Bij mijn auto zit de normale luchtinlaatbuis er nog wel, maar hebben ze er een schotje voor geplaatst.

Citaat van: thuur op 16-05-2011 19:00:33
Ik moet eerlijk bekennen dat ik het topic niet helemaal heb gevolgd, maar vermogenstekort (niet willen trekken) kan ook door een verstopte katalysator komen. Meestal rammelen ze dan als je er tegen schopt.

Gr

Auto trekt nog steeds slecht.
Onder de auto hoor je iets (metaalachtig) trillen. Ik kan niets ontdekken. Zou het toch de katalysator kunnen zijn?.
Ik heb er tegenaan geschopt maar geen rammelend geluid gehoord.

Een week geleden de lambdasonde vervangen. Beduidend beter resultaat. Het vermogen is toegenomen.
Verbruik moet ik nog controleren.

Na het vervangen van de sonde is er wel een nieuw probleem ontstaan.
Bij het stationair draaien van de (warme) motor loopt soms het toerental terug tot 400.
De motor slaat af of het motormanagement kan net op tijd het toerental corrigeren.
Ik heb sinds de nieuwe sonde 700 km gereden. Is hij nog aan het inregelen?

Ik ben er nog niet achter gekomen of dit ook voorkomt op benzine.
Yits is weer zo vriendelijk om binnenkort de lpg-computer uit te lezen.

p.s. De map-sensor heb ik preventief vervangen.

Ik zou zeker ook op benzine testen.

Het verschil in inleren van de benzine of de gas ECU zit hem hier in:
-De benzine ECU blijft de waarden aanpassen naar optimale waarden
-De OMVL gas ECU leert zichzelf gedurende een korte periode in en leert daarna niets bij

Een beetje dommig van die OMVL ECU. Zeker waar een frisse lambda sonde een ander signaal geeft dan een versleten exemplaar.
Ben benieuwd wat de computer aangeeft.

Maar nogmaals test ook even een dagje of zo op benzine.

Ik dacht dat een OMVL computer niet kan inleren. Want je kan de computer toch niet resetten (Behalve via een diagnose systeem, wat jij bijvoorbeeld hebt.)

Als de motor terugvalt in toeren, heb ik al regelmatig op benzine overgeschakeld, daarna loopt hij wel weer goed.
Maar hele stukken heb ik nog niet op benzine gereden.

Nog een vraagje
Heeft de benzine ECU meer tijd nodig om in te leren als je alleen op gas rijdt?

Citaat van: ris op 25-06-2011 10:35:22
Ik dacht dat een OMVL computer niet kan inleren. Want je kan de computer toch niet resetten (Behalve via een diagnose systeem, wat jij bijvoorbeeld hebt.)

Als de motor terugvalt in toeren, heb ik al regelmatig op benzine overgeschakeld, daarna loopt hij wel weer goed.
Maar hele stukken heb ik nog niet op benzine gereden.

Nog een vraagje
Heeft de benzine ECU meer tijd nodig om in te leren als je alleen op gas rijdt?

Het eerste inleren van de benzine ECU is gerelateerd aan het aantal start rijden stop cycli.

Als je alleen op gas rijdt kan de benzine ECU uiteraard niet goed inleren.

Citaat van: razorx op 25-06-2011 15:57:10

Citaat van: ris op 25-06-2011 10:35:22
Ik dacht dat een OMVL computer niet kan inleren. Want je kan de computer toch niet resetten (Behalve via een diagnose systeem, wat jij bijvoorbeeld hebt.)

Als de motor terugvalt in toeren, heb ik al regelmatig op benzine overgeschakeld, daarna loopt hij wel weer goed.
Maar hele stukken heb ik nog niet op benzine gereden.

Nog een vraagje
Heeft de benzine ECU meer tijd nodig om in te leren als je alleen op gas rijdt?

Het eerste inleren van de benzine ECU is gerelateerd aan het aantal start rijden stop cycli.

Als je alleen op gas rijdt kan de benzine ECU uiteraard niet goed inleren.

Dus eerst, wat is het 20/25, start-rijden-stop cycli op benzine en dan gewoon verder op gas?

