Ik ga dit aankomende week voor onze auto-vakantie doen. Heb natuurlijk al flink zitten speuren op dit forum en heb geweldige foto-reportages gezien in diverse blogs. Dank! Ben er al veel wijzer door geworden, heb geen VADIS of Olyslager meer nodig. Wat ik wel handig vind vantevoren om te weten is welk speciaal gereedschap ik nodig ga hebben naast mijn eigen basis spullen.

Ik ga voor de riem, spanrol, geleiderol en waterpomp alles tesamen. In ieder geval welke tools zijn nodig? Dan ga ik die alvast verzamelen of aanschaffen. Las ergens in ieder geval al iets over een grote torx bout van de spanrol?

P.s. Multiriem en bijbehorende spanrol twijfel ik nog even aan. Ook direct vernieuwen? Adviezen?

Vervang gelijk de krukaskeering mee (= set OEM 271439).
Voorkom je een hoop elende mee.Kost 20eur.

Citaat van: KIM op 20-07-2011 19:16:32
Nog een tipje mbt die keerring:
De rand op de krukas is vlijmscherp; zorg dat je een tooltje hebt waar je de keerring overheen kunt schuiven anders druk je 'm zo weer lek. Ik heb destijds een plastic bekertje genomen en daar de boden uitgeknipt. Vervolgens heb ik 'm van boven naar beneden doorgeknipt en er toen een soort conus van gemaakt. Daar heb ik de keerring overheen gedrukt.

Je hebt een Torx 45 nodig om de spanrol te vervangen. Deze mag niet te lang zijn aangezien je weinig ruimte hebt. Met een T45 bitje op een 1/4" ratel kun je er goed bij.

De looprol en de riemspanner kun je met een dop 12 op een 1/4" ratel goed bij. Voor de waterpomp heb je een dop 10 nodig. Zorg ook dat je wat fijn schuurpapier bij de hand hebt om de oude pakkingsresten van de waterpomp te kunnen verwijderen.

Citaat van: CharlieFox op 23-07-2011 13:05:48
P.s. Multiriem en bijbehorende spanrol twijfel ik nog even aan. Ook direct vernieuwen? Adviezen?

Waarom niet? Je bent er toch

Gewoon even de staat van de multiriem bekijken. Als ie nog goed is kun je hem gewoon weer gebruiken, als hij vol droogtescheurtjes zit kun je hem beter vervangen.

Ik zou zorgen dat ik een torx 45 op een 3/8" ratel bij de hand heb, de spanrol wil wel eens erg vast zitten, en de 3/8" past net precies klem tussen torxbout en chassisbalk, dit helpt om veel kracht te kunnen zetten zonder dat je ratel scheef gaat en zodoende de torx slipt.
Zo'n 1/4" rateltje is leuk maar als ie goed vast zit heb je er net niks aan.

Dank allen maar ik was helaas al op weg (gister begonnen). Die 3 - 6 uren wat ik zo hier en daar lees ga ik echt niet redden. Gister al zeker 6 uren bezig geweest met eerst alleen mediteren op die merktekens. Pas toen ik dat echt door had de riem doorgeknipt.

Voor die spanrolbout heb ik een torx gebruikt en haaks daarop een (vrij nieuwe) Baco op gezet. Ging gelukkig los. En de multiriem vertoont wat droogtescheurtjes aan de binnenzijde dus die vervang ik ook. Spanrol van deze riem vervang ik niet. Ben de afgelopen dagen flink aan het sleutelen geraakt en van het een kwam het ander. Remblokken vernieuwen gaf bijvoorbeeld nieuwe pistons (voor 2x) en cups etc. Verder nog veel zaken wat het totaalbedrag flink doet oplopen.

Distr riem is een set, dus met spanrollen. Die vervang ik wel. Krukaskeerring zou mooi zijn maar ik zie niet echt veel olie. Op een gegeven moment moet je jezelf ook tot de orde roepen, vind ik en niet alles wat je tegenkomt vervangen. Dan kun je wel aan de gang blijven. Ik zie in diverse weblogs mensen die aan de oliepomp beginnen. Respect! Ik zou inderdaad ook de nokkenaskeerringen kunnen meenemen, maar zie mijn opmerking hiervoor.

Vanmiddag verder ...

Vervangen om het vervangen is ook maar verspilling

De volgende riem zal wel in die 3-6 uur lukken, al doende leert men.

