Mederoffelaars, sinds gisteren ben ik erachter dat mn lock-up niet werkt. En ik ben erachter gekomen omdat hij het in één keer wel ging doen

Heel af en toe heb ik last van een knipperend pijltje, soms volstaat het om de pook heen en weer te roeren, soms moet ik hem even resetten, en bij uitlezen komen er altijd de codes 3-3-2 en 3-2-3 naar voren.
Als het lampje gaat knipperen is dat meestal als ik wat achter een andere auto aansukkel die net wel/net niet 80km/u rijd.
Ik dacht dat mn lock-up wel werkte omdat, als ik 100- of 120km/u continu rijd de toeren niet stijgen als ik gas bijgeef, de motor draait dan resp. 2500- of 3000 tpm.
Gisteren weer een knipperend lampje, dus toen ik even bij een pompstation stond even de pook tig keer heen en weer gehaald, lampje bleef knipperen maar de bak deed iets wat ik voorheen nog nooit gevoeld had, bij 120km/u voelde ik nog een soort schakelmoment en de toeren daalden zo'n 200rpm. Dat is de hele rit zo gebleven, zodra ik een constante snelheid reed werd de lock-up ingeschakeld. Na aankomst de auto afgezet, en toen ik weer naar huis reed was het weer als vanouds, dus zonder lock-up
Ik heb dus al zo'n 7000 kilometer gereden zonder lock-up

Wat ik eigenlijk niet begrijp aan het hele verhaal is dat het dus mogelijk is om hele einden constante snelheden (bijvoorbeeld op en neer naar Belgie, constant 120km/u op de CC) te rijden zonder dat de lock-up inschakeld en zonder dat dit een foutmelding geeft. Het knipperende lampje blijft soms weken weg maar de lock-up heeft het achteraf bekeken nooit gedaan

Kan dit een teken zijn van een defecte pnp switch? Maw, de bak weet niet precies in welke stand hij staat en weet daarom ook niet dat er iets niet werkt zoals het hoort?

Nee, niets met de pnp switchs te maken.

Dit is een solenoid (magneetklep) probleem. Test als volgt

Test Mode 4

Contact aan (motor uit) Pin in A1
4 keer na elkaar op de knop drukken (0,5 tot 1sec elke keer)
Wacht tot led brandt
Bij brandend lampje toets code invoeren, eerste cijfer
wacht tot led brandt
tweede cijfer invoeren
wacht tot led brandt
derde cijfer invoeren

CODES:
3 – 4 – 2 activeer S1 solenoid
3 – 4 - 3 activeer S2 solenoid
3 - 4 – 4 activeer the SL (shift lock or lock-up) solenoid <---------------

edit foutcodes toegevoegd
3–3–2 Breuk in stroomkring
magneetklep
3–2–3 Overbrugging slipt of is
niet geactiveerd

Toevallig last van hetzelfde en net gelijk even uitgeprobeerd.

Na code: 3-4-2 en 3-4-3 is er een herhaaldelijk geklikt te horen vanuit de bakzijde.
Bij 3-4-4 is er één maal een klik te horen.

Ook beide foutcodes zijn bij mij aanwezig. de 3-2-3 en de 3-3-2.

Is er hiervoor ook een oplossing beschikbaar? Vorig jaar is namelijk m'n bak uit elkaar geweest en voorzien van diverse nieuwe delen. Schakelt super strak alleen de lock-up functioneer niet altijd.

Excuus voor het kapen van je topic maar verwacht dat we beide hetzelfde antwoord nodig hebben.

als het enkel de lock-up betreft kan je het beste een nieuwe magneet klep plaatsen.

Het "losmaken" door middel van olie toevoegingen en flushen kan ook helpen maar geen garantie.
Beide oplossingen kosten ongeveer 120 euro materiaal

(zoek op "solenoid" (vervangen) op het forum en er staan een aantal beschrijvingen.)

Kan er ook nog iets gecrahst zijn in de koppelomvormer? Of valt dat 100% uit te sluiten?

Citaat van: S. Brouwer op 02-06-2011 19:21:30
Kan er ook nog iets gecrahst zijn in de koppelomvormer? Of valt dat 100% uit te sluiten?

deze kan altijd versleten zijn, maar het heeft niets te maken met de foutcodes en storingsbeeld.
Dus als je geen bijkomende storingen hebt kan je deze uitsluiten.

De reden dat ik de pnp switch verdenk is dat het meestal afdoende is om de pook een keer of 20 heen en weer te halen om het knipperende lampje uit te krijgen.

