Citaat van: thuur op 22-05-2011 22:57:55
Om de merktekens echt goed te kunnen zien:
1. Duw het plastic kapje wat naar binnen zodat het stukje met de merktekens ook echt haaks/verticaal staat.
2. Kijk op ooghoogte met de merktekens naar de stand
3. Gebruik een hulpmiddel om te bepalen waar de tekens uitkomen.

Sommige roffels zitten inderdaad, en dan typisch aan de inlaatzijde, binnen de "marges" van de uitsparing. Dus aan de onderste of bovenste rand van de "vierkante uitsparing".

Overigens zal een foutieve timing altijd lijden tot vermogensverlies, niet af en toe.


Gr

deze lijk t er toch echt naast te staan Thuur

Citaat van: Jack v op 22-05-2011 23:01:07

Citaat van: thuur op 22-05-2011 22:57:55
Om de merktekens echt goed te kunnen zien:
1. Duw het plastic kapje wat naar binnen zodat het stukje met de merktekens ook echt haaks/verticaal staat.
2. Kijk op ooghoogte met de merktekens naar de stand
3. Gebruik een hulpmiddel om te bepalen waar de tekens uitkomen.

Sommige roffels zitten inderdaad, en dan typisch aan de inlaatzijde, binnen de "marges" van de uitsparing. Dus aan de onderste of bovenste rand van de "vierkante uitsparing".

Overigens zal een foutieve timing altijd lijden tot vermogensverlies, niet af en toe.


Gr

deze lijk t er toch echt naast te staan Thuur

Dat heb ik wel vaker gedacht. Ook proefondervindelijk de riem verlegd, maar helaas. Soms staan ze echt een halve tand ernaast.


Gr

Wat ik wel vreemd vind is dat twee maanden geleden de garage een nieuwe riem erop gezet heeft.
Zij hebben de blauwe tekens erop gezet (zie foto).
Met de nieuwe instelling zit er nu twee tanden verschil tussen. Lijkt mij erg veel.

De monteur heeft 'op zicht' de riem weer afgesteld. Als ze een halve tand ernaast zitten, dan heb je toch twee manieren om de riem erop te zetten?

Citaat van: ris op 22-05-2011 23:40:24
Wat ik wel vreemd vind is dat twee maanden geleden de garage een nieuwe riem erop gezet heeft.
Zij hebben de blauwe tekens erop gezet (zie foto).
Met de nieuwe instelling zit er nu twee tanden verschil tussen. Lijkt mij erg veel.

De monteur heeft 'op zicht' de riem weer afgesteld. Als ze een halve tand ernaast zitten, dan heb je toch twee manieren om de riem erop te zetten?

Nooit uitgaan van zelfgemaakte merktekens. Je maakt dan 2 fouten: De monteur heeft aangenomen dat de riem goed stond. En jij neemt aan dat de monteur goed werk heeft geleverd. Er staan niet voor niets fabriekstekens op..


Als je een riem verlegt die een halve tand van het merkteken lijkt te liggen zal hij nog verder van het merkteken komen te liggen


Gr

Ik begrijp precies wat je bedoelt.
Dat heb ik tegen de garagehouder gezegd.

Nu staat hij op de officiële merktekens afgesteld en dat scheelt twee tanden. Dat lijkt mij veel.

Als je de laatste foto bekijkt en je moet kiezen tussen de rode lijnen of tussen een rode en hen een geel lijntje dan heb je toch twee mogelijkheden?

Citaat van: ris op 23-05-2011 00:01:16
Ik begrijp precies wat je bedoelt.
Dat heb ik tegen de garagehouder gezegd.

Nu staat hij op de officiële merktekens afgesteld en dat scheelt twee tanden. Dat lijkt mij veel.

Als je de laatste foto bekijkt en je moet kiezen tussen de rode lijnen of tussen een rode en hen een geel lijntje dan heb je toch twee mogelijkheden?

En die foto is met inachtneming van mijn tips nav je foto? Je kunt je flink verkijken, dat plastic (PP-P) vervormt met de jaren.


Gr

Bedankt. Door jullie adviezen ga ik ervan uit dat de de motor op tijd staat.
Dus verder zoeken waarom 'ie' niet voorruit te branden is.

ben het helemaal met thuur eens,
daarbuiten kan je geen half tandje niet verleggen met een riem

Citaat van: Jack v op 22-05-2011 22:33:51
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36842.msg930730.html#msg930730

jawel hoor kijk hier maar het lijkt ook een halve tand maar hij staat er wel degelijk naast.

