Hoi,
even een vraagje ,mijn oude glt met m56 bak kreeg ik in de tweede versnelling met 215-45-17 banden net niet op de honderd,nu heb ik een t5-r motor met de zelfde m56 en 215-45-17 en die gaat zeker 110 in z'n twee.
Bij welk toerental slaat de t5-r in de toerenbegrenzer.
Ik weet van de Glt was het rond de 6750 trpm.
Ps ik heb een t5r motor in een glt en de klokken zijn nog van een GLT.

MVRG.M.hopman

Als er een aangepaste chip in zit zal ie waarschijnlijk bij 7100-7200 toeren kunnen doen.
Zo niet dan zit ie bij mijn weten gewoon bij ~6800 toeren.
Als de zelfde M56 bak van de GLT er nog in zit zou ik niet vol in de 1 en 2 optrekken want dan gaat je bak kapot.
De M56 van de GLT heeft een eindreductie van 3,7:1 en een andere 1ste en waarschijnlijk ook een andere 2de versnellings overbrenging.
Je differentieel gaat geheid aan gort mocht je elke dag vol gas bij de stoplichten weg gaan.
De T5-R heeft een M56H bak met een 4:1 eind reductie.
Zo te horen zit er dus wel een andere bak in.
Toeren is toeren dus die klok zou gewoon moeten kloppen.

Hoi,

Het klopt ,de versnellingsbak is er samen met de motor ingekomen.

Maar nog effe een ander vraagje:ik hoorde een sissend geluid onder de motorkap toen de motor liep,ik vond een vacuumslang die naast de accubak liep,die komt van bovenop het gasklephuis en loopt via een t-stuk naar het linker spotbord waar zoiets van een vacuumpot hangt,op het T-stuk zaten maar twee slangen en via de vrije uitgang zoog hij valse lucht.Wat moet daar op aangesloten worden of is dat iets wat bij een Glt motor hoort.
Ook het koolstoffilter niet aangesloten,dat hangt daar ook.
Moet dat ?Of is dat onderdeel over wanneer je er een turbomotor in hebt.
Waar kan ik foto's vinden,om de boel te vergelijken.?
Ps ik heb het slangetje dicht gemaakt.


Mvrg.M.Hopman

Citeerhoe komen julie aan een M56?.
in de handleiding van de GLT staat M56L , eindaandrijving 4:1
waar hoort de M56 dan in thuis???.

GLT = M56L eind reductie 3,7:1
T5, T5-R = M56H 4:1

Er moet een sticker voor op de bak zitten en daar staat rechts of links onder in de hoek de eind overbrenging.

Citeerdan staat het verkeerd in de handleiding blz116 of op de bak.

maar goed, geef mij maar de AW50-42LE. Ê;D

Ludo, beste vent, vriend, kamaraad, kun je het mij ooit vergeven.

Tot 1993 10 klepperrr doet 3,7:1..3,77 om precies te zijn.
Ik neem aan dat een GLT dan een 20 klepperrr is?
Vanaf 94 heeft deze ook weer 4:1.

Ik zie hier 9 verschillende types ruil bakken voor mijn neus staan.
Het duizelt een beetje  [smiley=cwm32.gif] [smiley=cwm12.gif]

(ps. je bent m'n website nog vergeten p de leden pagina..)

Citeernog niet goed, de 850 GLT én mijn handleiding is er van 1992.  


website = oké.  

B5252S is toch een 10 klepperrr?
Staat bij tot (en met) 93.

Wij zijn voor Zippo lang aan 't zoeken geweest omdat daar dus ook een 3.77 M56L bak in zat die er niet in hoorde te zitten want zijn auto was een T5.

B5252S is tienklepper (Benzine 5 cilinder 2.5 liter 2 kleppen per cilinder)

CiteerB5252S is tienklepper (Benzine 5 cilinder 2.5 liter 2 kleppen per cilinder)

dat wou ik nou ook net even duidelijk maken.

maar wat ik niet weet is wat die letters erachter allemaal betekenen!

weet jij meer Reitse?

Raf

Even snel in de vraagbaak gespiekt. Waar het op lijkt is dat de code FS voor de eerste generatie motoren gebruikt is (91-93 samen met de 2.0 van latere tijd) en de FT na 93... Waar de letters verder voor staan...

FT = turbo
F staat waarschijnlijk voor fuel of iets in die geest en is later komen te vervallen.
Tegenwoordig is het S en S2 voor de verschillende non turbo vermogens varianten en T met een nummer voor een turbo met nummer voor het type turbo.
Het gekke is dat een LPT 2.4T B5244T3  heet maar en T5 ook T3 heeft als turbo type terwijl de ene een 13G en de andere een 16T heeft op dit moment (gerucht gaat dat dat bij MY2004 modellen een KKK zal worden...)