Hulde dat je eraan begonnen bent!

Vandaag vol goede moed verder gegaan.
Aan de hand van het plaatje over het inlaatspruitstuk het onderste boutje gelocaliseerd en verwijderd. Toen de torx van de nokkenassensor na een uur eindelijk met grof geweld verwijderd. En toen eindelijk het deksel eraf.

Daarna begonnen met de kopbouten met een handige tool... 


Volgens mij was het de 9e bout toen ik een harde knak hoorde... 


Zoals te zien, kleppen waren slecht. en 1 was helemaal door.


Cilinders zagen er wel best uit. Goed te zien dat de 4e het dus niet meer zo best deed.


Maar nu dus nog die ene afgebroken bout. De volle 3 a 4 cm zat nog ergens die in het gat. Eerst geprobeerd om met een klein boortje er volledig doorheen te boren, maar het gat kreeg ik met geen mogelijkheid goed in het midden. Toch nog even geprobeert de bout er met een linkse tap eruit te krijgen. Geen succes.

Nog 1 ding proberen dan. Er werd een custum made tool voor mij gemaakt met behulp van een draaibank ter plaatse. Deze "bus" paste precies in het gat, en had zelf de diameter van het te boren gat welke weer dezelfde afmeting heeft als de kopbout.


Na een tijd boren eindelijk de juist diepte weer bereikt en gelijk maar begonnen met maken van het nieuwe schroefdraad. Helaas moest ik toen de werkzaamheden afbreken vanwege een etentje. Dus morgen maar verder met tappen. Ook maar hopen dat het draad nog de sterkte heeft die het nodig gaat hebben bij het aandraaien van de kopbout...

Ohja, even over de verschillen van cilinderkoppen:

Het enige grote verschil wat ik kon zien (naast de kwaliteit) was de carterventilatie. De mijne zat bovenop het deksel. Bij de ander kon ik die nergens vinden.. Iemand een idee waar ik zometeen de carterventilatie aan moet gaan brengen?

Wat ik dus bedoel:
Plaatje 1, de situatie zoals het bij mij was. Carterventilatie bovenop deksel.



Plaatje 2, (ergens van het forum geplukt) zo te zien een 20V, maar geen slangetje te bekennen voor de ventilatie?
Waar zit deze op dit type?


Misschien kan ik wel mijn oude kleppendeksel op de nieuwe cilinderkop zetten? Of moet ik mijn carterventilatie ergens anders aansluiten op het nieuwe deksel?

wat is de oorzaak eigenlijk geweest dat de kleppen kapot zijn?

In de carterventilatie is een wijziging gekomen, die je hier mooi ziet.  Je hebt potjes met 2 aansluitingen (de bovenste dus) en potjes met 2 aansluitingen (waarvan je er eentje dicht moet maken), de onderste dus.  Bij beide loopt de andere slang naar de vlamdover toe.

Als je carterventilatie goed in orde is, lees vernieuwd en niet zogenaamd  'schoongemaakt' kun je de bovenste slang naar het kleppendeksel afdoppen en laten vervallen.

Ok, maar heb de motor nu dus al in elkaar zitten. Met de "nieuwe" cilinderkop van de 1, en nokkenassen + deksel van mij. Nu kan ik dus de carterventilatie gewoon aansluiten. Nu maar hopen dat hij hierdoor niet juist kapot gaat...

Citaat van: Schnappi op 04-06-2011 08:37:04
wat is de oorzaak eigenlijk geweest dat de kleppen kapot zijn?

Reden is onbekend. Wel gaan er nieuwe bougies in voor de zekerheid. Kan het ook aan de injectoren liggen bijv.
Ik ben van plan hem zoiezo eerst na te laten kijken ergens.
Vandaag ga ik hem eerst maar even afbouwen, nog een leuk klusje

Ik krijg als ik de kleppen en je zuiger bekijk een beetje het idee van "detonatie" zoals ik dat ken bij een tweetakt motor.
Ofwel verbranding van de kleppen/zuiger door een te hoge verbrandingstemperatuur door een te schraal mengsel..

Vraag me alleen af of dit mogelijk is..

Citaat van: stefanhuijser op 05-06-2011 22:29:07
Ik krijg als ik de kleppen en je zuiger bekijk een beetje het idee van "detonatie" zoals ik dat ken bij een tweetakt motor.
Ofwel verbranding van de kleppen/zuiger door een te hoge verbrandingstemperatuur door een te schraal mengsel..

Vraag me alleen af of dit mogelijk is..

Zeer zeker mogelijk en een verhoogde kans op lpg.

Hoe erg zijn de zuigers er dan aantoe en is een revisie kop dan wel de oplossing?!?

