maar dat lijkt me ook een duidelijke scheur. Die eronder trouwens ook.
(https://i.imgur.com/nKmuaLV.jpg)
Dan over het schema. Uit http://www.revbase.com/BBBMotor/Wd/DownloadPdf?id=102017 en http://www.revbase.com/BBBMotor/Wd/DownloadPdf?id=102017 maak ik op dat bij de 740 en 940 de voor- en achtermistlampen met dezelfde knop bediend worden, itt. mijn 850.
Het vroegste 850-schema dat ik kan vinden is voor 1993: http://www.revbase.com/BBBMotor/Wd/DownloadPdf?id=103205 en daar loopt het misachterlicht (volgens mij) al via de dashboard-dimlichtschakelaar en niet via het dimlicht-relais.
Duidelijk een tinbreuk en ook in de contacten er boven en er onder zitten zitten breuken. Gewoon systematisch alle oude tin verwijderen en nieuwe tin toevoegen, ik ben er van overtuigd dat hier je probleem zit.
Dat lijkt inderdaad het probleem te zijn geweest: inmiddels rijd ik al bijna twee weken rond zonder problemen! Dank voor jullie hulp!
Check ook de stekkers op de lampen zelf even.. bij m'n vriendin dr auto zit het probleem daar...