Citaat van: KIM op 06-06-2011 20:45:34
Leuk weetje dan nog voor je mbt de airco: Volvo was met de 850 de eerste autofabrikant die auto met alleen het nieuwe koudemiddel R134a leverde.

Wat niet betekent dat er geen 850's zijn met R12.

Just for the record.

Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:12:08
Voor de "unbelievers"  

Well hot damn!

Zijn er eigenlijk ook T-5's geleverd zonder airco? Want dan heb je toch een probleem zou ik denken als die stuurdozen voorzien zijn op koeling... 

Ik heb er ééntje zonder airco en gaat al 3 ton goed.

Citaat van: Piere op 06-06-2011 22:58:52

Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:12:08
Voor de "unbelievers"  

Well hot damn!

Zijn er eigenlijk ook T-5's geleverd zonder airco? Want dan heb je toch een probleem zou ik denken als die stuurdozen voorzien zijn op koeling...  

Zal daar niet te veel druk over maken, kan ook nadelig zijn die koeling : door grote temperatuurverschillen (als de auto een poos heeft stil gestaan met warme motor en je zet de airco daarna vol aan) kan je een soort van thermische stres in de print krijgen waardoor die kan scheuren.

Maar dat zal zeer hoogwaarschijnlijk ook niet voorkomen : de Volvo zit zo doordacht inelkaar dat ze daar in Zweden wel precies weten wat ze daar doen   zie hierboven het antwoord van Vulk!

Toch vind ik het nog altijd gek...

Zzoooo, na het vervangen van de LPi injector van cilinder 5 geen start problemen meer!!

Gisteren de injector binnen gekregen (inbouwer had deze opgestuurd, geheel gratis!) en s'avonds er in gezet.
Rondje gereden : liep weer perfect, vanochtend gestart........tikken en lopen  zoals vanouds!

Michiel is weer helemaal blij 

Mooi dat ie weer goed loopt, en leuk om te lezen hoe je tot de oorzaak bent gekomen!

Wat betreft het reinigen van je injectoren, hoe sluit je die 9V batterij aan op de injector? En doe je de injector een paar keer open terwijl de ultrasoonreiniger aan staat?

Citaat van: Piere op 06-06-2011 22:58:52

Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:12:08
Voor de "unbelievers"  

Well hot damn!

Zijn er eigenlijk ook T-5's geleverd zonder airco? Want dan heb je toch een probleem zou ik denken als die stuurdozen voorzien zijn op koeling... 

Ik heb er één zonder airco.....gaat dus ook noit kapot

BR

Citaat van: Piere op 07-06-2011 13:05:39
Toch vind ik het nog altijd gek...

Het blijft een bijzonder merk : Vovlo

Citaat van: SirRutte op 09-06-2011 13:22:52
Mooi dat ie weer goed loopt, en leuk om te lezen hoe je tot de oorzaak bent gekomen!

Wat betreft het reinigen van je injectoren, hoe sluit je die 9V batterij aan op de injector? En doe je de injector een paar keer open terwijl de ultrasoonreiniger aan staat?

Sorry voor wat late reply  

Heb gewoon een stukje speaker draad gebruikt => daar zitten al kleine schuifstekkertjes aan  
Deze op de injector aangesloten en tijdens ultrasoon reinigen een poosje "tikkend" kontact gemaakt om de injector te laten tikken. Je krijg dan een beetje schuim/belletjes vorming bij de naald en dan word de zitting en naald ook lekker schoon van !

Werkt perfect   en je kan in principe (je moet natuurlijk niet een minuut lang de injector bekrachtigen....) er nix mee slopen!

PS je zet een kant van de draad vast aan de batterij met het "antikortsluitrubberje" dat op de batterij zit, vast aan de batterij pool, dan hou je 1 hand over  

Nadat de verdamper is vervangen (leuk werkje : leer je je volvo wel mee kennen....) vond ik de compressor wel erg "ruig" inkomen (voelde hem tijdens het rijden echt inkomen en bij stationair in de file zakte het toerental wel eens flink in).... Dus de luchtspleet van de magneetkoppeling opgemeten : 0,9 mm......ietsje te veel???

Dus een keer op een zaterdagochtend de moed gevonden om de koppeling te delen en af te stellen.
Als 1ste maar eens gekeken hoe je in godsnaam bij de koppeling kan komen......
Langs boven was toch de beste manier.

Magneetkoppeling ff met een draadje bekrachtigd en langs onderen (!) de centrale bout los gedraaid met de ring sleutel, kon er net bij en kon net de slag maken die nodig was  .

3 boutjes gevonden die net lang/kort genoeg waren en deze in de koppeling gedraaid en dan maar omstebeurt aandraaien en draaien......draaien......draaien.....na een uurtje en een stel lamme klauwen (wat zou op dat moment een ratelringsleutel toch erg fijn zijn......) kon ik de koppeling los trekken. En daar bleef het bij......
Kreeg die f&*#ink plaat er dus niet van tussen......De boutjes waren nog niet volledig er in gedraaid dus die kwamen tegen de carrosserie aan..... dus weer maar draaien.....

