Net terug na 4200 km met caravan naar Spanje. Voor de reis nieuwe bougies, luchtfilter en kleine beurt en alles wat er gereinigd moet worden. O.a. stationair regelaar. Al bij de start van de vakantie merkwaardige verschillen in toerental. Bij rustig rijden keurig terugvallen naar 700 toeren. Maar bij meer belasting terugval tot 1400 toeren. Bij uitschakelen motor en snel weer inschakelen terugval naar 700 toeren. Alle slangen en rubberen aansluitingen gecontroleerd en hier en daar bij onzekerheid vervangen. Geen resultaat. Verder heeft de auto het geweldig gedaan. Een beer van een kar 20V 2.5 liter. Een geweldenaar. Wie heeft goede suggesties voor het stationair probleem. Heb al veel op het forum opgezocht maar het ei van Columbus nog niet tegen gekomen.
Stationairregelaar moet echt een nachtje in remmenreiniger weken wil deze pas goed schoon worden ;)
Gr 8)
Hallo ik weet zeker dat het NIET de stationair regelaar is. Ik vraag me af of het vacuum potje mogelijk stuk is of de zender(vierkant huisje waar 2 slangetjes op aangesloten zijn met een "hoedje/dopje"). De machine loopt als de brandweer echeter bij forse belasting toerental opeens constant naar 1300 toeren. Moet ik met de stelschroef aan de gang?
Citaat van: Tam op 23-08-2005 21:35:10
Hallo ik weet zeker dat het NIET de stationair regelaar is. Ik vraag me af of het vacuum potje mogelijk stuk is of de zender(vierkant huisje waar 2 slangetjes op aangesloten zijn met een "hoedje/dopje"). De machine loopt als de brandweer echeter bij forse belasting toerental opeens constant naar 1300 toeren. Moet ik met de stelschroef aan de gang?
Hoi, er valt helemaal niets te stellen aan het stationair toerental van de 850. Als je een vacuumprobleem hebt hoor je het ergens sissen. Als je niets hoort kun je met een zeepsopje aan de gang om evt. bubbels proberen te krijgen ergens. Bij koude motor zie je trouwens vaak carterdampen door gescheurde slangetjes, hoeft echter niet altijd. Verder weet ik niet wat je bedoelt met zender of vacuumpotje.
Gr
Dat is een eenrichtingsklep. Gaat open als de druk aan 1 kant lager is (weet uit mijn hoofd niet welke). Kan weinig aan stuk gaan, wellicht eens doorspuiten met wat remmenreiniger?
Gr 8)
Citaat van: thuur op 04-09-2005 21:58:13
Dat is een eenrichtingsklep. Gaat open als de druk aan 1 kant lager is (weet uit mijn hoofd niet welke). Kan weinig aan stuk gaan, wellicht eens doorspuiten met wat remmenreiniger?
Gr 8)
Gaat juist vrij eenvoudig stuk... immers, klepje beweegt continu heen en weer.
En is eenvoudig en goedkoop om te vervangen.
Gewoon andere erop en controleren die hap!
Citaat van: Ludo op 04-09-2005 22:01:53
Citaat van: thuur op 04-09-2005 21:58:13Kan weinig aan stuk gaan,
en als nr 17 (= een magneetklep) stuk is, wat doet dat met het stationair toerental?.
Magneetklep stuk? Komt anders ook niet vaak voor ;D Zal ook wel goed te reinigen zijn..
Moeilijk te zeggen, er moet onderdruk zijn in het inlaatspruitstuk, dat is een feit. Maar het gebruik van die vacuumtank (waar beide onderdeeltjes op aangesloten zijn) is me nooit voor 100% duidelijk geweest :-\
Gevolgen kan ik dus moeilijk voorspellen..
Overigens speelt het EVAP systeem ook nog een rol in de stationairloop. De klep van de 'benzinedampenafvoer' moet dicht zijn tijdens stationair. En de CC werkt ook op vacuum.
