sinds een halfjaartje ben ik de trotse eigenaar van m'n youngtimer 850 2.3T in R uitvoering met 300K op de teller. Een poosje zeer goed in gestuurd zonder problemen. Deze week lijkt hij echter de geest te geven. Grote olie lekkage (meerdere kanten van de motor), witte en lichtblauwe rook uit de uitlaat, absurt koelvloeistof gebruik. Het goede nieuws is dat hij dit alleen doet als hij warm is. het slechte nieuws is dat ik denk dat hij echt overleden is. Aangezien het verder een prima wagen is heb overweeg ik een motor revisie te laten doen om zo weer een aantal jaar lekker te kunnen sturen.

Kennen jullie een goede partij die dat in de buurt van arnhem kan uitvoeren en wat kost zo'n grapje ongeveer?

Andere suggesties voor een oplossing om weer probleemloos verder te kunnen rijden zijn natuurlijk ook welkom.

Even zoeken op dit forum zal je duidelijk maken dat een aantal mensen hebben gekozen voor een nieuwe motor ipv reviseren. Ik heb zelf gekozen voor een 2e handsje..

Ik heb zelf toendertijd ook gekozen voor een 2e hands exemplaar. En daar had ik geen spijt van. E.e.a. is afhankelijk van de toekomstplannen met de auto. Reviseren is relatief duur in vergelijking met een nieuw blok. Een goed gebruikt blok moet je voor 1k kunnen scoren.

Ik sta ook voor dat moment vanwege kopschade aan mijn V70R  
Maar.... is het echt wel motorschade? Niet enkel de klepsteelrubbers of een hele gare turbo (vanwege het waterverbruik)?

Dit:


... is ook opgelost met een andere turbo (nu was die "oude"  echt kapoet )

Succes!

Persoonlijk zou ik toch echt eerst proberen om een diagnose te stellen. Het is zeker niet uitgesloten dat de symptomen worden veroorzaakt door een combinatie van een ralle turbo (en die krijg je ook niet vers bij een revisie of nwe motor) en een paar lekke oliekeringen.

Als ik het goed begrijp kan het dus eigenlijk vanalles zijn. Ik heb nog niet zoveel witte rook als op de foto hierboven. Misschien ben ik inderdaad wat te snel met de conclusie revisie en is een diagnose door iemand die er echt verstand van heeft een goede eerste actie. Het gekke is namelijk dat de motor als een zonnetje loopt en er qua vermogen, geluid etc. niets te merken is van alles wat de uitlaat uitbraakt.

Mijn glazenbol is net zo mistig  maar volgens mij is je kop aan vervanging of vlakken toe aan de symptonen te lezen...en wordt de koelvloeistof lekker naar buiten geblazen (wit/grijze rookpluim) en komt er wat olie mee (blauwe rook).
Als je fohn het begeven heeft, braakt de achterkant genoeg witte rook uit om een Tigertank in kwijt te raken.
Ik zou even een druktestje laten doen ivm de koelvloeistof, weet je meteen waar je aan toe bent. Een turbo met een beetje speling is redelijk normaal en als je turbo het gaat begeven...300K is een bere nette stand voor een fohn hoor!

Anyway, balen dit!

Meld je even in PB, ben niet geheel onhandig met Volvo's en woon hemelsbreed 2 km van je vandaan. Kom je een keer langs en stellen we samen diagnose. En als we er al niet uitkomen kunnen we in ieder geval de forummeedenkers gerichter informeren.

Vanochtend samen met @volvobug 4 uur bezig geweest om een diagnose te stellen en inderdaad de turbo is de boosdoener. Gaaf om te lezen dat op basis van mijn beperkt beschrijving er mensen zijn die je daar op wijzen ( @)()()sT goeie tip). De rook blijkt bij nader inzien iets blauwer dan in eerste instantie gedacht. Het goede nieuws is dat de motor verder redelijk okay is en de investering van een nieuwe turbo waard lijkt.

Heb ik wel meteen een nieuwe vraag (@volvobug heeft zelf geen turbo en hier dus geen ervaring mee). De slang tussen de turbo en de intercooler zat redelijk vol olie afkomstig uit de turbo. Hierdoor is de intercooler en alles achter de inlaat ook redelijk doordrengt met olie. Heeft iemand dit eerder meegemaakt en kan het kwaad of blaast dit vanzelf weer droog als het euvel met de turbo verholpen is?

Weet iemand het antwoord?

Rest mij Ruud @volvobug enorm te bedanken voor zijn vrijwillige hulp. Ik heb een mooi lijstje voor m'n garage en het volle vertrouwen dat we na het afwerken van alle puntjes weer lekker kunnen sturen zonder meteen voor 007 te worden aangezien met m'n rook gordijnen.

Beetje olie in de buis schijnt normaal te zijn.

Het inlaattraject mag en kan best wat vettig zijn, als de turbo echt gaar is kan dat erger zijn.

Kan nooit kwaad om het hele traject en daarmee zeker de IC te reinigen!

Effe IC en alle slangen/buizen eruit halen, fles wasbenzine erin en spoelen maar!  Niet vergeten goed uit te spoelen!

Wichtige hinweise: als je de turbo vervangt, dan vervang meteen even je olie aanvoer en retourleiding.

Wat is eigenlijk veel rook ? en wat is veel koelvloeistof liter op 100km ?

er loopt een slang acher de motor langs naar de turbo die willen nog wel eens lekken als de motor koud is.

olie in de slangen kom meestal door de carterventilatie, de PTC nippel zit in de luchtpijp naar de turbo. er zit ook een gaatje in de intercooler die de olie eruit laat lopen.

ik zou eerst de carterventilatie vervangen, en je koelsysteem op druk laten zetten voor dat je aan de turbo gaat beginnen.

- veel rook is inderdaad een relatief begrip. het is behoorlijk blauw achter de auto maar niet continu en alleen als de auto warm is. (na 10 min)
- koelvloeistof lekkage heeft een andere oorzaak hebben we uitgevonden. Het reservoir is lek.
- het is geen kwestie van beetje vochtig in de buizen, maar echt plasjes in de slangen en de bak van de luchtvanger waar het laagste punt van de slang en de intercooler boven hangt stond redelijk vol (min 50 cc)
- de carter ventilatie staat ook op het lijstje. Deze moet vervangen of schoongemaakt worden. De test met de losse olie dop levert een dansende dop op wat druk in het carter betekent.
- de retourleiding van de turbo na het blok is ook aan vervanging toe. Hier lekt olie aan de blok zijde.

Zeggen jullie bij het zien van de hoeveelheid olie in de slangen nog steeds wacht maar even met de turbo? Het leek ons na de 4 uur sleutelen niet dat de koelvloeistof ook via de turbo verdwijnt. Is er bij een kapotte turbo altijd sprake van zowel olie als koelvloeistof lekkage?

De carterventilatie vervangen zijn de kosten niet, schoonmaken heet geen zin. het vervangen en schoonmaken van de inlaat enzo staat 6 uur voor.
het is zelf goed te doen dan ben je aan onderdelen 80 euro kwijt en een dag schoonmaken.

50cc is niet zo gek veel met carterdruk. ''zou er wel snel wat aan doen'' voordat het een paar honderd euro gaat kosten.


voor de carterventilatie staat 100,000 km.

de mitsubishi turbo's staan bekend om hun lange levensduur.

De retourleiding van de turbo naar de motor lekt wel vaker, echter niet de leiding zelf maar de keerring/rubberpakking op de aansluiting.

Deze kun je gewoon los kopen.