Goedendag,

Ik zit met een probleem. Afgelopen week heb ik mijn onderstel vernieuwd. Hierbij rondom Bilstein B4 schokdempers geplaatst en een Eibach Pro Kit.
Nu staat echter mijn auto naar achteren... naaf tot spatbord vóór 35 cm, achter 32 cm!!! Ik weet dat dit al vaker verteld is op dit forum, ik dacht alleen dat dit wel los zou lopen! Vooral de verlaging vóór valt me tegen..zou met een diesel toch wel lager moeten zijn dan een benzine uitvoering?

Wat nu? Ik wil graag een andere set proberen. Idee is om vóór 34 cm te krijgen en achter 34/35 cm. Ik zit nu te denken aan Apex (veel genoemd hier op het forum, maar ook negatief, lees: niet comfortabel, uitzakken etc), Lesjofors (Scandinavisch..schijnt redelijk te zijn), Weitec (duur, en relatief stug, achterkant zou soms ook erg zakken).

Het liefst zou ik nu achter verlaagde nivomats nemen, maar die zijn me momenteel te duur.

Dus ja..wat te doen? Ik rijd veel snelweg, maar ook landwegen en bochten. Dus ik wil comfort, maar toch ook met 90 een klaverblad door kunnen.

Gr.

Benjamin

Achterzijde kan je verhogen met vulringen onder je veren. Worden geloof ik verkocht bij European tuning en verhogen 20mm.

Voor voor heb je eventueel ook nog Intrax.

Stugheid en comfort is het meest lastige advies. Deze is heel persoonlijk. Het beste advies welke ik kan geven is een beroep doen op mede forumleden in je buurt en om een ritje vragen. Heb ik ook gedaan voordat ik FSD dempers kocht.

Succes

Dat komt door de combinatie Bilstein met Eibach. Al vaker gezien. Lijkt alsof de Biltein aan de voorkant de boel omhoog drukt.

Eibach zet de auto aan de achterkant in elk geval veels te laag. DAt was destijds met mijn V70R al zo, en onlangs heeft een vriend van me zijn V70 TDI ook verlaagd met Eibach en originele schokbrekers, en het is precies gelijk als jouw auto. Voor veel te hoog en achter veel te laag. Lijkt me een Eibach probleem.

Citaat van: Johann op 05-07-2011 21:49:41
Dat komt door de combinatie Bilstein met Eibach. Al vaker gezien. Lijkt alsof de Biltein aan de voorkant de boel omhoog drukt.

Lijkt me inderdaad een combinatie van het 'Eibach probleem' en de verhoging van Bilstein B4 aan de voorzijde. Maartendeb van dit forum heeft Apex i.c.m. Bilstein B4 en die staat ook op 35 cm.

Maar weet iemand of Apex aan de achterzijde wel de boel hoog houdt?

Gr.

Ben

Is zeker niet alleen een Bilstein probleem zoals ik hierboven al heb opgemerkt!

Apex staat achter netjes.

Citaat van: Johann op 05-07-2011 21:49:41
Dat komt door de combinatie Bilstein met Eibach. Al vaker gezien. Lijkt alsof de Biltein aan de voorkant de boel omhoog drukt.

Omhoog drukken lijkt me sterk, je kan de dempers met de hand indrukken.
Ik denk eerder dat de afstand tussen de onderste veerschotel en de gaten voor de montage aan het fuseestuk anders is.

Volgens mij is dat inderdaad wat er met de Bilsteins aan de hand is. Maar dan nog zijn de Eibachs veel te hoog aan de voorkant en veel te laag aan de achterkant. Viel me dus bij die V70 van mijn vriend ook al op.

Dat Eibachs te hoog zijn aan de voorkant is onzin m.i.  Kijk naar de oude 854 van mij, die staat gewoon perfect en is misschien nog weel lager als menigeen hier op het forum.  Nee, niet te extreem verlaagd, maar gewoon lekker.  Die auto staat rondom op Eibach veren en werkt super, gewoon zoals het hoort.  Sterker nog, het hele onderstel van de 854 komt dadelijk onder mijn 855 T-5 te liggen want ik bouw het hele spul om.

Even uit mijn hoofd (exacte combi staat in het topic van Marco) voorkant Eibach met Sachs en achterkant Eibach met Monroe Riders.

Citaat van: Dirk342 op 06-07-2011 15:57:16
Dat Eibachs te hoog zijn aan de voorkant is onzin m.i.  Kijk naar de oude 854 van mij, die staat gewoon perfect en is misschien nog weel lager als menigeen hier op het forum.  Nee, niet te extreem verlaagd, maar gewoon lekker.  Die auto staat rondom op Eibach veren en werkt super, gewoon zoals het hoort.  Sterker nog, het hele onderstel van de 854 komt dadelijk onder mijn 855 T-5 te liggen want ik bouw het hele spul om.

Even uit mijn hoofd (exacte combi staat in het topic van Marco) voorkant Eibach met Sachs en achterkant Eibach met Monroe Riders.

Hoe kun je nu zeggen dat dat onzin is. Er zijn voorbeelden van, en denk je dan dat die personen dat uit hun duim zuigen? Het zou ook maar zo kunnen zijn dat hun veren geen constante kwaliteit heeft om maar iets te noemen....

Omdat bij de helft van de 'verlaagde' auto's * die niet goed zijn* die ik hier tegen kom *incl Eibach*,  er allemaal iets anders aan de hand is.

Dat Eibach onder een 854 / 855 niet kan of niet laag genoeg komt is kwats en dat is precies hetgeen ik zeg.  De combinatie Eibach en Billstein is idd berucht, maar met goede dempers, etc. kan ook een Eibach set perfect laag komen te liggen.

Intrax.... Gegarandeert de juiste hoogte.

De combi koni FSD incl. de standaard veren (blauwe codering), onder mijn vorige V70R uit '98

Naar mijn mening de bijna perfecte balans tussen comfort en sportief rijgedrag 

Ok, duidelijk!

Maar goed, mijn voorkant staat dus alsnog redelijk hoog...zeker in vergelijking met de achterzijde!
Nu zit ik te denken om er Apex rondom te leggen + binnenkort Monroe Ride Levellers achter (stukkie goedkoper dan Nivomats). Lijkt mij sowieso dat mijn voorkant met Apex wel weer een centimeter zal zakken. Hopelijk houden ze de achterkant ook een paar centimeter hoger dan de 32 cm van de Eibachs?!

Maargoed, zijn die Apex veren nu echt van mindere kwaliteit dan de Eibachs? Of is dat na-zakken een beetje overdreven? Ook las ik dat de Eibachs progressief zouden zijn...Apex sowieso niet! Gaat dat nog verschil op leveren? Bovendien, hoe is het comfort verschil ( I know..subjectief...toch ff vragen  )

Gr.

Ben

Citaat van: Ronin op 06-07-2011 21:48:13
De combi koni FSD incl. de standaard veren (blauwe codering), onder mijn vorige V70R uit '98

Naar mijn mening de bijna perfecte balans tussen comfort en sportief rijgedrag 

Tsja en daar ben ik dan weer niet zo tevreden over. Heb originele Volvo verlaagde veren onder de V70N met FSD dempers, maar de dempers hebben simpelweg niet voldoende demping. De auto kan nogal hard uit lange kuilen op de snelweg stuiteren. Op lage snelheid is het wel ok.