Thanks RoelNL, altijd goed te horen dat er nog meer mensen zijn die ooit zo weinig wisten als ik nu :D
Dat zaterdagavond gevoel dat je beschrijft heb ik wel vaker de laatste tijd. Heb er geeneens alcohol meer voor nodig. Een setje tweelingen over de vloer en voor je het weet vliegt al je 'gezond verstand' zo uit het raam!
Super om met een sloopblok aan de slag te gaan. Koop je daarvoor een hele afgerachte auto en ga je pielen? Toen ik mijn auto haalde stond er ook een 850 voor €300 bij Marius Van Gessel. Zag er super mooi uit. Vanaf een afstandje dan. Kan me voorstellen dat zo'n auto geschikt is voor het werk dat jij voor ogen hebt?
EDIT: keek trouwens net even op de site van Marius en hij stond er niet meer. Iemand anders waarschijnlijk al mee aan de slag.
Haal gewoon nog niet open gesneden kabelgoot bij de auto handel en snij deze zelf door (is goedkoper).Goeie, in zo'n sneetje gaat t werk niet zitten nee.
Als je niet de stekkers wild/kan los halen dan kan je het ook zo doen.
2 goten over elkaar heen en tyrip,s om het goed bij elkaar te houden evt.
-Klem even goed over het rubber heen schuiven en even goed aanknijpen met een goede tang will do....Thanks Dirk. Ik ga vanaovond eens kijken hoe die klem bevestigd zit en of ik hem er goed overheen kan schuiven. En die zweetplek zal ik even schoonsponsen + me inlezen over t stuurhuis zodat ik weet waar ik op moet letten.
-Bij die andere 'zeetplek' even goed je stuurhuis in de gaten houden of deze niet lekt...
Zo te zien zit de oorzaak van die olie verder naar voren. Door rijwind komt dat verder onder de auto. Kijk eens bij je oliekoelerslangen. En ruik eens aan de olie, zit verschil in geur tussen motorolie en ATF olie.ATF bij de V70 is remvloeistof, toch? Omdat remvloeistof en koppelvloeistof samen zitten in de manual auto's? Ik zal eens gaan ruiken!
Je homokineethoes is zo te zien niet #, dan zou er rondom vet uitgeslingerd zijn.
Die klem op de ashoes zit goed zo te zien maar de ashoes is rondom afgescheurd net voor de klem denk ik.Dat zou heel goed kunnen. De klem voelde niet los aan, maar er was ook geen overduidelijke scheur te zien. Misschien idd zoals V70geRwin zegt dat de klem te vast heeft gezeten en dat hij daardoor is gaan snijden.
De andere hoes die kapot is wel snel dichten en wellicht het vet aanvullen.
Als je met te weinig of zonder vet rijdt gaat het erg snel met de slijtage!
Nou is een andere as ook zo gevonden hoor.
De andere hoes die kapot is wel snel dichten en wellicht het vet aanvullen.
Als je met te weinig of zonder vet rijdt gaat het erg snel met de slijtage!
Nou is een andere as ook zo gevonden hoor.
Denk dat je best wel eens gelijk kan hebben met dat klemmetje dat erin heeft gesneden. Ga vanavond (als de tweeling naar bed is) meteen even kijken!
Er is trouwens maar 1 hoes die los zit. Dat is degene die ik met mijn hand naar rechts kan schuiven. De hoes bij t linkervoorwiel lijkt nog helemaal intakt. Ik ga een proberen of ik een tie-wrap om de rechterhoes krijg. Maar lijkt me toch wel goed om m binnenkort te vervangen, zo'n tie-wrap is ook niet voor de eeuwigheid lijkt me...
Toevallig nog iemand in NL die zou willen meekijken / helpen? Een beetje richting Brummen / Deventer zou helemaal mooi zijn. Over twee weken ben ik in NL en heb ik toch vakantie. Prima om daar een dagje mee bezig te zijn lijkt me zo ;D
En dank voor de extra plekken waar ik op kan letten / in knijpen. Follow the cables!
Je mag altijd even melden dat je richting Brummen/Deventer rijdt en dan in Arnhem noord langskomen. Ik op mijn beurt ben 6-10 augustus in London ;-)Ooh nice! Ik denk dat ik wel van dat aanbod gebruik wil maken, stuur je wel een pb als ik wat verder ben / meer weet. En wat zijn jouw plannen in London? Leuk!
Los hangende slangen uit interieurfilter
Nog niet de tijd gehad om goed naar mijn ashoes te kijken, maar kwam nog iets tegen wat mijn wenkbrouwen deed rijzen...
http://i106.photobucket.com/albums/m269/thijs_81/Screen%20Shot%202016-07-15%20at%2022.15.54.png (http://s106.photobucket.com/user/thijs_81/media/Screen%20Shot%202016-07-15%20at%2022.15.54.png.html)
Deze twee slangen gaan naar mijn pollen filter. Lijkt me niet de optimale locatie als ze lucht moeten vangen, of wel? En het feit dat ze met een tie-wrap samen zitten doet me ook denken dat het een ad-hoc oplossing is. Waar zouden ze eigenlijk naar toe moeten gaan? Of hangen ze daar wel prima?
Je mag altijd even melden dat je richting Brummen/Deventer rijdt en dan in Arnhem noord langskomen. Ik op mijn beurt ben 6-10 augustus in London ;-)Ooh nice! Ik denk dat ik wel van dat aanbod gebruik wil maken, stuur je wel een pb als ik wat verder ben / meer weet. En wat zijn jouw plannen in London? Leuk!
Is het dit geluid?Dat klinkt als een ander geluid. De mijne trilt niet, maar piept of schuurt een kort moment wanneer ik de koppeling op laat komen. Alsof er frictie is wanneer de platen elkaar vast grijpen misschien? :eusa_think:
https://youtu.be/Q9ljGUC3rlI
Dat geluid komt mij heel bekend voor, de mijne is dat op een gegeven moment ook gaan doen. Bij droger weer wat minder dan bij vochtig weer, dat lijkt althans zo.
Nou was ik ooit zo slim om een kleine burn-out op nat wegdek te doen... maar ik verstookte er meer koppelingsplaat mee dan rubber. Ja... erg dom, en je voelt je een behoorlijke ezel naderhand.
Maar... het geluid was verdwenen!! :eusa_dance: Mij lijkt het dat het geluid van een oneffenheid op de koppelingsvlakken vandaan komt, en die "slijp" je er dus wat wanneer je de koppeling wat meer dan je lief is laat slippen. Nou zijn koppelingsplaten niet zomaar op na wat slippen, maar ik ga zeker niet zeggen dat je mijn actie na moet doen; dat mag je zelf beslissen. :angel:
Dat geluid komt mij heel bekend voor, de mijne is dat op een gegeven moment ook gaan doen. Bij droger weer wat minder dan bij vochtig weer, dat lijkt althans zo.Klinkt als een mooie actie! Weet niet of dit de oplossing is die de volvo dealer zou aanraaden bij dit kwaaltje... Ik denk dat ik m dan ook maar even als een 'last resort' oplossing bewaar ;) Eerst even verder zoeken of er ook wat minder onorthodoxe methodes zijn ;D
Nou was ik ooit zo slim om een kleine burn-out op nat wegdek te doen... maar ik verstookte er meer koppelingsplaat mee dan rubber. Ja... erg dom, en je voelt je een behoorlijke ezel naderhand.
Maar... het geluid was verdwenen!! :eusa_dance: Mij lijkt het dat het geluid van een oneffenheid op de koppelingsvlakken vandaan komt, en die "slijp" je er dus wat wanneer je de koppeling wat meer dan je lief is laat slippen. Nou zijn koppelingsplaten niet zomaar op na wat slippen, maar ik ga zeker niet zeggen dat je mijn actie na moet doen; dat mag je zelf beslissen. :angel:
Druklager...Een bekend geluid dus?
Ook gehad, gebeurt helaas wel vaker.
Bekend of er een originele in zit?
Ik had het met een Luc lager binnen een half jaar (+/-30dkm).
Nu origineel er in en nergens last van.
Druklager...Een bekend geluid dus?
Ook gehad, gebeurt helaas wel vaker.
Bekend of er een originele in zit?
Ik had het met een Luc lager binnen een half jaar (+/-30dkm).
Nu origineel er in en nergens last van.
Ik heb geen idee of er een originele inzit :eusa_think: Kan de garage waar ik m gekocht heb wel eens vragen. Heb je de druklager zelf vervangen of heb je het laten doen? En was dat een dure grap? Het geluid is bij mij nog maar een paar keer voorgekomen, maar ik wil liever voorkomen dan genezen... Las ook dat wanneer je de druklager gaat vervangen sommige mensen meteen veel meer onderdelen meenemen omdat het dan toch open ligt. Dat was bij jou niet nodig?
Lobro nemen, is origineel volvo en naar mijn mening de betere hoes.Dank! Goed om te weten. Zal m bestellen.
Lekker bezig :eusa_clap:
Geen idee wat dat buisje is/doet. Ik ben een dieselrijder. Wat ik wel op de foto meen te zien is dat het buisje helemaal dicht gekoekt lijkt te zijn. Of is de foto gewoon niet goed genoeg?
Omdat jij een 2.4 hebt weet ik het niet zeker.
Maar bij mijn 2.3 T5 loopt dat buisje via de achterkant van de motor naar de brandstofdruk regelaar.
Dit buisje zou het eventuele vocht moeten afzuigen via de aanzuigkant van de motor.
Bij mij is deze er inmiddels helemaal uit en af omdat ik geen aansluiting meer heb op m'n aanzuigbuis.
Maakt verder niets uit. Dus misschien alleen even afdoppen.
Zowiezo dichtmaken op je aanzuigbuis want dit is valse lucht.
Nogmaals dit is bij mijn my '98 S70 T5 het geval, hoe dit op een non turbo nieuw ding is weet ik niet. ;)
De vloeistof die je verloren hebt zal versnellingsbakolie zijn.Thanks. Maar is dat een gesloten systeem? Nooit een plek tegengekomen waar je kan checken hoeveel erin zit / kan bijvullen of t allemaal verversen (heb geen automaat).
De vloeistof die je verloren hebt zal versnellingsbakolie zijn.Thanks. Maar is dat een gesloten systeem? Nooit een plek tegengekomen waar je kan checken hoeveel erin zit / kan bijvullen of t allemaal verversen (heb geen automaat).
Ashoes vervangen
De meest ambitieuze ingreep tot nog toe, zelf de ashoes rechtsvoor vervangen. Was leuk om te doen en ging nog goed ook :eusa_dance: Omdat ik niet thuis was (op vakantie in Nederland) en geen gereedschap bij me had heb ik een paar uurtjes in de doe het zelf garage Fixing Up in Deventer gestaan. Ik dacht er nog even aan om richting Arnhem Noord te gaan, maar daar klop ik de toekomst nog wel eens aan... Als de uitnodiging van volvobug blijft staan natuurlijk! Zullen nog genoeg momenten komen dat ik een plek of advies nodig heb ;D
Maar de Doe Het Zelf garage was een erg fijne plek en voor een novice zoals ik ook erg goed om iemand in de buurt te hebben die er meer kaas van heeft gegeten. Zelfs als het alleen maar voor de moraal is. (Kan me voorstellen dat de sleuteldagen een zelfde soort functie dienen, ook iets voor de toekomst).
Maar goed, aan de slag dus. Natuurlijk niet per se nodig, maar als de brug vrij is, waarom ook niet?
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0494_zpskj77yxh9.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0494_zpskj77yxh9.jpg.html)
En dit maakt het leven ook wel heel errug aangenaam…..
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0525_zpsz9fz8kfp.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0525_zpsz9fz8kfp.jpg.html)
Wiel eraf en as eruit. De remmen heb ik er gewoon op laten zitten, en ook de ABS censor. Ging prima zo.
Toen ik de as eruit haalde kwam er een klein beetje vloeistof uit. Vroeg me nog af welke vloeistof dit is (ideeën iemand?). Toen ik later het oliepeil checkte moest ik bijna een halve liter bijvullen! Zoveel was er zeker niet uitgekomen, dus een vraag die ik sowieso heb is waar mijn olie naartoe verdwijnt. Zal het in de gaten houden in de toekomst!
As in de bankschroef gedaan en de oude hoes eraf gesneden.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0502_zpsmmr6xu8u.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0502_zpsmmr6xu8u.jpg.html)
Ziet er lekker fris uit daarbinnen.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0504_zpsp8iimvjc.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0504_zpsp8iimvjc.jpg.html)
Uit elkaar gehaald,
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0505_zpsg9ikxgrm.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0505_zpsg9ikxgrm.jpg.html)
en na een beetje poetsen glimde het allemaal weer mooi!
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0513_zpsqtvddf5k.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0513_zpsqtvddf5k.jpg.html)
Ik heb in het totaal 1 zakje vet gebruikt om alles te smeren en de hoes te vullen. Maar nog even over die hoes… Ik had dus een originele ashoes gehaald. Ik had Dirk342’s opmerking over dat de Womi hoezen eigenlijk beter zijn wel gelezen, maar dacht heel naief dat origineel toch echt wel beter zou zijn. Maar toen ik m in handen had voelde t super plastic aan en kon ik niet geloven dat die het eronder lang zou uithouden. Voortaan wat vaker naar Dirk luisten dus! Gelukkig verkocht de DIY garage ook Womi hoesje die ik toen maar heb gebruikt. Maar als ik dat eerder had geweten, had ik me waarschijnlijk ook wat anders voorbereid en had ik geweten dat je deze hoesjes er dus wel overheen kan schuiven! Had ik m ook niet zoveel uit elkaar hoeven halen… Next time better
Helaas maar dat kan altijd Audy.... Gaatjes komen door onheil van buitenaf, wie weet wat er tegen de ashoes is aangekomen ? Uitscheuren e.d. vaak door ouderdom. Mijn ervaringen met de Womi's zijn gewoon goed en qua kwaliteit te vergelijken met origineel of soms zelfs beter. Daarbij kosten ze een fractie van origineel ! Ook ik heb hier wel eens een originele hoes gemonteerd die na slechts 1 week rijden defect was, en idd gaatjes erin. Je kunt daar dus helemaal niets van op aan.
Ik had van de week ook mijn ashoezen laten vervangen (alle 4 origineel Volvo), de kosten waren 224 E (inclusief vet + asmoer + bijbehorende clips).
De Volvo kwam niet door de APK vanwege een ashoes (er zaten 2 gaatjes in), terwijl ik deze voorashoezen vorig jaar had vervangen.
Dirk had ze gemonteerd(vorig jaar) met een zgn spreider, jammer genoeg heb ik er maar ruim 23.000 km mee gereden :'( :'(, zodoende maar besloten om originele Volvo hoezen te laten monteren, deze zien er ook degelijker uit (maar dat is de prijs ook naar ).
Het is een beetje meer werk om de as eruit te halen en het is een kliederwerk maar ik hoop dat het wel langer heel blijft.
Je documenteert het allemaal mooi, leuke blog om te volgen :)Thanks! You live and you learn... En als je nou ondertussen nog wat fotootjes maakt heb je meteen een blog ;)
Wat een leuk weblog is dit!
Ik kan Dirk zijn verhaal bevestigen: Ook originele ashoezen zijn wel eens voortijdig kapot. Net als thermostaten, draagarmen en vast nog meer ;) .
Al gebruik ik de V70 momenteel erg weinig.Heb je een heel wagenpark tot je beschikking of ligt er in het zuiden al zoveel sneeuw dat een snowboard nu je main mode of transport is?
Ik had van de week ook mijn ashoezen laten vervangen (alle 4 origineel Volvo), de kosten waren 224 E (inclusief vet + asmoer + bijbehorende clips).
De Volvo kwam niet door de APK vanwege een ashoes (er zaten 2 gaatjes in), terwijl ik deze voorashoezen vorig jaar had vervangen.
Dirk had ze gemonteerd(vorig jaar) met een zgn spreider, jammer genoeg heb ik er maar ruim 23.000 km mee gereden :'( :'(, zodoende maar besloten om originele Volvo hoezen te laten monteren, deze zien er ook degelijker uit (maar dat is de prijs ook naar ).
Het is een beetje meer werk om de as eruit te halen en het is een kliederwerk maar ik hoop dat het wel langer heel blijft.
Alle vier tegelijk is ook wel lekker ja. Ik heb er nu gewoon 1 gedaan, en doe de rest als dat nodig is. Ik had het originele hoesje gekocht en heb ter plekke kunnen vergelijken. Om de prijs was het me niet echt te doen, want origineel kost iets van 18 euro, en Womi ergens rond de 13. Ik vond de flexibiliteit van de originele hoes gewoon erg magertjes. Mijn oude was ook afgescheurd bij de clip, wat dat onbuiger materiaal natuurlijk ook wat sneller doet.
Maar je kan best gelijk hebben dat de flexibelere Womi hoesjes gevoeliger zijn voor steeninslag oid. We zullen zien! Maar sowieso blijft het natuurlijk allemaal anecdotisch bewijs wat we hier aanleveren. Pas als we een poll met meer dan honderd meningen hebben begint het ergens op te lijken ;)
De monteur waar ik mee sprak had trouwens nog een andere reden waarom hij liever met een spreider werkte. Wanneer je de kogels uit de lagers haalt en ze op een andere plek terug doet (en wie weet nou waar ze zaten nadat je ze gepoetst had) krijg je na verloop van tijd bijgeluiden. Dit omdat elke kogel wel een beschadiging heeft, maar zolang het in het originele gat zit heb je daar niet zo'n last van.
Mijn vader vond dit dan weer kul.
Ik geef die monteur gelijk, zeker bij deze auto's die veel km hebben gelopen.
Monteren met een spreider vermijdt risico op defecten door uit elkaar halen, en bovendien gaat het razendsnel.
Wat een leuk weblog is dit!
Ik kan Dirk zijn verhaal bevestigen: Ook originele ashoezen zijn wel eens voortijdig kapot. Net als thermostaten, draagarmen en vast nog meer ;) .
Dank je!
Is er trouwens iemand wel eens een lijstje / poll begonnen met welke onderdelen beter origineel of toch aftermarket te halen? En hoelang gaat een ashoes eigenlijk mee?
.... Ik dacht er nog even aan om richting Arnhem Noord te gaan, maar daar klop ik de toekomst nog wel eens aan... Als de uitnodiging van volvobug blijft staan natuurlijk! ........
Goed bezig, ik hou van deze manier van aanpakken.Dankje! Erg leuk om te horen :) Vind t leuk om er zo mee bezig te zijn. En blijf verbaasd over de hoeveelheid kennis die op dit forum aanwezig is en de behulpzaamheid van iedereen. Echt super!
Goed inlezen, de juiste vragen stellen, goed luisteren naar de antwoorden, rustig uitvoeren en goed documenteren!
Prachtig!
Je hebt nou zelf ook een duidelijke howto gemaakt, goed gedaan.Is het een idee om alle howtoes in een sticky te verzamelen zoals ook gedaan is met de prijzen van onderdelen? Nu zet ik mijn eigen beschrijvingen bij elkaar op de eerste pagina van mijn blog, maar zou natuurlijk fantastisch zijn als zo'n soort inhoudsopgave was voor de howtos van alle gebruikers! Of loop ik nu te hard van stapel?
Het is soms even zoeken maar bijna alles is al eens gedocumenteerdOh wow zeg, das een goeie pagina! Ga ik eens op rondneuzen. Staan vast wel wat klusjes op die ik ook nog wil doen :D
Als je Bijv de eerste pagina van Razorx zijn blog bekijkt zie je van alles wat er al aan die auto's is gedaan een duidelijke how to http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html)
Het is soms even zoeken maar bijna alles is al eens gedocumenteerdOh wow zeg, das een goeie pagina! Ga ik eens op rondneuzen. Staan vast wel wat klusjes op die ik ook nog wil doen :D
Als je Bijv de eerste pagina van Razorx zijn blog bekijkt zie je van alles wat er al aan die auto's is gedaan een duidelijke how to http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html)
'even'
Koppelingsvloeistof verversen
Uhhhhh, yep! :eusa_shifty:Koppelingsvloeistof verversenVersnellingsbakolie, bedoel je? ;)
BTW, koperen ringetjes op aluminium is niet zon strak plan.
Goed werk man, en leuk om te lezen!
Je zegt totaal overbodig auto op de brug, maar als ik het me goed herinner moet de auto i.v.m. het afvullen precies horizontaal staan. Geen idee of en hoeveel dit uitmaakt, maar je hebt i.i.g de juiste procedure gevolgd ;D.
Wat ziet die auto er nog strak uit. :o
Het is een handbak Roel, dus opnieuw vervangen niet noodzakelijk m.i. Binnen 100d km.
http://i1326.photobucket.com/albums/u641/Lunadust99/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg (http://s1326.photobucket.com/user/Lunadust99/media/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg.html)
Archieffoto toegevoegd
Wat ik na een zo'n 1000 km en een nachtje rust wel wil adviseren is om de vulplug er nog even uit te halen en kijken of de olie inderdaad nog op peil staat.
Better safe than sorry. ;)
Echt een mooie auto.
Hoe was dat ook al weer.....
Ik heb em zelluf ook? :angel:
Uit ervaring weet ik dat het ook een heel dankbare klus is om deze kleur te poetsen.
