Citaat van: Ludo op 13-04-2011 08:36:11
Voor een B5254 gaat het verhaal inderdaad niet op.

Ik was uitgegaan van deze info, waar in de eerste post van dit topic naar verwezen word:

Citaat van: SirRutte op 13-06-2009 19:48:30
Het gaat om een DOP 855 2.5 10V uit 09-1996

Ah, vandaar! Dat een 10v een andere lambdasonde heeft dan een 20v was me al bekend .

De auto met de foutcode is mijn 854 2.5 20v.

Dus weer terug bij de twijfel tussen deze twee sondes:
http://www.lambdasensor.com/main/bosch/price.pl?item=0258005097
http://www.lambdasensor.com/main/bosch/price.pl?item=0258003373

Volgens mij zit er alleen een minimaal verschil in de stekkers. Maar even verder googlen dus

Gezien de kleur van de stekker neig ik voor de tweede sonde te gaan..

Het is me duidelijk:

http://www.onderdelenlijn.nl/voorraad/resultaat.aspx?motorcode=b5254&onderdeel=lambda+sonde&opdracht=2

De sonde met nummer 0258005097 komt voor in (onder andere) x70's met turbo. Nummer 0258003373 verwijst telkens naar een 850 met B5254S als motorcode, ook komt de kleur van de stekker overeen.

Daarom bestel ik er vandaag eentje met nummer 0258003373

Vandaag kwam de nieuwe lambdasonde binnen, heb 'm gelijk maar even vervangen.

De oude lambdasonde bleek inderdaad geen originele


De oude is van NTK, terwijl er bij mijn weten in alle 20v motoren een sonde van Bosch hoort.. Nu zit er dus weer een originele in

Ben benieuwd of er een verschil in verbruik merkbaar wordt, ga het de komende tijd in de gaten houden

Mooi! Heb er hier sinds vandaag ook 2 op het rek liggen.

Alleen maar ter info: NTK (=NGK) is niet slechter dan Bosch en werden ook door Volvo gebruikt.
Desalniettemin is het goed je sensoren okselfris te houden.
Het is de enige informatie die de ECU krijgt.

Groeten,
Yits.

Citaat van: razorx op 20-04-2011 22:42:11
Alleen maar ter info: NTK (=NGK) is niet slechter dan Bosch en werden ook door Volvo gebruikt.
Desalniettemin is het goed je sensoren okselfris te houden.
Het is de enige informatie die de ECU krijgt.

Groeten,
Yits.

Je hebt helemaal gelijk Yits! Bij mijn weten heeft een 2.5 10v origineel wél een lambdasonde van NTK.

NTK zal zeker niet slechter zijn dan Bosch, toch heb ik liever een originele sonde voor het motortype erin

Afgelopen zaterdag had ik een belangrijke (en voor mij leerzame) klus te doen: M'n 854 was toe aan een nieuwe distributieriem incl. rollen en een nieuwe waterpomp.

Het oude spul:

Als je goed kijkt kun je sporen van koelvloeistoflekkage onder de waterpomp zien

De auto op assteunen gezet, oude koelvloeistof eruit en beginnen maar

Koelvloeistofreservoir en de ECU's incl. behuizing eruit, multiriem eraf, riemspanner van de multiriem eraf en je kunt overal aardig erbij. De motor heb ik onder de carterpan ietsje opgekrikt. Zo krijg je nog net wat meer ruimte, maar het blijft krap!

Dan de nokkenassen op tijd zetten. Hiervoor haal je het rechter voorwiel eraf en maak je een deel van het spatscherm los. Nu zet je een dop 30 met twee lange verlengstukken op de krukaspoelie en kun je de krukas ronddraaien met een ratel terwijl je zicht hebt op de nokkenassen. Voor het controleren van de markeringen is het handig een spiegeltje bij de hand te hebben, je kunt de markeringen zo veel beter zien.

Daarna de bovenste kap eraf en een extra markering aanbrengen:


De oude riem, rollen en waterpomp verwijderd:


Ook op de waterpomp zie je sporen van lekkage:


Het contactvlak voor de waterpomp licht opgeschuurd om oude pakkingsresten en troep te verwijderen:

Daarna even goed schoonmaken en de nieuwe waterpomp kan erin.

Nieuwe pomp en rollen gemonteerd:


De nieuwe riem erom, riemspanner weer aanbrengen, timing controleren en indien goed de rest weer monteren:


Omdat ik toch bezig was, heb ik gelijk de twee slangenklemmen van de radiateur vervangen. Beiden waren behoorlijk verrot, van de onderste brak zelfs bij het losmaken direct het boutje af! Maar daar hebben we een Dremel voor

Oud:


Nieuw:


Alles weer gemonteerd en nieuwe koelvloeistof erin:


En dan het moment van de waarheid! Toch wel even spannend Starten en.. lopen, als vanouds!