Uiteindelijk de plaat er van tussen kunnen krijgen : moest wel ff de beschermplaat van de radiator los halen en zo langs voren de plaat er vantussen gepielt.

De kopeling was aardig ingesleten : zaten een paar diepe groeven in maar vond het nog wel de moeite om af te stellen => 1 van de 2 sims er uit gehaald (1 was 0.3 en 1 was o.8 => de 0.3 er vantussen gehaald) en de plaat weer gemonteerd : dit was wonderbaarlijk in 15 minuten geklaard  .

Dus de volvo gestart en airco aangezet : de koppeling kwam met een zeer zachte klak in en motortoerental zakte nagenoeg niet meer in!!! Perfect   al de moeite toch niet voor niets !!

Michiel weer helemaal blij, was niet zo "fijn" klusje maar duidelijk de moeite waard!!

PS, wilde er nog foto's van maken, dus fototoestel meegenomen en wat denk je : en nee de stick zat er in maar batterij leeg........lekker handig.....

Ben ,nu zeker met deze tropische temperaturen, weer helemaal blij met mijn zeer goed werkende airco!


Op naar het volgende project : vervangen 4x deltalink rubber, gele koni's achter en een verlagingssetje (weet nog niet welke maar moet er toch nog ff voor sparen).

Tja je blijft bezig aan zon auto.....
Enige tiet had ik bij koud wegrijden (meestal sochtends naar het werk) een brommend, piepend, schrapend geluid wat na een +/- 300 meter rijden weer over ging.
Het zat me eigenlijk niet lekker dus op onderzoek gegeaan waar dat vandaan kon komen.

Leek een beetje op een "niet zo goed functionerend" lager : heb in het begin dat ik de Volvo net had de distributie riem met alle rollen en waterpomp met de multie riem en bijbehorende rollen al vervangen dus dat kon het eigenlijk niet zijn, maar zeg nooit nooit......

Het geluid ging mee met het toerental van de motor dus dat was duidelijk : zat dus niet in de aandrijflijn  
Dus wederom op een zaterdag ochtend ,gewapend met een elektronische (!) stethoscoop (geleend van het werk  ) maar eens gaan zoeken. Daaruit bleek dat de lagers van de dynamo redelijk wat bijgeluiden produceerde... duidelijk.... Op H-base gekeken wat zoiets koste : 290 bruto ex  

Voor dat bedrag kan je nog eens een nieuw lager steken! Dynamo uit het vooronder gepulkt en als eerste de sleepringen bekeken of deze nog goed waren = als deze te ver ingesleten zijn is het tiet voor een nieuwe dynamo, maar deze zagen er na 225.000 km nog best fris uit! Meevaller  .

De dyamo volledig uitelkaar gehaald en nieuwe lagers gekocht :


De dynamo


Dynamo weg  


Koolborstels en sleepringen






Oorzaak van het geluid




Met hulp van mijn lieftallige assistente


Rotor met nieuwe lagers!


Klaar voor gebruik  

De kosten van de lagers vielen eigenlijk wel mee 28 euries, wilde nog de spanningsregelaar ook vervangen maar nadat ik de prijs hoorde heb ik de oude toch maar weer terug gemonteerd : het gekke ding koste meer dan een nieuwe dynamo.......506 euries.... damn..... hebben nog ff naar de Bosch gebeld om zeker te zijn of dat wel klopte, de dame aan de andere kant van de lijn vertelde lachend dat dit zo was..... maar er is nog hoop : imitatie koste deze 30 euries   maar moest besteld worden en aangezien de koolbortels nog redelijk waren dit niet meer gedaan.

Alles nog ff gecontroleerd : Laadspanning = OK spanningsrimpel = OK

De volgende dag de Volvo gestart : Geluid weg  
En nu maar hopen dat het weg blijft  

Michiel weer helemaal blij met zn Volvo!

Goed gedaan   
heb ook nog een goede dynamo met piepend lager.  enehm... waarom niet de behuizing even netjes opgepoetst?


Tiet 

Citaat van: cas op 13-07-2011 13:23:26
Goed gedaan    
heb ook nog een goede dynamo met piepend lager.  enehm... waarom niet de behuizing even netjes opgepoetst?


Tiet  

http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRyeO14D9pewpSjqvWO7ytI6BxuBG0q_6NvdimoXnLhhmUxtsNnow

Wilde dit nog doen maar kreeg nogal een verontrustende blik van de vrouw toen ik het idee opperde 

Maar op de foto ziet hij er ranziger uit dan in het "echt".
Misschien de volgende keer de behuizing parelstralen (als ik er ECHT een keer zin in heb  )

Kun je de typecodering van de lagers nog even posten voor toekomstig gebruik?

En wellicht handige tip voor deze of gene die lagers zoekt: http://www.detechnoshop.nl. Met uitleg van lagercoderingen, prijsinfo etc.