(Mijne moet hoognodig weer eens).
http://i1326.photobucket.com/albums/u641/Lunadust99/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg (http://s1326.photobucket.com/user/Lunadust99/media/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg.html)
Archieffoto toegevoegd
Dit is overigens een klusje dat je iedere 90dkm mag herhalen. ;)Nou, dan heb ik nog wel even! :)
BTW, koperen ringetjes op aluminium is niet zon strak plan.
BTW, koperen ringetjes op aluminium is niet zon strak plan.
Kan iemand mij vertellen waarom een koperen ring op een aluminium carterpan niet goed is? In galvanische corrosie geloof ik niet zo. De stalen aftapplug die in de aluminium carterpan zit geeft immers ook geen problemen en is van een stuk onedeler metaal gemaakt dan dat koper van dat ringetje.
Verder staat mijn bolide elders ook stijf van het staal en aluminium, welke nu niet echt galvanisch gescheiden zijn, bijvoorbeeld alleen al de geleidende koelvloeistof circuleert toch vrolijk overal langs, en ik heb nu niet de indruk dat het aluminium aan het wegrotten is.
leuk blog, mooie auto!Ik hou t in de gaten. En als ik een keer tijd vind - en wellicht iemand die wil helpen - dan ga ik die Carterventilatie aanpakken. Zie er niks over in het service boekje dus denk niet dat dat ooit is meegenomen (krijg sowieso het idee dat veel mensen op dit forum hun auto beter onderhouden dan de dealer zelf t zou doen) ;D
en idd eerst even verder rijden voor je heel je carterventilatie gaat vervangen (al is dat eigenlijk wel altijd een goed idee als het nog nooit is gebeurd...)
Ja hoor, je meldt je maar :D.Maar momenteel zit ik in Londen ;DEn?? Hoe was je London trip?
Olieverbruik
Hierzo vond een gesprekje plaats over mijn olie verbruik en of ik dan wel of niet met de carterventilatie aan de slag moet: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62766.msg1687170.html#msg1687170
Hoewel het mij een leuke reparatie lijkt om te doen, ga ik eerst nog even wat anders testen. Ik realiseerde me namelijk dat het slangetje dat los zat (zie http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1685525.html#msg1685525) waarschijnlijk is losgeschoten toen ik de lichtfilter heb vervangen. Dat is 2500 km geleden. Want pas daarna ben ik de smurrie op de omliggende kabels tegengekomen. Dus eerst nog maar eens 3000 rijden en kijken wat mijn olieverbruik is...
En dan nu een foto waar je het slangetje niet kan zien. Gemaakt vanmiddag langs de A1...
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/Mobile%20Uploads/image_zps3sqmpv7o.jpeg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/Mobile%20Uploads/image_zps3sqmpv7o.jpeg.html)
Welterusten!
Zit dat piepende geluid niet in de gasveertjes?
In deze how to zie je waar ze zitten...
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,18050.0.html
Ja hoor, je meldt je maar :D.Maar momenteel zit ik in Londen ;DEn?? Hoe was je London trip?
Proest! Heel leuk van die geurboom.
Als er wat gesmeerd moet worden gebruik ik voornamelijk twee vetten: Kogellagervet of wit vet uit de spuitbus. Beetje afhankelijk van het materiaal.
En nou nog een achterspoiler , en het geheel is perfect .
Tip : er wordt er net 1 aangeboden
Dat was zeer aangenaam. Appartement op Gloucester street en vandaaruit de gebruikelijke toeristische dingen ondernomen die je doet als je voor het eerst London bezoekt. Zeer goed bevallen, ik vind het een gemoedelijke stad en mensen.Ik vind t ook een heerlijke stad. En nu je alle toeristische dingen gezien hebt kun je de volgende keer mooi richting Hackney komen ;D Mocht je de stad al missen, hier een mooie selectie Volvo's in London: https://www.instagram.com/londonvolvos/
Op MP vind je als je zoekt op V70 en Stabilus (heb begrepen dat dit een oem fabrikant is) ze voor €25,55 per stuk.
Dank voor de tip, heb ze meteen besteld.
Ben er aan toe, dus ook besteld ;)
Ik heb de gasveren Stabilus 3958IA (1600N kracht) via eBay beste;ld in Duitsland voor ongeveer dezelfde prijs.Dus WD 40 om ze niet te laten glijden... Ik ga even kijken of ik er ook wat vet op kan smeren om zo de kraak eruit te halen. Anders inderdaad nieuwe erin :D
Een tip voor de montage is om bij montage de kogelgewrichten te smeren met (in mijn geval) een druppeltje WD-40, evenals de plunjer.
Het smeren van de kogelgewrichten voorkomt dat de nog 'te nieuwe' gasveren zich draaien door teveel wrijving tussen plunjer en afdichting en zich van de bevestigingspunten loskrikken.
Eén gasveer los van zijn bevestigingspunt betekent dat de achterklep op je hoofd valt omdat één gasveer onvoldoende is om hem tegen te houden.
Montage is eenvoudig. Het lastigst is nog om de borgschroef van de plastic bekleding links en rechts weer gemonteerd te krijgen (omdat je tegen het licht in kijkt - een lamp is handig hierbij).
Om goed bij het scharnierpunt van de achterklep en de kogelkopjes van de gasveer te komen moet je de binnenbekleding verwijderen. Middelste deel bovenin zit meen ik met twee schroeven vast, dan links en rechts het deel over de d-stijl verwijderen, dit zit allemaal geklemd zo uit mijn hoofd.
Scharnieren van de deuren kun je gerust met (spuit)vet smeren. Dat torx-dingetje is een borgschroef van de scharnierpen, geen smeernippel.
Ik heb de gasveren Stabilus 3958IA (1600N kracht) via eBay beste;ld in Duitsland voor ongeveer dezelfde prijs.Dus WD 40 om ze niet te laten glijden... Ik ga even kijken of ik er ook wat vet op kan smeren om zo de kraak eruit te halen. Anders inderdaad nieuwe erin :D
Een tip voor de montage is om bij montage de kogelgewrichten te smeren met (in mijn geval) een druppeltje WD-40, evenals de plunjer.
Het smeren van de kogelgewrichten voorkomt dat de nog 'te nieuwe' gasveren zich draaien door teveel wrijving tussen plunjer en afdichting en zich van de bevestigingspunten loskrikken.
Eén gasveer los van zijn bevestigingspunt betekent dat de achterklep op je hoofd valt omdat één gasveer onvoldoende is om hem tegen te houden.
Montage is eenvoudig. Het lastigst is nog om de borgschroef van de plastic bekleding links en rechts weer gemonteerd te krijgen (omdat je tegen het licht in kijkt - een lamp is handig hierbij).
WD-40 (o.i.d.) om de kogelgewrichten wèl soepel terug te laten glijden naar de uitgangspositie.Ooit een keer gelezen dat WD-40 niet optimaal is voor smeren. Maar dat is dus niet jouw ervaring?
die vragen zijn hier http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11131.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11131.0.html) in dit topic centraal te stellen.Een hele sectie over t hoofd gezien! Bedankt voor de tip, vraag staat nu daar :)
Krijg je waarschijnlijk ook eerder antwoord ;)
Die is inderdaad lek , heb nog 2 goede liggen voor je....Dat klinkt goed! Heb je net een pbtje verstuurd :)
WD-40 (o.i.d.) om de kogelgewrichten wèl soepel terug te laten glijden naar de uitgangspositie.Ooit een keer gelezen dat WD-40 niet optimaal is voor smeren. Maar dat is dus niet jouw ervaring?
Dat is het belangrijkste, gezellig bakkie koffie en over auto's babbelen. :angel:Zo is t maar net!
Ik heb Thijs aangeboden om ze eronder te zetten onder het genot van een kop koffie en dan kan hij ze zelf beoordelen.
Maar controleer wel even of je dan beide wielen voor en achteruit blokkeert door even op een krik te voelen met de hand.
En misschien wel belangrijker; of ze vrij lopen.. dus of je de torx niet teveel heb aangedraaid.Ook heel prettig natuurlijk :)
Ben net terug uit Schotland en, manman, dáár kunnen ze me er ook wat van! ;)Eigenlijk zou iemand ze t een keer moeten vertellen...
Mooi plan, alleen begin je verkeerd (goed bedoeld overigens)...
Je moet eerst de handrem achter stellen mbv het tandwieltje zodat de remmen net vrij lopen, en vervolgens de vrije slag uit de handel halen mbv de torx die je nu hebt aangedraaid ;D
Het tandwieltje zit in de remschijf en kun je (ongeveer) vinden op 11 en 13 uur en stel je met een lange schroevendraaier. Je moet het bovenste gat in de schijf hebben ;D
Wiel eraf halen en remankerplaat terug tikken op de plekken waarop deze aanloopt. Handrem nu eerst loshalen in midden console, vervolgens achter stellen tot blokkeren en dan een paar kleine slagen terug tot het wiel net vrij loopt, vrije slag handel eruit halen onder middenconsoleZal me nog een beetje inlezen en dan een tweede poging wagen!
de spaken zijn schroefvormig met beide de spoed in dezelfde richting (anders had Volvo twee uitvoeringen moeten maken, één voor links en één voor rechts).Das een interessante theorie. Was er zelf nog niet op gekomen! Ga ik eens een nachtje over :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Dit betekent dat het linkerwiel de ene draairichting heeft en het rechterwiel de andere.
Het stof wordt bij het linkerwiel anders weggeslingerd dan bij het andere.
Kan dat het zijn?
de spaken zijn schroefvormig met beide de spoed in dezelfde richting (anders had Volvo twee uitvoeringen moeten maken, één voor links en één voor rechts).Das een interessante theorie. Was er zelf nog niet op gekomen! Ga ik eens een nachtje over :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Dit betekent dat het linkerwiel de ene draairichting heeft en het rechterwiel de andere.
Het stof wordt bij het linkerwiel anders weggeslingerd dan bij het andere.
Kan dat het zijn?
Bij mijn achterwielen is het verschil trouwens minder groot. Moet eens even kijken hoe die spaken daar lopen.
Zomaar een hersenspinsel;
Waar kwam de wind vandaan?
En inderdaad wat er hiervoor gezegd werd.
Ik zal vanaaf eens kijken bij de mijne, die is al even niet gewassen. :eusa_whistle:
Voor heeft zo'n 70% van je remmend vermogen.Heel logisch eigenlijk.
Daardoor zal het achter minder opvallen.
Zomaar een hersenspinsel;
Waar kwam de wind vandaan?
En inderdaad wat er hiervoor gezegd werd.
Ik zal vanaaf eens kijken bij de mijne, die is al even niet gewassen. :eusa_whistle:
Windrichting... Zou t? Ff kijken hoor, dinsdag 15 augustus kwam die uit het Noord Oosten wat betekend dat ie van links achter blies... Door de richting van de spaken lijkt er dan wel een soort van luwte te kunnen ontstaan wat meer stof kan laten liggen. Best plausibel dit....
Voor heeft zo'n 70% van je remmend vermogen.Heel logisch eigenlijk.
Daardoor zal het achter minder opvallen.
Dus geen probleem met de rem aan de linkerkant (ben bij de proefrit ook keihard op de remmen gaan staan om te zien of ie netjes rechtdoor ging, en dat deed ie) maar invloeden van buitenaf. Fascinerend dit.
Ben trouwens benieuwd of meer mensen LV viezer hebben dan RV, dus erg blij dat je al een tijdje niet gewassen hebt ;D ;D
De achterwielen worden altijd nauwelijks vuil vergeleken bij de voorwielen, enerzijds door de geringere rembelasting achter en anderzijds door de luchtstroming in de langsrichting van het voertuig.Ook dat nog ja, natuurlijk.
Zomaar een hersenspinsel;
Waar kwam de wind vandaan?
En inderdaad wat er hiervoor gezegd werd.
Ik zal vanaaf eens kijken bij de mijne, die is al even niet gewassen. :eusa_whistle:
Windrichting... Zou t? Ff kijken hoor, dinsdag 15 augustus kwam die uit het Noord Oosten wat betekend dat ie van links achter blies... Door de richting van de spaken lijkt er dan wel een soort van luwte te kunnen ontstaan wat meer stof kan laten liggen. Best plausibel dit....
Ik denk dat de draaiing van de wielen en de daarmee corresponderende hoeksnelheid veel meer invloed heeft dan de wind(richting) die immers verandert met elke bocht in de weg?
Vergelijk deze wielen met getordeerde spaken met wielen met niet-getordeerde spaken en kijk of je dan ook zoveel verschil ziet tussen linksvoor en rechtsvoor.
De achterwielen worden altijd nauwelijks vuil vergeleken bij de voorwielen, enerzijds door de geringere rembelasting achter en anderzijds door de luchtstroming in de langsrichting van het voertuig.
Het was mij nog nooit opgevallen.
Maar bij mijn Perfo velgen is rechtsvoor schoner als linksvoor
Die auto rijd 's ochtend heen en 's middags terug.
Windrichting is daar dus niet van toepassing.
Rechtsvoor blaast de lucht naar binnen en linksvoor zuigt de lucht uit het wiel naar buiten.Extra koeling van de motor :eusa_clap: Ik zal eens aan de binnenkant van mijn wielen kijken om te zien of jouw theorie klopt!
Het was mij nog nooit opgevallen.Dan zijn onze auto's echt wel heeeel erg identiek, tot t vuil aan toe!
Maar bij mijn Perfo velgen is rechtsvoor schoner als linksvoor
Die auto rijd 's ochtend heen en 's middags terug.
Windrichting is daar dus niet van toepassing.
Mijn persoonlijke ervaring is dat Rechts, en met name Rechts voor het vieste is en hardste slijt.Das hier in Engeland dan weer precies andersom :) Zolang ik vaak genoeg het kanaal oversteek moeten ze dus gelijk vies worden en slijten. Ik ga mijn best doen! ;D
Ik vermoed dat het te maken heeft met de berm kant. (Woon in het binnenland).
SRS lampje
Vandaag brandde mijn SRS lampje plotseling. Net even de dealer gebeld en uitlezen kost £75 :o
Kan de garage bij mij om de hoek (niet gespecialiseerd in Volvo) dit ook of moet je hiervoor echt naar de dealer? Kan me iets herinneren over speciale software voor Volvo die andere garages niet hebben, maar weet de details zo niet meer.... Vind t namelijk wel heel veel geld voor even een computertje aansluiten en mij dan vertellen wat er op t scherm staat... :-\
Ben je net een week te laat.Och wat jammer! Was er graag voor naar Luton gereden!
Als het vorige week was geweest had ik VIDA wel voor je mee genomen.
Had je alleen naar vliegveld Luton moeten komen. ;)
is een werk van een paar minuten.
Helaas voor jou zit ik voorlopig niet meer in Engeland.
Kun je hier wat mee? http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=136759Goeie link dit. Heb iemand uit de buurt een mailtje gestuurd. Kijken wat ie zegt!
Weet niet of je lid bent van het forum, maar daar zijn ook wel behulpzame leden.
Bij diagtool.de heb je voor hetzelfde geld een Dice (meestal met Vida CD). Komt wel uit China maar werkt prima.
Of anders deze: http://forums.t5d5.org/ ;D
Grote kans dat de kabel onder je linker stoel door is of een slecht contact in de stekker heeft.
Mooi he, VIDA. ;DSuper, ja! Ook de optie om de benodigde onderdelen en stappen voor een reparatie te vinden is heel mooi. Zelfs zonder Dice dus de moeite waard. Zodra ik een grotere HD in mijn mac heb ga ik eens kijken naar een Windows versie en dan wellicht Vida erop :D
Zo heb ik de storing in de auto van Bas ook gevonden.
Je hebt het stuuraandeverkeerdekant.Hahaha!
Dan is rechts natuurlijk logisch. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Je hebt het stuuraandeverkeerdekant.Hahaha!
Dan is rechts natuurlijk logisch. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
En zal die tip onthouden (en wellicht tegen die tijd nog een vraagje stellen). Voor nu hoop ik dat deze oplossing het ff uithoudt ;D
PS: Bedoel je met resetten ook het loshalen van de accu? Dat was gisteravond niet nodig. Alex was er ook verbaasd over want bij zijn V40 moet dat wel. Het leek alsof de auto zelf doorhad dat het probleem verholpen was... Heb ik nu een super intelligente auto?
Was bij Bas ook zo, ik heb wel gereset gewoon om de codes uit het systeem te halen.Misschien dat doordat wij dat niet gedaan hebben het SRS lampje nu nét wat langer blijft branden dan alle anderen? Op zich geen probleem natuurlijk, zolang ze maar uit gaan, maar altijd interessant om te weten waarom iets gebeurd.
SRS hoort iets langer te blijven branden. ;)Kijk! Geeft maar weer aan hoe slecht je eigenlijk kijkt wanneer alles t goed doet.... Weer wat geleerd!
Motorsteun cheapass immi ;DKun je dat zien aan de foto of denk je dat omdat ie t zo kort uitgehouden heeft? Zou natuurlijk best kunnen dat er een cheap ass onderdeel inzit :eusa_boohoo: Ik zat eraan te denken om alleen het rubbertje te vervangen, maar als t echt slechte kwaliteit is dan is een hele steun misschien beter....
Dat rubber hoeft aan de zijkant niet heel te zijn, maar wel aan onder- en bovenkant, t.p.v. het dikkere gedeelte.Ah, ok. Bovenkant is ie zeker nog goed. Onderkant moet ik morgen even bekijken. Kan ik nu niet goed zien op mijn foto's.
Door de levensduur ja, of het is een goed rubber slecht gemonteerd. Maar wat elianmars al zegt, kijk m eens goed aan. De zijkanten zijn dunne velletjes rubber die niks doen. Gaat om boven en onderkantMotorsteun cheapass immi ;DKun je dat zien aan de foto of denk je dat omdat ie t zo kort uitgehouden heeft? Zou natuurlijk best kunnen dat er een cheap ass onderdeel inzit :eusa_boohoo: Ik zat eraan te denken om alleen het rubbertje te vervangen, maar als t echt slechte kwaliteit is dan is een hele steun misschien beter....
Is de carterventilatie al eens vervangen?
Gevolgen van een verstopte CV kunnen behoorlijk zijn. Krukaskeerringen die eruit blazen of nokkenaskeerringen.
Als ik zie wat je al allemaal aan de auto gedaan hebt is de CV ook goed te doen.Nou, dan haal ik dat vraagtekentje dat bij de carterventilatie op mijn to-do lijstje stond ook maar eens weg...Zal er in de toekomst eens mee aan de slag gaan... ;D :o
Een hogedruk stoom apparaat? Als je zo'n apparaat hebt of even mag gebruiken?Zo eentje heb ik zeker niet. Ik zat meer te denken aan lucht er doorheen spuiten. Lucht compressor heb ik ook niet, maar zal me eerst focussen op onderdelen en me inlezen. Wellicht dat ik het ook wel doe wanneer ik rond de kerst in Nederland ben, en dan rij ik misschien wel even langs de doe-het-zelf garage of doe een oproepje hier :)
wees creatief. ;DMoet lukken, toch jaren op de kunstacademie gezeten he ;)
http://www.volvopartswebstore.comWaar je een newbie al niet blij mee kan maken... Thanks!
In jouw geval is de buis niet van kunststof maar van lichtmetaal (ME7).
Je kunt m gerust schoonmaken. Wees wel voorzichtig met de- en monteren en monteer overal even nieuwe koperen ringetjes.
Met name slang C (bovenste plaatje) is anders. Dat is het besproken deel.Oh super! PB in je inbox :)
Als je me je chassisnummer wilt sturen per PB kan ik vanavond wel even het juiste plaatje en met nummers en omschrijving voor je opzoeken.
Voor zover ik het nu kan zien is het onderste plaatje de juiste en is nr 7 een component dat je niet noodzakelijk hoeft te vernieuwen.
Boodschappenlijstje Carterventilatie
<snip>
Iemand ook enig idee waar deze plaatjes vandaan komen en waar je ze kan vinden (inclusief omschchrijving van wat bij de nummers hoort)? Is dit een functie in Vida of ook ergens online te vinden? Tot nu toe kom ik ze voornamelijk tegen op blogs, maar zijn de omschrijvingen van waar de nummertjes naar verwijzen verdwenen.
<snip>
Ik zou je in eerste instantie niet al te druk maken.Helemaal gelijk natuurlijk. Omdat het allemaal nieuw is lijd ik af en toe een beetje aan hypochondrie waarbij ik achter elk piepje meteen het ergste vrees ;) Gelukkig leer ik steeds meer en kan ik het langzaam maar zeker ook steeds beter inschatten.
Ik zou je in eerste instantie niet al te druk maken.Helemaal gelijk natuurlijk. Omdat het allemaal nieuw is lijd ik af en toe een beetje aan hypochondrie waarbij ik achter elk piepje meteen het ergste vrees ;) Gelukkig leer ik steeds meer en kan ik het langzaam maar zeker ook steeds beter inschatten.
Nu het lampje weg is laat ik het gewoon even, maar zal m in de toekomst nog eens aan vida hangen om te zien of er nog een foutcode in het systeem staat.
Ander dingetje.... Mijn temperatuur meter staat na een lang stuk op de snelweg niet op drie uur maar zakt een beetje naar half vier. Als ik dan weer wat kleine weggetjes rij gaat hij weer naar drie uur. Eerder bleef ie strak op drie uur staan. Thermostaat die t langzaam laat afweten of gewoon normaal?
