Ik had het dit al een tijd geleden moeten doen maar beter laat dan nooit...

Mijn naam is Robin, 25 jaar wonend in Zwaag en op dit moment al 3 jaar in het bezit van een Volvo V70 T-5 uit 1997.
Hoewel hij pas 3 jaar in mijn eigen bezit is rij ik er al in rond sinds mijn 12de jaar (toen nog op de achterbank/ passagiers stoel).
hoewel de auto behoorlijk wat heeft mee gemaakt ben ik al sinds hij in mijn bezit is bezig met het herstellen en terug brengen in zijn top conditie.

wij zijn nou al aardig op weg, meeste problemen zijn verholpen maar ik zal heus wel regelmatig op het forum te zien zijn met zowel andere helpen als hulp vragen

en hier dan eindelijk wat fotos:







Er volgen er binnenkort meer; zowel van de buitenkant als binnenkant.
(en ik als klein jochie op de achterbank, hij moet er zijn maar daarvoor moet ik mijn ouders ff aansturen)

Welkom, dat is wel heel mooi dat de wagen waar je als kind in mee reed, jouw auto is geworden. Een foto van jouw als jochie op de achterbank zou leuk zijn.

Haha .. misschien dat ie er nog wel is moet maar even zoeken.

Ik kan me zelfs de aller eerste keer in deze Volvo herinneren, Dat mijn vader een test rit ging maken bij de volvo dealer en dat ik meemocht.
Ik had al een gigantische smile toen ik de auto zag en toen ik op de achterbank mocht zitten van het monster.

Dat mijn Ma gillend in de passagiers stoel zat toen mijn pa in het gas vol in trapte, en ik van oor tot oor een glimlach had die zijn weerga niet kende.
Die herinnering van deze Volvo met dat woeste 5 cylinder geluid een blazende de turbo die mijn lichaampje de achterbank indrukte was gewoon onvergetelijk.

Welkom op 't forum Robin, leuk hè jeugdsentiment
Dat soort herinneringen zullen je wel blijven achtervolgen als een Roffel-virus

Dankjewel

Inderdaad en maar goed ook die herinneringen mogen je best bijblijven vindt ik.

Ik ga volgende week een weekje weg naar belgie en zal dus ook fotos + (proberen) videos te maken van mijn volvo en ook het nieuwe SNABB Intake Pipe die ik ga installeren (hopelijk gaat dat goed ) vacuum slangen nemen we maar ook gelijk mee.

Als er vragen over de SNABB intake pipe (European tuning heeft ook een versie) laat het even weten dan probeer me best te doen die te beantwoorden.


PS: zou een mod misschien dit topic kunnen veranderen in: Rovanvel's Classic V70 T-5 ? (is het misschien wat overzichterlijker dan ook even voorstellen )

Hoi Robin,

Welkom, we zijn benieuwd naar de foto's hoor!
enne de titel kun je zelf aanpassen.
bovenaan je eerste bericht zit een button 'verander'
daar kun je ook de titel aanpassen 

veel plezier op het forum!

Dita bedankt!

Dat maakt het inderdaad overzichtelijker waarover het topic gaat

We zijn weer terug van een weekje weg. Fotos zoals je kan zien zijn geupload.
Alleen jammer genoeg heb ik the SNABB intake pipe nog niet kunnen installeren. Dit gaan we als het weer meezit van het weekend doen.

even nog een vraag weet iemand of het mogelijk is om de dak rails te verwijderen en een platte rails erop te zetten ?
zoja wie/waar?

Mooie wagen, grappip is dat ik op mijn 940 bijna hetzelfde kenteken had rz-gz-71.

Ok gaan we even bekijken bedankt voor de tip dbs1.
En Dankjewel , het is nog niet moeders mooiste maar we gaan er werk van maken eerst wil ik hem helemaal perfect en sneller laten lopen voor we aan het uiterlijk beginnen. Achterspoiler wil ik heel graag hebben ja weet alleen niet zo goed waar ik er een voor een redelijk prijs kan krijgen het zal toch wel een aardig prijskaartje hebben.