Gr :P
Kun je me vertellen hoe de terugslagklep gemonteerd moet worden.? Bij mij blazen van de ene zijde veel lucht zuigen weinig en omgekeerd weinig en veel. M.a.w. dus niet aan uit. of blazen en niet blazen. Er zit een verschil tussen en dat verbaast mij. Het klepje heeft een witte deel en en een zwart deel. Zwarte zijde naar het spruitstuk of witte zijde naar het spruitstuk. Het maakt wel degelijk verschil hoe je de zaak monteert. Ronald(Buitenweg Naarden) geeft als suggestie de staionair regelaar te vervangen door een andere om te kijken of het daar toch aan ligt. Wie heeft er een te leen om te experimenteren. De mijne heeft 24 uur in de remmenreiniger gelegen maar dat heeft dus geen effect.
Wellicht dat iemand anders even kan kijken gedurende de maandag? Maandagavond kan ik wel even kijken, eerder lukt me niet.
Trouwens die stationairregelaar blijft een bizar ding hoor... Ik heb 'as we speak' de 3e (!) in de remmenreiniger liggen. (2e paste niet wegens andere stekker ???) Ik kan geen mankement aan de auto noch aan de regelaar ontdekken. Een Volvo monteur heeft me zaterdag verteld dat het vervangen van de regelaar wel degelijk een wereld van verschil kan maken. Mijn oorspronkelijke regelaar kan ik van eten, toch kamp ik nog met terugval in stationairloop bij koude motor...
Gr :-\
(http://www.homepages.hetnet.nl/~jacobjankuiper/PLAATJESMAP/terugslagklep.jpg)
Zie de afbeelding. De terugslagklep vervangen en een wereld van verschil. De mijne was lek. de nieuwe sluit keurig af. Witte kant naar het spruitstuk. Of het verhoogde toerental bij forse belasting nu ook is opgelost dat weet ik nog niet maar ik hou juliie op de hoogte. Voor €12.20 ex BTW ben je mogelijk weer het heertje. Ook t-stukje vervangen €4,-
Even een antwoord op m'n eigen bevindingen. De terugslagklep moet dus net andersom worden gemonteerd. Zwarte kant naar het spruitstuk.
HELP
Opnieuw met mijzelf in gesprek. Het probleem is NIET getackeld. Vandaag de gasklep loshalen en goed schoonmaken. Er moet ergens bij flinke belasting iets blijven hangen. JOOST MAG WETEN WAT! Als er dus een JOOST is dan graag inspirerende reacties.
Morgen in Gorredijk(moet toch in Friesland zijn) een andere stappenmotor halen tenminste als-tie betaalbaar is.
Mogelijk de GRAND FINALE over dit onderwerp. Alle leidingen losgetrokken en gecontroleerd en JAWEL een gaatje in de leiding naar de vacuumpot linksonder. Verder alle leidingen en rubbers gecontroleerd, gerepareerd en het MOET nu goed zijn. Slechts 1 vraag rest mij nu. Hoe monteer ik de terugslagklep(zie afb. verderop) . Zwart naar het spruitstuk of wit naar het spruitstuk. Wie neemt even de moeite om bij z'n eigen roffel te kijken om mij van deze onzekerheid te verlossen. 850 estate 2,5i 20V 1995. Please let me know!!!!!
Heb net bij mijn volvo gekeken, en de zwarte zijde naar het inlaat spruitstuk
Zelf loopt de mijne sinds een paar dagen stationair onregelmatig en is het brandstofverbruik omhoog gegaan
foutcode's 113, 212
volvo 850 glt 20 klepper uit 1992 met een bosch lh jetronic 3.2 brandstof systeem
iemand een suggestie?
groet, Nico
Ludo, 1-1-3 is volgens de storingstabel bij mijn volvo lambda-sonde bovengrens bereikt
wil dat dan zeggen dat de lambda sonde kapot is?