Gisteren naar Nordicar geweest voor materiaal en controle van de d-riem.
Zij hebben nog een keer naar de tijdsafstelling gekeken. Stond op tijd en de spanning van de riem was ook goed.
Dus dit is ook definitief uitgesloten. Waarschijnlijk heb ik een trage motor.


Nu maar weer richten op het LPG-gebeuren.

Zondag ga ik naar Yits,
Die is weer zo vriendelijk om de gascomputer uit te gaan lezen.

De problemen zijn:
- Op gas gaat hij bij de 50 80 en 120 stotteren. (Dan blijft er niet zoveel meer over nog lekker te gaan rijden).
- Bij gas terugnemen valt soms het toerental terug naar 400 toeren.
- Op gas heeft de motor weinig kracht. (Nog veel minder dan op benzine).

De verdamper, stappenmotor en computer zijn vervangen. (Blijft niet veel meer over).


Ter voorbereiding Vogelgas gebeld.

Frank (Vogelgas) kwam met het volgende advies:
- Op het moment dat de motor op gas gaat rijden binnen 10 seconden de stappenmotor loskoppelen.
Als de symptomen verdwijnen is er een fout met de aansturing (b.v. een niet goedwerkende lambdasonde).
*Ik heb de stekker losgekoppeld, gereden en de problemen bleven.

-Controleren of de luchtklep op winterstand staat?
*Volgens mij staat hij er tussenin

- Controleren of de regelschroeven van de verdamper goed staan.
Eventueel komt er te weinig gas binnen. Het beste met een CO-meeting.
* Ik heb geen CO-meter, dus dit niet gedaan

- Lekkage tussen luchtfilterhuis en gasklephuis
* Nog niet naar gekeken

Tip!
Tijdens het rijden een voltmeter op de paarse draad van de /Lambdasonde aansluiten.
Op het moment dat de motor hapert kijken wat de lambdasonde aangeeft.

Wordt vervolgd.

Citaat van: ris op 27-05-2011 12:20:39

Tijdens het rijden een voltmeter op de paarse draad van de /Lambdasonde aansluiten.
Op het moment dat de motor hapert kijken wat de lambdasonde aangeeft.

Neem bij voorkeur een multimeter met scope funktie. Dan zie je beter of er een regelmatig blokvormig signaal afkomt.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,43560.msg912106.html#msg912106

Nou, dat zal Yits wel aanspreken!

Vandaag naar Yits geweest.

De lpgcomputer uitgelezen.
Stationair kreeg de motor te veel gas.
Het zou aan de verdamper kunnen liggen.

De verdamper is onder de accu gemonteerd.
Fantastisch mooi weggewerkt. Je ziet er niets van en (bijna) onmogelijk om er bij te komen.
Wat bleek de stationairschroef was losgetrild. Uiteindelijk met veel kunst- en vliegwerk heeft Yits de schroef zodanig aangedraaid dat de computer weer de juiste waarden aangaf.

Verder hebben we de luchtinlaat naar het luchtfilterhuis verwijderd. Waarom die buis er nog zat is een raadsel.

Een nu rijden.
Het terugvallen van toeren is verdwenen.
Het stotteren is bijna over (Heel licht bij de 100 km, maar dat doet de motor ook op benzine)
En trekt beter.
Wat een verbetering!

Toch heeft de motor op benzine en gas niet veel vermogen.
Wij hebben gekeken naar vacuumlekken.
Als je gas geeft hoor je een zuigend geluid. Lijkt op een lek, maar we konden niets vinden.
Wel enkele slangklemmen  geplaatst.

Wat ga ik nog doen?
- Nieuwe lambdasonde
- Nieuwe mapsensor
- Flink op zijn staart trappen

Yits, weer ontzettend bedankt

p.s. Op BLOG Razorx, pagina 95 is een uitgebreid verslag te lezen

Mooi gedaan weer Yits, chapeau !!

Graag gedaan hoor Ris,

Het was een gezellige dag, mooi weer.
Jij nog heel erg bedankt voor het Belgische bier.

Even notie voor de mensen die een nieuwe OMVL verdamper plaatsen:
De kleine regelschroef zit tegenwoordig boven de grote.

De kleine schroef  regelt niet alleen het stationnair maar het gedrag van het systeem in deellast.
Het lijkt wel meer dan bij het oorspronkelijke model.

Daarnaast kon die gestelde schroef bij het oude model niet lostrillen door een inwendige borgveer.

Bij die nieuwe van Ris was dat anders. Drupje loctite moet hem nu op zijn plaats houden.