Veel sleutel plezier

Citaat van: NinaPaul op 29-07-2011 11:31:36
Vervangen om het vervangen is ook maar verspilling

De volgende riem zal wel in die 3-6 uur lukken, al doende leert men.

Veel sleutel plezier

Ben het daar niet mee eens en heb dus wel degelijk de oliepomp keering laten doen.Dat voor die 20eur.Garage rekende niet meer voor het vervangen,want lag toch al open.Nu weet ik dat alles er weer even tegen kan.

Bij mij is echt alles gedaan en was nodig ook. 

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47685.msg1064444.html#msg1064444

Als het nodig was, is het niet vervangen om te vervangen...

Het verschil zit hem in A. zelf doen of B. laten doen.
Het vervangen van die (voorste) krukaskeering blijft altijd rond de 15 euro (? stukprijs weet ik niet), wanneer je het zelf doet (je betaalt je eigen uren niet)
Bij het laten vervangen in een garage is dat een compleet ander verhaal. Daar zijn de uren wel betaald en dan ook het veelvoudige van de stukprijs.

Citaat van: NinaPaul op 29-07-2011 17:04:04
Als het nodig was, is het niet vervangen om te vervangen...

Het verschil zit hem in A. zelf doen of B. laten doen.
Het vervangen van die (voorste) krukaskeering blijft altijd rond de 15 euro (? stukprijs weet ik niet), wanneer je het zelf doet (je betaalt je eigen uren niet)
Bij het laten vervangen in een garage is dat een compleet ander verhaal. Daar zijn de uren wel betaald en dan ook het veelvoudige van de stukprijs.

Ik laat het gewoon doen bij de garage, en mag zelf de onderdelen leveren 

Citaat van: NinaPaul op 29-07-2011 17:04:04
Als het nodig was, is het niet vervangen om te vervangen...

Het verschil zit hem in A. zelf doen of B. laten doen.
Het vervangen van die (voorste) krukaskeering blijft altijd rond de 15 euro (? stukprijs weet ik niet), wanneer je het zelf doet (je betaalt je eigen uren niet)
Bij het laten vervangen in een garage is dat een compleet ander verhaal. Daar zijn de uren wel betaald en dan ook het veelvoudige van de stukprijs.

Er zijn wel degelijk dingen vervangen die niet nodig waren.Deze heb ik gewoon laten doen,omdat de stuksprijs enkele tientjes waren en je zo een hoop ellende voorkomt.Er staan genoeg voorbeelden op het forum.Alles lag al open dus het koste niet meer uren. 

overal een paar extra tientjes maken zo een hondertje of wel twee.


Het maakt niet uit of het open ligt of niet, wanneer je het zelf doet. Het blijft immers hetzelfde kosten.

Alleen wanneer je het laat doen, maakt dit verschil (is hier niet aan de orde, persoon sleutelt zelf aan zijn auto).
Mocht het toch binnen afzienbare tijd stuk gaan zal je weer (dus voor de 2e keer) de uren moeten betalen om het open te leggen.

Hopelijk heb ik het nu wat duidelijker kunnen vertellen.

Pffff, het zit erop! Ik ga hier niet vertellen hoelang ik erover gedaan heb  Houd 't maar op lang. Motor is getornd zonder bougies. Nog 'n keer checken. Nog 'n keer. Startmoment uitstellen. Uiteindelijk toch gedaan. Schrok me eerst suf. Motor liep de eerste seconden voor geen meter. Dacht gelijk aan die ene tand die ik heb verzet, aaaargh! Maar binnen 'n minuut pakte die op en liep goed.

Vreemd. Zou dat te maken hebben dat de nokkenas-sensor los geweest is? Die noemde ik in 'n ander topic van de week nog "dat zwarte plastic kapje". Zo zie je maar waar dit forum goed voor is. Ik heb zelf geen verklaring voor de eerste minuut zo rot lopen. Klonk echt als blazen langs de kleppen, vandaar mijn schrik van die ene tand verzet hebben. Zo ff testrijden.

Klus viel me eerlijk gezegd (achteraf) best mee. En ik heb er heel veel van opgestoken, o.a. door dit forum (diverse blogs!) maar ook enkele Engelstalige zijn heel goed. Heb daar vannacht in zitten lezen over de nokkenastandwielen van Volvo. Dat die geen markings zouden hebben (klopt idd bij de mijne, is door iemand zelf en slordig erin gekrast). En dat ze verstelbaar zijn. Dat bracht me gelijk weer aan het twijfelen en op het verkeerde been. Ik heb ze lekker laten zitten maar ga hier zeker een keer mee aan de gang. Klonk erg interessant en begrijpelijk. Vermogenwinst etc. Heb nu gewoon simpel rechtoe-rechtaan de nokkenassleuven horizontaal gezet en cilinder 1 in BDP. Riem ging er vrij eenvoudig op. Makkelijker dan eraf. De oude heb ik uiteindelijk doorgeknipt want ging niet langs dat "piefje" onder de poelie-as.

