Hey Theo,

Interessant draadje is dit om te lezen, en lekker duidelijk met alle foto's 

Met name die aanpassing van de mixer die je gedaan hebt, met die kogel in het midden vind ik erg interessant, ik weet uit ervaring (weliswaar bij andere merken) hoeveel optimalistatie van het inlaatraject kan opleveren. Ik heb alleen minder ervaring met LPG.

Je rijdt nu al wat langer rond met deze aanpassing, nog steeds tevreden? En wat is het effect op langere termijn op het verbruik? Wat verbeterd?

de mixer heb ik er maar even in gehad maar de motor reageerde er niet super op dus wilde hem nog een keer aanpassen maar verder ben ik niet gekomen.

het verbruik in z'n geheel is behoorlijk verbeterd en kan op de cruisecontrole nu zelfs 1:10 halen op LPG en das geen slecht resultaat lijkt mij
dit resultaat is echt alleen op LPG want na dat er vorig jaar een nieuwe accu in de 850 gekomen is start de auto op LPG dus er is geen benzine verbruik meer en alle gereden kilometers zijn dus op LPG!!
meestal rij ik 400 tot 440 kilometer op een tank en dan gaat er ongeveer 40 tot max 45 liter LPG in en dat gedeeld door het aantal gereden kilometers dan kom ik meestal uit tussen de 1:9,5 tot 1:10  

vorig jaar heb ik voor een kennis een auto opgehaald uit duitsland met een autoambulance achter de 850 en daarop een opel omega station van dikke 1400kilo en heb de 850 vol LPG gedaan en bij terug komst weer vol LPG gedaan toen de kilometers door het aantal liters gedeeld en kwam op een verbuik van 1:9,1      


dus ja verbuik is netjes maar dit is niet te danken aan mijn zelfgebouwde LPG mixer want deze zat er toen al niet meer in maar komt meer door de andere aanpassingen.

heb nog een 20V cilinderkop liggen compleet met inlaatspruitstuk dus als je zelf ook wilt tunen dan heb ik alles wel liggen voor een leuk prijsje. (zie tekoop topic)

groeten Theo.

Netjes Theo de mijne doet gemiddeld 260 a 300 km op een tank gas

Op wat voor manier reageerde de motor er niet goed op? Slecht stationair of niet lekker door de toeren?
Heb je trouwens ook die VVIS tuning van Razorx, ik ben stiekum wel benieuwd naar de combi van die twee.

Is er voor zover je weet wel een verbetering die goed werkt? Ik ben een redelijke leek op gasgebied, heb eigenlijk altijd met TD´s of benzinemotoren gespeeld.

onderin toeren pakte hij niet zo vlot op als hij met het originele gas stuk wel deed maar hoger in de toeren deed het wel wat meer en kon ook makkelijker door de toeren trekken maar ik rij meestal onderin toeren dus vind makkelijk oppakken belangrijker.

heb geen VVIS tuning van Razorx omdat deze niet zou werken op mijn volvo omdat hij te oud is en origineel al een redelijk goede timing heeft ofzo, heb het er toen wel over gehad maar was niet mogelijk/nodig.

tja wat wil je weten over verbeteringen die wel/goed werken?? wil je meer vermogen of zuiniger rijden??

groeten Theo.

Het liefst een combi van beide natuurlijk

Maar ik wil nu ook weer niet zover gaan dat de kop eraf moet om bijvoorbeeld te gaan flowen en de aanpassingen te doen die jij gedaan hebt. Blokje heeft nu aardig wat kilometers op gas gedraaid en zolang als het dicht blijft laat ik het lekker op elkaar zitten.

Ga eerst eens de in- en uitlaatkant optimaliseren, misschien katvervanger eronder en een CAI ipv het OEM luchtfilterhuis. VVIS tuning gaat vanavond gebeuren en de bobbel op de gasklep ga ik zometeen eens bekijken. Ik heb alleen te weinig ervaring met gas om aan die mixer te gaan lopen sleutelen, en ik hoef het wiel niet nog een keer uit te vinden, dus als daar al een pasklare oplossing voor zou zijn ben ik zeer geinteresseerd.

Heb je die mixer nog of is ie bij het oud ijzer gegaan? Misschien dat deze met de VVIS tuning het beter doet op lage toeren, ik denk dat de luchtsnelheid een stuk hoger ligt(alhoewel dat pas na de mixer ontstaat )  bij lagere toeren, dat zal bij jou het probleem zijn geweest waarschijnlijk?

Citaat van: toppertheo op 27-04-2011 20:06:55
onderin toeren pakte hij niet zo vlot op als hij met het originele gas stuk wel deed maar hoger in de toeren deed het wel wat meer en kon ook makkelijker door de toeren trekken maar ik rij meestal onderin toeren dus vind makkelijk oppakken belangrijker.

heb geen VVIS tuning van Razorx omdat deze niet zou werken op mijn volvo omdat hij te oud is en origineel al een redelijk goede timing heeft ofzo, heb het er toen wel over gehad maar was niet mogelijk/nodig.

tja wat wil je weten over verbeteringen die wel/goed werken?? wil je meer vermogen of zuiniger rijden??

groeten Theo.

Met de VVIS van de oudere modellen, kan ik inmiddels ook wat doen. Winst zit daar in de hoge toeren.
Met dank aan Big Ben, die me toeliet het e.e.a. uit te zoeken.

PB me voor meer gebabbel.