Thermostaat defect ja. Vervang tegelijk ook de temperatuursensor als je bezig bent. Achteraf niet schrikken als je brandstofverbruik daalt.Bij zo'n kleine afwijking is ie al defect? Das niet best, maar goed om te weten! En van wat ik gelezen heb niet al te duur en ingwikkeld om te vervangen (moest alle koelvloeistof er dan ook weer uit - moet ik nog ff opzoeken...).
O.a. hier misschien?Thanks. Ik had de link gevonden. Kwam er niet helemaal uit omdat er meerdere variaties op één onderdeel in de lijst stonden, maar met de hulp van KIM (wederom bedankt!) ben ik er nu uit en kan ik weer verder zoeken en lezen. Zien jullie vast weer terug op deze blog :)
http://www.volvopartswebstore.com/
...ik kom uit op een dikte van 24.5mm. Nu weet ik alleen niet wat er origineel op zit (zag geen merknaam oid) en dus ook niet wat de minimumdikte van deze schijven is...Heb ondertussen gelezen dat minimale dikte 23.8 is. Iemand enig idee hoelang t duurt voor ik de laatste 0.7 mm eraf heb gesleten? Bij redelijk rustige rijstijl en zo'n 10 duizend per jaar? Snap dat t afhangt van veel factoren, maar een grove schatting zou al fijn zijn. Is dit nog een half jaartje of kan ik hier nog wel twee jaar mee door?
...om het bij te houden kan je een schuifmaat op de schijf zettenDas inderdaad wel een goed onderzoekje. Zelf ook wel eens gedaan? Ik denk dat ik sowieso vast wat nieuwe remschijven bestel. Skandix heeft de originele Volvo schrijven in de aanbieding nu, €52.50 Als iemand nog op zoek is: http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/disc-brake/brake-disc-front-axle-internally-vented/1005703/
om de 3 maanden bv.
Zoek als je kan even een set 302 brackets en nieuwe 302 schijven.
Dit kan alleen met 16 inch velgen , let op niet allemaal.
Ik heb wel een setje 280 schijven die je tijdelijk kan plaatsen op je volvo.
Heb je een leuke upgrade .
...om het bij te houden kan je een schuifmaat op de schijf zettenDas inderdaad wel een goed onderzoekje. Zelf ook wel eens gedaan? Ik denk dat ik sowieso vast wat nieuwe remschijven bestel. Skandix heeft de originele Volvo schrijven in de aanbieding nu, €52.50 Als iemand nog op zoek is: http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/disc-brake/brake-disc-front-axle-internally-vented/1005703/
om de 3 maanden bv.
Dit is inderdaad een mooie upgrade, helaas bij de mijne (zelfde auto met 2 remleidingen naar achteren)In dat geval.... maybe not! Ik had al gekeken naar een upgrade setje maar dacht er toen over om m gewoon t zelfde te houden. Met Bas' zijn ervaringen (en exact dezelfde auto) wordt dit gevoel alleen maar versterkt.
Resulteerde dit in een auto die heel hard remt op de vooras en bijna niet meer achter.
Dit gaf een gevaarlijk remgedrag en ik heb ze er weer afgehaald.
Bij een 1 leiding naar achteren systeem kan het sowieso zonder problemen.
Het idee ontsproot terwijl ik jou post las ;DPuik idee :eusa_clap:
Ben zelf meer van mot het er niet af een keer,...maar het is dan eigenlijk nog prima in orde na inspectie.
Dit is inderdaad een mooie upgrade, helaas bij de mijne (zelfde auto met 2 remleidingen naar achteren)In dat geval.... maybe not! Ik had al gekeken naar een upgrade setje maar dacht er toen over om m gewoon t zelfde te houden. Met Bas' zijn ervaringen (en exact dezelfde auto) wordt dit gevoel alleen maar versterkt.
Resulteerde dit in een auto die heel hard remt op de vooras en bijna niet meer achter.
Dit gaf een gevaarlijk remgedrag en ik heb ze er weer afgehaald.
Bij een 1 leiding naar achteren systeem kan het sowieso zonder problemen.
En Triton, heb je nieuwe originele remschijven liggen die je in de verkoop hebt, of was t een oudje die als placeholder kon dienen tot ik een upgrade zou doen?
[...] helaas bij de mijne (zelfde auto met 2 remleidingen naar achteren)Ga dit keer nog voor een setje 280 schijven en blokken, maar ben benieuwd naar anderen die ook bovenstaande ervaringen hebben met deze upgrade. Gewoon uit nieuwsgierigheid. Misschien dat het me aanspoort in de toekomst toch een stapje groter te proberen :) Maar tot zover heb ik eigenlijk nog geen problemen met het remgedrag van de standaard schijven en blokken dus urgentie heeft het bij mij nog niet.
Resulteerde dit in een auto die heel hard remt op de vooras en bijna niet meer achter.
Haha goed bezig. Je vragen laat ik uit luiheid en gezien het tijdstip even passeren.
Goed dat je lette op het hoogste punt van het luchtgaatje van de thermostaat.
Wat de sensor aangaat: Zou wat zeurderig lijken als er niet een legioen mensen met een t-shirt klaar stond ;) : Alle sensoren origineel evenals de ontsteking.
Enfin je hebt lol aan je auto en een leuk weblog. :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
PS: gefeliciteerd met je nieuwe Snap On keukenkastje!De kist zelf is niet van Snap-On hoor ;D Alleen het gereedschap wat er in ligt voor het merendeel wel...
Oh, dacht een merkje te zien op de kast. Maar de inhoud is natuurlijk waar het om gaat ;DZit er ook op hoor, maar is/was meer bedoeld als geintje naar mijn Snap-On leverancier toe (die hier gisteren nog was). Bij het naar binnen zetten van de kist hadden we maar 5 mm speling bij de 1e achterdeur (was vroeger een binnendeur kozijn en de maten zijn exact zo overgenomen voor het hardhout wat er nu in zit en we tikten net het originele merkje eraf wat vast zat met dubbelzijdig tape. Ik heb dat Snap-On merkje ooit eens gekregen van mijn leverancier, dus toen ik zag dat het originele merkje eraf was, die van Snap-On erop geplakt.
Trek ook een keertje die strip onder je achteruit eruit.Ik kijk even rechts onderaan op de foto met de forum sticker. Daar zit wat bruinigs. Is dat wat je bedoeld? Gewoon strip eruit trekken en wat WD40 oid erop?
Ze willen hier onder nog weleens roesten .
Dus toch! Fijn te weten dat mijn ogen het (nog) niet laten afweten :)Oh, dacht een merkje te zien op de kast. Maar de inhoud is natuurlijk waar het om gaat ;DZit er ook op hoor, maar is/was meer bedoeld als geintje naar mijn Snap-On leverancier toe (die hier gisteren nog was). Bij het naar binnen zetten van de kist hadden we maar 5 mm speling bij de 1e achterdeur (was vroeger een binnendeur kozijn en de maten zijn exact zo overgenomen voor het hardhout wat er nu in zit en we tikten net het originele merkje eraf wat vast zat met dubbelzijdig tape. Ik heb dat Snap-On merkje ooit eens gekregen van mijn leverancier, dus toen ik zag dat het originele merkje eraf was, die van Snap-On erop geplakt.
Overigens is de 2e achterdeur, dus die achter de kist, beduidend breder want dat is een origineel buitendeurkozijn maar was meer moeite om de kist via die deur naar binnen te krijgen.
Dank voor de foto's. Dan weet ik ook hoe het er daar onder uitziet en waar ik in de toekomst op moet letten.;D ;D
Maar heb net nog even buiten gekeken, en volgens mij zijn we allebei voor de gek gehouden.... Strip ziet er super schoon uit en bobbelt niet. Dat bruine streepje is de spiegeling van de schutting die er vlak achter staat :o Zo zie je maar, een foto liegt altijd!
Maar toen ik hem ontvangen had bleek het er een van het merk FAE te zijn, terwijl op het sensortje dat erin zat wél gewoon Volvo stond. Ik las dat The Demon dacht dat immi’s vreemde storingen kunnen opleveren. Ik ga erop letten. Iemand ervaring met hoe dat er dan uit ziet?
In mijn Alter 1 zit sinds 2011 al een skandix exemplaar, geen enkel probleem mee gehad.Kijk, dat zijn hoopvolle berichten!
Wat ik voor mezelf altijd doe is eerst alles afmaken aan andere zaken (werk, huishouden, sporten etccc) en dan pas aan de auto klussen, is een stuk rustiger in mijn hoofd ;DDat was precies het probleem hier. Teveel andere dingen die ik ook nog moest of wilde doen. Hele goeie volgorde die je daar aanhoudt. Ga ik opvolgen!
Dat hoofd moet je soms maar eens uit zetten ;)
Nieuwe kabelgoten
Het is zondag en tussen de buien door schijnt de zon behoorlijk. Dus samen met mijn trouwe viervoeter, die er altijd braaf voor zorgt dat mijn bouten en schroefjes niet wegrollen, aan de slag gegaan.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_1316_zpsonxvhi4x.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_1316_zpsonxvhi4x.jpg.html)
Zoals ik ook bij anderen op het forum (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg577911.html#msg577911/) ben tegengekomen, de oude kabelgoten waren helemaal hard geworden en afgebrokkeld. Zo was het dus....
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_1307_zpsw5upfots.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_1307_zpsw5upfots.jpg.html)
En zo is het nu!
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_1329_zpsxtm1hgeg.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_1329_zpsxtm1hgeg.jpg.html)
Eigenlijk heb ik nog een dunner buisje nodig voor de twee draadje die naar linksboven gaan want met eenzelfde dikte kabelgoot paste het niet meer. Nu maar even met pvc tape afgeplakt. Afdekking erover en niemand die de draadjes linksboven meer ziet. Ondanks dat ben ik toch best content met hoe dit er nu uitziet. Zou de beschermkap er bijna af laten ;D
Dat is misschien wel iets om me even in te verdiepen, ja. Hoewel ik t nog wel prijzig vind (in verhouding met de gratis noodkrik in mijn achterbak dan). Misschien moet ik er even aan wennen... Ik ga de krik topics op dit forum eens lezen!
Na deze ervaring (verbogen krik) zou je er eigenlijk anders over moeten denken.Helemaal gelijk natuurlijk. Maar ik moet wel even wennen aan de prijs. Geld groeit me niet op de rug. En dat wat er groeit vliegt meteen de monden van die tweeling in. Of anders door het afvoerputje naar ik weet niet waar. Maar natuurlijk wel beter om een rug zonder geld te hebben, dan géén rug en honderd euro goedkoper uit te zijn. En met rug bedoel ik natuurlijk niet 1000 euro, want dat zou verwarrend zijn. Ik bedoel gewoon die plek waar geen geld groeit. Maar dat kan eigenlijk overal zijn want geld groeit niet. Spreekwoordelijk misschien wel, maar letterlijk niet. Als verwijzing naar het deel van mijn lichaam dat ik liever niet mis is het niet erg toereikend. Volg u mij nog? Goed, dit verhaal wordt er niet veel duidelijker op. Punt is, je hebt gelijk. Ik ga op zoek naar een mooie krik :)
Als het een keer fout gaat, dan had je liever die paar euri aan een stevige krik besteed.
Ik heb me ook al eens een paar keer vergist in de tijdsduur van klussen (toch Ewout? 8))
Is allemaal onderdeel van het leerproces.
Sowieso moet je nooit op je krik alleen vertrouwen. Altijd een assteun, of meerdere gebruiken. Hier kunnen hele nare ongelukken van komen.Zet er ook altijd wel een assteuntje of twee onder. Het kantelen gebeurde (door mijn eigen stupiditeit, ok) op het moment dat hij half steunde op de krik omdat ik de assteunen en een blokje weghaalde.... :eusa_whistle:
Dat is misschien wel iets om me even in te verdiepen, ja. Hoewel ik t nog wel prijzig vind (in verhouding met de gratis noodkrik in mijn achterbak dan). Misschien moet ik er even aan wennen... Ik ga de krik topics op dit forum eens lezen!
Volgens mij is de krik op de afbeelding nog één van de goedkoopste...The race to the bottom has no end! Ik zag ze voor een tientje op ebay voorbij komen :o
Mijn advies is wel, spaar even door voor de 3(,2) Tons versie. Deze is een stuk steviger dan de 2.xx.
Moet trouwens wel zeggen dat de wieltjes die er onder zitten niet altijd even goed mee werken.
Maar het gaat mij er om dat hij vertrouwen geeft als hij onder de auto staat, en die N weegt meer dan genoeg. ;)
Pssttt, nu je steeds fanatieker aan de Volvo sleutelt, ken jij het geheim van de motorklep al die helemaal recht omhoog kan staan zodat je meer licht en zicht hebt? :eusa_shhh:Haha! Dat geheim heb ik een tijdje terug aan YouTube weten te ontfutselen ;D Maar blijven nog genoeg geheimen over dacht ik zo!
Haha! das dan ook wel weer waar. Was alleen bang dat de krik zich door het a-symetrische 'design' zelfs op een vlakke ondergrond zou gaan gedragen alsof ie scheef stond :)
Handrem stellen (3x is scheepsrecht)
Vandaag is mijn nieuwe níeuwe krik aangekomen :D De vorige vond ik toch wel erg krom voor iets dat voor nieuw moest doorgaan. En toen ik voor net een klein beetje meer geld de 3 ton krik zag heb ik die maar besteld. Ben ik achteraf wel heel blij mee. Als je ze zo naast elkaar kunt zien dan valt toch wel op dat de 3 tonner echt wel een stukje robuuster is. En hij is niet krom. Das ook mooi meegenomen ;)
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2290_zpszxxujjtg.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2290_zpszxxujjtg.jpg.html)
Na wat krikolie bijgevuld te hebben en het geheel een paar keer op te pompen om de lucht eruit te halen een mooi plekje gezocht onder de auto. Dacht eerst handig de hele achterkant in één keer op te krikken, maar met de krik onder het achterste stukje van het subframe kwamen de wielen nét niet van de grond. Dan maar kant voor kant. Ook de blokken voor de voorwielen niet vergeten natuurlijk! Wat was daar de vorige keer ook alweer mee?? :eusa_whistle:
Ik heb de krik trouwens laten staan voor wat extra support. Maakt meteen dat ik wat sneller ben wanneer de assteun weer weg kan.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2293_zpshrd5io5d.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2293_zpshrd5io5d.jpg.html)
Gereedschap klaargezet, forum op het scherm en beginnen maar!
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2296_zpslr5potdz.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2296_zpslr5potdz.jpg.html)
Oh ja, eerst netjes weer even de straat in en uit gereden met de handrem er een paar klikjes op. Ik merkte trouwens dat bij klikje nummer drie of vier ik een soort van ‘kloenk’ hoorde. Verder niets meer van gemerkt, maar geen idee wat dat was.
Anyway, kont in de lucht, wielen eraf en het torx 45 in het middenconsole losgedraait (dit keer niet met een ratel maar alleen met het bitje tussen mijn vingers, net zo makkelijk).
En ja hoor, het gat zat er nog! Met een platte schroevendraaier kon ik het tandwieltje zo voelen, en met een zaklampje kan je hem zelfs zien. Vanaf hier heb ik Yits’ zijn beschrijving (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg869208.html#msg869208) gevolgd. Hij heeft het allemaal heel netjes (en vermakelijk) opgetikt. Enige aanvulling die ik daarop heb is een foto van het gat waar de schroevendraaier in kan ;D
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2298_zpsnvkie7xf.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2298_zpsnvkie7xf.jpg.html)
Links en rechts remde in eerste instantie wat ongelijk, maar ik heb ze nu zo afgesteld dat ze bij 2 klikjes beginnen te remmen, bij 3 klikjes flink schuren en bij 4 helemaal vast zitten.
Kwam wel nog iets tegen dat voor mijn gevoel niet helemaal klopt. Het rechterwiel kun je bij 3 klikjes wél naar voren draaien, maar naar achter blokkeert ie. Zou verwachten dat voor en achter dezelfde remwerking zou moeten hebben….
Daarna het torxje in het middenconsole weer wat aangedraaid en aan beide wielen slingeren bij klikjes 0 t/m 4 om te zien of het nog steeds klopt. Ik bleef trouwens een beetje moeite hebben met de remankerplaat. Die bleef een beetje schuren, hoe ik hem ook terug duwde. Ook met een hamer geprobeerd. Voornaamste effect daarvan was dat er allerlei stukjes roest en verf uit kwamen vallen :(
De wielbouten nog even flink afgeborsteld (zie links vs rechts) en een heel klein likje kopervet erop voordat ik ze er weer in gedraaid heb. De auto weer laten zakken en alle bouten netjes op 110 nm vastgezet.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2313_zpsukhue8la.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2313_zpsukhue8la.jpg.html)
Verhaal had nog een klein staartje want toen ik even een rondje wilde gaan rijden bleek de accu leeg! Ik vergeet toch telkens dat de lampen meteen aangaan zodra je de sleutel op stand 1 zet. En ja, die sleutels hebber er dus de hele tijd ingezeten…
Dan maar even het bovenbuurmeisje uit haar middagdutje wekken (sorry, wist niet dat je sliep!) en met wat startkabels via haar auto de mijne weer aan de praat gekregen.
Al met al een lekker middagje. Handrem mooi afgesteld (phew!) en voor t eerst mijn startkabels gebruikt ;D
Op naar het weekend!
Ik zet de wielen altijd met 130 Nm vast, want 110 vind ik wel erg weinig (terwijl Volvo dit aangeeft), zet ze maar eerst met de sleutel handvast en daarna met de momentsleutel op 110 , je bent er zo.Het is inderdaad niet al te strak nee. Puntje is wel dat ik enkel een momentsleutel heb die tot 112 gaat... Om tot de 130nm te komen zou ik tot 110 kunnen aandraaien en dan nog een klein tikje erbij (ff uitproberen hoeveel slag 20 nm eigenlijk is). En in de toekomst een tweede sleutel erbij natuurlijk :D
Fijn dat alles gelukt is. OP naar de mooie KM!Inderdaad. En wat een rust geeft het om voor zulk soort klusjes de tijd te nemen en alles eens goed te bekijken. Beetje boutjes boenen... Heerlijk ontstpannend!
Als je de klik hoort moet je hem gewoon een stukje verder naar beneden duwen een cm of 10 gok ik. Maar dat weet ik niet precies. Andere moment sleutel is natuurlijk beter.
Zelf heb ik erook 2.
Eentje van 15 tot 110NM (3/8)en eentje van 70 tot 350NM.
https://www.datona.nl/draaimomentsleutel.html
https://www.datona.nl/momentsleutel-auto-3-8-opname.html
Deze geloof ik uit mijn hoofd. Merk boeit me niet zo want ik gebruik ze toch niet super veel.
Als je de klik hoort moet je hem gewoon een stukje verder naar beneden duwen een cm of 10 gok ik. Maar dat weet ik niet precies. Andere moment sleutel is natuurlijk beter.
Zelf heb ik erook 2.
Eentje van 15 tot 110NM (3/8)en eentje van 70 tot 350NM.
https://www.datona.nl/draaimomentsleutel.html
https://www.datona.nl/momentsleutel-auto-3-8-opname.html
Deze geloof ik uit mijn hoofd. Merk boeit me niet zo want ik gebruik ze toch niet super veel.
Dat hangt af van hoe lang je momentsleutel is he. ;)
Mijn momentsleutel gaat altijd op 120 Nm.Best of both worlds ;D
Gaat het stellen van de handrem bij andere auto's trouwens hetzelfde? Zit te denken aan een Citroën 2CV.Totaal ander systeem....
Ah, dan zal ik maar niet aan mijn vader & zusje uitleggen wat ik gedaan heb ;DGaat het stellen van de handrem bij andere auto's trouwens hetzelfde? Zit te denken aan een Citroën 2CV.Totaal ander systeem....
Heerlijk leesvoer! Fijn gevoel he als het gelukt is? Ook leuk om te zien dat je er echt jouw tijd voor neemt!Inderdaad. Heel fijn om stapje voor stapje steeds beter te weten waar je instapt als je gaat rijden, en t is ook telkens weer een confidence boost als iets uiteindelijk gelukt is!
Heerlijk om je plezier te lezen. Je zal merken dat je per sleutelklus behendigheidspunten krijgt die van pas komen bij je volgende klus. En er is niets tegen even twijfelen en een stap terug nemen. Zo voorkom je fouten en ontspan je tussendoor.Absoluut, daarom ben ik ook altijd weer op zoek naar iets nieuws om aan te sleutelen, zodat ik het geleerde weer kan inzetten... En inderdaad een heel fijn gevoel om te merken dat er elke keer wel iets is dat me wat makkelijker afgaat dan voorheen. Al is het alleen maar het openenen van de motorklep ;)
Wat een leuke schrijfstijl heb je! Je doet het echt heel rustig en met beleid, maar ook zeer geïnteresseerd hoe je het allerbeste kan doen. Ga zo door ;)Thanks! Vind het schrijfgedeelte ook erg leuk. Mooie mix tussen hand en hoofd werk :)
Geen idee van die uitslagbegrenzers. Ik kan me niet herinneren dat er een wit stukje plastic aan de ophanging zat... Misschien over heengekeken? Of niet gewoon niet aanwezig? Ik heb in ieder geval weer een woord en onderdelen nummer voor Google!
Ik kon zo snel niet zien waarlangs deze begrenzer geschuurd heeft, maar ze is zeker een stukje dunner geworden dan haar zusje aan de andere kant.
