Zo, even een oud draadje opnieuw openen.

Mijn aircopomp doet het prima tot een graadje of 20 en daarna valt die uit. De compressor schakelt snel in en uit, dus ik dacht in eerste instantie aan de hoeveelheid R134a in het systeem. Vorige maand in Nederland heb ik het systeem laten afzuigen en vacumeren. Na een kwartier ofzo was het systeem leeg en had het apparaat er 502 gram uitgehaald. Dik een half uur op vacuum wees geen problemen aan en daarna is het systeem opnieuw gevuld met de benodigde 700 'nogiets' gram.

Dus nu vermoed ik dat de ringetjes methode hopelijk nog wat wil doen. Uit de gelezen verhalen tot nu toe heb ik niet kunnen halen of het voor de TDI net zo makkelijk/moeilijk is als bij de benzine motoren. Her en der werd er verwezen naar foto's die nu helaas alleen nog maar blauwe vraagtekentjes geven in de browser.

Zijn er nog forumleden die relevante info voor me hebben, of me mogelijk naar topics kunnen verwijzen met eventueel wel werkende foto's? Ik kan bijvoorbeeld niet zien hoe dat zit met die 'blokkeringsboutjes' en aangezien ik ook niet recht op de magneetkoppeling kan kijken is het dus lastig te bepalen waar die boutjes moeten. Is het überhaupt wel te doen zonder brug?

Op onderstaande foto moeilijk te zien, maar volgens mij wel bijna een millimeter speling op de koppeling. Komt gelijk de vraag hoe het kan dat de pomp het wel langdurig doet bij lage temperaturen?

Zoals gewoonlijk veel vragen van een altijd wat onzekere thuisklusser.

Ewøut

CiteerKomt gelijk de vraag hoe het kan dat de pomp het wel langdurig doet bij lage temperaturen?

De druk in het systeem is bepalend aan de vulgraad en omgevingstemperatuur, hoe lager de omgevingstemperatuur hoe lager de druk en vice versa.
Bij lagere temperaturen hoeft de compressor minder arbeid/vermogen te leveren, tegenover hogere temperaturen om het koel te houden, hoe meer arbeid/vermogen geleverd wordt, ontstaat energie, bij energie ontstaat warmte en materialen zetten uit.

mischien heb je hier wat aan?
http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=30652&highlight=magneetkoppeling

Is een goeie tip. Zal binnenkort eens kijken hoe ik het ga doen, momenteel smelt het ijs met hoge snelheid, behalve vandaag. De zon is voor het eerst in 3,5 week niet te zien.
Het erf is voor 70% 'schoon' gedooid. In de tuin en omgeving ligt nog wel zo'n 60cm. Maar de airco doet sowieso niet zo veel met maar 3,5 graden. Ik denk dat ik over twee weken weer tijd heb. Ik ga vandaag eens een poging ondernemen om de auto te wassen.

Ewøut

Ik heb net ff met m'n telefoon een opname gemaakt van het in en uitschakelen van de aircocompressor. De buitentemperatuur is zo'n 6 graden. Ben benieuwd of dit misschien wel klopt bij het weerbeeld.

Ik hoop dat het filmpje het doet.

www.woont-in-noorwegen.nl/ting_og_tang/aircocompressorbij6graden.m4v


Ewøut

Ik zou zeggen: Nix mis mee.

Als het warmer wordt zal de schakelfrequentie wel gaan toenemen. Dit in- en uitschakelen wordt gebruikt om de gewenste temperatuur te bereiken. Bij hogere temperaturen zal er meer gekoeld moeten worden en moet de compressor dus langer worden geactiveerd.

Als het warm wordt, kan echter wel de breedte van de opening nog grote worden waardoor de magnetische kracht niet meer voldoende is om 'm aan te trekken.

Het beste kun je dit controleren door met een voelermaat deze openingsbreedte op te meten. Bij 1mm of meer ga je op zeker problemen met ischakelen krijgen.

Is wel iets mis mee, de speling is gewoon te groot, heel goed te zien.

Dat zeg ik...

Nu ben ik echt overtuigd en over een week of twee ga ik het dus echt proberen te fixen met die ringetjes. Hoe kan het eigenlijk dat de totale spleet groter is geworden? Wat is er dan uit/weg gesleten?


Ewøut

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-04-2011 21:01:57
Nu ben ik echt overtuigd en over een week of twee ga ik het dus echt proberen te fixen met die ringetjes. Hoe kan het eigenlijk dat de totale spleet groter is geworden? Wat is er dan uit/weg gesleten?

Frictiemateriaal. Net als je gewone koppeling is dit een magneetkoppeling.


Gr

OK, al dagen heerlijk weer, dochter naar verjaardag en vrouw en zoon zijn een bergwandeling aan het maken. Perfecte dag om eens te proberen hoe ik die compressorkoppeling eraf kan krijgen.

1. wiel eraf
2. modderkuip losmaken en uit de weg buigen
3. drie boutjes m5 voorzichtig in de koppeling draaien.... Maar waar dan?


Ik zie hier geen mogelijkheid om boutjes in te draaien....



Wie het weet mag het roepen....


Of... zou het in het middelste driehoekje zitten die ik nu pas zie. Daar zitten wel drie gaatjes.... ik ga kijken, zo terug.


Ewøut

weet zeker dat hij terugkomt met de mededeling dat ze er inderdaad inpassen

Citaat van: joebar op 17-04-2011 16:35:26
weet zeker dat hij terugkomt met de mededeling dat ze er inderdaad inpassen

Yep, en ik hoop dat hij geen pisbakkestalen boutjes gebruikt, als er eentje afbreekt kom je pas echt aan het klooien (spreekt hij uit ervaring  )...

Inderdaad de, gelukkig geen pisbakkenstalen, boutjes pasten. Na een klein uurtje aandraaien van de boutjes waren ze helemaal naar binnen. Maar... de magneetkoppeling kwam niet los... Boutjes van maar 20mm gebruikt

Niks aan de hand. Gewoon er weer uitdraaien en morgen even boutjes van 25mm kopen.... De magneet koppeling is helaas niet mee naar binnen getrokken dus nu moet ik die met een ringsleutel 10 naar binnen zien te duwen dmv de centrale bout. Echter krijg ik niet op een goeie manier de koppeling vastgehouden waardoor het grootste deel van m'n inspanningen vruchteloos zijn. Heeft iemand nog een tip om de koppeling te blokkeren zodat ik die centrale bout kan aantrekken?

Heel dom, want ik had ergens gelezen dat het 25mm bouten moesten zijn. Ach, als je het twee keer hebt gedaan, dan weet je pas echt hoe het zit

Paar fotootjes dan maar...


Voortvarend bezig, en dan eens het gevoel krijgen dat hier iets niet klopt


Nog een keer, andere hoek.


Boutjes eruit, maar koppeling blijft 'uit' staan.



Ewøut

Je kan ook een paar stalen plaatjes achter de koppeling leggen, dan moeten die boutjes m.i. voldoende lang zijn.
Zo ziet dat er bij een losse comressor uit: