Ik weet het niet hoor, dat on-topic.
Ik heb in mijn topic alleen gereageerd op de vraag wat het kost. Mijn velgen waren al gedaan toen ik bij jou kwam. en dat maakt jouw bericht wel off-topic.
Dus is de info voor mij nice to know, maar niet meer dan dat. Het lijkt mij dat je dit post om je kennis te delen en met deze kennis kan ik niks meer. Anderen wellicht wel en dan is het interessant om dat in een topic over velgen te plaatsen. Indien het voor jezelf relevant is, kun je het in je eigen blog plaatsen.

Maarruh: no offence he? 

En bedankt voor die reactie nr 853 

Ach - ik denk niet meer of minder on-topic dan de post die erboven staat.
Een beetje offence toch wel taken. Maar daarom kunnen we niet even goeie vrienden blijven    (Lau en ik maken ook wel eens ruzie      )

Citaat van: KIM op 08-07-2011 20:21:27
Ik was vandaag eens in wat digitale documenten aan het bladeren en daar kwam ik iets heel leuks tegen.
Ik heb van de 2 Rren die ik heb bekeken de marktplaats advertentie opgeslagen.

Mijn overwegingen bij aanschaf waren destijds dat ik voor maximaal 10.000 € een R wilde met LPG installatie. Voor dat bedrag verwachtte ik wel een nette auto. Dat LPG was op 2 manieren op te lossen:
- Een auto met LPG erin
- Een auto waar ik LPG in zou laten bouwen
In het geval van de laatste optie mocht de prijs maximaal 8000 € bedragen, want dat kostte een LPi installatie ongeveer.

Tsja, de eerste R waar ik ging kijken is uiteindelijk ook de R die ik gekocht heb:

http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/850R1.jpg

Indrukken:
- Eerlijke auto
- LPG moet nog ingebouwd worden
- Brandend ABS en TRACS lampje
- Interieur in uitstekende staat
- Schade aan achterbumper en scherm r.v.
- Rest van carrosserie in uitstekende staat
- Onderhoudsboekje tot 20.000 km geleden volledig ingevuld
- Rood! 

En omdat ik niet wist wat er allemaal te koop was, ben ik toch nog bij een andere R gaan kijken. Deze had LPG ingebouwd:

http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/850R2.jpg

Indruk van de auto:
- Overal Rren opgeplakt en rood geverfd
- LPG Dampgas installatie
- LPG tank overdwars achterin
- Interieur overal beschadigd; algehele toestand slecht
- Carrosserie redelijk tot goed; wel vele kleine deukjes

Al met al was dit een draak van een auto die ook nog eens veel geld moest kosten. Ik hoefde niet meer verder te kijken; als dit was wat mij te wachten stond, dan kon ik beter gelijk die rode kopen en zelf het gas maar in laten bouwen.
Ik had bij de rode wel wat twijfels over de brandende TRACS en ABS lampjes, dus heb daarom nog wat van de prijs af gepraat. Ik was bang dat eventueel de ABS controller volledig overleden zou zijn. Ik heb met de verkoper weten af te spreken dat, indien het niet met doorsolderen op te lossen zou zijn, wij de kosten van de controller zouden delen.

En zo kwam ik terecht bij Thuur...
Hij heeft vakkundig de controller gedemonteerd, geopend en door gesoldeerd. De lampjes zijn na reparatie niet meer aangegaan  .

Ik zie aan de advertientie dat ik inmiddels alweer 4 jaar en 170.000 km aan het genieten ben 

Leuk om te lezen. IK stond voor dezelfde overweging en naar dezelfde 850 gaan kijken als in je advertentie (groen en stond in Rosmalen waar ik ook woon. Na het zien van de auto dezelfde conclusie getrokken en een benzine R gekocht en LPI laten inouwen. 145000km verder nog steeds geen spijt.

Omdat ik de laatste tijd wat vragen omtrent BrickDiag krijg, hierbij het verhaaltje dat ik eerder in een topic over OBD kabels heb geschreven:

Op een Duits Volvo forum (http://forum.volvo-forum.de) heb ik een jaar geleden een geweldig diagnoseprogramma gevonden, genaamd "BrickDiag".
Wanneer je jezelf aanmeld op de site kun je een downloadlink aanvragen om dit programma te kunnen downloaden.