Das gek. Omdat rechts aanloopt (aan de achterkant van het wiel) zou je verwachten dat juist links de begrenzer beschadigd zou zijn (omdat deze aan de voorkant van de draagarm zit). Maar het aanlopen én de beschadiging zitten allebei aan dezelfde kant. Toch gewoon te dunne begrenzers dan? :eusa_think:
Is de auto goed uitgelijnd? Niet om de pret te drukken, maar kan het zijn dat er iets is krom gereden?
Subframe, draagarm, spoorstangen, etc.
Op de snelweg tot een kilomertje of 140, 150 ook geen rare trillingen dus uitlijning lijkt me nog ok...Denk dat wat ik hier zei meer met balanceren dan met uitlijning te maken heeft...
Je wilt ze niet van staal hebben. De stuuruitslag begrenzer moet immers zwakker zijn dan het metaal dat er tegen aan komt.
Als je op de site van Estate Services zoekt moet je op begrenser met een s zoeken ;) . Misschien de schuld van een Amsterdamse stagiair.
http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html (http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html)
De juiste popnagels moet je ook even zoeken.
Als je op de site van Estate Services zoekt moet je op begrenser met een s zoeken ;) . Misschien de schuld van een Amsterdamse stagiair.Heerlijk toch, die gratis arbeid! Wel lang soeken so....
Je wilt ze niet van staal hebben. De stuuruitslag begrenzer moet immers zwakker zijn dan het metaal dat er tegen aan komt.
Als je op de site van Estate Services zoekt moet je op begrenser met een s zoeken ;) . Misschien de schuld van een Amsterdamse stagiair.
http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html (http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html)
De juiste popnagels moet je ook even zoeken.
Met je eens Yits, toch waren de alter 1 begrenzers wel van metaal.
als je er 1 gaat aanschaffen neem dan een goede dat scheelt een hoop misere.Sprak net met mijn vader en hij heeft een popnageltang, dus met het omdraaien of vervangen van de SUB wacht ik nog even. Op Estate services zie ik trouwens niet de maten van de popnagel. Lijkt me handiger (en goedkoper) om een doosje te kopen. Iemand dit ooit gedaan en de juiste maten paraat? Zoek zelf anders ook nog wel even verder :)
...en dan gelijk even een likje wiellagervet aan dat ijzeren blok op je fusee, dan is het eventuele kraken ook weer over.Waar precies? Ergens in de buurt van waar de SUB tegenaan zou moeten komen? En doel je hier op een kraak wanneer ik het stuur volledig gedraaid heb? Ben nu een beetje aan het zoeken online en kan het zo snel nog niet vinden. Heb vooral een schurend geluid (en die lijkt mij van de plek op de foto vandaan te komen).
Trouwens verstandig dat je die krik hebt omgewisseld.Ben er ook erg blij mee dat ik het gedaan heb. Dacht eerst nog dat ik misschien een beetje een zeur was, maar deze nieuwe voelt zoveel stabieler en steviger aan. Hiermee krik ik die auto toch wat eerder (en prettiger) de lucht in dan met die 2 tonner in origami staat.
die 2,25 ton uitvoering is gewoon niet toereikend, zeker als dat witte stangetje al krom is is het gewoon een gevaarlijk ding
...maat van de boor is bepalend..Oh ja, logisch ;D
Popnagel zal in de buurt van 5 mm zitten uit het hoofd gezegd, maat van de boor is bepalend..Yep, en richting de 14mm qua lengte, of iets meer.
Ja precies daar waar je de kale of licht roestige plek op je fusee uitsteeksel ziet een lik vet smeren.
Dan is het schuren en kraken bij max stuuruitslag weg.
Eh, dat gevalletje in die blauwe krat, is dat het motorblok van de 2CV? :eusa_shifty:Ja dus ;D. Het blokje til je er alleen zo uit en stelt niets voor ;D
Anders is de eend dadelijk gebraden... Met al dat gekloofd eiken in de buurt :evil:Ach, óf ik kom gezellig helpen klussen, óf we eten heel lekker. Kan eigenlijk niet fout gaan ;)
En een 2CV is heerlijk om aan te werken, blijf het geweldige dingen vinden en erg leuk :eusa_clap: :eusa_clap:.Vind het ook heel leuk om ze hiermee te helpen. Ook omdat het zo'n goede oefening is voor het klussen aan (en begrijpen van) mijn eigen auto ;D
da's ideaal reviseren :oEn als je er nou eerst even mee in bad gaat blijft de bank ook nog mooi schoon :)
gewoon 's avonds op de bank voor de buis met een blokje op schoot ;D ;D
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..kan wel dat niet maar het geeft je een richting als er
een code uit komt,.....kan ook je nokkenassensor zijn dat slecht starten ;)
Of/en je basis dingen bekijken, ontsteking,kabels,bougies,bobine,massa kabels.
Groet
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..Het uitlezen lijkt me idd een verstandige volgorde van zetten (om niet blind van alles te gaan vervangen) maar zal ik nog even mee moeten wachten tot ik wat langer in NL ben. Heb zelf namelijk geen OBD lezer.
zit geen bougiekabels enzo opEn inderdaad, heb net een wat nieuwer type motor zonder bougiekabels.
onzin
zit geen bougiekabels enzo op
Kvs sensor was onbedoeld een imitatie. Het was de enige die Skandix aanbood voor mijn type auto, maar er stond geen 'Volvo' op (zie ook hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1692167.html#msg1692167)). Morgen eerst eens naar massakabel en zekeringen kijken.
En wanneer ik kan de computer eens laten uitlezen. Kijken of die ook nog wat te vertellen heeft :)
onzin
zit geen bougiekabels enzo op
Oké meneer de onzin verkondiger.
Je zou ook eens met respect het goede voorbeeld kunnen neerzetten huilebalk
onzin
zit geen bougiekabels enzo op
Oké meneer de onzin verkondiger.
Je zou ook eens met respect het goede voorbeeld kunnen neerzetten huilebalk
The truth
Verder niks
Als iemand onzin verkondigd of te beroerd is om zich in te lezen zal ik corrigeren zoals je merkt
Respect moet je verdienen, stuuraandeverkeerderkant heeft dat verdiend
Altijd blijven lachen.
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..kan wel dat niet maar het geeft je een richting als er
een code uit komt,.....kan ook je nokkenassensor zijn dat slecht starten ;)
Of/en je basis dingen bekijken, ontsteking,kabels,bougies,bobine,massa kabels.
Groet
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..kan wel dat niet maar het geeft je een richting als er
een code uit komt,.....kan ook je nokkenassensor zijn dat slecht starten ;)
Of/en je basis dingen bekijken, ontsteking,kabels,bougies,bobine,massa kabels.
Groet
Ik weet niet waarom je zo gepikeerd reageert Peter,
Je leest je niet in qua voertuig.
Je roept zomaar iets.
Ik meld vervolgens dat jouw opmerking onzin is, waar ik ook gelijk in heb.
Waar je TS wel mee helpt is gericht antwoorden, wat ik dan ook WEL doe.
Ik wil dit topic verder niet vervuilen en zal het hierbij laten.
Ik ben techneut, geen dichter.
Redelijk kort van stof, helaas het is niet anders.
Kom maar langs voor Vida. ;)Dank! Ik zet je in de routeplanner en ga kijken of het me binnenkort lukt in de buurt te komen :D
Die kun je gaan vervangen.De accu of de sensor?
Koelvloeistof kan een laatste luchtbel zijn geweest?Zou ook heel goed kunnen ja. Op zich nog niet enorm veel mee gereden sinds de vervanging en ik zie op eerste gezicht geen natte plekken (drain plug en omgeving thermosstaat bekeken).
mocht je een date kunnen regelen met sbt5r dan kan dat ook aangepakt wordenKlinkt goed!
Ik had een krakend geluid met sturen. Er is toen een spulletje bij me stuurbekrachting gegooid en was helemaal weg miss heb je er wat aan. SuccesJe kan het niveau van de ATF ook gewoon zelf peilen en indien nodig bijvullen. ;)
Dank voor de suggestie Apelcadet. Bedoel je met 'een spulletje' de stuurbekrachtigingsvloeistof? Inderdaad goed om die op pijl te houden. Ik heb hem recentelijk nog vervangen en die zit goed op niveau. Geluid komt ergens anders vandaan, maar heb ondertussen alweer verder gekeken, gelezen en wat nagedacht en ben alweer een stapje dichterbij. Update volgt!Ik had een krakend geluid met sturen. Er is toen een spulletje bij me stuurbekrachting gegooid en was helemaal weg miss heb je er wat aan. SuccesJe kan het niveau van de ATF ook gewoon zelf peilen en indien nodig bijvullen. ;)
Ga maar eens een stuk sturen en voel daarna eens aan je accuklemmen. Grote kans dat deze warm/heet aanvoelen en dan weet je zeker dat je aan de beurt bent voor nieuwe kabels en accuklemmen. Dan zal je "lege accu" syndroom ook wel verholpen zijn. ;)Ennuh, ja hoor.... Na thuiskomst was de rode kabel en klem te heet om aan te raken :eusa_boohoo: Waar halen jullie die kabels?
Het halve forum is intussen al aan de nieuwe kabels en klemmen gegaan, ook ik, en nog geen seconde spijt van gehad.
een custommade setje zoals vele forummers al hebben bied hier uitkomst (50mm2 en met hele goede klem en ogen)Zijn dit alle ingredienten? Zal eens gaan zoeken of ik een how-toetje of verslagje tegenkom op dit forum.
Grote kans dat deze warm/heet aanvoelen en dan weet je zeker dat je aan de beurt bent voor nieuwe kabels en accuklemmen.Moet je bij een warme + pool de + & - kabels vervangen, of zorgt alleen de - kabel ook al voor een verbetering? Mijn logica zegt me dat de + pool klem warm wordt doordat hij teveel weerstand (= versleten/beschadigd/vervuild) biedt en dat je daarom de + bedrading zou moeten vervangen. Maar als ik naar de aansluiting van de - bekabeling bekijk (hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1696271.html#msg1696271) de foto die ik al eerder had geplaatst) lijkt de - kabel juist aan vervanging toe. Wat is logica?
Beter dan ff naar een forummer gaan die de spullen/gereedschap wel heeft liggen.Heb je wel een punt. Ik zat net jouw verslag van de klus bij Dirk te lezen en zie dat het toch wat meer werk is dan alleen even een kabeltje eruit en een nieuwe erin. Wat betreft het sleutelen laveer ik tussen overmoed en faalangst. Soms denk ik dat iets makkelijker is dan het lijkt, andere keren zie ik juist enorm tegen iets op dat eigenlijk heel simpel blijkt ::)
Meet ook nog even de weerstand van je massa kabel tussen Pool en chassis.Dus motor uit, meter op Ohm en verder zelfde set-up als Ampere meten? Wat kan ik leren uit de waarde die ik daar ga aflezen?
Bij draaiende motor direct meten op de pluspool van de dynamo en de pluspool van de accu. Waarde's moeten dan gelijk zijn.Waar stel je de meter op in (volt, amp of ohm?) en wat moet er precies gelijk blijven? Mag het niet fluctueren, of moet het gelijk zijn aan meten met stilstaande motor?
Bij draaiende motor direct meten op de pluspool van de dynamo en de pluspool van de accu. Waarde's moeten dan gelijk zijn.Waar stel je de meter op in (volt, amp of ohm?) en wat moet er precies gelijk blijven? Mag het niet fluctueren, of moet het gelijk zijn aan meten met stilstaande motor?
Gewoon 'volt' meten. Daar waar de pluskabel op de dynamo is gemonteerd. Daar moet je toch minimaal die 14,x volt meten. Als die mooi stabiel blijft, dan meet je op de dikke aansluiting van de pluskabel naar de accu. Daar moet je absoluut de zelfde waarde meten. Als niet heb je een weerstand in je kabel.Die meting heb ik 'soort van' al gedaan. Met draaiende motor gaf de dynamo (gemeten tussen pluskabel en chassis) 13.9 á 14 Volt aan. Verschil kan liggen door mijn meting en het vinden van een goede aansluiting.
Deze meting net ook even gedaan. Waarde gaat van 0.L (wanneer ik geen contact maak) naar 0.00 of 00.0. Maar geen idee wat ik hier nu gemeten heb of wat ik eruit kan afleiden :eusa_shifty:Meet ook nog even de weerstand van je massa kabel tussen Pool en chassis.Dus motor uit, meter op Ohm en verder zelfde set-up als Ampere meten? Wat kan ik leren uit de waarde die ik daar ga aflezen?
Deze meting net ook even gedaan. Waarde gaat van 0.L (wanneer ik geen contact maak) naar 0.00 of 00.0. Maar geen idee wat ik hier nu gemeten heb of wat ik eruit kan afleiden :eusa_shifty:
MAAR: weten is meten, mits je weet wát je meet ;D ;DInderdaad ;D
Dank je, ik had de sticky (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23282.0.html) inderdaad al gevonden en veel uit geleerd. Blijft meestal pas echt goed plakken (in mijn hoofd) op het moment dat ik er ook onder de motorkap even mee bezig ben :D
Ik zal mijn komende google credits spenderen aan het vinden van een goede edoch niet buitensporig dure accu. Zag in de sticky al wat info hierover. Bekend merk. Minimaal 55AH.
De Volvo accu die ik kocht (800A 90Ah) was met korting ronde de 100 euro.Moet het helaas doen zonder korting bij de dealer, maar de koers van de pond hielp goed mee dit keer. De Varta 63ah 610A kwam uit op 70 euro.
Maar je hebt nieuwe kabels besteld schreef Je, ook de plus kabel?Alle kabels (plus oogjes en klemmen) zijn als het goed is ook onderweg naar dit adres ja :D
Zijniet ze al verstuurd want meestal maken ze ze wel op maat voor je.De exacte maten heb ik nog niet kunnen vinden hier. Maar mocht het persen nou echt niet lukken met de goedkopere versie van de perstang (https://www.amazon.co.uk/gp/product/B015ZIA146/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1) (die ik binnenkort ga uittesten), eind van de maand ga ik even buurten bij Dirk. Wellicht dat daar nog even de tang erom kan :)
Het persen is echt erg belangrijk.
Vergeten eerder te zeggen maar wellicht kan je ze nog bellen?
Maten staan wel op 't forum.
Als de accupolen er lang genoeg af zijn geweest moet hij inderdaad opnieuw inleren. Niet het stationair torental, maar de brandstof injectie.
Al viel het mij gisteren wel op dat dat inleren bij net gereinigde injectoren niet hoeft te gebeuren. De injectiehoeveelheiden staan dan meteen goed. Dat was de wagen van Gerwin. Mits de rest van de auto ook wil.
Relais 103 moet je niet eens over nadenken. Er uit trekken en door een bevriend elektronicus die écht goed kan solderen laten doorsolderen. Hoort bij een stage 0 ;) .
Als alles op orde is dwz geen vacuumlekkken, injectoren en LMM spot on, motor in goed conditie, zal de ECU nauwlijks hoeven te corrigeren en de auto op een geresette ECU direct goed lopen.Ik zal eens in de gaten houden hoelang het duurt voor hij weer normaal rijdt. Vandaag dus een half uurtje gereden. Maandag en dinsdag ben ik weg (zonder auto) maar woensdag rijden we weer naar Nederland. Genoeg tijd om elkaar weer wat beter te leren kennen dus.
Ik had verwacht dat de ECU weer even moest inleren dus ging een half uurtje rijden. Maar dit keer sloeg ie om de haverklap af. Zelfs stationair draaien lukte niet echt. Na een tijdje lukte dat wel (maakte wel een behoorlijke dip na het omdraaien van de sleutel) maar bleef dan draaien. Wanneer ik gas gaf (in zijn vrij) reageerde die laat en na omhoog te schieten zakte het toerental helemaal naar beneden en sloeg hij af. En op de momenten dat ik maar een heel klein beetje gas gaf sloeg ie meteen af.
Het 'check engine' lampje is ook gaan branden. Ik kan me voorstellen dat dit te maken heeft met de niet optimale verbranding die het nu heeft en gok dat die na een tijdje wel weer uit zal gaan (is me na het toevoegen van een flesje petrol cleaner ook al een keer gebeurd.
Overigens is die vacuümleiding naar de mapsensor vergeten / eraf gekukeld mij ook wel eens gebeurt hoor :eusa_whistle: :eusa_whistle:Daar kwam ik achter ja, wat rijdt ie dan beroerd zeg! :o
Knap werk! Je leert snel. :oDank je!
Mooi verslag en leuk dat je bij Dirk bent geweest :)
Mooie howto! :eusa_clap:Dank! Dank!
Nu zijn alle startproblemen als sneeuw voor de zo'n verdwenen?Hij start weer als een, ja, als iets dat heel goed start! Je wilt niet weten hoe vaak ik gister opnieuw moest starten nadat het slangetje van de MAP eraf was. Bij elke bocht en elke keer dat ik het toerental iets liet zakken sloeg ie af. Onhandig rijden, maar het starten verliep ging heerlijk!
Die nieuwe accu was soswieso hard nodig.
En Elian, ik las ergens dat jij ook een tweeling hebt... Nog advies qua kinderstoeltjes? Wellicht al lang geleden deze fase.
De mijne zijn nu nét 1 jaar en te groot voor de bakjes waar ze nu in liggen. We zoeken naar stoeltjes die naar achteren gericht zijn ivm veiligheid. Nog tips op dit gebied?? ;D
En mooi dat je buren het ook gaan denken....totdat ze je gaan vragen om die van hen te gaan doen...Dat zou wat zijn ja! Dan stuur ik ze weg met een los MAP slangetje. Veranderen ze vast snel van gedachten wat betreft mijn sleutelervaring :P
Hele bekende kabels en dito accuklemmen.Ja hè! Was in eerste instantie wat huiverig voor de pluskabels (hebben we t al over gehad) maar is eigenlijk heel goed te doen. Ben er wel ruim vier uur meer bezig geweest en daarna nog een uur om erachter te komen waarom de motor zo slecht liep. Dus voor degene die dit ook voor t eerst gaan doen wel handig om er wat tijd voor uit te trekken.
Leuke en duidelijke beschrijving! Hulde daardoor :)Slaat dit op mijn hypothese van hierboven? If so dan heb ik de filmpjes goed begrepen en ben ik blij :D
En Elian, ik las ergens dat jij ook een tweeling hebt... Nog advies qua kinderstoeltjes? Wellicht al lang geleden deze fase.
De mijne zijn nu nét 1 jaar en te groot voor de bakjes waar ze nu in liggen. We zoeken naar stoeltjes die naar achteren gericht zijn ivm veiligheid. Nog tips op dit gebied?? ;D
Afslaan van motor en check engine lampje, een hypotheseBijna.
Na het zien van beide filmpjes (uit mijn vorige berichtje) heb ik het idee dat dit de reden is van het check engine lampje en het afslaan:
Door het loshalen van de MAP sensor slang creeer je een lek in de motor. Hierdoor komt er meer lucht binnen dan de computer doorheeft en de motor loopt dus 'leaner'. De Short Term Fuel Trim gaat compenseren door meer benzine toe te voegen. Bij een hogere RPM is het lek minder een probleem want de gasklep is dan open en het lek is percentueel gezien kleiner (grootste gedeelte is dan lucht dat binnenkomt via de gasklep). Wanneer je de RPM abrupt laat zakken wordt het lek percentueel gezien weer groter en gaat de motor dus heel plotseling veels te 'lean' lopen waardoor ie afslaat.
Na een tijdje zo rijden gaat de Long Term Fuel Trim de waarden van de STFT overnemen en wanneer deze boven de 25% komt gaat het check engine lampje aan.
Nu het slangetje erweer in zit zal de STFT en later ook de LTFT ondercompenseren en het euvel (en dus het lampje) uiteindelijk weer corrigeren.
De reden van het vertraagd reageren op het intrappen van het gaspedaal heeft natuurlijk ook te maken met het 'lek' omdat er lucht kan ontsnappen en er dus geen 'directe' link is tussen gaspedaal en motor.
De reden dat hij soms ook afsloeg tijdens het gasgeven komt dan ook omdat de motor al heel erg 'lean' liep en er plotseling teveel lucht bijkreeg waardoor ie weer afsloeg.
Klopt dit een beetje?
Het is natuurlijk allemaal al opgelost, maar ik vind het leuk om te begrijpen wat er nou precies gebeurde.
Accukabels plaatsen
Links en rechts zitten twee Torx 25 die je moet losdraaien.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_3217_zpsux2irenq.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_3217_zpsux2irenq.jpg.html)
En precies onder de torx schroefjes zitten twee 8mm boutjes die losmoeten.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_3225_zpsuje6unlm.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_3225_zpsuje6unlm.jpg.html)
N/A is naturally aspirated.. Oftewel natuurlijk aangezogen (zonder turbo)Ah, duidelijk. Begrijp ik het goed dat met een non-turbo model er minder druk op de ketel staat waardoor een klein lek een minder groot verschil maakt?
De lucht die via de stationair regelaar de gasklep "bypasst" is wel degelijk gemeten :)Wordt dit dan door de oxygen sensor gemeten? De sensor die in principe ook een lek zou meten en daarvoor compenseert via een STFT?
De lucht die via de stationair regelaar de gasklep "bypasst" is wel degelijk gemeten :)Wordt dit dan door de oxygen sensor gemeten? De sensor die in principe ook een lek zou meten en daarvoor compenseert via een STFT?
