Kim,

Dus de LMM meet de de luchtmassa (luchtstroming en temperatuur)
En een map alleen de luchthoeveelheid

Luchtvochtigheid speelt geen rol?

Vandaag de stationairregelaar teruggeplaatst. Hij rammelt beter. Maakt voor het resultaat niets uit. Ik had al zo'n vermoeden omdat de motor op benzine altijd al mooi stationair gelopen heeft.

De mapsensor kon ik weer uittesten. Als je de stekker er uit trekt, verandert niet het toerental en gaat het lampje van de lamda niet branden.
Houdt dat in dat de sensor kapot is?

Een MAP sensor meet de hoeveel (onder)druk in het inlaatspruitstuk. Dat is een indirecte manier om de luchtmassa te meten; de ECU weet de volumetrische efficiency bij elk toerental, samen temperatuur is rekent ie dan de druk om naar een massa. Bij een LMM is de uitkomst direct luchtmassa, onafhankelijk van hoe goed de motor bij een bepaald toerental kan ademen.

Beide methoden hebben zo hun eigen voor- en nadelen.

Heb je het getest op benzine of op gas? Bij LPG zal het weinig uitmaken denk ik omdat de ECU weinig invloed heeft op het mengsel; hoogstens ontsteektijdstip en toerental. En zonder MAP zal de ECU waarschijnlijk de gaskleppositiesensor gebruiken om informatie over de motorbelasting te krijgen; minder goed maar is beter dan niets.

Als ik je verhaal lees maak ik een fout.
Tussen het luchtfilter en gasklephuis zat bij mijn vorige volvo een lmm.
Op dezelfde plek zit nu in mijn 10v een kleinere sensor (van siemens).
Ik dacht dat deze de mapsensor is.
Maar ik begrijp van nu dat een mapsensor gekoppeld is aan het inlaatspruitstuk.
Maar wat is dan die siemens-sensor?

Die meet de temperatuur v/d inlaatlucht,
mapsensor zit bij de radiateur, bovenop de behuizing /d ventilator.

Dankjewel,
Zo leer je elke keer weer.

Dacht dat ik het probleem opgelost had.
Dus weer verder zoeken

Vandaag Vogelgas gebeld.
De verdamper is waarschijnlijk niet de oorzaak van het onregelmatig lopen.
Zit korter dan 4 jaar in de auto en heeft 60.000 km gelopen (geschat)
Als deze niet goed functioneert zal je een verschil merken tussen een koude en warme motor. En dat merk ik niet.
(Voor Yitz:) De TPS is niet gekoppeld aan het lpg-systeem. Volgens Vogelgas is dat bij een 850-10v niet nodig.
De verdelerkap los gehad. Ziet er nog goed uit.

Volgende acties:
- de 'echte' mapsensor loskoppelen
- lambasonde vervangen?
- heeft iemand nog meer suggesties?

De auto is op benzine en gas niet vooruit te branden.
Heeft dit eventueel met' onregelmatig stationair lopen op gas' te maken?

Citaat van: ris op 21-03-2011 23:07:55
Kim,

Dus de LMM meet de de luchtmassa (luchtstroming en temperatuur)
En een map alleen de luchthoeveelheid

Luchtvochtigheid speelt geen rol?

Jeroen heeft het al goed verwoord.
Luchtvochtigheid heeft geen invloed op de luchtmassa. Vocht kan bijdragen in het omlaag brengen van de temperatuur in de cilinderruimte, waardoor ik meer luchtmassa in diezelfde ruimte kwijt kan.

Je wilt de luchtmassa weten omdat gestreefd wordt naar een verhouding van 14,7 kg lucht voor elke 1 kg benzine (Deze verhouding wordt de stoiciometrische mengverhouding genoemd en ook wel lambda = 1).

Daar gaat een wereld voor mij open. 
Volgens mij was het vroeger veel meer natte-vinger-werk.
Is dit systeem om zo'n hoog mogelijk rendement te halen. Of is het een milieukwestie.

Voornamelijk milieu.
Voor een goed rendement mag je wel wat meer inspuiten; dit zorgt ook weer voor koeling.

Dit bericht heb ik naar voren gehaald want het probleem is nog niet opgelost.

Vandaag Vogelgas gebeld.
De verdamper is waarschijnlijk niet de oorzaak van het onregelmatig lopen.
Zit korter dan 4 jaar in de auto en heeft 60.000 km gelopen (geschat)
Als deze niet goed functioneert zal je een verschil merken tussen een koude en warme motor. En dat merk ik niet.
(Voor Yitz:) De TPS is niet gekoppeld aan het lpg-systeem. Volgens Vogelgas is dat bij een 850-10v niet nodig.
De verdelerkap los gehad. Ziet er nog goed uit.

Volgende acties:
- de 'echte' mapsensor loskoppelen
- lambasonde vervangen?
- heeft iemand nog meer suggesties?

De auto is op benzine en gas niet vooruit te branden.
Heeft dit eventueel met' onregelmatig stationair lopen op gas' te maken?

Ik denk dat je toch, al staat het misschien los ervan, met het benzine verhaal moet beginnen.

Het motorvermogen voelde toen jij langs was bijna aan alsof de ECU in de "noodloop" stond.
Ik raad je aan eerste de foutcodes uit te lezen, dan de foutcodes te resetten, een tijd te rijden (op benzine!) en opnieuw uit te lezen.
Uiteraard de foutcodes voor en na opschrijven.

Vervolgens de problemen op benzine aanpakken en dan pas naar het LPG verhaal kijken.
Bij jouw bezoek aan mij was ik te zeer gefocusseerd op het LPG verhaal, mijn fout.

Uitlezen van de ECU van jouw roffel is niet al te moeilijk. Mocht je geen spullen hebben, het kan ook bij mij.

Je kan ook zelf wat maken:
http://www.paerl.it/volvo/obd2schema.pdf

Groeten,
Yits.

Ha Yits,

Ik wist niet dat het uitlezen op deze manier ook kan.
Maar kun je met deze methode ook resetten?

Ik had wel overwogen om een kabel met software te kopen. Maar wij hebben alleen apple computers.
Volgens mij draait de software niet op dit soort besturingssysteem.

Als je het niet erg vindt kan ik dit weekend even langskomen.

Dit weekend zit ik in de achterhoek wegens een leuke meeting.

Maar van af di-avond ben je van harte welkom.

Groeten,
Yits.

P.S. Ik had echt met de basis moeten beginnen. Benzine

Eea doet mij sterk denken aan het niet op tijd staan van de distributie...