En om misverstanden te voorkomen:
Ik heb de afspraak met ronker (Ronald) tot maandag moeten uitstellen. Even wat hypotheek uitzoek gedoe.
(Gedaan, en ik snap het ook nog.)

Citaat van: Ronker op 28-04-2011 10:26:40
ik denk dat de luchtsnelheid een stuk hoger ligt(alhoewel dat pas na de mixer ontstaat ) 

Dat is toch juist gunstig voor de werking van de gasring (venturi)?


Gr

ronker, welktype motor heb je en hoe zuinig is jou volvo op dit moment??


hogere luchtsnelheid die de motor in gaat helpt altijd natuurlijk en als de motor op die manier onderin toeren meer lucht binnen krijgt dan gaat er onderin toeren dus ook meer lucht langs de venturie dus ja is wel gunstig die VVIS tuning voor lucht snelheid bij venturie.

voor jou wat waarschijnlijk makkelijk is en een beetje zal helpen:
uitlaat bewerken (eventueel kat vervanger)
gasklep bobel
luchtfilterbox aanpassen
een gasring zoeken met grotere diameter (zijn verschillende types, ik heb maar 34mm ring maar zijn ook ringen van 40 of 45mm en dat is stuk beter natuurlijk)

inlaat zelf zou ik er niet afhalen want die bewerken heeft nagenoeg geen nut als je de kop zelf er niet ook op aanpast.

de zelfgemaakte venturie heb ik natuurlijk niet weggegooid en denk dat ik alleen een paar gaatjes groter hoef te boren om het beter werkend te krijgen maar ben er nog niet aan toe gekomen.

groeten Theo.

Citaat van: thuur op 28-04-2011 23:16:55

Citaat van: Ronker op 28-04-2011 10:26:40
ik denk dat de luchtsnelheid een stuk hoger ligt(alhoewel dat pas na de mixer ontstaat ) 

Dat is toch juist gunstig voor de werking van de gasring (venturi)?

Gr

Ach ja, natuurlijk, ik maak een denkfout

Na er nog een nachtje of wat over nagdacht te hebben.... op zich maakt het toch niet uit wat de luchtsnelheid in het inlaatspuitstuk is (of welk kanaal vh VVIS wordt gebruikt) voor de hoeveelheid lucht die door de mixer gaat? De hogere luchtsnelheid wordt pas bereikt in het spruitstuk, de motor zuigt niet meer lucht aan en dus gaat er niet meer lucht door de mixer volgens mij 

Ik zit er aan te denken om een extra venturi voor de mixer te plaatsen om de flow te optimaliseren. Het verschil in diameter vd mixer ten opzichte van de diameter van de aanzuigslang is best groot en ik kan me voorstellen dat er flink wat werveling optreed waar de lucht op de rand vd mixer botst. Door de diameter middels een soort van kelk geleidelijk kleiner te maken zou er een extra venturi werking kunnen optreden, maar welk effect dat heeft op de werking vd mixer weet ik zo niet, maar elke werveling kan een negatief effect hebben op de flow, ga dus vd week maar eens aan het hobbyen.

Gasklepbobbel wordt er vd week ook uitgehaald, ik heb inmiddels een CAI (ColdAirIntake) luchtfilter gevonden die op de plek komt van de originele luchtfilterbox, dat zal ook wel schelen.

Diameter vd mixer moet ik nog even opmeten maar ik heb zo op het oog een grotere diameter dan 34mm, minimaal 45mm denk ik (gemeten met mn timmermansooog dan he )

vvis ga je echt wel merken hoor

het word geen turbo natuurlijk,
heb je voorbeeld van die filter? want op de plek van je orginele luchtfilter is veel warme lucht vanaf de uitlaat. als je daar niks aan doet zal je motor nog minder vermogen hebben.

Citaat van: Ronker op 15-05-2011 13:42:35
Na er nog een nachtje of wat over nagdacht te hebben.... op zich maakt het toch niet uit wat de luchtsnelheid in het inlaatspuitstuk is (of welk kanaal vh VVIS wordt gebruikt) voor de hoeveelheid lucht die door de mixer gaat? De hogere luchtsnelheid wordt pas bereikt in het spruitstuk, de motor zuigt niet meer lucht aan en dus gaat er niet meer lucht door de mixer volgens mij 

Niet meer lucht, maar wel een hogere snelheid op die plek.


Gr

Citaat van: ulkeman op 15-05-2011 13:45:33
vvis ga je echt wel merken hoor

het word geen turbo natuurlijk,
heb je voorbeeld van die filter? want op de plek van je orginele luchtfilter is veel warme lucht vanaf de uitlaat. als je daar niks aan doet zal je motor nog minder vermogen hebben.

Daarom heet 't ook een COLDAirIntake , is hetzelfde principe als een Sport/open luchtfilter, alleen dan in een afgesloten behuizing voorzien van een aanzuigslang die je op een koele plek kan leggen, zoals ergens voor in de bumper. Als je het een beetje uitkient kun je hem in de rijwind plaatsen, dit levert bij wat hogere snelheden nog wat winst omdat de lucht erin gedrukt wordt. Dus iets minder weerstand voor de motor, maar daar moet je wel de juiste plek voor uitzoeken want regenwater edg mag natuurlijk niet naar binnen gedrukt worden, dan is het leed niet te overzien.

ben dus heel benieuwd hoe je dat wilt gaan doen

moet je is kijken door hoeveel bochten de lucht moet.
hoe meer bochten is hoe meer weerstand