Die twee boutjes onder de torx boutjes missen bij mijn auto, waardoor de fan maar met twee boutjes bovenaan vastzit.Zijn 2 kleine carosserieschroeven, vergelijkbaar met parkers. De klemmetje waar ze indraaien zitten over de radiateur heengeschoven, maar deze schroeven breken vaak af bij het losdraaien (vastgerot) en hoeven niet perse teruggezet te worden. Als de grote schroeven (of torx25 of SW10) maar goed erin zitten en daadwerkelijk ook vastzitten is er niets aan de hand verder.
Wat voor boutjes moeten dit zijn?
Geen gewone M6 of M8 volgens mij?
Wij hebben de Maxi Cosi Priori gehad. Blauwe, omdat die zo mooi bij onze toenmalige blauwe auto pasten ;DVoordat de kinderstoeltjes compleet ondergesneeuwd worden in het MAPMAF verhaal: Dat is natuurlijk ook nog iets om over na te denken. Vanuit welke hoek denk je aangereden te worden? Hoop dat alles toen goed ging me jou en je koters? Ondertussen zoek ik gewoon even verder en zal ook eens naar die Maxi Cosi Priories kijken. Dank!
Stonden trouwens wel gewoon naar voren gericht. We hebben er een aanrijding mee gehad. Werden van achteren geramd. Dus toen kwam het goed uit dat ze naar voren gericht stonden ;D
De stationair regelaar takt zijn lucht af na die LMM en bypasst de gasklep. De lucht die daardoor gaat is dus ook door de LMM gemeten en is dus geen "valse lucht"Ik zat nog even te kijken op wat foto's en zie inderdaad de buis die de lucht aftapt voor het regelen van het stationair. Net links van het rode bakje met torx bitjes. Slim hoor, lucht wordt wel gemeten maar niet met de voet geregeld.
In dat geval is een MAP sensor met storing dus een direct probleem voor de brandstofvoorziening (anders dan een systeem waar ook nog een LMM in zit en waar de sensor een correctieve functie heeft).Bij mij zitten er dus wel een MAP en een MAF in, dus als ik het dan goed begrijp heeft de MAP een corrigerende rol.
1 bar (want MAP staat voor Manifold Absolute Pressure) geeft de sensor geen spanning af en naarmate de druk zakt gaat de spanning richting 5 V.De gemiddelde luchtdruk op zeeniveau is ongeveer 1 bar las ik ergens. Dus wanneer hij 1 bar leest is dat gelijk als aan wanneer de motor uit staat en dus inderdaad een 'onlogisch signaal'. De reden van het 'check engine' lampje is dus dat de ECU denkt dat de MAP kapot is, en niet dat de LTFT meer dan 25% corrigeert.
Bij een onlogisch signaal (0 V bij stationair kan niet want gasklep dicht leidt tot lage druk ofwel vacuum) zal het engine lampje gaan branden en wordt een storing gezet.
Bij een N/A is dat lek an sich niet zo interessant. Goed er komt een heel klein beetje meer lucht in de motor dan gemeten, maar dat gebeurt via de stationair regelaar ook.Er zit dus wel degelijk een verschil tussen het kleine beetje extra lucht via stationair regelaar (want gemeten door MAF) en door een loshangend slangetje (want niet gemeten bij binnenkomst en moet dus gecorrigeerd worden door STFT). Maar dat is in dit geval niet het belangrijkste punt en haast verwaarloosbaar met het effect van de verkeerde druk die de MAP meet.
De MAP sensor meet de absolute onderdruk in de inlaat. Lagere druk is meer luchtverplaatsing en vraagt om hogere hoeveelheid brandstofinjectie.Ik zou in eerste instantie denken dat meer lucht in de motor het vaciuum juist kleiner maakt (dichterbij de omgevingsdruk), maar zoals ik het nu begrijp = meer lucht erin ook meer lucht eruit is, waardoor het vaciuum juist groter wordt en de MAP sensor een hoger voltage aangeeft.
Is dat slangetje los, dan ziet de MAP sensor geen onderdruk van -0,x Bar maar ziet de omgevingsdruk. Bij een NA motor betekent dat dat er letterlijk 0 onderdruk is dus 0 luchtverplaatsing. Daar hoort ook een 0 aan brandstof bij.
Ecu Denso LH3.2Dit zijn alle software matige specificatie van mijn type auto? Van veel termen nog nooit gehoord!
64F7055 processor
29LV200bc flash
93C56 immo eeprom
Oh Denso.Er staat inderdaad 'Denso' op twee onderdelen. Op de LMM / MAF:
Als ik me niet vergis zouden die relatief eenvoudig naar 170 pk te brengen moeten zijn via de software..Als ik een keer €300 euro over heb lijkt me dat ook zeker leuk om te doen! Volgens Fasttech blijft het gebruik en uitstoot bij gelijke rijstijl precies hetzelfde.
Deze ecu's zijn flashbaar over de k lijn.Zeg je hiermee dat het zelf naar 170 pk te zetten is ?? :eusa_drool: :eusa_drool:
Deze ecu's zijn flashbaar over de k lijn.Zeg je hiermee dat het zelf naar 170 pk te zetten is ?? :eusa_drool: :eusa_drool:
(de preciese betekenis van flashen en de complete betekenis van de k lijn ontgaan me trouwens even)
Deze ecu's zijn flashbaar over de k lijn.
Yup, dat zou moeten kunnen.
Ik houd me recoverende van een burn out nog even low profile. ;)Teveel vreemde draadjes aan elkaar gesoldeert de laatste tijd? Sterkte met op sterkte komen, Yits!
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.htmlHa! Ik ben wel weer ff bezig zo te zien!
jazeker blogt Piet ook ;)
Zouden ff zo een ecu moeten hebben om de eeprom uit te lezen.Is dat een kwestie van precies dezelfde ecu voor handen hebben om te zien wat erop staat en wat de mogelijkheden zijn?
pas maar op, voor je het weet heb je een heel volvopark voor de deur ;DEen 240 lijkt me nog wel leuk om erbij te hebben ;D
Als je uitgeklust bent met de 20v kun je altijd nog overstappen naar 20v met föhn :P
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.htmlHa! Ik ben wel weer ff bezig zo te zien!
jazeker blogt Piet ook ;)Zouden ff zo een ecu moeten hebben om de eeprom uit te lezen.Is dat een kwestie van precies dezelfde ecu voor handen hebben om te zien wat erop staat en wat de mogelijkheden zijn?
Denso dus en geen me7. Het schijnt dat het enige verschil tussen de 140 en 170 pk versie de mapping van het elektronisch gasklephuis is.
Bij de 140 pk versie gaat de gasklep op een gegeven moment niet meer volledig open om het vermogen te beperken.
Nuttige info van Leon.
De datasheet van de micro is online te downloaden, dus na disassemblen van de code kun je in principe het programma reversen.
Als er een goeie flashtool zou zijn voor deze ecu's is de upgrade naar 170 pk behoorlijk triviaal.
Zonder tool moet je solderen. Niet onmogelijk, maar minder convenient.
Zonder tool moet je solderen. Niet onmogelijk, maar minder convenient.Zal de zoekmachine eens gaan plagen met vragen over het solderen van een ECU ;D
Wat is het effect op de levensduur van motor, aandrijflijn etc., bij het verhogen van het motorvermogen?Als het zelfde blok normaal 170 PK doet en nu geknepen is om de 140 PK versie te maken dan lijkt mij geen enkel punt voor de levensduur van het blok... ;)
(Als levensduur voor jou van belang is tenminste).
Wat is het effect op de levensduur van motor, aandrijflijn etc., bij het verhogen van het motorvermogen?Goed punt. En de levensduur van mijn blok is zeker wel een issue voor mij. Maar ik denk dat wat Bert-Jan zegt best wel logisch is (tenzij er hier mensen zijn die weten dat de standaard fabrieks versie met 170pk beduidend eerder op de sloop eindigen dan de 140pk versie - maar dat zou dan ook nog kunnen komen doordat kopers van een 170pk versie een sportievere rijstijl hebben ;)).
(Als levensduur voor jou van belang is tenminste).
Die stopt gewoon ineens met meer vermogen maken. Dat is wat raar tijdens inhaal acties vind ik.Ik merk dat ik nu vooral power heb wanneer ik in de tweede en derde versnelling doortrap. Dat zijn relatief hogere toeren. Maar inderdaad wanneer ik op de snelweg even flink wil versnellen gaat het errug traag. In de 4 en 5 kun je planken wat je wilt maar voel je geen directe versnelling van de motor. Dat is toch wat je bedoelt?
Ik zou het gewoon doen, onderin rijden ze precies het zelfde alleen boven in toeren gaat hij lekker door voor een NA.
Volvotune in Elst kan het ook al heb ik begrepen.
...je moet wel eerst door wat revisie gedoe en dan weer herrevisiegedoe, na een incident met een losgeschoten oliekoelerslang waarna weer wat gestolen velgen gedoe voor je bij wat tuningsgedoe terecht komt. :)Lees ik gewoon allemaal door. Zelfs het stelen van velgen kan leerzaam zijn ;)
Jij hebt de 20v versie neem ik aan.Ik heb inderdaad echt heeeel veeeeel kleppen....
Bij de 10v versie werkt dit niet wegens mechanische ademhalingsbeperkingen van de motor, voorzover ik weet.
Jij hebt de 20v versie neem ik aan.
Bij de 10v versie werkt dit niet wegens mechanische ademhalingsbeperkingen van de motor, voorzover ik weet.
Die stopt gewoon ineens met meer vermogen maken. Dat is wat raar tijdens inhaal acties vind ik.Ik merk dat ik nu vooral power heb wanneer ik in de tweede en derde versnelling doortrap. Dat zijn relatief hogere toeren. Maar inderdaad wanneer ik op de snelweg even flink wil versnellen gaat het errug traag. In de 4 en 5 kun je planken wat je wilt maar voel je geen directe versnelling van de motor. Dat is toch wat je bedoelt?
Ik zou het gewoon doen, onderin rijden ze precies het zelfde alleen boven in toeren gaat hij lekker door voor een NA.
Volvotune in Elst kan het ook al heb ik begrepen.
Heb Volvotune in Elst ook even gemaild voor wat info. Altijd goed om breed te informeren en zo te leren :)
En ja, soms is meer gewoon beter. Plus dat het leuk is om over zoiets als dit te leren en kijken wat er buiten het officiele circuit aan te doen is (toen ik mijn auto liet uitlijnen vond ik het gek genoeg best spannend om iemand anders aan de auto te zien werken. Als ik het zelf doe weet ik tenminste wat ik kapot maak ;)).
Waarschijnlijk zal het niet zo simpel gaan :)Wishful thinking on my part... ::)
Net een emailtje terug van FastTech en die zeggen precies hetzelfde. Heeft dus geen enkel effect op levensduur van het blok :DWat is het effect op de levensduur van motor, aandrijflijn etc., bij het verhogen van het motorvermogen?Als het zelfde blok normaal 170 PK doet en nu geknepen is om de 140 PK versie te maken dan lijkt mij geen enkel punt voor de levensduur van het blok... ;)
(Als levensduur voor jou van belang is tenminste).
Wat ik dus ook al zei, zat wel even fout met de ME7 en Denso. Maar dus niet om dit blok zonder problemen naar de 170PK te zetten ;D.Helemaal gelijk! En eigenlijk alleen maar goed dat je niet alles in één keer 100% raak hebt. Anders zou niemand meer voor zichzelf gaan nadenken ;)
Maar dat is wel een Denso voor een 12V en jij hebt een 20V ???Haha! Grappenmaker :D
:eusa_think:
SRS lampje uit
En hier de boosdoener. Het groene plugje van de SIPS
Doen ja, wellicht dat t met een beetje contact cleaner verholpen is :)SRS lampje uit
En hier de boosdoener. Het groene plugje van de SIPS
Ik heb precies dezelfde code, SRS-422 uitgelezen gekregen van de dealer laatst. Die zal vast lekker gaan rondzoeken voor het probleem alvorens het te vinden: ik ga ook die groene stekker even checken en hopelijk is het net zo snel verholpen als bij jou! Voelt minder fijn om met een SRS warning rond te roffelen haha.
Doen ja, wellicht dat t met een beetje contact cleaner verholpen is :)SRS lampje uit
En hier de boosdoener. Het groene plugje van de SIPS
Ik heb precies dezelfde code, SRS-422 uitgelezen gekregen van de dealer laatst. Die zal vast lekker gaan rondzoeken voor het probleem alvorens het te vinden: ik ga ook die groene stekker even checken en hopelijk is het net zo snel verholpen als bij jou! Voelt minder fijn om met een SRS warning rond te roffelen haha.
SRS hoort iets langer te blijven branden. ;)
Dat hij langer blijft branden dan alle andere lampjes is normaal, dat hoort. Dat ie daarna weer aangaat niet. Heb je het stekkertje na het gebruik van contact spray een paar keer erin en eruit geschoven? En gaf de code ook aan onder welke stoel het zat? Anders allebei even proberen schoon te maken.
Bij mij ging het lampje vanzelf uit. Kan me herinneren dat bij leons850 het lampje ook vanzelf uitging. Je zou natuurlijk de computer kunnen resetten (je hebt alle codes toch al uitgelezen?) en dan kijken of er een foutcode terugkomt.
Maar wellicht dat iemand anders hier nog meer ideeen over heeft.
Succes!
Links schoonmaken zal dan niet helpen lijkt me. Je kunt natuurlijk de codes resetten (minpool los, pluspool los, klemmen tegen elkaar houden, pluspool vast, min pool vast) en dan kijken of het lampje terug komt. Maar het lijkt mij dat je het probleem nog niet opgelost hebt. Daarnaast ben je dan de codes kwijt. Wellicht in de bekabeling?
Handig ook om het even te vragen aan iemand met meer ervaring met Vida en SRS. Of open een topic in de bijpassende categorie (of een blog met veel foto's van al je sleutelavonturen ;D :eusa_dance:) Ikzelf heb Vida namelijk pas één keer gebruikt. Succes!
EDIT: aanvullingen
...de codes resetten (minpool los, pluspool los, klemmen tegen elkaar houden, pluspool vast, min pool vast) en dan kijken of het lampje terug komt. ...De accuklemmen tegen elkaar aan houden schijnt niet zo'n feest te zijn voor diverse elektronica in je wagen.
...Dat ging dus over het resetten van de ECU, omdat bij mij het lambda lampje steeds aan ging.
Het is overigens veel veiliger om ff een accupool los te trekken (accupolen tegen elkaar houden hoeft dan helemaal niet !!, waar die onzin vandaan komt?) dan de ECU uit zijn voet te trekken.
Als je dat eens een keer per ongeluk doet terwijl het contact nog aanstaat is het.... bye bye ECU !
Ik heb even bijgelezen vanaf je accukabel vernieuwing, goed bezig hiero ;D
Leuk om te lezen hoe je steeds 'eigener' wordt in het Volvo sleutelen.
Ook dapper dat je je gaat verdiepen in het ECU stuk! Ik lees op de achtergrond lekker mee, erg interessant....de codes resetten (minpool los, pluspool los, klemmen tegen elkaar houden, pluspool vast, min pool vast) en dan kijken of het lampje terug komt. ...De accuklemmen tegen elkaar aan houden schijnt niet zo'n feest te zijn voor diverse elektronica in je wagen.
In diverse BLOG's / posts lees je dat het 'de' manier is om even een reset te doen, maar vaak enkele posts verder lees je dat het los halen en +/- 10 seconden wachten ook genoeg is en dat het niet nodig is om ze tegen elkaar aan te houden.
Een quote uit mijn BLOG...Dat ging dus over het resetten van de ECU, omdat bij mij het lambda lampje steeds aan ging.
Het is overigens veel veiliger om ff een accupool los te trekken (accupolen tegen elkaar houden hoeft dan helemaal niet !!, waar die onzin vandaan komt?) dan de ECU uit zijn voet te trekken.
Als je dat eens een keer per ongeluk doet terwijl het contact nog aanstaat is het.... bye bye ECU !
Altijd eerst de massa loshalen. Deze ook altijd als laatste vastzetten. Dit ivm evt sluiting maken van de plus tegen de carroserie met loshalen
Altijd eerst de massa loshalen. Deze ook altijd als laatste vastzetten. Dit ivm evt sluiting maken van de plus tegen de carroserie met loshalen
Ik ben een complete leek, dus weet niet wat de massa is :(
Maar je bedoelt dus wel beide polen loshalen? Misschien is alleen de minpool eraf halen al genoeg?
Met alle respect, met alleen de accupolen loshalen, reset je de storingen niet....
Dat is geen probleemoplossing maar symptoon bestrijding ;)
Altijd eerst de massa loshalen. Deze ook altijd als laatste vastzetten. Dit ivm evt sluiting maken van de plus tegen de carroserie met loshalen
Ik ben een complete leek, dus weet niet wat de massa is :(
Maar je bedoelt dus wel beide polen loshalen? Misschien is alleen de minpool eraf halen al genoeg?
Met massa bedoel ik de - pool. Alleen deze eraf is al voldoende om de auto van de accu te ontkoppelen.
Met alle respect, met alleen de accupolen loshalen, reset je de storingen niet....
Dat is geen probleemoplossing maar symptoon bestrijding ;)
Helemaal waar, maar in combinatie met het contact herstellen naar de SIPS passagierairbag dan heb ik en het probleem verholpen én stopt het SRS lampje met branden want dan ziet de computer geen foutcode meer (hopelijk)
Ik heb even bijgelezen vanaf je accukabel vernieuwing, goed bezig hiero ;DDank! Interessant om er steeds dieper in te duiken ja. Langzaam maar zeker...
Leuk om te lezen hoe je steeds 'eigener' wordt in het Volvo sleutelen.
Ook dapper dat je je gaat verdiepen in het ECU stuk! Ik lees op de achtergrond lekker mee, erg interessant.
Met alle respect, met alleen de accupolen loshalen, reset je de storingen niet....En dit klopt ook helemaal. Noemde ik ook al maar wellicht als oplossing om te kijken of het lampje weer terugkomt. Maar als het SRS lampje vanzelf moet uitgaan nadat het probleem verholpen is (weet alleen dat dit bij mij en leons850 gebeurde) dan is het wellicht niet zo'n nuttige stap. Want áls het opgelost is zie je het lampje vanzelf wel uitgaan ;D
Dat is geen probleemoplossing maar symptoon bestrijding ;)
SRS foutcode wordt niet in de ECU opgeslagen helaas, maar in de SRS electronica zelf, resetten van de ECU zal dus niet gaan helpen.Kijk! Dat is handige info. Accukabels dus lekker laten zitten en net zolang zoeken tot je het euvel verholpen hebt ;)
Klopt helemaal wat Piet zegt, want de SRS heeft een eigen computert. Die zit in je middenconsole achter je handrem.Dan hebben die wagens toch meer electronica dan ik dacht!
Zodra je de ECU zonder stroom zet (accukabels eraf) zal hij ook al zijn fueltrims, etc. weer terug op fabriekswaarde zetten.Dat was mijn vermoeden ja. Het leek me eerst leuk om te kijken hoelang het duurt voordat de STFT en dan de LTFT zichzelf gaan corrigeren en het lampje weer uitging, maar als dat gepaard gaat met een hoop onhandig starten en afslaan dan maar even de kabels los ;)
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.
Is die uit te lezen, en zo ja, hoe?
Voor wat betreft de foutcode van de MAP: Deze verdwijnt met de loop van de tijd. Elke foutcode kent een bepaalde actieftijd (afhankelijk van de ernst van de storing) en zal dan verdwijnen naar de lijst met inactieve foutcodes. Bij sommige fabrikanten verdwijnt ook deze fout na verloop van tijd; bij Volvo voor zo ver ik weet niet. Deze foutcodes oefenen geen invloed uit op het systeem en zijn puur bedoeld ter registratie.Weer een mooi stukje info dit, dank! Ik sla t op in mijn KTG (korte termijn geheugen) en daarna gaat het (hopelijk) ook in mijn LTG.
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.
Is die uit te lezen, en zo ja, hoe?
De black box functie zit al vanaf het begin in Airbag stuurapparaten. De info die hierin zit is alleen door de fabrikant en daartoe geautoriseerde mensen uit te lezen (Politie, verzekering e.d.). Foutcode informatie is wel uitleesbaar met geschikte diagnose apparatuur.
Voor wat betreft de foutcode van de MAP: Deze verdwijnt met de loop van de tijd. Elke foutcode kent een bepaalde actieftijd (afhankelijk van de ernst van de storing) en zal dan verdwijnen naar de lijst met inactieve foutcodes. Bij sommige fabrikanten verdwijnt ook deze fout na verloop van tijd; bij Volvo voor zo ver ik weet niet. Deze foutcodes oefenen geen invloed uit op het systeem en zijn puur bedoeld ter registratie.
Ik weet niet alles maar zeker worden de snelheid, kracht van impact en hoek van impact opgeslagen alsmede welke airbags en gordelspanners zijn geactiveerd.
In het geval een uitschakelbare bijrijders airbag aanwezig is wordt ook deze instelling opgeslagen.