Stefan

Vandaag de auto voor het eerst weer eens gestart. Met olie, en zonder koelvloeistof. Hij begon al te lekken bij de achterste nokaskeerring aan distributiezijde. Dus eerst die maar eens op zijn plek geduwd met een schroevendraaier. Na een enorme knal en veel witte rook in en om het blok even een pauze gehouden.. Daarna weer olie tot juiste hoogte bijgevuld, en nog eens geprobeerd. Nu bleef hij wel gewoon lopen. Dus hup koelvloeistof erin en kijken of dat ook op zijn plek bleef. Ook hier nog geen gekkigheid kunnen vinden na 10 minuten. Alleen beleven de klepstoters maar tikken. Schijnt wel even te duren voordat dat weggaat. Helemaal omdat het blok, en helemaal de cilinderkop al geruime tijd hebben stil en dus ook leeg gestaan. Morgen het blok bij daglicht even inspecteren, en een voorzichtig ritje maken. 

Citaat van: stefanhuijser op 05-06-2011 22:29:07
Ik krijg als ik de kleppen en je zuiger bekijk een beetje het idee van "detonatie" zoals ik dat ken bij een tweetakt motor.
Ofwel verbranding van de kleppen/zuiger door een te hoge verbrandingstemperatuur door een te schraal mengsel..

Vraag me alleen af of dit mogelijk is..

waaraan maak jij op dat dit er uitziet als detonatie??
wat ik zo zie is een motor die veel olie verbruik had en daarom zitten de kleppen/cillinderkop en zuigers vol koolaanslag maar van detonatie sporen kan ik er geen ontdekken.

bij LPG is de kans op detonatie zelf een stuk kleiner omdat LPG een hogere verbrandingswaarde heeft en daardoor later zal gaan pingelen (detoneren) dan benzine.


hallo Jorik,

klinkt als een redelijk normale opstart nadat de motor/ cillinderkop zo lang stil heeft gestaan alleen vind ik de enorme knal wel een beetje raar en zou eigenlijk niet mogen gebeuren.
kan gebeuren dat er een lucht lekkage is bij een pakking of slangetje van het inlaat traject en dan geeft hij wel eens zo'n knal dus kijk alle inlaat lucht slangetjes/ aansluitingen nog eens extra goed na want het is niet goed voor de motor dat hij zulke knallen geeft.
die tikkende klepstoters gaan vanzelf weer over als hij een keer goed op temperatuur komt en is geen probleem, let wel op dat als hij nog tikt dat je dan niet boven de 3000 toeren uit gaat want dat vinden de klepstoters niet fijn en best kans dat ze dan alsnog kapot gaan.

ben erg benieuwd naar hoe hij nu loopt.

groeten Theo.

Ik heb er vandaag al stukjes mee gereden. Hij loopt al prima moet ik zeggen, en geen knal meer gehoord. Wel rookt het blok nog wel wat rondom, maar ook dat zal wel verdwijnen denk ik. Het tikken is onderhand wel weg nu, alleen de LPI injectoren die tikken nog denk ik? Verder lekt hij niets meer aan de distributiezijde, maar wel ineens aan de andere kant. Langs de automaatzijde ligt er telkens wat op straat. Het is verse olie, dus het zal wel ergens uit de bovenste keerringen komen, anders weet ik het zo gauw niet. Maar kon ook zo snel geen spoor vinden.

Qua temperatuur blijft hij op niveau staan. Alleen als ik de motorkap open doe en zo een beetje voel overal is hij wel warmer dan hij altijd voorheen was. De fan slaat nu ook geregeld aan. Misschien komt het door een te kleine pakking die ik heb gebruikt bij de koelvloeistof inlaat aan achterzijde van het blok? 



Die ga ik denk ik nog eens vervangen door een goeie passende, of anders vloeibare pakking. Had bij deze de boutgaten uitgeknipt maar het gat niet groter gemaakt... toen ik er mee bezig had kreeg ik al spijt, maar had niks anders voor handen, en wilde toch verder gaan.
Deze pakking zat dus bij de koppakkingset tesamen met wat andere ringen en pakkingen. Zal wel een verkeerder pakking zijn geleverd?

Hier nog even de "tool" die ik gebruikte om de gebroken kopbout uit te boren. Heeft perfect gewerkt.
(sorry voor de reclame   )

Citaat van: jorikw op 07-06-2011 19:40:16
Deze pakking zat dus bij de koppakkingset tesamen met wat andere ringen en pakkingen. Zal wel een verkeerder pakking zijn geleverd?

Die lijkt verdacht veel op de pakking van de olieretourleiding van de turbo.

Citaat van: mehn op 07-06-2011 19:48:32

Citaat van: jorikw op 07-06-2011 19:40:16
Deze pakking zat dus bij de koppakkingset tesamen met wat andere ringen en pakkingen. Zal wel een verkeerder pakking zijn geleverd?

Die lijkt verdacht veel op de pakking van de olieretourleiding van de turbo.

mee eens