De titel zegt het eigenlijk al... Ik heb sinds zeer kort een 850 2.0 R met 195.000 op de teller (hoop dat het klopt). Nu geef ik deze eerst een grote beurt, incl distributie. Als de auto helemaal goed blijkt zou ik hem graag op LPG willen rijden en chippen.

Is er nog een ideale volgorde in bovenstaand verhaal en waar zou ik verder nog aan moeten denken voordat ik dingen inplan?

Ik zou hem eerst chippen en dan de LPi inbouwen....
Zelf heb ik het andersom gedaan en ben na de remap toch even teruggegaan voor een check bij Mesman.

Nog meer tips: stage 0 helemaal in orde maken; vooral ook voor gas moet je ontsteking optimaal zijn.

En bij stage 0 moet ik zoal denken aan? (Ben nog een echte beginner zoals je leest.....)

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45720.0.html

Als je LPi hebt, dan volgt de LPi computer gewoon de ECU volgens mij. Dus dan kan je eerst chippen.
Bij onze Leon (ja sorry, ben nog aan het orienteren...) ging dat uiteindelijk niet goed, omdat er te weinig LPG werd geleverd. Bij hoge toeren begon 'ie in te houden. Toen zijn er grotere (LPi) injectoren ingezet, daarna ging het wel goed. Tot slot is d'r toen alsnog een opmaat programma ingezet, voor op LPi dus, zodat 'tie iets te rijk loopt (ivm koeling) en dat gaat nog steeds perfect.

@Joost: Wat heb je indertijd laten checken bij Mesman? Was je ergens specifiek bezorg om? Uiteindelijk is die volgorde (LPi en dan chippen) dus ook in ons geval van toepassing, als d'r dingen zijn die dan verkeerd zouden kunnen gaan wil ik dat ook graag ff na laten checken...! Weten jullie overigens ook of er een uitlees-iets is voor LPi? Heb Vialle, kan de ECU ed wel uitlezen via Vagcom (SEAT), maar de LPE computer (die van de LPi) niet.

Maar volgens mij kun je, mocht 'tie op LPG te arm lopen, ook grotere benzine-injectoren plaatsen. Ik heb steeds in m'n kop dat de LPi pomp de max is (overal kwam ik 280PK tegen en de vorige eigenaar vertelde dat ook), maar dat is toch niet zo, zie ook http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,50721.msg1059022.html#msg1059022

als je de km stand niet vertrouwd, lees hem dan even uit op de ECU ,  uit welk jaar komt deze? mbt obd 1 of 2.

Citaat van: Mister E. op 16-07-2011 14:40:48
Ik heb steeds in m'n kop dat de LPi pomp de max is (overal kwam ik 280PK tegen en de vorige eigenaar vertelde dat ook),

Die max 280 komt van Mesman zelf.
Afkomstig uit zijn eigen ervaringen, doorgaans met 'slecht onderhouden' auto's en het steeds zo laag mogelijk bijbehorend kostenplaatje.
Als je het écht goed wil doen, moet je niet naar kosten kijken, want die lopen aardig op.
Als het voor weinig moet, kan je ook niet bij Porsche of Ferrari gaan aankloppen...

  Blij dat te horen!
Ludo, dank voor je uitleg ook, over de injectoren ed !  
Biedt dus perspectief, zowel in huidige auto als voor in een evt aan te schaffen Volvo.

Het laatste meer volgens mij. Ik zag bij Europeantuning al een aantal stages. Met ongeveer dezelfde aanpassingen als bij de huidige setup (Seat) zul je daar ook ca 45% meer vermogenswinst kunnen boeken (dan kom je op ca 350pk, wat ze ook aangeven voor stage 4/5). Wat ik me dan afvraag:

* Zijn er mensen die ook vergelijkbare tuning (stage 4/5 vergelijkbaar) hebben, EN die op LPi rijden? Met het verhaal van de grotere benzine-injectoren zou dit dus wel kunnen? Natuurlijk heeft 'n Volvo 5x, ipv 4x injectie, dus daar pak je al een heel stuk winst (4x65 -> 5x65 = 325). Eventueel een 6e injector voor als het te krap wordt.
* Maar de pomp gaat hierin dus niet de beperkende factor spelen als je het goed doet (en dat is dus middels die grotere benzine-injectoren)?
* En tot slot, kan het blok die stages 4/5 goed hebben? Of moet je de internals al verstevigen / vervangen / aanpassen?

Enne, nog iemand interesse in een Leon?  

Citaat van: Mister E. op 16-07-2011 21:21:24
Met het verhaal van de grotere benzine-injectoren zou dit dus wel kunnen?

100% zeker weten.