Sinds een dikke twee weken ben ik eindelijk de trotse bezitter van een 850 2.5 10v Estate automaat op LPG. (HOERA )
Heb mijn 2.5 20v op benzine verkocht, want de brandstof prijzen rijzen mij echt de pan uit.

Afijn..., heb nu al de nodige probleemjes gehad zoals een defecte "lambda sonde" waardoor hij 1 op 4 reed! Das nu voorbij! ( 1 op 8 ), defecte startmotor en niet defect, maar wel vervangen..., de LPG computer voor een LPG3 computer)

Nu heeft de auto alleen het probleem dat ie 's ochtens bij starten op 3 of 4 pitten loopt.
Het duurt een paar seconden en een beetje gas geven helpt daarbij wel.
Het probleem doet zich zowel op LPG als benzine voor. (en uh..., de tip dat ik hem dan maar 's middags i.p.v. 's ochtens moet starten help ook niet )
Zelf dacht ik aan een kop of koppakking plobleemje en dat misschien één of twee van de cilinders 's nachts zou vollopen met koelvloeistof.
Toch zie ik niet het pijl van het resevoir dalen.

Voor de rest rijd de auto fantastisch en schakelt de automaat super!
Op LPG gaat het in iedergeval goed, maar op benzine houd de auto vaak in bij 4000t/pm en weet de automaat even geen raad!
Gewoon lomp doortrappen doe ik niet en ik kom zelden bij de 4000t/pm, maar soms met inhalen gaat het voetje evem maar beneden en hup..., daar gaat ie dan de 4000t/pm in en wil dan gewoon niet verder.
Op LPG doet ie dat nooit tot zelden.

Dus even op een rijtje...:
-Slecht aanslaan op 3 of 4 pitten/
-In houden op benzine bij 4000t/pm.

(Het slechte aanslaan vind ik de grootste ergenis)

WIE O WIE HEEFT ER RAAD...!!!
Vr,gr. Sem

Is het niet zo dat de installatie altijd op benzine start en dan overgaat op LPG? Dat is wel bij veel andere auto's iig.

Er zijn gigantisch veel mogelijke problemen.

Koppaking: Heb je last van veel witte rook achter de auto die een beetje 'zoet' ruikt? (Met deze kou hebben alle auto's meer rook, dus hoeft het niet te zijn)

Bij koude motor kan er sludge zitten aan je peilstok/oliedop, maar dit hoeft niet perse een lekke koppakking te zijn.

Heb je misschien geen last van vuile en/of lekkende injectoren?

Bougies/kabels/rotor vervangen , en het probleem is over.
Doe dit in deze volgorde zoals het hier staat , want waarschijnlijk is met het vangen van de bougies , het probleem al uit de wereld.

Sucses
Rene

O.K!

Bedankt voor de tip en uh.., Rene..., ik zie in het onderhoudsboekje dat er wel erg vaak bougies zijn vervangen dus misschien vreet mijn auto wel bougies en is het zo weer over als ik ze vervang.

Thanks!

Hij geen geen extreme witte rook pluimen.
Misschien idd ook wel de bougiekabels want hij doet het niet altijd en het weer lijkt wel invloed te hebben.
Zal eerst de bougies vervangen en anders zo nodig ook de kabels, rotor en verdelerkap.

Citaat van: Sem op 24-11-2004 23:31:25

Nu heeft de auto alleen het probleem dat ie 's ochtens bij starten op 3 of 4 pitten loopt.
Het duurt een paar seconden en een beetje gas geven helpt daarbij wel.
Het probleem doet zich zowel op LPG als benzine voor. (en uh..., de tip dat ik hem dan maar 's middags i.p.v. 's ochtens moet starten help ook niet )
Zelf dacht ik aan een kop of koppakking plobleemje en dat misschien één of twee van de cilinders 's nachts zou vollopen met koelvloeistof.
Toch zie ik niet het pijl van het resevoir dalen.

Op LPG gaat het in iedergeval goed, maar op benzine houd de auto vaak in bij 4000t/pm en weet de automaat even geen raad!
Gewoon lomp doortrappen doe ik niet en ik kom zelden bij de 4000t/pm, maar soms met inhalen gaat het voetje evem maar beneden en hup..., daar gaat ie dan de 4000t/pm in en wil dan gewoon niet verder.
Op LPG doet ie dat nooit tot zelden.

Dus even op een rijtje...:
-Slecht aanslaan op 3 of 4 pitten/
-In houden op benzine bij 4000t/pm.

(Het slechte aanslaan vind ik de grootste ergenis)

WIE O WIE HEEFT ER RAAD...!!!
Vr,gr. Sem

Starten op LPG?? Dacht ook dat een G3 altijd op benzine start.

Overigens heb ik recentelijk ook een soortgelijk geintje gehad met mijn Kappa op LPG. Alleen problemen op benzine, nooit op LPG.  Bij mij bleek het een stukke fase-sensor te zijn (dat is het electronica-frubbeltje die het onstekingstijdstip bepaalt). Sensor is niet zo duur (120 euro ex.) maar het feit dat hij achter de distributie-riem zit wel, helaas (nieuwe riem, spanners en 3,5 uur werk; AU!)

Het is maar één van de mogelijkheden. Overigens denk ik persoonlijk niet dat het bougies, kabels etc. zijn want dan zou het probleem zowel op LPG als benzine bestaan. Zou het toch meer in de hoek onsteking en/of injectors zoeken, mogelijk zelfs brandstof pomp. Dat zijn nl. zaken die bij LPI 'dubbel' uitgevoerd zijn.

AMS op nieuw inleren?

Komt zowel op gas als benz. voor: dus ontsteking.

