Hallo.

Bij koudstart valt hij stil bij overschakelen op lpg.

Als ik na een paar honderd meter handmatig overschakel is er geen probleem.

Bij starten met warme motor zijn er ook geen problemen.

Het grootste probleem ben nogal vergeetachtig en rij nu meestal op benzine omdat ik vergeet over te schakelen  

Het is een omvl R90/E systeem van vogels autogas

hoe is je koelvloeistof peil?
bevriezings verschijnselen ontdekt wellicht?
lijkt erop dat je gas, te koud aankomt. als ik me zo even herinner aan mijn amerikaan met verdamper systeem. 

je kan een vertraging inbouwen in de overschakel schakelaar... dat hij na een minuut automatisch overzet. Ben je overal vanaf!

Ik had wat vergelijkbaars bij Saskia's OMVL installatie. Haar roffel schakelde bij 2000RPM over op gas.
De auto startte dermate enthousiast dat die 2000RPM gehaald werden bij het omdraaien van de sleutel.

Het omschakelpunt op 2500RPM gezet en het probleem was over.
Luchtbellen in het koelvloeistofcircuit kan vergelijkbare problemen opleveren, net als een kvs slang naar de verdamper die boven het hoogste punt van de radiateur uitkomt.

Wanneer is er voor het laatst onderhoud aan de verdamper gedaan?

Koelvloeistof lijkt in orde.

Schakelt nu al over op 2500rpm, bij starten met gas geven schakelt direct over, alleen nu niet als hij koud is.

Zit er ergens een temperatuurschakelaar die iets aan of uitzet en die stuk is nu

Waar kan je zo een schakelaar halen met vertraging.

Ofschoon een OMVL verdamper installatie beschiekt over een temperatuur optie, heb ik nog niet gezien dat die gebruikt wordt.
Als je KVS verhaal in orde is, is het het waarschijnlijkste, dat je verdamper "verlopen" is.
Dit kan door slijtage van de membranen, of door lostrilllen van de stationnairregel schroef op de verdamper.

Ga hier niet me spelen zonder de juiste apparatuur.

Vertragingsschakelaar is symptoombestrijding.

Eens nagedacht (deed pijn )

Toen het begonnen was had ik juist een K&N filterelement gemonteerd, dat heb ik nu terug vervangen door een gewoon exemplaar en de problemen zijn verdwenen.

Heeft dit te maken met de LMM ik weet het niet, iemand een verklaring??

Gasspecialist had gezegt: is iets met de lamdaregeling, een kastje dat stuk is

Ik heb er hier ook een K&N inleg filter inliggen, dat zou niet echt een probleem mogen zijn.

Hoe zit jou luchtinlaat eigenlijk aangesloten ? (ik bedoel dus de slang die de verse lucht in het filter brengt)

Citaat van: ovlov 058 op 06-08-2011 22:54:57
Eens nagedacht (deed pijn )

Toen het begonnen was had ik juist een K&N filterelement gemonteerd, dat heb ik nu terug vervangen door een gewoon exemplaar en de problemen zijn verdwenen.

Heeft dit te maken met de LMM ik weet het niet, iemand een verklaring??

Gasspecialist had gezegt: is iets met de lamdaregeling, een kastje dat stuk is

Misschien de klassieker LMM connector of het laatste eindstuk van de kabel.

Hoe nat is die K&N filter met olie ?

Citaat van: daytonawim op 06-08-2011 23:02:30
Ik heb er hier ook een K&N inleg filter inliggen, dat zou niet echt een probleem mogen zijn.

Hoe zit jou luchtinlaat eigenlijk aangesloten ? (ik bedoel dus de slang die de verse lucht in het filter brengt)

luchtfilterhuis zonder iets, gewoon open

Citaat van: daytonawim op 06-08-2011 23:14:28
Hoe nat is die K&N filter met olie ?

heel droog, is misschien het probleem? laat te veel lucht door en zodoende verkeerde meting ??

Ik dacht eerder aan een te nat filter, geeft weerstand en de olie zou je LMM kunnen beinvloeden.

Dus er loopt geen luchtslang van je luchtfilter naar de voorkant van je auto, dat is goed, want het is met een verdamper beter dat er geen directe rijwind in de luchtinlaat komt.