Weet iemand wat het OEM onderdeelnummer is van een 19T turbo?
8601693
In de turbolist staan twee nummers:
B5244RT TD04HL-19T 300/70 Bosch ME7x 9471657
B5244RT TD04HL-19T 300/70 Bosch ME7x 8601693 (Exch)
Het is dus blijkbaar de laatste maar waarom is dat? heeft dat wat met "(Exch)" te maken?
Exchange: op basis van inruil van de oude turbo ;)
Prijskwestie dus.
Gr 8)
Aha, thanx.
Citaat van: johan283 op 01-09-2005 21:10:25
Oeps, topic starter was inderdaad C70. Ik keek verkeerd bij de volvos60t5
no problem
En dan nog, als hij de vraag gaat stellen als zijnde een MY2000 S70T5 dan kan ie er op vertrouwens dat 99% van de motor en aandrijflijn technische vragen een juist antwoord krijgt... ::)
Alleen het plaatwerk is anders.. ;D
Citaat van: johan283 op 01-09-2005 21:10:25
Ik keek verkeerd bij de volvos60t5
Sorry voor de verwarring :-[. Ik zit hier eigenlijk ali illegali, maar ik ben nog aan het sparen voor een 'echte' volvo..... ;) Moet wel zeggen dat veel van de handige tips op dit forum ook van pas komen voor de S60.
maakt het voor exchange nog uit of je een 19t in ruilt of een 16t ??
Citaat van: emielC70 op 29-12-2005 13:42:20
maakt het voor exchange nog uit of je een 19t in ruilt of een 16t ??
Bij de Belgische volvo dealer waar ik het vroeg in ieder geval niet. Daar vertelden ze me gewoon dat ik m'n oude turbo in moest leveren bij afhaling...maar t is me nog even te duur, ik wacht wel tot na de winter.
Citaat van: emielC70 op 29-12-2005 13:42:20
maakt het voor exchange nog uit of je een 19t in ruilt of een 16t ??
Elke turbo mag zolang hij maar van een Volvo komt.
Mag een 12T zijn t/m/ de 19T
ze kunnen bij turbo world en C en E turbocharger het bovengenoemde OEM partnummer niet
Ze hebben het over een nummer wat op de turbo zelf staat. Weet iemand dat nummer misschien??
het liefst voor zowel 16T als 19T
Er zijn verschillende types 16T weet ik. Hangt ook weer van de waste-gate af. Mijnes: TD04HL-16T, 1275663.
Citaat van: emielC70 op 29-12-2005 17:58:56
ze kunnen bij turbo world en C en E turbocharger het bovengenoemde OEM partnummer niet
Ze hebben het over een nummer wat op de turbo zelf staat. Weet iemand dat nummer misschien??
Koop 'm daar nou niet.... Heb daar niet zo'n goede ervaringen mee, 2 klanten die van die adressen een gereviseerde turbo hadden en beide turbo's deden niet echt super mee :-\
wat kost zo'n 19T exhange? Wil dan mijn 15G daarop inruilen
Citaat van: johan283 op 20-01-2006 17:41:00
wat kost zo'n 19T exhange? Wil dan mijn 15G daarop inruilen
met inruil 750-800 euro
Omdat ik nu eerst mijn oude turbo er af moet halen en maar één auto heb. Wil ik graag weten wat voor soort flens de onderstaande 19T heeft, dit ivm bestelling 3"downpipe.
B5244RT TD04HL-19T 300/70 Bosch ME7x 8601693 (Exch)
Wie weet dat?
Oe, ik weet alleen niet welke versie van de Bosch ECU ik heb. Bosch ME7 of die andere Bosch Me4. Het betreft een t5r van jan 1995.
Of maakt dat voor het turbo type niet uit?
Jij hebt ME 4, en je hebt een downpipe nodig met schuine flens :)
Citaat van: JCviggen op 20-01-2006 19:32:45
Jij hebt ME 4, en je hebt een downpipe nodig met schuine flens :)
En met zo'n grote turbo ook nog een setje grotere injectors en een ecu remap......
injectoren kunnen wel standaard blijven voorlopig, chip moet er wel op afgesteld worden dan...niet teveel druk draaien.
Maar als je de turbo volledig wil benutten (dan krijg je waar voor je geld) dan zijn witte 350cc injectors toch wel het minimale. Anders kun je net zo goed een 16T kopen en die op 1.1 bar zetten met de standaard injectors, dan draai je ongeveer 290-300 pk...
Met 19T kom je er makkelijker...16T is ook uitgeblazen bovenin...als je toch een turbo wil/moet gaan vervangen kan je't even goed in stapjes doen ;)
Ik denk dat ik eerst de turbo en de downpip doe en een re-map, met niet te veel druk. max 1,1 bar ofzo iets.
Later de injectoren 350cc en een boostcontroller en dan de druk verder laten verhogen.
Citaat van: johan283 op 21-01-2006 13:20:46
Ik denk dat ik eerst de turbo en de downpip doe en een re-map, met niet te veel druk. max 1,1 bar ofzo iets.
Later de injectoren 350cc en een boostcontroller en dan de druk verder laten verhogen.
Denk dat je een 19T niet op 1.1 kan laten draaien op de originele injectors zonder dat je auto te arm loopt ::)
Mischien iets lager ofzo, of in ieder geval een waarde waarbij de auto niet te arm loopt
19T op een M4.3/4.4 :-\
Koop maar snel een boostcontroller om de spikes af te vlakken.... anders is je blok al kapot voordat je aan de rest toekomt.