Persoonlijk zou ik beginnen met verdeelkap/rotor, dan kabels, dan bougies.

Gr

Volgens mij vallen de bougies idd onder onsteking en we praten hier over een AMS systeem en NIET over LPI.
Inleren van de nieuwe als oude AMS computer wou niet lukken.
Bij AUTOGAS RUISSEN in Wezep zeiden ze me dat het misschien niet nodig was bij deze auto en dat ik direct kon rjiden, maar er werd mij ook verteld dat het door de defecte LAMBDA sonde kon komen en die heb ik dus toen gecontroleerd..., en wat denk je..., alle vier de draden waren eruit gerukt.
ding vervangen en alles weer puik. (verbruik enzo..)
Heb de computer alleen niet weer laten proberen in te leren.
Misschien toch maar even doen?

Dat heeft alleen niets met het starten te maken kijkt me, want zoals al eerder gezegd doet de wagen dat op LPG als op benzine.

Ben morgen middag vrij en zal eerst even alle vijf de bozegeesten vervangen! (bougies)

Die kabels zijn duur...!!! iets van E.150,- ex ofzo!

Sem

Oja..., Thuur?

Waarom eerst de verdelerkap/roter dan kabel en dan pas bougies?

Die bougies kosten 3 tientjes ofzo en die kabels niet hoor?
Is daar een speciaal een reden voor dat je die volgorde aanraad?

Reneetje raad mij aan eerst de bougies te doen wat mij erg logisch lijkt.

Sem

Citaat van: Sem op 25-11-2004 21:09:14
Oja..., Thuur?

Waarom eerst de verdelerkap/roter dan kabel en dan pas bougies?

Die bougies kosten 3 tientjes ofzo en die kabels niet hoor?
Is daar een speciaal een reden voor dat je die volgorde aanraad?

Reneetje raad mij aan eerst de bougies te doen wat mij erg logisch lijkt.

Sem

Uit ervaring: al een paar keer meegemaakt dat een Bosch verdeelkap haarscheurtjes begint te vertonen. Niet zichtbaar op het oog (pas als je met een vette vinger de hele kap nawrijft). Maar wel weet vocht door te dringen en ervoor te zorgen dat 1 of 2 bougies een niet krachtig genoeg-e vonk kunnen geven. Contactpunten zijn dan meestal al redelijk ingebrand. Met schuurpapier nalopen is maar een tijdelijk lapmiddel. Een nieuwe kap en rotor zijn niet duur bij de automaterialenhandel. Is gemakkelijk te vervangen (alleen kabelvolgorde aanhouden, rest is plug en play )

De kabels 'slijten' wel, maar dat is moeilijk te meten, dus alleen beschadigingen op het oog en gelopen kilometrage zijn dan reden om te vervangen, aangezien ze (zoals je zegt) nogal aan de prijs zijn (ook kun je hiervoor beter naar de automat. zaak gaan). Overigens ook al meegemaakt dat een marter de gehele buitenmantel had doorgevreten (kabel hing nog aan de kern langs de carrosserie ) maar de auto liep nog prima. Pas bij vochtig weer op de snelweg begon de auto in te houden. Het euvel was echter snel gespot

Ook kun je de kabels een voor een losmaken, contacten reinigen en een met een druppeltje olie de binnenkant van de rubberen kapjes insmeren om vocht geen kans te geven.

Bougies zitten IN het blok, dus worden onder normale omstandigheden niet vochtig van weersinvloeden. Hierbij geldt eigenlijk alleen het kilometrage als vervangingsmoment. Bougies zijn echter niet duur en nieuwe zullen altijd leiden tot betere verbranding, dus kan ook geen kwaad. Alleen opletten dat geen vuil in de motor valt

Moraal: vocht is de vijand van de ontsteking en dat harde plastic gaat een keer scheuren of niet meer goed aansluiten. Vervang eerst de goedkope hoofdverdachten voordat je dadelijk een dure set bougiekabels hebt liggen die achteraf nog goed blijkt te zijn.


Gr

Thanks voor de enorm uitgebreide uitleg!

Sem

Bougies zitten erin en heeft geen nut gehad.
Rotor en verdelerkap komen next!

Begin alleen te vermoeden dat ik het bij het verkeerde eind te pakken had!
Het lijkt erop dat ie het TOCH goed doet als ik hem op benzine wegzet s'nachts en hem s'ochtens weer pak.

Zet ik hem op LPG weg en start ik hem s'ochtends dan loopt ie al beroerd en schakeld ie echt veeeel te snel over op LPG!
Is dat tijdstip van overschakelen niet te veranderen?
Hij loopt echt maar een halve sec. op benzine en gooit hem dan al over op LPG.
Hij krijgt eigenlijk niet eens de kans om fatsoenlijk op benzine stationair te draaien, want dan schakelt ie al over op LPG.
Wat me ook verbaast is dat al ik de auto start.., hij niet eerst even 1500tp/m draait maar gelijk iets van 900tp/m.

Dat is toch niet goed met koude motor?

Sem. (Wordt vervolgd....)

Hoi Sem,

ik had hetzelfde, ik rij wel niet op gas maar toch heel herkenbaar...
bij mij moesten de bougiekabels vervangen worden die sloegen door zoals dat heet. Dat kun je zien aan zwarte puntjes op het blauwe gedeelte wat over je bougies heen gaat. Kabels vervangen(garantie ) en hij loopt weer als een zonnetje. Als je rotokap niet lekker meer werkt gaat hij inhouden bij het gasgeven....

wel duur die kabels maar dan heb je ook wat

suc6

jash

niet meer dan 45 euro meen ik die kabels fcpgroton