Dat zou verklaren, heb het betreffende stekkertje namelijk al goed schoongemaakt en dat zou naar ervaring van anderen hier het probleem moeten oplossen. Alleen heben een paar het geluk gehad dat het lampje na schoonmaken uitging, ik niet :eusa_wall: :eusa_shifty:Mits we het over hetzelfde euvel hebben natuurlijk. Als het probleem bij jou in de draad zit gaat de connector schoonmaken uiteraard niet helpen. Ik weet trouwens niet hoe je de SRS zou moeten resetten. Wellicht alleen via Vida en niet met een hardware shortcut zoals bij de ECU te doen is? Als je weet hoe de SRS te resetten is dan is dat je test om te zien of het probleem opgelost is :D of toch terug komt >:(
Zo ver ik weet is er voor de SRS geen hardware reset met een draadje o.i.d..Toch wel een fijn gevoel dat dat een beetje in de gaten wordt gehouden ;D
Da's best wel een cruciaal systeem in de auto. Als daar een fout in zit wil je wel zeker zijn dat het gecontroleerd is. Dat doet Vida.
Toen ik de carterventilatie wisselde op de Rode R heb ik inderdaad op aanraden van de firma ES de betreffende dure slang mooi laten zitten. Het rubber was niet bros ook was de slang mooi schoon van binnen. Dus lekker laten zitten en tot nu toe, 70.000 km later nog steeds zonder problemen.Waar stond je km stand toen je ging vervangen?
-edit- Ik heb het hier over de 850's en 70 classics.De mijne is ook een classic maar het blok is een soort tussenpaus. Die pijp is dus wel echt anders dan de eerdere versies.
Mijn twee centen.Dank daarvoor. Ik doe ze in mijn spaarpot. En is een logische volgorde en manier van aanpak zoals je daar beschrijft :D
Ik denk dat de Amirikanen niet in de gaten hebben dat jouw type motor gebruik maakt van een alu buis.Zou kunnen natuurlijk. Zoals ik ook zag op het plaatje dat je voor mij uit Vida hebt gehaald zijn er echt veel verschillende varianten geweest omstreeks die periode. Maar krijg ook wel het gevoel dat ze daar bij IPD wel verstand van zaken hebben.
En die 30 bhp er bij dingesen.Dat ook ;D
Groet :P
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_3569%202_zpswz7nj4xc.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_3569%202_zpswz7nj4xc.jpg.html)
;D ;D
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Iets over 'uitbenen' of niet? Brrrrr!Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Nou,...hij zit nu in het verheugd Topic en daar gaat het niet helemaal lekker met em ;D
Groet
Iets over 'uitbenen' of niet? Brrrrr!Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Nou,...hij zit nu in het verheugd Topic en daar gaat het niet helemaal lekker met em ;D
Groet
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Een ringratel is essentieel om dit met wat minder moeite te kunnen doen. ;)
Maar ik ben er ook niet handig mee.
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Een ringratel is essentieel om dit met wat minder moeite te kunnen doen. ;)
Maar ik ben er ook niet handig mee.
Die heb ik (uiteraard), maar het lukte gewoon niet om de bout er recht in te krijgen. En dan moet je nog in de gaten houden dat de koperen ringetjes blijven zitten ;D
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001Dankje voor de link. En wat een werkplek zeg!! :o
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Een ringratel is essentieel om dit met wat minder moeite te kunnen doen. ;)Gelukkig heb ik die dan weer wel!
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001Dankje voor de link. En wat een werkplek zeg!! :o
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Dan haal ik de ETM er dan denk ik ook maar af. Benieuwd hoe lang ik uiteindelijk over zal doen!
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...Valt allemaal wel mee bij jouw auto Thijs omdat je een N/A hebt. Je hebt niet echt veel ruimte , dat is gewoon zo maar als je wat dunnere / smallere handen hebt draai je die bout er zo terug in (even klem zetten en dan draaien), ook bij een trubo. Daar hoef je de ETM bij een turboblok echt niet voor af te pakken (althans ik heb het nog nooit gedaan en heb er echt al zat van vervangen)
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...Valt allemaal wel mee bij jouw auto Thijs omdat je een N/A hebt. Je hebt niet echt veel ruimte , dat is gewoon zo maar als je wat dunnere / smallere handen hebt draai je die bout er zo terug in (even klem zetten en dan draaien), ook bij een trubo. Daar hoef je de ETM bij een turboblok echt niet voor af te pakken (althans ik heb het nog nooit gedaan en heb er echt al zat van vervangen)
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...Valt allemaal wel mee bij jouw auto Thijs omdat je een N/A hebt. Je hebt niet echt veel ruimte , dat is gewoon zo maar als je wat dunnere / smallere handen hebt draai je die bout er zo terug in (even klem zetten en dan draaien), ook bij een trubo. Daar hoef je de ETM bij een turboblok echt niet voor af te pakken (althans ik heb het nog nooit gedaan en heb er echt al zat van vervangen)
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Jij hebt er al veel gedaan en daardoor weet je precies waar je moet zitten met die bout. Gewoon veel oefenen, dus ;D
Weet ondertussen dat wanneer Dirk zegt dat dat 'zo ff doet', dat ik daar mininaal een halve dag voor moet uittrekken ;) Maar doe het met plezier.Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...Valt allemaal wel mee bij jouw auto Thijs omdat je een N/A hebt. Je hebt niet echt veel ruimte , dat is gewoon zo maar als je wat dunnere / smallere handen hebt draai je die bout er zo terug in (even klem zetten en dan draaien), ook bij een trubo. Daar hoef je de ETM bij een turboblok echt niet voor af te pakken (althans ik heb het nog nooit gedaan en heb er echt al zat van vervangen)
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Jij hebt er al veel gedaan en daardoor weet je precies waar je moet zitten met die bout. Gewoon veel oefenen, dus ;D
Ha!Jij hebt er al veel gedaan en daardoor weet je precies waar je moet zitten met die bout. Gewoon veel oefenen, dus ;D
Dat is met meer dingen zo... :eusa_whistle:
;D
Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
€16,40 Origineel Volvo. Valt dus best mee.Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
€16,40 Origineel Volvo. Valt dus best mee.Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
Als we precies tegelijk bestellen krijgen we vast bulk korting.€16,40 Origineel Volvo. Valt dus best mee.Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
Oké, ook maar eens bestellen
Als we precies tegelijk bestellen krijgen we vast bulk korting!€16,40 Origineel Volvo. Valt dus best mee.Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
Oké, ook maar eens bestellen
Loodgieters winkel geen optie voor enkel het rubber?Das ook wel een goeie. Zal ff het rubber opmeten en dan eens kijken of ik een mooi ringetje vind :)
Groet
Edit: https://www.google.nl/search?q=rubberen+ringen&client=safari&rls=en&biw=1582&bih=968&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiOp6zu88TQAhXMFsAKHd8GCdEQ_AUIBigB#imgrc=Eq9vkPzQyK1IQM%3A
Ditte ;D http://www.ekibv.nl/olie-afdichting.html
Gewoon bij de dealer gehaald. Wel 15% clubkorting.Krijg je bij de dealer ook club korting? Dat wist ik niet. Moet mijn nummer nog krijgen maar dan kan ik weer wat dingetjes gaan bestellen.
Ik heb het tankje en de dop vervangen maar dat mocht niet baten.Huh? Ook het nieuwe tankje incontinent?
Geen clubkorting bij alle dealers. Alleen bij dealers die clubkorting geven.Die regel klinkt als een basisles logica ;D
En waar gaan alle dozen met inhoud in de verhuisdoos uiteindelijk settelen dan?Oh ja, dat is ook zoiets....
Had je al een mooi plekje gevonden in den Lande??
Hoppa!
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_4452_zpsotwjdvfh.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_4452_zpsotwjdvfh.jpg.html)
Waar is die mooiste afrit dan? Ik hem niet ;D
Waar is die mooiste afrit dan? Ik hem niet ;D
Loppem. Zeer mottige locatie. :)
De fuel trim waarden zijn vermenigvuldigingsfactoren 0,92 = -8%. Alleen die loopt wat uit de pas.Aha, dat is dan toch wel ietsje meer dan gedacht: -8, -2, 0, -1 en -2 % ....
Klopt inderdaad, negatieve trim is te rijk lopen waardoor er verarmt moet worden. Zit zelf met een trim van -23%, zie mijn blog.Bij 25% gaat het check engine lampje branden he. Das nooit mooi. Ik ga je blog eens lezen. Bedankt!
Zou wel kunnen zijn dat je injectoren lekken, waardoor hij rijker loopt dan gepland. Maar er zijn legio van mogelijkheden. De grens ligt bij +/-25% voor zover ik weet, dus volgens mij valt 8% dan nog wel mee.
Running too rich – High negative fuel trim corrections can be caused by:
-MAF sensor problems
-high fuel pressure
-leaking fuel pressure regulator diaphragm
-faulty evaporative emissions components
-leaking injectors
-defective O2 sensors
-exhaust leaks/pinholes before the O2 sensor
-coolant temp sensor problems
-low compression
-incorrect camshaft timing
Je kunt het relais ook open peuteren en in het relais de pennen 1 en 4 doorverbinden ;)Ja, das eigenlijk wel een veel mooiere oplossing he?
Met een soldeerbout een draadje solderen tussen beide pennen, trilt het ook niet los :D
Je kunt ook even een kabeltje maken met 2 blauwe 6.3mm AMP stekkertjes (mannetje) eraan, dan blijft hij gewoon goed zitten en klemt goed vast. Dat rode AMP spul is meer voor een 2CV of fiets te gebruiken ;D ;D.De fiets en 2CV is wat ik ken, vandaar ;D
Of het relais fixen, dan is het helemaal in orde. Is ook niet veel meer werk dan alle bovenstaande opties.Als het relais kapot is ga ik dat ook zeker fixen danwel vervangen. Eerst eens testen of dat ook het probleem is. Op deze manier leer ik er ook nog wat van en is het leuker. Vind ik dan he ;)
Was leuk jullie te ontmoeten!Eensgelijks! Auto is trouwens niet meer afgeslagen, maar heb er ook nog niet veel mee kunnen rijden. Ben de hele week in Den Haag aan het werk en dan neem ik de trein. Volgende week komt de echte test want dan kan ik weer een beetje rijden ;)
Al resultaat van je tijdelijke fix gehad? Auto niet meer afgeslagen?
Klopt inderdaad, negatieve trim is te rijk lopen waardoor er verarmt moet worden. Zit zelf met een trim van -23%, zie mijn blog.
Zou wel kunnen zijn dat je injectoren lekken, waardoor hij rijker loopt dan gepland. Maar er zijn legio van mogelijkheden. De grens ligt bij +/-25% voor zover ik weet, dus volgens mij valt 8% dan nog wel mee.
Bij koud weer piept het stuur een beetje / ff uitzoeken of en zo ja waar te smerenOh thanks! Ik had me er nog niet verder in verdiept en wist ook nog niet precies waar te zoeken. Een prima klusje voor de winter omdat het semi-binnen is ;D Zal er snel eens mee aan de slag gaan!
Ik weet precies wat je bedoelt, ik heb het ook. Zie hier:
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Bij koud weer piept het stuur een beetje / ff uitzoeken of en zo ja waar te smerenOh thanks! Ik had me er nog niet verder in verdiept en wist ook nog niet precies waar te zoeken. Een prima klusje voor de winter omdat het semi-binnen is ;D Zal er snel eens mee aan de slag gaan!
Ik weet precies wat je bedoelt, ik heb het ook. Zie hier:
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Heb jij het zelf al gedaan?
Ik heb ook dat geluid bij het draaien van het stuurwiel als de auto nog koud is. Maar ik kan aan de foto niet helemaal zien waar dit zit? Beneden bij de pedalen ergens?Inderdaad, als je achter de pedalen kijkt ga je bovenstaande foto herkennen.
En als je er nou eerst even mee in bad gaat blijft de bank ook nog mooi schoon :)
En als je er nou eerst even mee in bad gaat blijft de bank ook nog mooi schoon :)
#badeend ;D
Jammer, heb ik je net gemist :-\Ik zat net je post te bekijken ja! Fijn dat de trekhaak er zo vlot op zat :D Moet je dat nu doorgeven bij de RDW?
Dan stem ik voor de auto in 431!Dat wordt dan een lente én zomer klusje!
En wat denk je? De piep is er nog!
Nu weet ik in ieder geval hoe het er daar onder die platen uitziet. En ik weet ook wat het niet veroorzaakt - en dat is ook wat waard!
Het geluid(je) steekt meestal de kop op wanneer ik inparkeer of wegrijd van een parkeerplek. De keren dus dat ik flink aan het stuur moet draaien.
En wat die locatie van de piep betreft, dit bewijst maar weer: je weet het pas zeker als je het zeker weet ;)
Ik zoek rustig verder.
Zit dat zeehondje niet gewoon knel tussen je stuur en één van de stuurkappen?Grappig genoeg had ik vandaag onder het rijden precies dezelfde gedachte! En hoe haal jij hem daar weg dan? Iets ertussen smeren of de kappen wat ombuigen?
Daar bewaar ik de zeehondjes altijd.
Ik heb een drupje vet wat normaal vrij stevig van structuur is, verwarmd met een aansteker op een mespuntje en dat ertussen laten vallen....Verjagingstactieken, klinkt goed!
Weg was het zeehondje van het stuur. Dat is nu ruim een jaar geleden, binnenkort nog maar een keer herhalen. ;)
Over het uitstellen van bep. werkzaamheden: eat the frog (http://www.lifehack.org/articles/productivity/eat-the-frogs-first-a-guide-to-prioritizing.html)Ziet er interessant uit dat boek. Hoewel ik ook wel geloof in het nut van een beetje uitstelgedrag. In je achterhoofd ben je toch bezig met datgene wat je eigenlijk moet doen en zo ontstaan er ideeen. Een beetje creatief voorborrelen als het ware ;)
Volgens mij is die schroef links onder bij het raam voor de bevestiging van het VIN nummer bij Amerikaanse varianten.Dat lijkt me een logische optie! Ik keek er vandaag nog even naar en het zit inderdaad alleen aan de linkerkant en de afstand komt overeen met een VIN plaatje. Geeft wel weer aan hoe snel ik tot conclusies kom zonder echt goed te kijken :eusa_naughty: (want dan had ik me wel gerealiseerd dat schroeven enkel aan de linkerkant geen logische manier van bevestigen is).
Bij de 850 zit het dashboard met bouten vast die onder de parafaan/voorruit zitten. Deze montagepunten aan het Dash willen wel eens breken met rammels tot gevolg.Daar zal ik eens gaan zoeken dan, kijken of het bij de V70 op dezelfde manier vast zit.
Je zou ze een keer kunnen proberen vast te draaien, maar niet te vast! Dan breekt er sowieso wat af. Misschien vind je wel een losse bout.
Mocht je tijdens dit onderzoek aangehouden worden door oom agent, kan je altijd naar dit topic verwijzen.Moet ik nog de groeten doen?
Over de piep in het stuur (precies zoals ik zelf ook nog steeds heb). Op het V70 forum lees ik over het flushen van het stuurhuis. Zou dit kunnen helpen? Heb je dit al eens laten doen of heeft iemand hier ervaring mee?
@ Stuuraandeverkeerdekant
Uit jou eerdere poging:
Omdat het een glad materiaal was heb ik hem niet met vet ingesmeerd. Van mijn vader wist ik dat hij eens een pookje in het eendje probeerde te smeren en het toen alleen maar erger maakte. Het bleek nylon dat je niet moest smeren omdat het dan alleen maar meer stof aantrekt. Mijn gedachte hier was dat het weleens eenzelfde soort materiaal kon zijn, dus alleen schoongemaakt en daarna terug op zijn plek geduwd
Misschien even opnieuw proberen en dan lekker dik insmeren? Ik heb siliconenvet gebruikt dat ik had liggen. Wie weet?
Je schrijft erg leuk en is iedere keer weer een plezier om te lezen ;DDank je Dirk, waardeer ik zeer!
Dank voor je research. :eusa_clap:Het mooiste is dat het echt maar een paar minuutjes werk is. Schopbord hoeft er niet per sé uit, plastic ringetje zou je om de eerste keer te proberen best kunnen laten zitten. Gewoon langs de rand van de rubberen hoes even wat siliconenvet erin spuiten en waarschijnlijk is het resultaat hetzelfde :)
Waarom krik je de voortrein niet een beetje op zodat de voorwielen los van de grond draaien? da's een stuk beter voor het stuurhuis etc. :eusa_think:Goed idee, niet aan gedacht maar zal het voor een volgende keer zeker doen!
Mooi dat je het gevonden hebt. :D
Zo leer je je auto stukje bij beetje kennen. Zitten vast nog meer beestjes in, benieuwd wanneer die kennis met je komen maken :)Altijd leuk om de auto weer wat beter te leren kennen, maar die dierentuin? Brrrr!
Piep uit het stuur halen (deel 2)
Lijkt erop dat het stuur gewoon wat vaker gedraaid moest worden om het vet overal te laten komen.
Paulson, nog bedankt voor de link :)
en wat je de volgende keer (stel je zusje gaat ook 5 cilinderen 8)) eens kan proberen om het spruitstuk schoon te krijgen is: nachtje in speciale koud ontvetter (dat werkte bij mij althans 10 keer beter dan dasty, weken in diesel, hogedruk, borsteltjes,...)Ik had je blog er nog even bij gehad en las over je zandstralen en de koudontvetter. Jammer genoeg waren er toen geen winkels meer open om koudontvetter te kopen :(
Ik had btw mijn verwarmde carterventilatiebuis (die dure) kunnen hergebruiken (alle slangklemmen los en dan paar keer goed met koudontvetter/remmenreiniger erdoor)
Mijn enige vraag is: hoe wist je hoe je de carterventilatie moest vervangen/reinigen? Heeft iemand je geholpen? En zelfs als iemand je advies heeft gegeven, hoe onthoud je het totdat je gaat klussen? Lijkt me een flinke uitdaging!Filmpjes kijken, wat lezen en een dagje bij Sandor meekijken waren allemaal heel leerzaam. Door het hoge olieverbruik plus een beetje zweet bij de keerringen kreeg ik het idee dat ik hier eens mee aan de slag moest. Maar wat ik ook heb gelezen is dat je pas kunt zien of het echt nodig is door het te doen. Zelfs de handschoentest blijkt niet echt uitsluitsel te geven want bij mij leek die ook nog redelijk naar binnen te zuigen. Als je een beetje zoekt kun je ergens aan het begin van mijn blog wel een link naar het filmpje van mijn handschoentest zien. Dat potje is eigenlijk de beste indicator. Jammer dat ie zo verstopt zit alleen.
Mooie klus. Wat heb je een steile leercurve :eusa_clap:, qua sleutelen.Dank je. En mooi hoe je dat zegt. Mijn lief noemt dat altijd een obsessief karakter ;D
Goed bezig! Ik vind het fijn om te lezen hoe je telkens je sleutelgrenzen een beetje verlegd! Nog een beetje en je zwemt tot in New York!New York is nog wat ver. Ben nog niet eens halverwege het kanaal! Maar om metaforisch te blijven spreken, lijkt me wel interessant om zo'n blok eens open te halen...
Na deze tutorial, en denkend aan de laatst ergens geplaatste reactie van RazorX:(Ik heb het nog nooit gedaan, dus ik denk dat ik het wel kan), zal ik er ook wel aan moeten geloven. Goed voorbeeld doet volgen.... :eusa_angel:Doen!
Jammer van het teruggekomen zeehondje, maar de carterventilatie heb je mooi angepakt :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:Dank je Dirk! Dat zeehondje gaat ook nog wel lukken. Ik ga binnenkort eens proberen het nog wat beter schoon te maken daar beneden. Ik weet nu in ieder geval precies waar het zit want hij eventjes was hij weg...
.....
Let wel, de metalen steun rechts van het potje heb ik hier nog verkeerd om zitten - dat weet ik nu nog niet maar daar kom ik zo achter als ik het spruitstuk erop ga zetten ;D
...
Ook meteen maar even de olie afgelaten en wat nieuwe Action olie plus een goedkoop filter erin. Daar wil ik dan een weekje mee rond rijden alvorens ik er een motorflush doorheen gooi en dan vervang voor een wat sjiekere olie.
:eusa_snooty: Niks sjiekers dan Action olie ;DHaha! Ik moest nog aan jou denken toen ik dat zinnetje schreef :D
Jammer van het teruggekomen zeehondje, maar de carterventilatie heb je mooi angepakt :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:Dank je Dirk! Dat zeehondje gaat ook nog wel lukken. Ik ga binnenkort eens proberen het nog wat beter schoon te maken daar beneden. Ik weet nu in ieder geval precies waar het zit want hij eventjes was hij weg...
PS: de zeehond is terug.... :eusa_boohoo:
PS: de zeehond is terug.... :eusa_boohoo:
De zeehond heeft een broertje/zusje bij mij gebracht... Gratis af te halen... :eusa_shifty:
Heb je dit al eens gedaan?
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Heb je dit al eens gedaan?
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Nee, ga ik onthouden, top!👍🏻
Ik heb ook een iPhone en een ELM.Klinkt goed! Ga ik ook meteen even downloaden :D
Ik ben zeer tevreden over de app "OBD Fusion"; Van deze app kun je de looks van het scherm verregaand customizen. Interessant wanneer je live data wilt uitlezen.
Is een 10V uit 1997 OBD2?
Ik twijfel.
Weet jij wat je voor ECU hebt?
Is dat niet Fenix?
Uit ervaring weet ik dat je die met VolFCR i.i.g. niet uit kunt lezen.