Nico
Hier de meeste foutcodes........(http://home.hetnet.nl/~jacobjankuiper/PLAATJESMAP/foutcodes.JPG)
Dank voor het kijken......
En hier de rest van de codes..........(http://home.hetnet.nl/~jacobjankuiper/PLAATJESMAP/foutcodes2.JPG)
Dan maak ik misschien iemand anders blij..............
Ludo, ik zal de stekker van de luchtmassa meter bekijken en eventueel goed vastzetten
morgen na mijn werk kom ik er dan op terug
probleem getackeld!!!!!!!!!!!!!
de stekker zat goed vast (niet met een tyrep) evengoed los gehaald en ingespoten met wd40
stekker een paar keer plaatsen en weer logehaald
vandaag naar mijn werk gegaan en weer terug (90km) en stationair weer lopen als een zonnetje
ook de verbranding is weer goed, want de uitlaatgassen ruiken nu niet meer naar zwavel en rotte eieren.
even afwachten of het brandstofgebruik ook weer terug zit op zijn oude waarde en dan ben ik weer helemaal tevreden
dus LUDO bedankt voor de juiste sugestie/tip :D :D :D
(blijf dus voorlopig nog lekker rijden met de volvo) ;)
Ludo,je komt maar een biertje halen als je in de buurt bent ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Tam is jouw probleem trouwens al opgelost?????????????????????????
Nico
Helaas pindakaas.......... Gasklephuis zeer grondig gereinigd en zeefje schoongemaakt. Loopt allemaal nog soepeler maar bij stevige belasting toch weer blijven hangen op 1200 a 1400 toeren. Ik word er zo langzamerhand wel moedeloos van. Geen foutcodes dus een klein mechanisch probleem. Wie doet mij de gouden tip...........ALSJEBLIEF???????????? Reeds 3 maanden aan het zoeken.........
Waarschijnlijk is het toch de stationair regelaar. Ofwel reinigen, ofwel vervangen. Vervangen is zonde, reinigen is goedkoop en het werkt. Goed inspuiten met remmenreiniger of power clean, met doekje schoonmaken, eventueel als je het aandurft met schroevendraaier gangbaar maken, een zijde afdoppen, volspuiten met reiniger, nachtje weken, leeg laten lopen, reinigen, monteren, klaar en weg probleem.
Ik las dat je zeker weet dat het de stationairregelaar niet is, hoe ben je daar zo zeker van dan? Het is een standaard probleem en we moeten allemaal eens in de zoveel km in de weer, zeker als de auto al wat km'tjes heeft gelopen.
@tam
Je schrijft dat het vervangen van de terugslagklep een wereld van verschil maakte. welk gedeelte van je probleem werd daarmee opgelost? Is het verhoogde stationaire toerental na volle belasting inmiddels wel opgelost?
Ik heb sinds een weekje dezelfde problemen als jij en nico. Stekker van de LMM heb ik inmiddels losgehaald en opnieuw vast gezet zonder resultaat.
[edit]typo[/edit]
Citaat van: NwVolvoMn op 27-09-2005 09:25:38
Waarschijnlijk is het toch de stationair regelaar. Ofwel reinigen, ofwel vervangen. Vervangen is zonde, reinigen is goedkoop en het werkt. Goed inspuiten met remmenreiniger of power clean, met doekje schoonmaken, eventueel als je het aandurft met schroevendraaier gangbaar maken, een zijde afdoppen, volspuiten met reiniger, nachtje weken, leeg laten lopen, reinigen, monteren, klaar en weg probleem.
Ik las dat je zeker weet dat het de stationairregelaar niet is, hoe ben je daar zo zeker van dan? Het is een standaard probleem en we moeten allemaal eens in de zoveel km in de weer, zeker als de auto al wat km'tjes heeft gelopen.