De ontwikkeling van dit programma ligt helaas al een paar maanden stil, maar de eigenaar van het programma gaf aan na de zomer wellicht verder te gaan. Je kunt echter over een freeware versie beschikken die in staat is foutcodes te lezen en te resetten van alle regeleenheden (op ECC na tot nu toe) in de auto. Ook kun je het servicelampje resetten met deze software.

Voordeel is dat dit programma, in tegenstelling tot VolFCR, gratis is en dat het meer functionaliteit biedt dan VolFCR; je kunt motronic 4.3 in VolFCR namelijk niet uitlezen omdat dit via knippercode dient te geschieden. Via BrickDiag kan dit wel; je dient alleen pen 3 in de OBD stekker van de auto te verbinden met pen 7 in de diagnosestekker. Het programma BrickDiag beschrijft dit zelfs:


Voor alle andere systemen (tot nu toe) kun je gebruik maken van de normale penbezetting.

Ik heb 2 jaar terug via marktplaats een diagnosekabel voor USB aangeschaft (40 Euro) en daar kreeg ik VolFCR bij. Omdat de functionaliteit zich voor mij beperkte tot het resetten van de servicelamp, ben ik altijd op zoek geweest naar andere software. Ik wist namelijk dat er meer mogelijk was door mijn ervaring met universele diagnose apparatuur als "Autodiagnos" en "Launch".

De volledige versie van BrickDiag belooft een goede diagnosetool te worden omdat de mogelijkheid wordt geboden de parameterlijst zichtbaar te maken. Helaas is de definitieve versie nog niet klaar, maar ik wacht er iig met smart op.

Samen met Yits heb ik een vorig jaar het programma uitgetest om te kijken of Motronic 4.3 uitleesbaar was. We moesten daarvoor een pennetje omsolderen in de diagnosestekker (Draadje 7 naar pennetje 3). Resultaat was dat alles naar behoren functioneerde; ik nu de foutcodes van Motronic 4.3 ook uitlezen.

Omdat elke keer omsolderen zo'n gehannes is en omdat nu de noodzaak ontstond om uit te lezen, heb ik een mooi tooltje gemaakt om te kunnen schakelen tussen pen3 en pen 7. Het kostte me ongeveer 40 euro, maar het werkt fantastisch:


Nu kon ik de foutcode uit mijn systeem uitlezen.

Betekent dan 'Motronic 4.3' hetzelfde als '98 modellen V70 (diesel/benzine)? Ik weet alleen maar dat geen enkele 'truc' voor mij werkt en dat ik altijd naar de dealer moet. Waarom heb ik geen idee van.

Ewøut

Motronic is alleen van toepassing op een aantal benzine modellen.
Diesel kent een ander stuur apparaat. Op welke manier dat zou moeten zou ik naar moeten kijken.

Nog even een aanvulling op het verhaal:

Reden van bovenstaande verhandeling is dat Volvo het systeem OBDII noemt, maar niet helemaal aan dat protocol voldoet. In dat geval zouden namelijk de diagnosedraden van alle systemen op pen 7 moeten zitten. Diagnoseapparatuur van universele aard is op dat gegeven gebouwd; zij kijken alleen naar diagnose signalen op pen 7. Bij motronic zit de diagnosedraad op pen 3; het signaal dat daar vanaf komt, voldoet wel aan de OBDII standaard, maar wordt dus feitelijk niet gezien door die universele diagnose apparatuur.

Je kunt niet straffeloos pen 3 en pen 7 met elkaar verbinden omdat de diagnosesignalen op pen 7 en 3 door elkaar komen. Kwaad kan het niet, maar uitlezen gaat je ook niet lukken, daarvoor moet het systeem aangepast zijn en dat is motronic nu juist niet.

Wil je motronic gaan uitlezen, zul je pen 7 moeten loskoppelen en de pen 7 van het diagnose apparaat (ofwel: De stekker die je in de diagnose aansluiting steekt) moeten koppelen met de pen 3 van de diagnosestekker. Nu kan het systeem alleen met Motronic communiceren via zijn pen 7.