Tools zal ik later beschrijven. Voor die multiriem spanner bijvoorbeeld is echt geen special tool nodig, heb ik gemerkt. Last but not least:

Ik ben bijna 'n uur aan het martelen geweest met dat metalen gebogen afdekplaatje wat onder de krukaspoelie met 2 boutjes (sw 10 mm) vast zit. Ik krijg 'm er niet op. Heb niet het idee dat de multiriem in de weg zit. Of moet ik die er weer afhalen?  Ik ga er morgen nog even naar kijken als ik wat meer geduld heb opgebouwd. Iemand enig idee?

Citaat van: CharlieFox op 30-07-2011 14:16:48
Pffff, het zit erop! Ik ga hier niet vertellen hoelang ik erover gedaan heb  Houd 't maar op lang. Motor is getornd zonder bougies. Nog 'n keer checken. Nog 'n keer. Startmoment uitstellen. Uiteindelijk toch gedaan. Schrok me eerst suf. Motor liep de eerste seconden voor geen meter. Dacht gelijk aan die ene tand die ik heb verzet, aaaargh! Maar binnen 'n minuut pakte die op en liep goed.

Vreemd. Zou dat te maken hebben dat de nokkenas-sensor los geweest is? Die noemde ik in 'n ander topic van de week nog "dat zwarte plastic kapje". Zo zie je maar waar dit forum goed voor is. Ik heb zelf geen verklaring voor de eerste minuut zo rot lopen. Klonk echt als blazen langs de kleppen, vandaar mijn schrik van die ene tand verzet hebben. Zo ff testrijden.

Klus viel me eerlijk gezegd (achteraf) best mee. En ik heb er heel veel van opgestoken, o.a. door dit forum (diverse blogs!) maar ook enkele Engelstalige zijn heel goed. Heb daar vannacht in zitten lezen over de nokkenastandwielen van Volvo. Dat die geen markings zouden hebben (klopt idd bij de mijne, is door iemand zelf en slordig erin gekrast). En dat ze verstelbaar zijn. Dat bracht me gelijk weer aan het twijfelen en op het verkeerde been. Ik heb ze lekker laten zitten maar ga hier zeker een keer mee aan de gang. Klonk erg interessant en begrijpelijk. Vermogenwinst etc. Heb nu gewoon simpel rechtoe-rechtaan de nokkenassleuven horizontaal gezet en cilinder 1 in BDP. Riem ging er vrij eenvoudig op. Makkelijker dan eraf. De oude heb ik uiteindelijk doorgeknipt want ging niet langs dat "piefje" onder de poelie-as.

Tools zal ik later beschrijven. Voor die multiriem spanner bijvoorbeeld is echt geen special tool nodig, heb ik gemerkt. Last but not least:

Ik ben bijna 'n uur aan het martelen geweest met dat metalen gebogen afdekplaatje wat onder de krukaspoelie met 2 boutjes (sw 10 mm) vast zit. Ik krijg 'm er niet op. Heb niet het idee dat de multiriem in de weg zit. Of moet ik die er weer afhalen?  Ik ga er morgen nog even naar kijken als ik wat meer geduld heb opgebouwd. Iemand enig idee?

Alle respect, maar ik begrijp niet goed dat iedereen altid zoveel problemen heeft met dat op tid zetten....
Ik heb al 10 tallen distr.riemen vervangen, en heb nog nooit ( tenzij ze geknapt zijn/waren) naar een afstelpunt gekeken....
mijn werkwijze ( zowel bij benz/diesel):

Kappen er af
lakstift
de krukas-pully  en  nokkenas-pully aftekenen zoals ze staan...
spanner los
riem eraf
indien gewenst de rollen vervangen en WP
riem over de krukas.
dan naar de uitlaat NA de riem spannen, en op de uitlaat nokkenas, dan naar de Inlaat NA, en terug werken naar de spanner, dan de spanner afstellen...
daarna controleren of de punten van de lakstift goedstaan, en kappen er weer op...
Heb nog nooit een blokkeerstift of wat dan ook hoeven gebruiken