Ja dat is waar. Maar helpt het voor de tussentijd om de waste gate arm wat strakker te stellen? Hij staat nu op "halve maan"

Je kan het proberen, het kan zijn dat ie dan voor lage versnellingen/lage snelheden van de auto te snel reageert en terug moet regelen.
Vind ik persoonlijk niet fijn, dan stijgt de druk snel om vervolgens te dalen en dan weer te stijgen. Je ziet het ook op sommige filmpjes. Het zou kunnen dat de ECU hier nog iets van kan inleren en dat het minder wordt na een tijdje rijden....
Goed voorbeeld: http://www.youtube.com/watch?v=2pesfLwA-e4&feature=related
Je ziet bij deze ook goed de turbodruk teruglopen op hoge toerentallen.....

Oke, is dat dan een must have zo'n boost controller hetgeen de externe toch dezelfde werking heeft als de normale wastegate, of zie ik dat niet goed?

Il heb hem iets strakker gezet,maar heeft geen resultaat. De druk gaat razend snel naar de 0.9 bar om vervolgens pas bij 5000 toeren naar de 1.2 gaat en dat vasthoudt tot 7000 toeren. ....

Mitch, dat klinkt niet erg goed, hij moet veel eerder doorstomen.
Maar hebben ze dit bij het tunen niet geconstateerd ?

Een externe wastegate heeft past echt zin als je praat praten over extreme flow die gepaard gaat met dikke turbo's.
De hele TD04 serie komt daar niet echt voor in aanmerking.
Een boostcontroller is altijd leuk maar goede tuning kan prima zorgen goede boostcontrol met de standaard ECU.

De Apexi AVC-R is een hele goeie, maar ook al eigenlijk vrij oud. Specifiek bedoeld voor eigenlijk de japanse markt (wil je alle opties kunnen gebruiken) maar een moderne stand alone ECU kan ook prima boostcontrol verzorgen.

Citaat van: mitchelli op 08-07-2011 11:17:36
Il heb hem iets strakker gezet,maar heeft geen resultaat. De druk gaat razend snel naar de 0.9 bar om vervolgens pas bij 5000 toeren naar de 1.2 gaat en dat vasthoudt tot 7000 toeren. ....

IK heb nagenoeg hetzelfde met mijn 18T en Rica chip. Hij klimt rond de 3000 rpm naar1 bar en pas na 5000rpm loopt ie door naar 1,2~1,3 bar tot begrenzer (6700 rpm)

PS. heb de laatste foto als achtergrond op mijn computer gebruikt

Nee,want ze hebben niet echt kunnen proefrijden,door het probleem van de stekker van de motor comp...En alles goed "turbo geek" . Tijd geleden man.

Maar erg toevallig dat Martijn hetzelfde heeft.  Maar als hij de volle druk heeft,gaat hij ook als een malle.

Bel rica zo wel even...

CiteerPS. heb de laatste foto als achtergrond op mijn computer gebruikt 

Heb net gebeld. En is express zo in de software aagebracht om detonatie tegen te gaan. Boven de 1 bar onder de 3000 toeren gaat fout. Volgens hun is het optimaal zo 

Vreemd verhaal want dan heb je een enorm gat als het vanaf de 5000 (!!) pas naar max druk gaat.
Ik heb en had met mijn MTE tuning en 19T (!) vanaf 3500 volle Polle en helemaal naar de redline toe, en niks detonatie.

Ik krijg een beetje het gevoel dat je voor goede tuning voor dit soort wagens niet meer bij Rica moet zijn tegenwoordig.

Citaat van: Turbo-Geek op 08-07-2011 15:44:59
Vreemd verhaal want dan heb je een enorm gat als het vanaf de 5000 (!!) pas naar max druk gaat.
Ik heb en had met mijn MTE tuning en 19T (!) vanaf 3500 volle Polle en helemaal naar de redline toe, en niks detonatie.

Ik krijg een beetje het gevoel dat je voor goede tuning voor dit soort wagens niet meer bij Rica moet zijn tegenwoordig.

Rica heeft zich volgens mij meer op de leasemarkt gericht tegenwoordig   
Mooie handel toch? Standaard flashes verkopen aan dealers voor mensen die net wat meer willen dan standaard

Dan zal Rica wel niets aan de ontsteking veranderen bij de chip, kan je beter naar ET/MTE of Fasttech denk ik voor cutom software.

De turbodrukregeling van de 850's is toch wel erg verouderd, niet? Is niet echt gemaakt om snel te reageren, staat ook bij IPD op de site en daarom hebben ze ook een verbeterde versie ontwikkeld....
Als je met wildere turbo's gaat werken, dan is een externe wastegate al snel beter. Een je hebt geen turbulentie bij de uitgang van de turbo. 

Ext wastegate is onzin voor vrijwel alle applicaties hier op het forum.
Een snellere boost solenoid koop ik, maar het interne wastegate gebeuren gebeurt ook nog steeds bij hele dikke turbo's.
De nieuwste EFR turbo serie van Borg Warner heeft ook gewoon een interne wastegate en qua performance is er niks kinderachtigs aan die serie.
Kortom, turbodrukregeling is deels afhankelijk van de solenoid en de rest afhankelijk van de mapping.

Ben een tijdje weg en het valt me op dat veel mensen denken dat een ext. wastegate direct meer vermogen betekent en je dat hebben om erbij te horen ...

De één zegt wel de ander  niet 
Heb zelf een 2.0 met 18t en de hele ratteplan, heeft zo'n externe wastegate dan enig nut of niet?
Zoja wat ben ik dan nodig, en moet dat dan met boost controller of kan dit ook zonder?


sorry mitch wil je logboek niet vervuilen

Mijn mening, als je het moet vragen dan heb je het niet nodig.
Leg mij eens uit waarom je dat zou moeten hebben ?
Nogmaals, 99% op dit forum heeft er niks aan en het plaatsen ervan heeft alleen zin voor op meetings want het staat interessant.
Ook een boostcontroller wordt heel makkelijk over gedacht maar als je niet weet wat je doet kan het een hele DURE modificatie worden.

Ik denk idd voor het geluid en wellicht betere en snellere drukopbouw,
Als goed is krijg ik binnenkort een betere versie van de TCV, kijken of dit wat uitmaakt.
Het is voor mij ook testen en uitvinden, en ja alle beetjes helpen