SNABB INTAKE PIPE :



(tijdelijke foto van een snabb prototype om een indruk te krijgen, ziet er ook bijna hetzelfde eruit op wat stickers van snabb daargelaten. ik wou zelf fotos nemen over de pipe en de installatie maar door omstandigheden geen tijd voor gehad)

Product zelf
Het product ziet er heel netjes uit, mooie glanzende alu pipe van 3" met 3 goede stevige aansluitingen en klemmen van hoogwaardige en vooral sterke/stevige kwaliteit. Op de blauwe (je kan kiezen uit 3 kleuren) silicone buizen staat SNABB (niet op de fotos zichtbaar). Ook kan je vragen om de alu pipe zwart gecoated te krijgen (kost wel wat extra).
Daarnaast (wat ik heb gekozen) is een nieuwe / refurbished PCV mogelijk (zeer aangeraden, de PCV moet wat aangepast worden om op deze pipe te passen / de oude als nog niet vervangen zal ook zo goed als verstopt zitten).

Installatie
Eerst moest natuurlijk het een en ander verwijderd worden om erbij te kunnen. de luchtfilter moet verwijderd worden, alle vacuum slangen losgekoppeld/ uit de weg (kijk alles goed na omdat je er nu overal makkelijk bij komt). bij de PCV aangekomen moet je VOORZICHTIG! zijn .. de slangen en pijpjes kunnen verouderd zijn en erg snel afbrokkelen. Hoewel deze bij mij in wonderbaarlijke goede staat verkeerden was er zo goed als geen beweging in te krijgen. Op een gegeven moment heb ik een klein beetje W40 op de aansluitingen gesmeerd en met een tang lichtjes heen en weer gewrikt.  En waarempel  hij kwam na wat wrikken heel makkelijk los (dit LEEK mij het moeilijkste stukje!). phew als een van die pijpjes afbrokkelde kan je centjes gaan tellen...
Nu die intake pipe los gemaakt kan worden (en nogmaals kijk alles na! zovaak krijg je niet de ruimte om makkelijk en overal te kunnen controleren op veroudering).  Kan je de nieuwe intake pipe voorberijden voor installatie (gebruik een vinger of 2 en smeer W40 aan de binnekant van de siliconen pijp dit maakt installatie en desnoods rotatie een stuk makkelijker (en dat ga je nodig hebben!).

Ik wist dat het een krappe installatie ging worden (normale pipe is 3" bij LM 2.25" middenin en 2.5" bij de turbo) met volledige 3" intake pipe maar potverdomme dat ding geeft totaal niet mee (en hier ben ik de fout ingegaan!)  Bij het isntalleren op de turbo gaat alles nog redelijk soepel maar nu de slangen terug op de PCV... (en je raad het al) Ik had nog 1 mm zijwaards (letterlijk 1 mm!) nodig om de 2 slangentjes op hun plek te krijgen en ik dacht dat deze werden tegengehouden door een klem. Met plotselinge regen op mijn rug( ja perfecte timing weer) begon ik een beetje kriegel te worden en wou de laatste mm met wat kracht overmeesteren toen ik opeens KRAK! Hoorde . Er is dus waarschijnlijk bij een van de harde buisjes of afgebroken of een scheur opgetreden (ze zitten bijde nog goed vast en het lijkt erop dat het nog goed doet).  Dus houdt rekening en wees nog voorzichtiger met de pijpjes eropnieuw opzetten deze geven NIET! Mee.  Maar nog leuker, dat was nog niet alles: het blijkt dus dat door de 3" de setup groter en langer is geworden en mijn aftermarket airbox filter er niet meer op aan gesloten kan worden. Oftewel de origenele airbox moest er weer op (ben ik blij dat ik die met nieuwe filter bewaard heb!). maar zelfs bij deze moest het een en ander verdraaid worden om te passen.