Voor wat betreft de storingscodes moet ik me misschien iets beter uitdrukken, het zijn altijd de 2 genoemde codes, 3-3-2 en/of 3-3-2. Het is niet zo dat ze altijd beide gegeven worden, ik heb ook al een keer alleen 3-3-2 en een keer alleen 3-2-3 gehad.

Ik ben er ondertussen achter dat de eerste 5 tot 10 kilometer ongeveer de lock-up nog werkt, daarna komt de boel op temperatuur (tenminste ik denk dat het daaraan ligt ) en komt de lock-up niet meer in. Meestal genereerd dit GEEN knipperend lampje!

Stel dat de pnp zo ver versleten is (misschien nooit vervangen, en roffeltje zit al bijna op de 5 ton) dat er wel contact is in koude toestand, zodra de boel warm wordt zet alles wat uit en wordt het contact verbroken met als resultaat dat het brein de weg kwijt is.

Ik ga straks wel even die test doen, die laatste solenoid hoort maar 2x te tikken als ik me niet vergis?

Het heen en weer halen van de pook geeft inderdaad resultaat, maar niet omdat de pnp-switch het probleem zou zijn.
Het tijdelijk "oplossen" hiervan komt doordat je de bak geforceerd laat schakelen en dus de solenoids.

Een kapotte pnp geeft altijd het knipperend lampje.

3-2-3 zal het lampje WEL laten knipperen
3-3-2 zal het lampje NIET laten knipperen

Net even die testjes afgewerkt en ik denk dat je gelijk hebt, S1 6x knipperend ledje en 6 tikken, S2 idem, bij SL wel 6x een knipperend ledje, maar slechts een halve tik (kan het niet anders omschrijven, hoor wel iets maar is geen echte tik).

En nu staat storing 3-3-2 permanent in het geheugen blijkbaar want ik krijg hem niet meer gewist

Ik kan er alleen niet met mn verstand bij hoe het kan dat ik van de week een een uur of twee zonder problemen heb gereden, worden die solenoids apart van elkaar aangestuurd of zitten die ergens op de bedrading vd bak ingeprikt? Lijkt wel of er een stekker loszit oid.

Citaat van: NinaPaul op 03-06-2011 18:17:59
Het heen en weer halen van de pook geeft inderdaad resultaat, maar niet omdat de pnp-switch het probleem zou zijn.
Het tijdelijk "oplossen" hiervan komt doordat je de bak geforceerd laat schakelen en dus de solenoids.

Begrijp me niet verkeerd, het heen en weer halen doe ik als de motor uit staat en ook niet op contact, ik doe niets om de bak te forceren, schakelen op zich gaat ook prima verder.

waarom het soms wel goed gaat is omdat de solenoid (magneetklep) soms wel en soms niet doet meestal krijgen ze het zwaarder wanneer ze warm worden (bak op tempratuur).

Moeten dan alle solenoids vervangen worden of is de SL voor de lock up genoeg om te vervangen?

Citaat van: S. Brouwer op 04-06-2011 11:15:25
Moeten dan alle solenoids vervangen worden of is de SL voor de lock up genoeg om te vervangen?

SL is genoeg. Denk ook even aan het juiste pakking materiaal en nieuwe schroeven voor het "carter" deksel. Die kunnen aardig roesten.
De olie retour welke in het carter geschroefd zit kan heel erg vast zitten.

zoals hierboven beschreven is het inderdaad genoeg om 1 solenoid (de defecte) te vervangen.
Of het verstandig is de rest ook te vervangen hangt af van het verleden van de bak. Zeker wanneer je het laat doen,
is het het overwegen waard, alle 3 apart vervangen is 3 keer de uren betalen.

Vloeibare pakking is een must (er zit geen normale pakking tussen) Ik gebruik zelf loctite 5926.

Citaat van: NinaPaul op 04-06-2011 11:56:00
zoals hierboven beschreven is het inderdaad genoeg om 1 solenoid (de defecte) te vervangen.
Of het verstandig is de rest ook te vervangen hangt af van het verleden van de bak. Zeker wanneer je het laat doen,
is het het overwegen waard, alle 3 apart vervangen is 3 keer de uren betalen.

Vloeibare pakking is een must (er zit geen normale pakking tussen) Ik gebruik zelf loctite 5926.

Er kan gewoon een normale (vaste) pakking tussen, die is verkrijgbaar. Geeft minder risico op zwervende pakking delen.
Een goed funtionerend gebruikt "brein" moet ook wel te vinden zijn. Dan hang je de hele zaak zo over (6 schroeven, 4 stekkers).

Bij het werken aan een AT bak zijn er 3 hoofdregels:

- Werk schoon
- Werk schoon
- Werk schoon