Citaat van: thuur op 10-06-2011 17:58:38
De sonde werkt blijkbaar goed want de foutcode blijft terugkomen (P1171 Long term fuel trim upper limit), nu met een nieuwe sonde. Op andere fora lees ik vooral dat dit of de LMM of de lambdasonde is. Vacuumslangen e.d. zijn op orde, auto rijdt precies zoals het moet, alleen die ellendige code.

Da's wel een klassieke fout; de boodschapper veroordelen.
De sensor vertelt dat het mengsel zo arm is, dat de ECU meer brandstof in moet gaan spuiten dan de waarde die hij gebruikt uit het kenveld. Die aanpassing kan over het algemeen niet groter zijn dan zo'n 10%. Daarna vindt de ECU het wel genoeg geweest en zet deze foutcode. Ga maar eens meten met de 4-gas tester of een AFR meter en je zult zien dat de auto erg arm zal lopen.
De reden dat het een aantal kilometer duurt voordat de foutcode wordt gezet, is omdat de aanpassingsregeling uit een integratorregeling bestaat.

Veroorzaker is toch in 9 van de 10 gevallen een luchtlekkage; dus verzeker jezelf ervan dat alle slagen die zijn aangesloten op het inlaatsysteem in orde zijn.

Er bestaat 1 uitzondering waarbij een viergastester toch een rijk mengsel zal aangeven en dat is wanneer er een lek in de uitlaat voor de lambdasensor aanwezig is.

Is dit allemaal in orde, dan kun je inderdaad eens gaan nadenken over een defecte LMM.

Als de AFR boven de 0,85 komt geeft hij pas een foutcode, en met te arm 0,74. dus dan zou hij wel een heel groot lek moeten hebben. Sensor data lezen via laptop heeft nu ook geen zin als hij in noodloop blijft.

Citaat van: KIM op 10-06-2011 19:32:08

Citaat van: thuur op 10-06-2011 17:58:38
De sonde werkt blijkbaar goed want de foutcode blijft terugkomen (P1171 Long term fuel trim upper limit), nu met een nieuwe sonde. Op andere fora lees ik vooral dat dit of de LMM of de lambdasonde is. Vacuumslangen e.d. zijn op orde, auto rijdt precies zoals het moet, alleen die ellendige code.

Da's wel een klassieke fout; de boodschapper veroordelen.
De sensor vertelt dat het mengsel zo arm is, dat de ECU meer brandstof in moet gaan spuiten dan de waarde die hij gebruikt uit het kenveld. Die aanpassing kan over het algemeen niet groter zijn dan zo'n 10%. Daarna vindt de ECU het wel genoeg geweest en zet deze foutcode. Ga maar eens meten met de 4-gas tester of een AFR meter en je zult zien dat de auto erg arm zal lopen.
De reden dat het een aantal kilometer duurt voordat de foutcode wordt gezet, is omdat de aanpassingsregeling uit een integratorregeling bestaat.

Veroorzaker is toch in 9 van de 10 gevallen een luchtlekkage; dus verzeker jezelf ervan dat alle slagen die zijn aangesloten op het inlaatsysteem in orde zijn.

Er bestaat 1 uitzondering waarbij een viergastester toch een rijk mengsel zal aangeven en dat is wanneer er een lek in de uitlaat voor de lambdasensor aanwezig is.

Is dit allemaal in orde, dan kun je inderdaad eens gaan nadenken over een defecte LMM.

Er zijn tal van mogelijke oorzaken, benzinedruk, luchtlekkage, etc. Maar ik heb al 3x om dat blok heengehangen en kan echt niets afwijkends vinden. Ik ga echt niet klakkeloos onderdelen vervangen/vernieuwen. Uiteindelijk blijven de sonde en LMM over.

Plat gezegd: wat er links wordt gemeten komt niet overeen met wat er rechts wordt gemeten. Als het tussenin op orde is dan moet het wel de meter links of de meter rechts zijn.

Ik had gehoopt een goede clou te krijgen van deze sonde, maar een eenduidig antwoord vind ik niet..


@Barry: de motor loopt niet in noodloop.


Gr

Citaat van: BarryB op 10-06-2011 19:50:06
Als de AFR boven de 0,85 komt geeft hij pas een foutcode, en met te arm 0,74. dus dan zou hij wel een heel groot lek moeten hebben. Sensor data lezen via laptop heeft nu ook geen zin als hij in noodloop blijft.

Nee hoor; de ECU meet geen AFR waarde en baseert zijn fout gewoon op het feit dat hij teveel brandstof moet toevoegen om de lambdasensor de juiste meetwaarde te laten genereren.
De lambdasensor meet alleen de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas.

Ik had met een klein lekje zelf dit probleem ook een paar maanden geleden. Als het lek groot genoeg is, krijg je echter ook een melding bij stationair ipv bij deellast.

Citaat van: thuur op 10-06-2011 19:57:47
Ik ga echt niet klakkeloos onderdelen vervangen/vernieuwen. Uiteindelijk blijven de sonde en LMM over.

Ik heb met mijn storing op fuel trim alle tcv slangen en vac uumslangen vervangen, inclusief nieuwe knietjes, want ik kon ook niets zien. Het probleem is nu wel weg.
De lambdasensor is dmv een brander heel goed te controleren, die hoef je echt niet blind te vervangen. De LMM daarentegen is een lastigere sensor.

@kim, Heb je wel eens met een laptop in de auto gereden die op de OBD zat aangesloten ?

Citaat van: KIM op 10-06-2011 22:31:06

Citaat van: thuur op 10-06-2011 19:57:47
Ik ga echt niet klakkeloos onderdelen vervangen/vernieuwen. Uiteindelijk blijven de sonde en LMM over.

Ik heb met mijn storing op fuel trim alle tcv slangen en vac uumslangen vervangen, inclusief nieuwe knietjes, want ik kon ook niets zien. Het probleem is nu wel weg.

Ok, staat er misschien niet heel duidelijk:

Citaat van: thuur op 10-06-2011 18:54:47

Heb ik losgehad met vervangen van de slangen ..

Maar alle vacuumslangen zijn nieuw en ook dat leverde geen verandering.


Gr

Citaat van: BarryB op 10-06-2011 22:39:54
@kim, Heb je wel eens met een laptop in de auto gereden die op de OBD zat aangesloten ?

Meermaals, maar ik ben nog nooit een gemeten AFR waarde tegengekomen.
AFR is altijd een berekende waarde, behalve bij voertuigen met een breedbandsonde en daar is hier geen sprake van.