Soms werkt het schoonmaken niet en dan is vervanging de enige oplossing voor dit hardnekkig probleem.
Gr 8)
Helaas heb ik het euvel nog steeds. Bij stevige belasting zakt het stationair toerental NIET terug naar de oude waarde. Ik schakel dan even het contact uit en het probleem is opgelost. Vorige week een gasklephuis gehaald in Gorredijk. Ik moet dat nog inbouwen. Ik heb al nagenoeg alles vervangen wat met stationair te maken heeft. Dus nu het gasklephuis. Mogelijk dat er ruimte zit op de as waardoor de gasklepstandgever op het verkeerde been gezet wordt.
Is dat niet de oorzaak dan moet ik an de computerunit gaan denken. Of ik leer er mee leven. Bij uitlezen geen codes.
Groet Tam.
Hallo allemaal,
Sinds 2 dagen het volgende probleem,
Tijdens koude start loopt de motor mooi stationair circa 850 rpm.
Als de motor op temperatuur is zakt mijn stationaire toerental tot 1300 rpm en niet lager.
Als ik de brandstof omzet van lpg op benzine en omgekeerd doet ie het een paar keer goed en daarna blijt ie weer hangen tot 1300 rpm.Ook blijft het gaspedaal als het ware even plakken (soort schokgevoel voordat ie reageert).
Stappenmotor????
Alvast bedankt voor de tips
Citaat van: jeroenloes op 17-09-2006 17:30:07
Stappenmotor????
Ik denk het wel. Eerst goed reinigen (goed doorspuiten, nachtje of middag het mechanische gedeelte laten weken en dan nogmaals goed doorspuiten met remmenreiniger). Goed laten drogen, druppeltje olie erin en als je een roterende beweging maakt moet je de klep horen tikken.
Ohm-meter (weerstand) op de middelste en de buitenste pinnen, de weerstandswaarde moet telkens tussen de 9 en 15 Ohm liggen (even uit mijn hoofd).
Merk je nog steeds geen verschil zou je van een forum/clublid de stappenmotor eens kunnen proberen alvorens je tot vervanging overgaat.
Gr 8)
He Thuur,
Bedankt.Is zeker een bevestiging van mijn vermoeden.
Het rare is alleen:Heb daarjuist weer een poos gereden en wat blijkt:motor is keurig netjes afgeregeld op cira 850 rpm, reageert ook lekker op het gaspedaal, blijft als het ware ook niet meer plakker, zakt gelijk keurig netjes terug in toren.RaRA??
Ik kan hier alleen maar op zeggen dat die stappenmotor een vreemd ding is.... :-\
Gr ;)
Thuur,
Je had gelijk(tot zover), heb inmiddels mn eigen stationair regelaar uitgebouwd, nachtje in de week in een bodem reiniger en afgedopt.De volgende dag doorgespoten met remmenreigiger, gemonteerd en wat blijkt: tot zover nog geen problemen gehad, ben dus zeer benieuwd, effe een stuk rijden en dan bezien wat ie doet.
Heb jij nog een suggestie?
Jeroen
Citaat van: jeroenloes op 23-09-2006 21:03:56
Thuur,
Je had gelijk(tot zover), heb inmiddels mn eigen stationair regelaar uitgebouwd, nachtje in de week in een bodem reiniger en afgedopt.De volgende dag doorgespoten met remmenreigiger, gemonteerd en wat blijkt: tot zover nog geen problemen gehad, ben dus zeer benieuwd, effe een stuk rijden en dan bezien wat ie doet.
Heb jij nog een suggestie?
Jeroen
Gewoon blijven rijden ;D
Mochten de problemen terugkeren kun je het zelfde trucje nogmaals uitvoeren. Blijven ze terugkomen kun je beter het ding vervangen. Indien je je vreselijk stoort aan het gedrag nathuurlijk. Je kunt er ook mee leren te leven ;)
Gr 8)