Ik heb werkelijk geen flauw idee, ik heb het gesprekje inmiddels ook even verplaatst naar mijn eigen blogje om zo niet het blog van Thijs te kapen... :eusa_whistle: :angel:Geeft niet hoor, leer ik ook weer van. Bij mij ging het vrij gemakkelijk. Met mijn telefoon het wifi netwerk selecteren, en daarna via de app verbinding maken. Je hebt zo te zien dezelfde ELM als ik. Heb je een iPhone of een Android?
Is dat niet Fenix?
Uit ervaring weet ik dat je die met VolFCR i.i.g. niet uit kunt lezen.
Kon met mijn oude '96 10v wel hoor... :eusa_think:
Edit: torque pro met een elm heb ik niet geprobeerd.
Motorflush, trillingen tijdens het remmen en een heleboek werk aan een wagen die niet op dit forum thuis hoortwelke motorkap ? ;D
De olie die ik er na de carterventilatieklus had ingegooid zat er vandaag precies 932 kilometer in. Nu schijnt dit de ideale kilometerstand te zijn om een motorflush te doen, dus meteen maar even gedaan dan. Flesje Forte erin en 45 minuten laten pruttelen met af en toe de toeren wat op laten lopen. Daarna olie afgelaten en nieuwe olie plus filter erin. Deze ga ik wel wat langer laten zitten dan de vorige, anders wordt dit wel heel erg duur rijden natuurlijk ;D
Ook de wielnaven en de binnenkant van de wielen even aangepakt. Gladgeschuurd met een staalborsteltje en boormachine om (hopelijk) de trillingen bij het afremmen weg te nemen. Die zaten er sinds een maandje of twee in, voornamelijk bij het afremmen van 120 naar ergens in de buurt van de 80. Ik heb nog geen lange snelwegstukken gereden om het goed uit te kunnen testen, maar op de 80 weggetjes waar ik vandaag iets te hard reed en remde leken de trillingen weg.
Van beide bezigheden helaas geen fotootjes. Al mijn foto-aandacht ging vandaag uit naar het eendje waar klussen van een groter kaliber op het menu stonden. De voorruit was gebarsten dus die moest eruit. Plus een hoop roest dat eerst moest worden weggeschuurd, daarna behandeld en toen opnieuw gespoten. En dan de nieuwe ruit erin - wat een enorm gepriegel was maar uiteindelijk wel helemaal gelukt is! Het mooie van sleutelen aan deze auto is dat het wat radicalere bezigheden zijn. En omdat het een wat simpelere auto is, is dit perfect en vooral ook dankbaar oefenmateriaal.
De motor staat ook weer klaar maar daar kwamen we vandaag helaas niet aan toe. Met allerlei andere voorbereidende klusjes is het zo weer avond en kun je inpakken. Onder de motorkap ziet het er in ieder geval steeds mooier uit. Zo lekker ruim en luchtig ook!
http://i.imgsafe.org/5b030f1000.jpg
welke motorkap ? ;DHaha! Zie je die bezemsteel?
Zou jij dat schoonmaken van die wielnaven etc willen uitbeelden/uitleggen? Ik heb namelijk ook behoorlijk last van trillen bij remmen op welke snelheid dan ook. Daarnaast: vanaf 110 km/h snelweg rijden trilt de hele auto een beetje. Mijn vermoeden is kromme remschijven, vooral achter en dat zou bij de estates wel eens een oorzaak kunnen zijn van die trillingen... :eusa_think:
Zou jij dat schoonmaken van die wielnaven etc willen uitbeelden/uitleggen?
zou eerst maar eens controleren of er geen klauw blijft hangen of dat er hoogteslag in een of meer banden zit.Net eens even gegoogled op 'hoogteslag' om uit te vogelen wat dat nou eigenlijk is ;D
Zou jij dat schoonmaken van die wielnaven etc willen uitbeelden/uitleggen? Ik heb namelijk ook behoorlijk last van trillen bij remmen op welke snelheid dan ook. Daarnaast: vanaf 110 km/h snelweg rijden trilt de hele auto een beetje. Mijn vermoeden is kromme remschijven, vooral achter en dat zou bij de estates wel eens een oorzaak kunnen zijn van die trillingen... :eusa_think:
Ik lees toch wel heel vaak over kromme remschijven maar ben er zelf nog nooit een tegen gekomen. zou eerst maar eens controleren of er geen klauw blijft hangen of dat er hoogteslag in een of meer banden zit.
zou eerst maar eens controleren of er geen klauw blijft hangen of dat er hoogteslag in een of meer banden zit.Net eens even gegoogled op 'hoogteslag' om uit te vogelen wat dat nou eigenlijk is ;D
Weleens meegemaakt? En kun je dan je banden retour sturen of zeggen ze dan gewoon vette pech?
Na ongeveer 1 minuut draaien zal sensor 1 bank 1 moeten wisselen tossen 0,1 en 0,9 V. De frequentie van een goede sensor varieert tussen de 2 Hz en 16 Hz (2 wisselingen per seconde - 16 wisselingen per seconde), afhankelijk van het motortoerental.
Als het goed is, voert jouw auto deze controle al uit. EOBD schrijft deze meting namelijk voor in de foutcontrole van het systeem, tesamen met nog een aantal andere metingen aan de O2 sensor.
Mijn hoofdscherm bevat: LTFT, ECT en boost
Heb je die arme klauwhamer in de regen laten liggen? :eusa_shifty: ;D
Wat die hamer allemaal meegemaakt heeft in zijn leven, daar zou ik een boek over kunnen schrijven! Ga ik alleen niet doen want heb op zich genoeg andere dingen te doen. Maar zal er extra voorzichtig mee zijn en niet op het hout rammen. Of anders gewoon wat vaker de nieuwe hamer pakken. Want die ligt er ook.Heb je die arme klauwhamer in de regen laten liggen? :eusa_shifty: ;DZo,n hamertje moet je heul voorzichtig blijven koesteren,...1 keer misslaan onder de kop op de steel
dan gaan er dingen in de rondte vliegen ;D
Mooi dat ouder/re gereedschap.
Groet
Vergeet dan vooral het beruchte stukje brandstofslang bovenop de benzinetank niet. Is maar 5 cm, gaat scheuren en uiteindelijk zuigt je Eend alleen nog lucht aan.Goeie tip! Ik heb er vanochtend even naar gekeken en zag hem zitten. Wel erg lastig bij te komen - de aansluiting op de leiding kon ik bij, de aansluiting op de tank was lastiger. Denk dat de wielkap aan de achterkant eraf moet of de tank naar beneden. Maar neem het mee om binnenkort eens te doen. Auto staat nu toch geschorst dus hebben de tijd om het allemaal goed aan te pakken.
Ben er al eens mee stil komen te staan....
Als je na het schuren met p2000 niet meer gespoten of gepolijst hebt vermoed ik dat het probleem hem daar wel eens in zou kunnen zitten. :eusa_think: Met schuren matteer je het oppervlak namelijk altijd en zul je daarna iets moeten doen om de glans weer terug te brengen, spuiten of polijsten, afhankelijk van hoe fanatiek je geschuurd hebt.En dit is een goeie en zou best wel eens de reden kunnen zijn. Ik heb echt héél lichtjes geschuurd, maar het zal het net iets ruwer maken. Nu zit ik erover te denken om binnenkort de spoiler nog eens een dun laagje te geven met Action lak (want die heb ik nog en de Volvo lak moet je volgens het busje na 14 uur wegflikkeren). Iemand een idee of deze twee blanke laksoorten compattible met elkaar zijn?
Je moet dus in feite perfect tussen de 2 voorgaande laagdiktes ineens spuiten zodat het goed is zonder polijsten (en dus toch zo iets wat je wat vaker moet oefenen maar het blijft zowiezo moeilijk met die knikkerbusje...). Nu ziet het er na bijschuren en polijsten al wat beter uit maar dat is dus helaas een hoop extra werk...Het vergt inderdaad behoorlijk wat oefening. Vandaar dat ik het ook fijn vond om het op een spoiler uit te proberen. Zou het totaal mislukken dan zou ik m gewoon niet monteren en het nog een keer doen.
Luistert best nauw en is een mooi vak.Dat polijsten moet ik me maar eens in verdiepen. Gooi nu gewoon een doekje eroverheen maar zit vast meer achter / onder.
Maar je het ze ook die de hele auto rollen met verf en dan los gaan met polijsten en het kan er prima uitzien.
Helaas, de tank moet naar beneden. Zijn maar 4 boutjes, maar kunnen aardig vastgerot zitten. De achterste boutjes moeten er helemaal uit, de voorste 2 een stukje los; daar schuift de tank tussen.Ah, fijn dat je er zo bekend mee bent! En wat betreft dat luikje, daar moet ik eens naar gaan zoeken. Deze Eend heeft namelijk géén riemen op de achterbank... En anders de tank naar beneden. Beetje kruipolie en wat geduld, moet te doen zijn gok ik zo. Dank voor je info!
Oudere Eenden hadden een luikje onder de achterbank, net boven de tankvlotter en dat leidinkje, maar dat is helaas verdwenen toen er een beugel voor de veiligheidsgordels achter werd gemonteerd....
Citaat stuuraandeverkeerdekantDie boutjes willen idd nog wel eens afknoepen... Is verder ook niet zo erg want geeft je meteen de gelegenheid om ook die bouten te vervangen door RVS. Althans dat zou ik doen. Lang, lang geleden eens een Eend helemaal van begin af aan opgebouwd en alles meteen voorzien van RVS, bij die auto is het sleutelen nog steeds een genot. Geen enkele bout is verrot en alles blijft gangbaar...
Goeie tip! Ik heb er vanochtend even naar gekeken en zag hem zitten. Wel erg lastig bij te komen - de aansluiting op de leiding kon ik bij, de aansluiting op de tank was lastiger. Denk dat de wielkap aan de achterkant eraf moet of de tank naar beneden.
Helaas, de tank moet naar beneden. Zijn maar 4 boutjes, maar kunnen aardig vastgerot zitten. De achterste boutjes moeten er helemaal uit, de voorste 2 een stukje los; daar schuift de tank tussen.
Oudere Eenden hadden een luikje onder de achterbank, net boven de tankvlotter en dat leidinkje, maar dat is helaas verdwenen toen er een beugel voor de veiligheidsgordels achter werd gemonteerd....
Dat schuren, spuiten,drogen,polijsten is ook wel een ding hoor,...ga je het heel serieus doen met grote verwachting
maar dan ook heel goed,...hup tijdens het drogen het schuurpatroon er door heen, hup alles krakelee,hup droog vlekken er in
kan ook helemaal mat worden in 1 keer :eusa_wall: :eusa_think: ;D
En sta je effe wat,..zo van we zien hoe het gaat, niet te moeilijk doen en dan gaat alles prima.
Luistert best nauw en is een mooi vak.
Maar je het ze ook die de hele auto rollen met verf en dan los gaan met polijsten en het kan er prima uitzien.
Groet
Die boutjes willen idd nog wel eens afknoepen... Is verder ook niet zo erg want geeft je meteen de gelegenheid om ook die bouten te vervangen door RVS. Althans dat zou ik doen. Lang, lang geleden eens een Eend helemaal van begin af aan opgebouwd en alles meteen voorzien van RVS, bij die auto is het sleutelen nog steeds een genot. Geen enkele bout is verrot en alles blijft gangbaar...Ga de tank volgende week donderdag naar beneden halen en zet de boutjes vast op het boodsschappenlijstje. Al was het alleen maar omdat het een goed gevoel geeft om dingen los te halen en, het ietsje beter te maken en weer vast te zetten :D
Heel mooi vak inderdaad en door de moeilijkheidsgraad en opvallendheid als het mis gaat is het best intimiderend! Het valt mij steeds meer op hoeveel kassen Pablo heeft. Ik moet met schaamte toevoegen dat ik gisteren vogelpoep heb proberen te verwijderen van de motorkap, en blijkbaar zat daar zand/grit in, dus ik heb weer wat mooie krassen erbij! Baal altijd enorm als ik zelf schade aanbreng!Ik heb zelf nog niet zoveel lol gevonden in het poetsen en polijsten. Vind het spuiten wel heel leuk en wil het dan ook zo mooi mogelijk kunnen. Ik ga binnenkort de roestplekjes aan de onderkant van de deur ook aanpakken (en heb daar veel zin in) maar de kleine plekjes laat ik lekker voor wat ze zijn. Ook omdat een excentrisch poetsapparaat toch al snel tegen de 200 euro aanzit. Misschien dat ik het eens doe op een meeting of een bezoekje waar ik er een kan lenen, maar tot nog toe heeft het geen prioriteit. Ben erachter dat ik niet zozeer een passie voor glans heb, maar een passie voor dingen uit elkaar halen en begrijpen hoe ze werken ;)
Ben erachter dat ik niet zozeer een passie voor glans heb, maar een passie voor dingen uit elkaar halen en begrijpen hoe ze werken ;)Hahahaha, join the club ;D. Hier idem en daarom heb ik er lang geleden al mijn beroep van gemaakt en ik kom er ook steeds weer in terug ;D ;D na diverse uit- en omzwervingen qua vak.
Ben erachter dat ik niet zozeer een passie voor glans heb, maar een passie voor dingen uit elkaar halen en begrijpen hoe ze werken ;)
Heerlijk om te lezen, genot spat ervanaf. Meer mensen zouden moeten genieten van zulke ervaringen. Lekker bezig hoor. Als mens wil je eigenlijk nooit stoppen met leren. Houdt je jong!mee eens
Het voordeel van veel wagens hebben, is dat er altijd wel eentje is waar wat mis mee is. En vandaag was dat dus (onder andere) een lekke radiator bij de donkergrijze 855 R. Wat ik me nooit gerealiseerd had is dat er vóór de radiator ook nog een verdamper zit, en bij de turbo modellen ook nog een intercooler. Ik had het altijd als één unit gezien, maar dat is dus niet zo. Die laatste twee waren nog prima in orde dus de radiator van de intercooler losgemaakt en vervangen voor een beter exemplaar. Het nieuwe setje er met de garagekrik van onder in geschoven en alles weer aangesloten. Altijd handig om dan achter je te kijken of daar nog spullen liggen, want als daar nog wat ligt, dan ben je dus nog niet klaar ;)
Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(.Wat leuk om te horen! Hoor het graag als je er eentje vind die bij je past. Echt super!
Olielekkage bij een Eend is vaak het gevolg van een slechte olievulpijp. Een goede olievulpijp zorgt voor onderdruk in het carter.Grappig dat er zich langzaam steeds meer Eendenkenners of liefhebbers melden hierzo. Heb vanmiddag een beetje bijgelezen op 2cv.nl en zag het siliconen bakmatje voorbij komen ;D Ook de EendenYits is leuk om te zien!
Ik heb mijn olievulpijp 'gereviseerd' met een siliconen bakmatje en nog een extra één-weg-klep in de slang naar het luchtfilter.
Op 2cv.nl kun je je uren 'inlezen' :)
Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(.Wat leuk om te horen! Hoor het graag als je er eentje vind die bij je past. Echt super!
Oe wat een leuk ding met nog de deurtjes verkeerd, geribbelde motorkap (praktisch onvindbaar) en een 400cc motortje erin zonder oliefilter (2CV4) :eusa_clap: :eusa_clap: Zou idd een leuke zijn voor hier, maar voor nu even niet verstandig om te doen helaas :(.Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(.Wat leuk om te horen! Hoor het graag als je er eentje vind die bij je past. Echt super!
Iets voor Dirk?
https://link.marktplaats.nl/m1157165889 (https://link.marktplaats.nl/m1157165889)
Ombouwen naar 2cv6 blok met big bore set?
Echt een leuke ja! Het is fijn dat de onderdelen zo betaalbaar zijn, maar als je er eentje koopt moet je toch best diep in de buidel tasten! Zeker als je kijkt naar de staat van deze. Gelukkig dat wij er al een hebben staan, dan hoef ik daar niet meer over na te denken ;DOe wat een leuk ding met nog de deurtjes verkeerd, geribbelde motorkap (praktisch onvindbaar) en een 400cc motortje erin zonder oliefilter (2CV4) :eusa_clap: :eusa_clap: Zou idd een leuke zijn voor hier, maar voor nu even niet verstandig om te doen helaas :(.Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(.Wat leuk om te horen! Hoor het graag als je er eentje vind die bij je past. Echt super!
Iets voor Dirk?
https://link.marktplaats.nl/m1157165889 (https://link.marktplaats.nl/m1157165889)
Ombouwen naar 2cv6 blok met big bore set?
Een GS/GSA is een fijne auto om mee te rijden en altijd ondergewaardeerd geweest in mijn ogen. Het stuurt gewoon goed en is vlot zat, zeker als je de 1300 versie hebt, wel zijn ze wat rumoerig vind ik persoonlijk. Qua vering ongekend en grandioos zolang de bollen en pomp goed zijn ;D ;D. De hydro leidingen naar de achterkant wilden vaak compl door rotten met als gevolg dat de kont meteen tegen / op de straat ligt, en de auto niet meer verplaatsbaar is, hou die aub goed in de gaten.
Zo'n blauwe gereedschapskist heb ik pas nog voor 4 euro op de kop getikt. Oerdegelijk kistje vind ik.Ben er ook heel blij mee! Kreeg m van mijn vader, die hem weer van de buurvrouw had gekregen (die hem eigenlijk wilde weggooien).
Zo'n blauwe gereedschapskist heb ik pas nog voor 4 euro op de kop getikt. Oerdegelijk kistje vind ik.Ben er ook heel blij mee! Kreeg m van mijn vader, die hem weer van de buurvrouw had gekregen (die hem eigenlijk wilde weggooien).
...volgens mij kun je alleen een gewoon maak- of breekrelais op die manier testen, relais 103 doet iets meer en werkt anders als een gewoon relais.
Het beste is geen gereedschapskist,..hoef je er ook niks in te doen ;DDaar hebben ze ook een woord voor volgens mij.... iets met garage... of dealer?? ;D
Leuk blok, veel handige foto's en info, erg handig! Ik heb eenzelfde motor als jij hebt, ik las ergens je lijstje met de onderdelen voor de carterventilatie. Zijn dat ook de onderdelen die je uiteindelijk gebruikt hebt, of heb je daar nog een update van?Dank je. Ik zat even snel terug te zoeken in mijn eigen blog maar kon het lijstje zo snel niet vinden. Alle onderdelen staan in ieder vermeld. Enige wat ik was vergeten te bestelling was de pakking van het inlaatspruitstuk waardoor mijn klus over twee dagen uitgespreid werd ipv van één. De grote dure buis zag er bij mij niet super vies of aangetast uit maar heb m wel vervangen omdat ik hem toch al had gekocht. Succes! Is een leuke klus.
Wederom gaaf weer en een leuke manier om die oliepomp eruit te vissen met zo'n slagtrekkertje ;D. Eventjes opgeslagen hier, je weet het tenslotte nooit ;D. Als je de V70 motor hebt afgestoomd kan het goed zijn dat er water bij de aansturingsdraden van de bobines is gekomen. Van dat kabelboompje is meestal de isolatie al vergaan en als dat zo is, zijn de restant kabels ook niet echt veel meer. Het is het kabelboompje wat links, vanaf cilinder 5, onder de bougie-afdekplaat te voorschijn komt en naar beneden loopt de hoofdkabelboom in. Controleer die even goed.
Wat betreft je andere vragen, ik zou eigenlijk even naar Sandor roffelen en hem dit klusje laten klaren: hij heeft het geschikte gereedschap en zorgt ervoor dat je 100% zeker het juiste onderdeel monteert want hij bestelt het voor je. :eusa_dance: Je kan tijdens de klus dan ook mooi meekijken en leren!Ik heb een hotline naar Sandor lopen waardoor ik zo af en toe ook zijn hersenen kan lenen. Om de klus dan met mijn handen te klaren. Moet zelf ook wel een beetje bezig blijven natuurlijk ;)
Wat betreft je andere vragen, ik zou eigenlijk even naar Sandor roffelen en hem dit klusje laten klaren: hij heeft het geschikte gereedschap en zorgt ervoor dat je 100% zeker het juiste onderdeel monteert want hij bestelt het voor je. :eusa_dance: Je kan tijdens de klus dan ook mooi meekijken en leren!Ik heb een hotline naar Sandor lopen waardoor ik zo af en toe ook zijn hersenen kan lenen. Om de klus dan met mijn handen te klaren. Moet zelf ook wel een beetje bezig blijven natuurlijk ;)
Ik wou zeggen je kan die 36 wel even lenen maar je adres staat op Londen ;DSinds januari niet meer in Londen. Momenteel even in de omgeving van Deventer / Brummen :)
Ik raad je ook aan zowel de binnenste als de buitenste te vervangen. Bij mij volgden ze elkaar heel snel op.Heb net je verslagen gelezen. En lijkt me inderdaad wel een goede reden om ze meteen allebei te vervangen. Ik zag dat jij dus uiteindelijk wel een stukje kogeluitrekker gereedschap hebt gebruikt. Mijn idee of hoop was nu dat het met de moer op het uiteinde van de schroefdraad en dan een flinke klap, of een klap op de zijkant van het fusee het geheel wel moest loskomen. We zullen zien. Anders tussendoor even naar Brezan racen dus.
Binnenste stuurstangen vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1403163.html#msg1403163)
en een half jaar later:
Buitenste stuurstangen vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1486258.html#msg1486258)
Let op dat je geen verkeerde kracht op het stuurhuis loslaat. Al moet je de binnenste kogel echt goed vast draaien.