The final touch:

  of het niks is.

  Netjes gedaan Rutger.
En zoals Jack al zegt, alsof het niets is.

Netjes hoor,heb toch altijd weer bewondering voor mensen die dit allemaal zelf doen.Waarvoor is eigenlijk die markering?

Bedankt voor de complimenten!

Citaat van: san op 25-04-2011 19:42:26
Netjes hoor,heb toch altijd weer bewondering voor mensen die dit allemaal zelf doen.Waarvoor is eigenlijk die markering?

De originele markeringen staan op de distributiekap:


Wanneer je de riem vervangt moet die kap eraf waardoor je niet meer kunt zien of de nokkenassen zijn verdraaid. Nu verdraaien die dingen niet zo snel, toch is het handig dat je vlak voor het opleggen van de nieuwe riem nog even kunt zien of ze nog goed staan.

Dit weekend ga ik me weer eens aan een klusje wagen: Het vervangen van de aircoverdamper!

Vandaag heb ik al een beginnetje kunnen maken, hopelijk heb ik daar morgen profijt van

Ik heb niet overal detailfoto's van gemaakt, daarvoor kun je het beste hier kijken:
http://www.woodjoiner.com/volvo/

Goed, min-pool van de accu af en begonnen met het verwijderen van:
- De middenconsole
- De schopborden links en rechts.
- Het stuurwiel
- De stuurkappen
- De stuurhandels
- De binnenkant van het dashboardkastje
- De radio
- De ECC-unit

Daarna de gele bak met connectoren losgemaakt (paarse klem naar buiten drukken en alles komt in één keer los).

Zo is er genoeg ruimte om het dashboard straks eruit te halen:


Daarna richting parafaan, het volgende verwijderen:
- De ruitenwissers
- De stang van de veerpootbrug (indien je die hebt natuurlijk )
- De parafaan
- Het ruitenwissermechanisme

Op het parafaan kwam ik deze sticker tegen:


Inmiddels heeft de auto 320dkm achter de rug, dat zal er dus lekker uit zien inmiddels..


Kan erger, maar ook beter Gelukkig heb ik al een nieuw koolstoffilter liggen.

Weer even verder: Interieurfilterbak eruit en de vier bouten die het dashboard vasthouden zijn bereikbaar. Deze eruit en terug naar het interieur. Ook daar zijn in totaal vier bouten die los moeten, daarna is het dashboard zo goed als los.

Eerst achter het dashboardkastje de kabelbomen die aan de kachelunit zitten op hun plek gelegd en gezorgd dat er niets achter het dashboard blijft haken. Helaas had ik hier last van achteraf ingebouwde bedrading: carkit en SPY afstandsbediening voor de centrale vergrendeling.

Nadat ik de draad van de carkitmicrofoon had doorgetrokken de rest dus even netjes aan de kant gelegd

Resultaat na een dik uur prutsen:


Morgen weer verder

Stoer bezig hoor!

Je vertelt je klussen alsof het een snack is die even weggewerkt moet worden.
Ik ben deze zomer ook aan de beurt en zal je mooie verslagen mat aandacht volgen.

Groeten,

Yits.

Wat een slachtveld!

Vandaag met Jasper verdergegaan met het vervangen van de verdamper.

We hadden al gelijk wat tegenslag: Het springlock gereedschap bleek niet te passen op de hogedrukleiding van de verdamper.

Paste allemaal niet:


Na anderhalf uur tevergeefs te hebben rondgevraagd bij automaterialenzaken, garagebedrijven en dealers kwam Jasper
op het idee om gewoon een stuk PVC-buis te kopen met dezelfde diameter als de leiding. Daar hebben we een stukje vanaf gezaagd en dat stukje daarna in de lengte doorgezaagd.

Om de leiding heen, waterpomptang erbij:


En toen kwam ie moeiteloos los:


Twee uur later inmiddels, maar eindelijk konden we verder

Slangen van de kachelradiateur los, kabelboom los, bouten los, kachelunit eruit:


Gore bende:


Goh, zou ie lek zijn?


Oud en nieuw naast elkaar, het foam inmiddels overgezet op de nieuwe verdamper:


Kachelunit schoongemaakt:


Inmiddels zit de kachelunit met nieuwe verdamper weer in de auto en het dashboard zit ook weer op z'n plek. Morgen ga ik op m'n gemak alles weer terug inbouwen en maandag de airco laten afvullen