Citaat van: M a r c op 31-01-2006 16:37:50
19T op een M4.3/4.4 :-\
Koop maar snel een boostcontroller om de spikes af te vlakken.... anders is je blok al kapot voordat je aan de rest toekomt.
Volgens mij is het wel te doen als je niet het onderste uit de kan wil. Als je de druk niet hoger dan zo'n 1.1-1.2 bar programmeert schijnt de standaard BCS/ECU het nog wel in de hand te hebben. Toch zeker als er ook nog een katalysator tussenzit
Citaat van: JCviggen op 31-01-2006 16:43:19
Citaat van: M a r c op 31-01-2006 16:37:50
19T op een M4.3/4.4 :-\
Koop maar snel een boostcontroller om de spikes af te vlakken.... anders is je blok al kapot voordat je aan de rest toekomt.
Volgens mij is het wel te doen als je niet het onderste uit de kan wil. Als je de druk niet hoger dan zo'n 1.1-1.2 bar programmeert schijnt de standaard BCS/ECU het nog wel in de hand te hebben. Toch zeker als er ook nog een katalysator tussenzit
No way. Bij de situatie van nét geen plankgas, waar de ecu dus nog net werkt met de LMS gegevens, vliegt ie de schaal uit.
Schijnt anders prima te werken bij een héle boel zweedse 850s. En die gebruiken dan nog een iets sterkere veer dan standaard in de actuator. 1.25 bar max druk. Nog geen enkele stuk gelopen volgens die tuner.
het is onlangs ook aangetoond (ik geloof op Volvospeed) dat ook wanneer je niet in de 'WOT map' zit de AFR's (met wideband gemeten) nergens de mist in gingen als er veel druk wordt opgebouwd
OK, hou lekker vol..... ik zie in de praktijk alleen maar spikende 19T's op een M4.3/4.4. En die hebben allemaal uiteindelijk een boostcontroller aangeschaft.
Dat is volgens mij omdat ze ook allemaal lekker voor max pk's staan geprogrammeerd niet met rustige opbouw en geen max druk.
Ik rij zélf met een Blitz DSBC nu op m'n 15G...je moet me niet overtuigen van het nut van die dingen.
Maar ga niet zeggen dat ze allemaal stuklopen met een 19T want dat is gewoon niet waar. Er rijden hele bosjes rond zonder EBC. Niet dat het de betere oplossing is, maar het kan gewoon wel.
De maximale afgeregelde druk maakt niks uit, een 19T wil maar één ding: OPSPOELEN. Ik hou erover op.... ik probeer alleen maar aan te geven dat een 19T een ongelukkige keuze is op een 850 met M4.3/4.4.
Citaat van: M a r c op 31-01-2006 16:59:23
De maximale afgeregelde druk maakt niks uit, een 19T wil maar één ding: OPSPOELEN. Ik hou erover op.... ik probeer alleen maar aan te geven dat een 19T een ongelukkige keuze is op een 850 met M4.3/4.4.
Wat zou dan wel een goeie keuze zijn? een 18T ???
Citaat van: johan283 op 31-01-2006 17:05:08
Citaat van: M a r c op 31-01-2006 16:59:23
De maximale afgeregelde druk maakt niks uit, een 19T wil maar één ding: OPSPOELEN. Ik hou erover op.... ik probeer alleen maar aan te geven dat een 19T een ongelukkige keuze is op een 850 met M4.3/4.4.
Wat zou dan wel een goeie keuze zijn? een 18T ???
Ja. Door de constructie van de 18T spoelt ie minder snel op dan de 19T en is derhalve door de M4.3/4.4 makkelijker onder controle te houden. Combineer 'm met een 275/60 actuator. Je hebt toch wel een handbak he?
Ja mARC,
heb er een met een handbak. Ik zit nu aan de volgende setup te denken:
1) upgrade 15g naar 18T turbo
2) 3" downpipe met race kat
3) chip tuning, met echter niet te veel druk max iets van 1,1bar anders krijg ik kromme drijfstangen.
Volgens mij heb ik met deze setup geen nieuwe injectors en boostcontroller nodig? Wie kan dat bevestigen (of niet natuurlijk)?
Citaat van: johan283 op 31-01-2006 17:41:35
Ja mARC,
heb er een met een handbak. Ik zit nu aan de volgende setup te denken:
1) upgrade 15g naar 18T turbo
2) 3" downpipe met race kat
3) chip tuning, met echter niet te veel druk max iets van 1,1bar anders krijg ik kromme drijfstangen.
Volgens mij heb ik met deze setup geen nieuwe injectors en boostcontroller nodig? Wie kan dat bevestigen (of niet natuurlijk)?
Kan nog met de oranje injectors ja. Bovenstaande configuratie is redelijk stabiel.
Nou mooi zo,
Dan ga ik nog ff sparen voor deze setup. ik denk dat deze setup in stabiele vorm zo'n beetje 260 PK aan de wielen ofzo moet doen.
Wat bedoel je met redelijk stabiel?
met stabiel bedoel ik een strakke vuldrukcurve en geen spikes, mits je de goede software gebruikt natuurlijk
Ja kan me voorstellen dat dat het streven is, want spikes zijn funest voor je (standaard) motor