Citaat van: thuur op 15-05-2011 13:52:18

Citaat van: Ronker op 15-05-2011 13:42:35
Na er nog een nachtje of wat over nagdacht te hebben.... op zich maakt het toch niet uit wat de luchtsnelheid in het inlaatspuitstuk is (of welk kanaal vh VVIS wordt gebruikt) voor de hoeveelheid lucht die door de mixer gaat? De hogere luchtsnelheid wordt pas bereikt in het spruitstuk, de motor zuigt niet meer lucht aan en dus gaat er niet meer lucht door de mixer volgens mij  

Niet meer lucht, maar wel een hogere snelheid op die plek.
Gr

Niet om eigenwijs te doen hoor , maar volgens mij klopt dat niet, in het inlaatspruitstuk is de snelheid natuurlijk wel hoger omdat er maar één kanaal gebruikt wordt maar de hoeveelheid lucht die door de gasklephuis/ mixer gaat blijft gelijk. De motor zuigt nou eenmaal niet meer lucht aan dan de zuigers verplaatsen, dus blijft de snelheid door de mixer gelijk

Citaat van: ulkeman op 15-05-2011 14:03:20
ben dus heel benieuwd hoe je dat wilt gaan doen

moet je is kijken door hoeveel bochten de lucht moet.
hoe meer bochten is hoe meer weerstand

Als ik de CAI geplaatst heb post ik wel even wat foto's van voor en na (alhoewel jullie de voor- situatie wel kennen natuurlijk ), bij de setup met de CAI zijn er juist minder en minder scherpe bochten in het traject.

en toch hoe meer bochten en buis ( de afstand ) is wrijving en weerstand.
maar ben benieuwd naar jou bevindingen.

Als je een koude luchtinvoer op het front van de auto plaatst, moet je heel goed weten waar.
Er zijn ook plekken waar je de lucht zelfs wegzuigt in plaats van toevoegt.

het idee van de ramair is goed alleen gaat het helaas niet goed komen.
doordat je een buis naar voren trekt en zo koude lucht aan laat zuigen zal inderdaad een betere verbranding geven dan met warme lucht maar als je dan snelheid gaat maken en er komt met hoge snelheid lucht de buis in kan het zijn dat je over druk op het eerste deel van de luchtinlaat krijgt en dan komt die druk ook op de gasventurie en door deze overdruk kan er niet genoeg gas meer uit de venturie komen en zal de motor te arm gaan lopen en op den duur zelfs kapot gaan.
het zelfde geld voor een turbo auto die kan ook niet op een verdamper installatie draaien omdat door de turbo het gas gewoon weer terug de verdamper in gedrukt word en de motor dan dus geen gas meer krijgt.


het idee achter het vvis systeem is: door de luchtinlaat kleiner te maken krijg je een hogere luchtsnelheid en daarmee word de cillinder beter gevuld dus er komt meer lucht in de cilinder dus zal er ook meer lucht de inlaat in moeten komen en komt er meer lucht langs de gasventurie.

als een cilinder 500cc inhoud heeft en hij draaid 1000 toeren per minuut dan is dan 250 keer een inlaat slag (gaan van een 4 takt uit) dus 250 keer 500cc is 125 liter lucht per minuut wat de cilinder in zou moeten kunnen.
helaas is dit lang niet haalbaar door dat er allemaal obstakels in de inlaat zitten en de cilinder alleen via een kleine inlaatklep gevuld word en dan is lucht ook nog eens een niet vaste stof die makkelijk inelkaar gedrukt word maar ook net zo makkelijk uitelkaar getrokken word (vacuum).
doordat er veel vacuum, getrokken word in de motor zal de cilinder nooit (zonder turbo) geheel gevuld worden met die 500cc lucht dus door een hogere luchtsnelheid in het inlaat spruitstuk door het vvis systeem zal de cillinder een betere vulling krijgen en dus in zijn geheel meer lucht binnen krijgen, ook langs de mixer.

groeten Theo.


 

Goed verwoord Theo.
Bij een N/A met verdamper moet de motor zuigen.
Dus via het inlaat en of uitlaat spruitstuk kan je winst boeken.

Een overdruk op de gasmixer zal inderdaad tot een te arm mengsel lijden.

Da's een goeie Theo, thnx! Zat inderdaad te twijfelen of het een RamAir set up zou worden, maar had het effect op de mixer niet meegeteld. Dat gaat em niet worden dus

Dan wordt het gewoon zoeken naar een koel plekje dus, maar er is ruimte genoeg denk ik, volgens mij is er in de buurt van de radiateur wel plek waar koele lucht stroomt zonder dat daar direkt de rijwind op staat.