Performance
Na alles aangesloten, gecontroleerd en het bekijken van mogelijke rook uit de peilstok (gelukkig niks). Was ik vastbesloten in ieder geval een ritje te maken om te kijken of het nou waard was geweest.

Ik ga nog geen echte vaste conclusie geven omdat de hele setup verandert is (van het weekend gaan we weer verder). Maar Potverdrie!!! Wat blijft dat ding trekken als een malloot! Normaal viel het vermogen na een woeste druk in je stoel en blijf zitten aktie van 3000 tot 4500 toeren langzaam terug en voelde je dat hij niet meer dezelfde vermogen had als het midden stuk. Maar nu lijkt het wel of je de hele range tot boven de 6000 toeren op de maximale midden vermogen blijft hangen! Hoewel ik nog niet denk dat er een echte performance boost is ingekomen voor een standaard lijkt het me theoretisch gezien een belangrijke upgrade voor de getunde auto's.
Het geluid? Hmm ja dat is lastig hij is namelijk veel stiller bij de turbo omdat de standaard box er weer opzit en ik pas een echt oordeel kan geven volgend weekend (als de vlammentrap tenminste geen roet in het eten gaat gooien). Maar toch hoor ik een diepere en zwaardere roffel, meer motor geluid maar ik durf niet met zekerheid te zeggen dat het door de pijp komt.

Tot zover bij de 2 ritten tot nu toe gemaakt nog geen problemen met de vlammentrap/PCV (gelukkig nog geen rook uit de peilstok) en die moet ik onder de aandacht blijven houden. Het vermogen is gevoelsmatig geweldig hoewel ik nog steeds twijfel heb over het echte vermogenswinst bij een standaard (dit lijkt me wel waarneembaar bij een getunede wagen).  Het is te doen met 2-3 uur maar zorg dat je echt rustig en ongestoord! (dus ook droog  )het werk kan doen.  Van het weekend gaan we de aftermarket box aanpassen zodat we die weer kunnen gebruiken.

Edit:
Nu even wat vaker gereden rijd nog steeds top, heb de "aftermarket carbon airbox" uitelkaar gesloopt zodat ik in ieder geval voorlopig de open airfilter daarvan kan gebruiken. Ik ga nog wel voor een betere oplossing zoeken/aanpassen omdat ik nog niet helemaal blij ben hoe het er nu uitziet (einde van deze week een paar fotos van onder de motorkap!) de open airfilter heeft namelijk nog een grote en vooral zware plastic aansluitdeksel van de airbox die er niet af te halen is dus moet er toch een nieuw filter komen. Omdat hij zo zwaar is heb ik hem wat moeten ondersteunen/vastmaken zodat deze de intake pipe niet kan los wrikken met het af en toe harde optrekken.
Het geluid is op dit moment toch wel erg heerlijk de open lucht filter en roffel zijn op de midde toeren Luid! Menig persoon kijkt toch wel om om te kijken of dat nou echt een volvo station was die voorbij wooshte.
Nog steeds niks te zien aan de vlammentrap/PCV (geen rook uit peilstok). Hoewel dit altijd nog kan komen heb ik toch besloten dit in ieder geval voor het einde van het jaar te vervangen (moest toch een keer komen).

Meeste vacuum slangen zijn nu ook vervangen door blauwe.. het begint nu aardig blauw te worden onder de motorkap. Ik heb alleen iets opgemerkt. Elke keer als ik een vna de vacuumslangen heb losgemaakt/vervangen en met de auto gaat rijden lijkt hij een heel stuk harder door te trekken (echt veel harder) dit wordt minder na ongeveer 2-3 keer rijden. Heeft iemand een idee waardoor dit komt en of dit iets is wat ik kan doen zodat het de "harde" boost vast blijft houden?