De draad die pen 16 met pen 16 verbindt in de afbeelding is de voedingsdraad; hiermee worden universele testers vaak gevoed en is dus essentieel.
De draad die pen 5 met pen 5 verbindt in de afbeelding is de massa draad; ook erg belangrijk voor de juiste werking van de diagnosetester.

Ik kan me herinneren dat je bij mij niet alles kon uitlezen. Wat heb ik dan?

Heb jij geen Motronic 4.4?
Ik zal morgen BrickDiag wel eens aanslingeren om antwoorde te kunnen geven op jouw en Ewouts vraag.

Tim zijn auto is met Vida prima uit te lezen of het met Brickdiag ook lukt durf ik niet te zeggen

edit Tom moet Tim zijn

 

Citaat van: Sbv op 26-07-2011 23:14:23
Tom zijn auto is met Vida prima uit te lezen of het met Brickdiag ook lukt durf ik niet te zeggen

Met de Dice interface?

Citaat van: razorx op 26-07-2011 23:21:41

Citaat van: Sbv op 26-07-2011 23:14:23
Tom zijn auto is met Vida prima uit te lezen of het met Brickdiag ook lukt durf ik niet te zeggen

Met de Dice interface?

Yup.
nieuwere type met ETM

Het stuurapparaat in de TDI (D5252T) is een MSA 15.7 en zou met BrickDiag uitgelezen moeten kunnen worden. Het is niet nodig de stekker te verbouwen.
Vanaf MY200 zit er MSA 15.8 in en deze wordt niet ondersteund door BrickDiag.
Volgens BrickDiag heeft de 2.5 LPT (B5254T) een Motronic 4.3 en is het nodig om pen 3 met pen 7 door te verbinden.

Helaas kan Dice / Vida alleen voertuige vanaf 2000 aan, anders had ik deze interface absoluut aangeschaft.

Citaat van: viking_in_shorts op 26-07-2011 20:39:41
Ik kan me herinneren dat je bij mij niet alles kon uitlezen. Wat heb ik dan?

Wil jij die vraag alsjeblieft gewoon in je eigen blog posten?















Sorry KIM

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 26-07-2011 18:58:52
Betekent dan 'Motronic 4.3' hetzelfde als '98 modellen V70 (diesel/benzine)? Ik weet alleen maar dat geen enkele 'truc' voor mij werkt en dat ik altijd naar de dealer moet. Waarom heb ik geen idee van.

Ewøut

Jij hebt MSA 15.7 uit m'n hoofd. Je zou VolvoDeMio eens een PB kunnen sturen, hij had een tool op z'n laptop die wel werkte. Helaas was mijn MY2000 MSA 15.8 waardoor ie niet in de motorsoftware kon komen, maar wel in alle andere eenheden. Bij zijn eigen MSA 15.7 werkte het keurig.

Edit: net te laat

Volgens mij heb ik aan het begin van mij blog beloofd dat er foto's zouden komen van de "restauratie" van mijn rode R. Het wordt hoog tijd om deze belofte eens in te gaan lossen. Althans...
Het eerste deel dan; de demontage. De rest komt later.
Dit is eigenlijk waar het allemaal om begonnen is:



Een deuk, veroorzaakt door een zoon van een client van Marjolein. Het is nog een hele heisa geweest om de schade vergoed te krijgen. In combinatie met een deuk die ik een half jaar daarvoor had opgelopen:



De R begon nu wel erg op een schadebak te lijken, dus ik besloot het rigoreus aan te gaan pakken. Het stelde me gelijk in de gelegenheid om ook eens van die kleine ergernisjes af raken:
-   Steenslag op de motorkap
-   Steenslag op het dak boven de raamlijst
-   2 koeieogen in de voorruit
-   Een lelijke lakschade op de achterklep, opgelopen tijdens de VOMAC
-   Zwaar beschadigde achterbumper (zo heb ik 'm gekocht)
-   Gasvulaansluiting in de achterbumper
-   Gekreukeld scherm RV
-   Achterklepspoiler met spuitbusje gespoten
-   Uni lak, waardoor 2x per jaar polishen noodzakelijk was