Groet,
The Demon.

Citaat van: ris op 25-06-2011 09:02:07
Een week geleden de lambdasonde vervangen. Beduidend beter resultaat. Het vermogen is toegenomen.
Verbruik moet ik nog controleren.

Na het vervangen van de sonde is er wel een nieuw probleem ontstaan.
Bij het stationair draaien van de (warme) motor loopt soms het toerental terug tot 400.
De motor slaat af of het motormanagement kan net op tijd het toerental corrigeren.
Ik heb sinds de nieuwe sonde 700 km gereden. Is hij nog aan het inregelen?

Ik ben er nog niet achter gekomen of dit ook voorkomt op benzine.
Yits is weer zo vriendelijk om binnenkort de lpg-computer uit te lezen.

Met de auto was op gas niet meer te rijden. Toerental schommelde zodanig dat de motor constant afsloeg.
Op de verdamper stond de stationairstelschroef zeven slagen open.
Waarschijnlijk was het stationair-gasmengsel te rijk.

Ik heb de stelschroef teruggedraaid tot een halve slag. (Standaardinstelling)
Daarna liep de motor veel beter stationair maar viel regelmatig uit.

Yits gebeld.
Hij was weer zo sympathiek om naar de verdamper te gaan kijken.
De route naar Yits kan ik nu blindelings rijden - Arme Yits.

De computer aangesloten en de stationairschroef ± 1,5 slag opengedraaid.
Daarna paar rondjes gereden. Volgens Yits had 'ie' weer het vermogen van een 10-klepper. De auto loopt perfect.

Ik moet nog wel paar ritjes maken om te kijken of het zo blijft, maar heb het volste vertrouwen.

Wat ik nog wil bekijken is of het verbruik veranderd is. Ik houd je op de hoogte.

Een nieuw verschijnsel.

Als de aircocompressor en de fan tegelijk draaien, slaat bij stationair lopen, de motor af.
Op benzine blijft de motor wel lopen. Je merkt dat het een zware belasting voor de motor is.

- Zou de compressor of de fan te veel vermogen vragen?
- Waarom slaat hij alleen bij LPG af?

Omdat de verdamper onder de accuplaat zit, is het niet mogelijk de stationairschroef te regelen.
Elke keer de accu eruit halen om de schroef te stellen is onhandig.
Dus een grote koperen dop op de schroef gesoldeerd. Nu kan je er makkelijk bij.



Ik heb het mengsel rijker afgesteld. Trekt minder lekker op, maar slaat niet meer af.
Een noodoplossing, want waarschijnlijk loopt de compressor te zwaar.

Volgens mij kun je niet meten hoe zwaar de compressor loopt. Dus binnenkort naar een aircospecialist

De ECU zou toch moeten compenseren voor de zwaardere belasting middels de stationair regelaar.

Volgens mij is er fundamenteel iets fout bij je systeem. Het is telkens wat, ik vermoed dat het echte probleem nog niet gevonden is. Is het niet verkeerd geinstalleerd, electrisch bijvoorbeeld? Een slechte kabelboom of een relais met slechte contacten of zoiets.

Misschien gewoon even een Vialle AMS systeem monteren?

Wij hebben de volvo nu tien maanden en de kmstand is 240.000.

Aan het onderstaande lijstje zie je dat bij deze km-stand wel het een en ander moet gebeuren.
Ondanks dat ik nog naar de compressor en ashoes moet kijken, loopt de auto perfect.
Dit was nooit gelukt zonder zo'n fantastisch forum.
Door al die goede adviezen ben ik een enthousiaste sleutelaar geworden.