Dat stuk groene kunststof is een begrenzer.Dat klinkt plotseling heel logisch! Toch blij dat ik het precies zo heb terug gedaan als ik het gevonden heb ;)
Ik zou deze ashoes nog even goed bekijkenHelemaal niet aan gedacht om dat ook nog even goed te inspecteren. Dat is degene die ik vorig jaar heb vervangen. Ziet er op de foto inderdaad wat gek uit. Ik zal nog eens gaan kijken!
Mooi wark! Waar had jij je draagarmen vandaan?Zelfde plek als waar Ruud ze vandaan heeft: http://www.ebay.nl/itm/2x-MEYLE-HD-QUERLENKER-VORNE-VOLVO-850-S70-V70-VERSTARKTE-VERSION-/331282157483?hash=item4d21f48fab:g:nbgAAOxykmZTKYQ5
Even over het meteen vervangen van de andere stuurkogel. Bij mijn V70 in april 2016 bij de APK een stuurkogel en een draagarm met teveel speling. Ik heb toen meteen bij ATP 2xdraagarm, 2xstuurkogel,2xhoes,2xstabilisatiestang besteld voor totaal 106 euro en alles vervangen. Met uitlijnen en montage was ik daarbij maar 145 euro kwijt. En daarmee weer een paar jaar van dit gezeur af. Want daarvoor was er bij elke APK wel een of andere fusekogel of stuurkogel of rubberhoes niet okay.Een pleidooi voor grondig aanpakken zo te lezen!
Dit jaar zelfde aanpak: rondom remschijven en blokken en remschoenen en 2 remklauwen achter laten komen voor totaal 250 euro. Natuurlijk wel problemen gehad met de remleidingaansluiting, die niet losgaat. Zelfs niet met speciale sleutel. Daarom ook voor ca 40 euro bij Estate de 3 metalen remleidngen besteld en toen ging de montage van de klauwen en de leidingen soepeltjes.
Nu hik ik nog tegen een Caryterventilatie operatie aan. Daarom eerst maar eens de olie geflushed en daarna nieuwe olie en filter eropgezet. Kijken of dat wat oplevert.
Er zijn twee verschillende versies. Dirk wist te vertellen dat het verschil te zien is aan de stand van de bouten die aan het subframe moeten komen: Zit deze met 1 lange bout vast die door het 1e oog van het subframe doorloopt, vervolgens door de bus van de draagarm gaat en dan weer door het 2e oog van het subframe (bout loopt dus evenwijdig langs het subframe), dan heb je degene uit bovenstaande link nodig.
Zit de voorste bevestiging van de draagarm echter vast met 2 bouten die dwars door het subframe heengaan en vervolgens aan het voorste oog van de draagarm geschroefd zitten, dan heb je een andere versie van Meyles nodig, en die is ook niet in de HD variant te krijgen.
Stimmt, ik heb inderdaad die andere via eBay besteld. Is dan geen Meyle HD maar 'gewoon.'Mooi om daar nu ook een plaatje van te hebben!
Ik zou deze ashoes nog even goed bekijken:Ashoes trouwens nog even bekeken maar ziet er verder goed uit. Schoon, droog en flexibel. Wel een gekke knik op de foto, maar dat komt denk ik door het flexibele materiaal van de Womi hoes die erom zit.
Even over het meteen vervangen van de andere stuurkogel. Bij mijn V70 in april 2016 bij de APK een stuurkogel en een draagarm met teveel speling. Ik heb toen meteen bij ATP 2xdraagarm, 2xstuurkogel,2xhoes,2xstabilisatiestang besteld voor totaal 106 euro en alles vervangen. Met uitlijnen en montage was ik daarbij maar 145 euro kwijt. En daarmee weer een paar jaar van dit gezeur af. Want daarvoor was er bij elke APK wel een of andere fusekogel of stuurkogel of rubberhoes niet okay.Een pleidooi voor grondig aanpakken zo te lezen!
Dit jaar zelfde aanpak: rondom remschijven en blokken en remschoenen en 2 remklauwen achter laten komen voor totaal 250 euro. Natuurlijk wel problemen gehad met de remleidingaansluiting, die niet losgaat. Zelfs niet met speciale sleutel. Daarom ook voor ca 40 euro bij Estate de 3 metalen remleidngen besteld en toen ging de montage van de klauwen en de leidingen soepeltjes.
Nu hik ik nog tegen een Caryterventilatie operatie aan. Daarom eerst maar eens de olie geflushed en daarna nieuwe olie en filter eropgezet. Kijken of dat wat oplevert.
Ikzelf heb de motor ook een keer geflushed maar vond het resultaat nogal tegenvallen. Volgens mij had Sandor bij een wagen wel goede ervaringen, in dat hij merkte dat de wagen erna plotseling slechter liep omdat het vuil rond de zuigerveren en schraapveren weg was en er nu dus compressie verlies was (Sandor, corrigeer me maar als ik er naast zit :)). Dat is op zich wel een mooi resultaat want dan weet je wat de zwakke plek is en kun je die gaan aanpakken.
Wat betreft de carterventilatie van jou, die zou ik gewoon gaan doen! Vond het eerlijk gezegd een fijner klusje dan de de draagarmen en spoorstangen. Vooral omdat je wat minder vanuit rare knonkels kracht moet zetten op bouten die eigenlijk niet los willen. Bij de carterventilatie moet er uiteraard wel meer los en eruit, maar als je van puzzelen houdt hoeft dat geen probleem te zijn ;)
Inderdaad, erg fijne en heldere omschrijvingen :eusa_clap: Jij geeft les op dit gebied Kornelis? Ik bedoel, behalve datgene wat er hier op het forum gebeurd?
Hoi Thijs,Hoi Thomas,
Ik heb je blog is "even" doorgelezen.
Erg mooie v70 heb je. Ik heb zelf ook een moondust 2.4, maar dan met 170pk. Blijft een erg mooie kleur vind ik voor een classic.
Leuk om te lezen en met name te zien wat je al gedaan hebt.
Ga je weer naar Engeland? Anders kunnen we een meeting doen. Aangezien ik nu in Engeland verblijf.
Groet Thomas
(Thovolvo)
Interessant gebied lijkt me dat. Vooral de diagnose spreekt me erg aan. Leuk om te weten wat je doet in ieder geval!Inderdaad, erg fijne en heldere omschrijvingen :eusa_clap: Jij geeft les op dit gebied Kornelis? Ik bedoel, behalve datgene wat er hier op het forum gebeurd?
Inmiddels niet zoveel meer aan monteurs maar in het verleden wel heel veel en met name diagnose trainingen. Parameters en signalen lezen heb ik dus redelijk veel gedaan (en laten doen ;D).
Op dit moment zit ik meer aan de kant van product trainingen voor internationale klanten.
Nu lijkt dit natuurlijk geen mooi golvende beweging, maar volgens mij komt dat doordat deze app geen live data laat zien, maar dat de app een paar punten pakt en de rest interpoleert. Het zal er ook aan liggen hoeveel punten hij pakt, moet nog even kijken of ik de frequentie ook kan verhogen. En daarnaast is het signaal natuurlijk vaker bezig om naar boven of naar beneden te gaan dat dat hij bovenaan staat, wat de kans op een sample van de hoogste toppen of diepste dalen natuurlijk niet vergroot.
Hier zie je dus duidelijk dat de gele lijn (de achterste sensor) een binaire sensor is die alleen maar ziet dat er té veel of té weinig lucht in de mix zit, terwijl de groene lijn veel gelijkmatiger loopt. Dit omdat dit type sensor ook kan zien hoeveel het mengsel te rijk of te arm is, en de computer dus accuratere data krijgt om de injectie aan te passen. Een narrowband sensor blijft op een neer slingeren omdat hij alleen maar ziet dat het mengsel niet in de juiste verhouding staat. Deze sensor noteert enkel de 'switch' (dus als het van té rijk naar té arm gaat en andersom). Als de verhouding hier dus té arm is, kun de computer alleen maar benzine bijspuiten tot het té rijk is, waarop de computer weer benzine moet minderen tot.... enzovoorts
Ik weet er nog steeds niet echt veel van natuurlijk (...)
Trouwens ik zag een scotch lok aansluitblokje zitten bij de achterlichten. Je weet dat die dingen een bron van ergernis kunnen worden? Storingen, warm worden etc?Klinkt als een goed plan! Zal ik binnenkort ook eens gaan doen :)
Ik zou ze er zelf tussenuit halen en vervangen voor een degelijke verbinding. Dat kan een soldeer verbinding zijn of AMP klemmen mits goed gemonteerd en juiste dikte....
Persoonlijk zou ik voor soldeer gaan en isoleren met krimpkous. ;)
Ook de 12v op 2 hoort zo. Dat is voor bijvoorbeeld een koelkast in een caravan, als je even een pauze neemt onderweg. De 'fijne' daarvan is, dat als je het niet door hebt, je met lege accu kunt komen te staan ;DGoed om te weten dat dat hoort. Em handig om te weten voor wanneer je inderdaad die pauze neemt ;D
En dat is ook simpel te omzeilen met een relais....Ook de 12v op 2 hoort zo. Dat is voor bijvoorbeeld een koelkast in een caravan, als je even een pauze neemt onderweg. De 'fijne' daarvan is, dat als je het niet door hebt, je met lege accu kunt komen te staan ;DGoed om te weten dat dat hoort. Em handig om te weten voor wanneer je inderdaad die pauze neemt ;D
Nette oplossing, misschien doe ik dat nog wel een keer :)En dat is ook simpel te omzeilen met een relais....Ook de 12v op 2 hoort zo. Dat is voor bijvoorbeeld een koelkast in een caravan, als je even een pauze neemt onderweg. De 'fijne' daarvan is, dat als je het niet door hebt, je met lege accu kunt komen te staan ;DGoed om te weten dat dat hoort. Em handig om te weten voor wanneer je inderdaad die pauze neemt ;D
Laat dat relais met de constante voedingsdraad schakelen met een draadje die van de geschakelde voeding af komt van bijvoorbeeld de radio.
Pas als je de wagen weer op contact zet om te starten krijgt je voeding naar de aanhanger pas spanning en zal daardoor tijdens het rijden wel bijvoorbeeld je koelkasten koud houden maar nooit bij stilstand je accu leeg trekken ;)
.....Waarom dan geen dikke kabel?
Of zie ik nog iets over het hoofd??
:)
En hoeveel volt praten we over? Ruim boven de 12 met draaiende motor? Daar zou zelfs ik geen geld gaan uitgeven :DDat is nogal een statement van jouw kant zeg! Het voltage zit inderdaad nog ruim boven de 12 volt :)
Zie hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70943.msg1515401.html#msg1515401
Zelfde probleem en mijn oplossing. Het kabeloogje werd echt loeiheet!
Zie hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70943.msg1515401.html#msg1515401Dank voor de link, leuk om te zien dat praktisch alles wat je kunt verzinnen of tegenkomt bij een ander ook al een keer is voorgekomen ;D
Zelfde probleem en mijn oplossing. Het kabeloogje werd echt loeiheet!
Krimpkousen en kabelschoentjes.... allemaal netjes n'tuurlijk.... maaruh what about je service lampje dannnn???? ;D any succes??Service lampje ging uit via de de omschreven stappen. Heel simpel en snel. Heb ook nog wel wat kabelschoentjes en krimpkousjes liggen dus als ik een keer bezig ben vervang ik t schoentje wellicht ook nog wel, maar eerst even kijken of hij warm wordt tijdens het rijden. Ben wel benieuwd.
Electrisch Probleempje Aanhanger
Ik heb een raar electrisch probleempje met de aanhangwagen. De verlichting van de aanhangwagen, doet namelijk niet helemaal wat je zou verwachten. Nu heb ik een aantal testjes gedaan om te kijken of ik het kon oplossen, maar ben er nog niet uit.
Dit is wat ik zie met het contact op II en de lampen van de auto aan. Het linkerknipperlicht brand continue, en de beide achterlichten staan aan.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9083_zpsegperlis.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9083_zpsegperlis.jpg.html)
Trap ik nu de rem in, dan gaat het linkerachterlicht uit, en het rechterachterlicht brand harder.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9082_zpsexj3ajru.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9082_zpsexj3ajru.jpg.html)
Aangezien ik een soortgelijk probleem ook met een andere aanhanger heb gehad, verdenk ik dus de aansluiting van mijn eigen auto, en niet de aanhangwagen.
Omdat de lampen zo raar reageerden, vermoedde ik eerst een massaprobleem. Wellicht dat de stroom via een andere lamp zijn weg terug naar de minpool zocht. Maar de massa in de rechter D stijl zag er nog heel mooi uit.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9062_zpsmzdxgrnw.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9062_zpsmzdxgrnw.jpg.html)
Ergens las ik dat de trekhaak zelf ook als massa fungeert dus deze ook maar even schoongemaakt.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9081_zpslzdktum2.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9081_zpslzdktum2.jpg.html)
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9084_zpswphrx1vt.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9084_zpswphrx1vt.jpg.html)
Zonder resultaat overigens.
Omdat dat het dus niet was, leek het me logisch dat het wellicht gewoon verkeerd aangesloten is. Dus alle pinnen in de stukker doorgemeten, om te zien wat waarop was aangesloten. Ik heb ook gekeken naar de draadjes in de stijlen, om te zien welke kleuren waarbij hoorden. Dat ziet er ongeveer zo uit.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/diagram%20trekhaak_zpsjpdvokst.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/diagram%20trekhaak_zpsjpdvokst.jpg.html)
Wat me opviel was dat er twee pinnen zijn aangesloten op de koplampen (ze geven 12 volt wanneer je de lampen van de auto aandoet). Hier had ik mijn twijfels bij. Ook geeft de laadstroom pin (pin 2 in mijn tekeningetje) altijd 12 volt - zelfs wanneer ik de sleutel uit het contact haal. Bij de vorige aanhanger was dit een issue, om dat daarbij een lamp bleef branden wanneer ik de aanhangwagen aangekoppeld liet. EDIT: aansluitingen van stekker zitten goed, voor een plaatje van de juiste aansluiting en kleuren zie dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,84988.msg1732719.html#msg1732719).
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9069_zpsaldha66n.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9069_zpsaldha66n.jpg.html)
In de auto viel me op dat in de linkerstijl een blauw connectortje zat dat twee draden tot één bracht, en op de blauwe draad (laadstroom) stond inderdaad altijd stroom (ook met sleutel uit contact).
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9066_zpsw1qhtqp3.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9066_zpsw1qhtqp3.jpg.html)
Iets anders dat wellicht nog een clou kan zijn, is dat toen ik twee maanden geleden de zekering heb moeten vervangen. Dat was de eerste keer dat ik er een aanhangwagen achter zette, dus daarvoor was het me nog nooit opgevallen. Sindsdien is hij niet meer doorgebrand.
Weet iemand hoe de draden horen te zijn aangesloten bij een 7 pin connector? Ik hoor het graag!
Je hebt je van niets tot een waardig sleutelaar opgewerkt en helpt nu ook anderen. :eusa_clap:
Je weblog is een plezier om te lezen, dus ga door ;) .
Je hebt je van niets tot een waardig sleutelaar opgewerkt en helpt nu ook anderen. :eusa_clap:+ 1
Je weblog is een plezier om te lezen, dus ga door ;) .
Heerlijk van die extreem nieuwsgierige mensen!
;D ;D ;D
Leuk! Voor 2CV kun je tegenwoordig alles nieuw kopen.
En ik betrap mezelf er regelmatig op dat ik ads voor Eendjes en Dyane's aan het zoeken ben ;D
Succes met de wederopbouw, maar dat komt vast goed.
Oef wat was ik toen nog bleu. Eén van die twee meiden vond ik heel leuk. Zij mij ook, maar niets mee gedaan :eusa_wall:Verhalen over gemiste liefdes, och jee... Zou er zo een blog mee vol kunnen schrijven. Ik was zelf ook zo bleu als de Eend van mijn zusje :-\ ;D ;D
Oh ja het ging over auto's ;D.Dat nootstralen vond ik ook echt super grappig om te horen. Ik zie dan voor me dat alle monteurs daar verplicht pinda's moeten eten in de pauze, en dat ze de doppen niet op de grond mogen laten vallen want die moeten nog in de nootstraal machine! ;D ;D
Word hier iedere keer wee blij van als ik je verhalen met de 2CV lees ;D.More to come!
Ook een mooi boek:Ziet er van de cover heel mooi uit, maar wat een prijs! Ik zal eens gaan zoeken naar een tweedehands exemplaar. Dank voor de tip!
https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html (https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html)
Ook een mooi boek:Vandaag kwam t boek per post binnen. Echt een super goed boek zeg! Zo veel beeld, en gedetailleerd ook! :eusa_clap:
https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html (https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html)
Ik wil ook een eend!!! :D(https://c1.staticflickr.com/8/7113/7846817592_6d9ffd7136_c.jpg)
Even over het meteen vervangen van de andere stuurkogel. Bij mijn V70 in april 2016 bij de APK een stuurkogel en een draagarm met teveel speling. Ik heb toen meteen bij ATP 2xdraagarm, 2xstuurkogel,2xhoes,2xstabilisatiestang besteld voor totaal 106 euro en alles vervangen. Met uitlijnen en montage was ik daarbij maar 145 euro kwijt. En daarmee weer een paar jaar van dit gezeur af. Want daarvoor was er bij elke APK wel een of andere fusekogel of stuurkogel of rubberhoes niet okay.Een pleidooi voor grondig aanpakken zo te lezen!
Dit jaar zelfde aanpak: rondom remschijven en blokken en remschoenen en 2 remklauwen achter laten komen voor totaal 250 euro. Natuurlijk wel problemen gehad met de remleidingaansluiting, die niet losgaat. Zelfs niet met speciale sleutel. Daarom ook voor ca 40 euro bij Estate de 3 metalen remleidngen besteld en toen ging de montage van de klauwen en de leidingen soepeltjes.
Nu hik ik nog tegen een Caryterventilatie operatie aan. Daarom eerst maar eens de olie geflushed en daarna nieuwe olie en filter eropgezet. Kijken of dat wat oplevert.
Ikzelf heb de motor ook een keer geflushed maar vond het resultaat nogal tegenvallen. Volgens mij had Sandor bij een wagen wel goede ervaringen, in dat hij merkte dat de wagen erna plotseling slechter liep omdat het vuil rond de zuigerveren en schraapveren weg was en er nu dus compressie verlies was (Sandor, corrigeer me maar als ik er naast zit :)). Dat is op zich wel een mooi resultaat want dan weet je wat de zwakke plek is en kun je die gaan aanpakken.
Wat betreft de carterventilatie van jou, die zou ik gewoon gaan doen! Vond het eerlijk gezegd een fijner klusje dan de de draagarmen en spoorstangen. Vooral omdat je wat minder vanuit rare knonkels kracht moet zetten op bouten die eigenlijk niet los willen. Bij de carterventilatie moet er uiteraard wel meer los en eruit, maar als je van puzzelen houdt hoeft dat geen probleem te zijn ;)
Ik wil ook een eend!!! :Dhttps://c1.staticflickr.com/8/7113/7846817592_6d9ffd7136_c.jpg
;D ;D ;D
Ik wil ook een eend!!! :Dhttps://c1.staticflickr.com/8/7113/7846817592_6d9ffd7136_c.jpg
;D ;D ;D
Deadproof! stuntman mike ;D
@ Paulson dat is de wondere wereld van autodoc denk ik. pkwteile.de etc...
Ook een mooi boek:Vandaag kwam t boek per post binnen. Echt een super goed boek zeg! Zo veel beeld, en gedetailleerd ook! :eusa_clap:
https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html (https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html)
@stuuraandeverkeerdekant, het is eerder gezegd maar als ik zo alles bijlees, ongelofelijk hoeveel kennis jij hebt opgedaan, wat jij zelf allemaal aan het fixen bent en ook welke testjes jij doet met software en een simpele multimeter. Ik vind het knap! Ben eigenlijk ook een beetje jaloers - heb zelf 0 gereedschap en kennis om deze zaken uit te kunnen voeren (bijvoorbeeld draagarmen vervangen). Leer veel door te lezen maar het echt begrijpen en doen is andere koek.Dank. Het is leuk om te doen, en wanneer je er eenmaal induikt, nog niet eens zo moeilijk ook! In ieder geval niet zo moeilijk als je vooraf altijd denkt ;)
Chapeau!
En als het motortje dan lekvrij is en goed loopt, soldeer je een Vellen ontsteking in elkaar. Kost geen drol en de Eend loopt er mooier van...Daar ga ik eens op Googlen!
Mooi werk, maar de koelbeplating moest er al op voordat je het spruitstuk vastzet.... :eusa_whistle:We moeten volgende week nog wel wat te doen hebben natuurlijk ;)
Wat beschrijf je dat allemaal weer smakelijk.
Wat is die koppeling van de 2CV trouwens onverwacht groot.Vond ik ook ja. En hij zag er zo goed uit dat ik m bijna in de Volvo wilde stoppen. Maar ik heb me ingehouden ;D
Wat beschrijf je dat allemaal weer smakelijk.Mensen die wat te zeuren hebben over het forum zouden wat meer naar jouw weblog moeten kijken dan zouden ze inzien dat het nog steeds een leuk forum is. Ga zo door!