Affijn, om de kosten een beetje te drukken heb ik met het schadebedrijf afgesproken dat ik tijdens de kerstvakantie de auto zou komen brengen en 'm zelf zou gaan demonteren. Zij konden dan, als ik klaar was, de schades herstellen en dan kon 'ie naar de spuiter; dan zou ik begin januari de auto zelf weer gaan opbouwen.
Naar aanleiding van Arjen850 zijn verhaal had ik besloten om, net als hij, de ramen er uit te halen. De voorruit had twee koeieogen en kon dus met verzekeringsgeld vergoed worden. Wel een hoger eigen risico gehad omdat ik een ruit via de dealer heb geregeld.
Ook de twee achterste ruitjes zijn er uit geweest om de auto zo goed mogelijk te kunnen spuiten:





Ik had nu mooi de gelegenheid om de gasvulaansluiting net als DCCCCL achter de tankklep te plaatsen, dus mooi het gat geboord zodat er geen blank metaal achter de vulaansluiting zou zitten.



Ik heb wel 1 vulaansluiting verpest want deze vond ik uiteindelijk niet mooi genoeg afgeslepen, bovendien had deze een haakse aansluiting en had ik een rechte nodig.



Meteen heb ik het lompe inknip- en buigwerk van Mesman weer  ongedaan gemaakt:



Ik had een andere bumper geregeld via een collega; die had 'm bij Verweijst in Uden op de sloop gehaald. Best wel een dure grap want achteraf bleek de bumper totaal onbruikbaar. Het kunststofdeel was een keer gescheurd geweest en gerepareerd.
Ik heb geschuurd en geschuurd, maar er bleven zoveel oneffenheden in de bumper dat ik besloot op zoek te gaan naar een andere.




Na een dag door NL te hebben gereden was ik er achter dat ik waarschijnlijk geen bumper zou vinden die waardig genoeg zou zijn voor mijn, als nieuwe, R. Ik heb op mijn terugrit meteen gebeld met de dealer om dan maar een nieuwe te bestellen. Dat doet even pijn, maar ik heb er tot op de dag van vandaag geen spijt van gehad.



De voorspoiler verkeert ook in een uitstekende staat. Er zat slechts 1 heel klein deukje in en dat hebben we er uit geföhnd.


Gedurende de demontage ben ik er wel achter gekomen dat de toestand van mijn R echt geweldig te noemen is; ik heb nergens kunnen ontdekken dat de auto zware schade heeft gehad; alles heeft zich beperkt tot het plaatwerk. Op sommige dingen is dat heel goed te herkennen:



Op de portieren en de achterklep zit een gele sticker met het getal 609 erop; dat is de kleurcode van een rode R. Om vergissingen bij de productie in de fabriek te voorkomen, hebben zij die in de fabriek er op geplaatst. De andere rode kleur die Volvo gebruikte ligt dicht bij de kleur van de R; een vergissing is gauw gemaakt.



De schademan is een ouderwetse vakman die nog echt goed uitdeukt en alleen plamuur nodig heeft om het spiegelglad te maken; zonder de lak erop zie je na het uitdeuken niet meer dat er schade heeft gezeten.




Van het strak zetten bij de spuiter heb ik geen foto's, maar wel het verhaal:
Toen de auto teruggebracht was bij het schadebedrijf, zijn de voorruit en de achterste zijruitjes weer geplaatst. Ik zou langskomen om de auto af te gaan bouwen, maar ineens viel het de schademan op dat er kleurverschil zat tussen de deuren en de rest van de auto...
De auto moest weer terug naar de spuiter en de zijkanten moesten weer overgespoten worden  
Balen, want de zijruiten zaten er al in en het was juist mijn doel geweest om die zonder spuitrand in mijn auto te hebben. Gelukkig hebben ze het goed afgeplakt; alleen een scherp oog ziet dat ze er tijdens het spuiten in hebben gezeten.

Het leverde allemaal flink vertraging op, maar op 7 februari was het zover:


Na een lang verblijf op de beautyfarm was kwam de R weer terug naar huis. Nu kon het opbouwen beginnen...