- vacuumslangen vervangen   
- benzinedrukregelaar vervangen   
- alarm gereset en batterijen gekocht   
- deurvanger vervangen
- kachelweerstand vervangen
- kachelmotor vervangen
- ecc motorasjes gerepareerd
- instrumenten / dasboardverlichting vernieuwd
- gasveren achterklep vervangen
- trekhaak onder laten zetten
- reparatieset binnenbekleding achterklep
- nieuwe terugslagklep  achterruitsproeier gemonteerd
- automatische benzineklepafsluiter overgezet
- ruitensproeierpomp achter overgezet
- luidsprekers achter geplaatst
- honderek overgezet
- nieuwe vloermatten
- lpg-stappenmotor vervangen
- gashuisklep gereinigd
- 3x stationairregeling  gereinigd
- bougies vervangen
- verdeler en kap vervangen
- airco laten vullen
- nieuwe achterblokken, -schijven en trommels
- lampjes asbak en sigarettenaansteker vernieuwen
- nieuwe ruitenwissers
- nieuw luchtfilter
- twee deuren overgezet (na aanrijding)
- nieuwe accu
- nieuwe omvl computer
- vw-relais wisser
- distributieset, multiriem en apk  
- velgen poedercoaten en balanceren
- bougiekabelset
- uitlaatsierstuk vervangen
- uitlijnen en balanceren
- xenon verlichting
- achterlichten (model '96)
- spanrol en geleiderol multiriem
- nieuwe verdamper lpg
- lambasonde nkg  
- mapsensor-volvo  
- filterhouder interieur
- groene dop koelvloeistof
- koolstof interieurfilter








      

aardig gek mag je wel zeggen, ik dacht dat ik een hoop had gedaan maar je lijst mag er wezen ik zou er trots op zijn
gaan hele fijne kilometers worden denk ik chapeau hoor 
groet.

Citaat van: ris op 11-07-2011 16:07:05
Een nieuw verschijnsel.

Als de aircocompressor en de koelfan tegelijk draaien, slaat bij stationair lopen, de motor af.
Op benzine blijft de motor wel lopen. Je merkt dat het een zware belasting voor de motor is.

- Zou de compressor of de fan te veel vermogen vragen?
- Waarom slaat hij alleen bij LPG af?

Omdat de verdamper onder de accuplaat zit, is het niet mogelijk de stationairschroef te regelen.
Elke keer de accu eruit halen om de schroef te stellen is onhandig.
Dus een grote koperen dop op de schroef gesoldeerd. Nu kan je er makkelijk bij.

http://i54.tinypic.com/27xdr1d.jpg

Ik heb het mengsel rijker afgesteld. Trekt minder lekker op, maar slaat niet meer af.
Een noodoplossing, want waarschijnlijk loopt de compressor te zwaar.

Volgens mij kun je niet meten hoe zwaar de compressor loopt. Dus binnenkort naar een aircospecialist

Op benzine slaat de motor nu ook regelmatig af. (Als de compressor en koelvan gelijktijdig draaien).

Ik heb Theo Douma (Mobile Airco Services) gebeld.
Hij heeft grote twijfels of de compressor niet goed werkt.
Verwacht meer dat het probleem bij de stationairregelaar of gashuisklep ligt.
Beiden heb ik al een paar keer goed schoongemaakt.

Kan iemand mij een tip geven waar ik verder naar kan kijken?

Ik zou even een opname van het geluid van je compressor posten.

Yits, omdat ik op pad gegaan ben, heb ik de opname achterwege gelaten.

Vanavond naar Aalsmeer gereden waar Peter, de monteur van Deltamil, door de week overnacht.
Na meer dan 1000 deltamil-installaties ingebouwd te hebben, werkt hij nu ook als airco-monteur voor Schiphol.

Hij deed de motorkap open trok een draadje ergens vandaan en koppelde deze aan de airco.
Nu was het probleem opgelost.

Ik heb nog wel gevraagd waarom. (Altijd handig om te weten).

De orginele volvocompressor heeft een directe verbinding met het motormanagement.
Dit is nodig om bij het aanslaan van de compressor snel het toerental te kunnen compenseren.

Deltamil sloot die verbinding niet aan omdat dat soms storingen veroorzaakte.

Bij een oude installatie zoals die van mij loopt de compressor zwaarder.
(Hij herkende aan het handschrift van de Deltamsticker dat hij deze 15 jaar geleden had ingebouwd)

Door weer de orginele kabel aan te sluiten corrigeert de motor sneller.

Uiteindelijk moet er wel een keer een nieuwe compressor in. Hij schat tussen de 1 en 5 jaar.
Hopen dat het 5 jaar wordt.